في السجل: الاختبار الكامل لمنح LANGSTON'S 2004 KTM 250SX

جرانت لانغستون 2004 KTM 250SX.

اعتقد الجميع في موسم Supercross لعام 2003 أن KTM 250SX من Grant Langston هو سبب تقديمه قصير المدى لـ 250 Supercross. لم يكن هناك شك في أن غرانت ضرب الأرض بشكل منتظم ينذر بالخطر أو أن ظهوره الأول لـ 250 Supercross قد انتهى قبل أن يبدأ. لكن ، طاقم تحطيم MXA لم يعتقد أن الدراجة هي المسؤولة بعد الآن.

استأجر لاري بروكس (مدير فريق KTM في ذلك الوقت) متسابق اختبار بدوام كامل للمساعدة في تخصيص الوقت لدراجات السباق. تحول متسابق الاختبار Casey Lytle في اللفة بعد اللفة على KTM 250SX بينما كان غرانت خارجًا يفوز باللقب الوطني 2003 لعام 125 على KTM 125SX المحبوب. حتى أن بروكس ، وهي شركة AMA Pro السابقة ، ارتدت الوشاح كراكب اختبار عندما جاء الدفع. مع مرور كل أسبوع ، سمعنا تقارير عبر خط الأنابيب تفيد بأن الدراجة تتحسن بشكل أفضل. 

أداءه لم يؤمن بنا. في أحداث "أناهيم" ، حصل على أفضل وأعطى أكبر عدد من النقاط. بواسطة
سان فرانسيسكو قدمها إلى الخمسة الأوائل. PODIUM ينظر إلى محتمل ثم الأشياء غير المكتشفة

نأخذ هذا النوع من الإشاعات مع الترويج لملح. من منا لا (باستثناء محتمل الإنترنت)؟ عرضنا الأول لـ KTM 250SX الجديد والمحسّن من Grant Langston سيأتي في افتتاح Supercross 2004 في أنهايم. أدائه لم يخرج المؤمنين منا. في أنهايم 2 تحسنت الأمور ، وكسر جرانت العشرة الأوائل. بواسطة سان فرانسيسكو وصل إلى المراكز الخمسة الأولى. بدت منصة ممكنة ثم تفككت الأشياء في هيوستن. بدأ الناس يلومون الدراجة مرة أخرى وبدأت تبدو مثل 2003 من جديد. ذهبت عصابة MXA إلى كل Supercross وكان سلسلة من حوادث تحطم غرانت أشبه بالخطأ الطيار الذي تسببت فيه الدراجة. نحن لا نطرق غرانت. نحن فقط لا نريد أن تحصل الدراجة على موسيقى الراب التي لا تستحقها (وبصراحة لا جرانت). هو أول من اعترف بأنه يحب الدراجة. يضايق رجال KTM طوال الوقت للذهاب لركوب الخيل. كان هذا شيء لم يفعله العام الماضي.

منحة خلال موسم Supercross 2004.

ينتقد طاقم اختبار MXA أداء الدراجة مثل أي شخص على وجه الأرض ، وبينما القيل والقال هو شريان الحياة للعقول الخاملة ، فإن الاختبار الحقيقي الوحيد للحقيقة سيكون رمي ساق على لانغستون 2004 زلاجة Supercross لأنفسنا.

شيء اكتشفنا أنه كان من الممنوع
كانت صور الأقدام أطول من الأخرى.

إذا نظرت عن كثب إلى أعمال لانغستون KTM ، فقد كان شيئًا من الجمال. مليء بجميع الأجراس والصفارات التي تجعل الدراجة مميزة. بدا البلاستيك البرتقالي مذهلاً. رسومات wereclean. كان التعليق هائلاً (أمامي وخلفي). تحتوي المشابك الثلاثية RG3 ثلاثية الوظائف على شوكة WP 52 مم. كان المحرك يحتوي على صمام طاقة إلكتروني (والبطارية الصغيرة المطلوبة لتشغيله). أعطى رينتال فات بار جرانت الانحناء الذي يريده. تم التزاوج بين قبضات Tag Metals و FatBar. تعاملت أسطوانة الفرامل الأمامية بريليوم بريمبو الرئيسية مع مهام الكبح ووضع الحزمة بأكملها على القمة. قطعت KTM شوطًا كبيرًا منذ أن كان Mike Fisher مصنعهم الوحيد Supercross Racer في عام 1991.

ساق جرانت اليسرى أقصر من الأخرى. جعل KTM مخصص قدم أطول للتعويض. 

شيء وجدناه مثيرًا للاهتمام وهو أن أحد أقدام جرانت كانت أطول من الأخرى. اتضح أن إحدى أرجل جرانت أقصر قليلاً ، وبعد ركوب يوم شاق كان ظهر جرانت مؤلمًا لأنه كان دائمًا يضع المزيد من الوزن على قدم واحدة. قام القدم الطويل بإصلاح مشاكله.

ما مدى قوة براعة POWERBAND التي نتجت عن صمام الطاقة الذي تم تجميعه معًا؟ ليس بقدر ما
كنت تعتقد (على الأقل ليس في قسم الحصان).

في الماضي كان لدينا دائمًا حظًا جيدًا في اختبار دراجات Langston. الأول كان 2001 KTM 125SX. والثاني هو فوزه بـ 125 بطولة وطنية 2003 KTM 125SX. للحصول على أيدينا لعام 2004 KTM 250SX ، كل ما تطلبه الأمر كان مكالمة هاتفية واحدة. كان لاري بروكس وطاقم KTM سعداء حقًا بالعمل الذي قاموا به على 250SX وكانوا يموتون من أجل ركوب شخص خارج معسكرهم. لقد حدث أن نكون هؤلاء الأشخاص.

كانت صدمة PDS WP شديدة حقًا. 

بدلاً من إرسال كل شخص متورط في دراجة Langston ، أرسلت KTM ميكانيكيًا وحيدًا في وسطنا. حدث هذا الميكانيكي للتو ليكون بول ديلاوير ، أحد أجمل الأشخاص الذين التقينا بهم على الإطلاق.

بينما يتعين علينا عادةً تغيير المواضع والرفع على دراجات رجال المصانع لأنهم يمتلكون غريبًا أو آخرًا ، لم يكن علينا أن نلمس شيئًا على دراجة Langston. كانت القضبان في المكان المثالي والرافعات كانت لطيفة ومستوية.

يحتوي محرك المصنع KTM 250SX على صمام طاقة إلكتروني (والبطارية الصغيرة المطلوبة لتشغيله).

قبل أن يقفز المختبرون على متن الطائرة ، كان على Paul Delaurier شرح مفتاح التشغيل / الإيقاف على دراجة Grant. تقريبًا مثل المفتاح الموجود في سيارتك ، يجب عليك تشغيل دراجة نارية منحة قبل بدء تشغيلها. لا يزال يتعين عليك إطلاقه ، ولكن قبل القيام بذلك ، يجب عليك تشغيل صمام الطاقة الإلكتروني. وبالمثل عندما تتوقف يجب عليك إيقاف تشغيله أو أن البطارية الصغيرة التي تشغل صمام الطاقة ستنفد من العصير. قبل أن نتمكن من القيام بأي لفات كان لا بد من تسخين الدراجة. لم يتم تسخينها حتى درجة الغليان مثل أعمال تشاد ريد YZ250 ، ولكنها استعدت حتى درجات الحرارة التشغيلية.

تعاملت أسطوانة الفرامل الأمامية بريليوم بريمبو الرئيسية مع مهام الكبح ووضع الحزمة بأكملها على القمة.

في اللفة الأولى كان من الواضح جدًا أن التعليق كان صلبًا. قاسية حقا. تحرك كل من الأمام والخلف ، ولكن ليس كثيرًا وكان الخلف يميل قليلاً للركل تحت التباطؤ. يتطلب Supercross هذا النوع من الإعداد ، لذلك لم نفاجأ بكل هذا ، على الرغم من أننا ركبنا الأشياء الخارجية لجرانت بما يكفي لنعرف أن إعداده ناعم جدًا للمتسابق المحترف. كان بإمكاننا قضاء بعض الوقت في النقر على كل من الشوك والصدمة ، ولكن بصراحة لم نرد التوقف عن الركوب.

هذا هو السبب وراء أداء المنحة الخاطئة في عام 2003 ، والذي تضمن معظم الأحداث الرئيسية و
سحق خارج مناسبة؟ لا. منح خطوة بخطوة
تعلم الانحناء في حركته إلى فئة BIG BOY.

لماذا تسأل؟ كان محرك جرانت مذهلاً للغاية. التقطت على الفور دون أي إصابة ملحوظة. بدأت للتو. استمر في السحب طوال المدى المتوسط ​​المدى. عندما تخلت أخيرًا عن الشبح ، فإنها تصل في النطاق العلوي للدورة. استغرق الأمر كلمة واحدة لوصف نطاق قوة لانغستون - "الخطي". لم يكن لديك ما يدعو للقلق بشأن البقاء على الأنابيب ، والاستعداد للضربة أو الحصول على خنق في وقت مبكر. كان نظام إدارة المحرك هو الخانق ، ثم لفه ، ثم لفه. فعلت كل العمل. مع محرك جرانت كل ما عليك أن تقلق بشأنه هو توجيه الدراجة.

تحتوي المشابك الثلاثية RG3 ثلاثية الوظائف على شوكة WP 52 مم.

ما مدى قوة براعة نطاق الطاقة الذي نتج عن صمام الطاقة الإلكترونية المرصوف بالحصى معًا؟ ليس بقدر ما تعتقد (على الأقل ليس في قسم القدرة الحصانية). ساعدت الأداة الإلكترونية في جعل المحرك يعمل بنفس الطريقة في كل مرة. يمكن لصمام الطاقة القياسي أن ينفتح بسرعة ثانية ويبطئ في الثانية. أبقى صمام الطاقة الإلكتروني الحركة متسقة.

مع محرك يساعدنا على الوصول إلى الزوايا بشكل أسرع ، كنا بحاجة إلى ذكر الفرامل الأمامية. أسرع يمكنك التوقف ، أسرع يمكنك الذهاب. كانت فرامل جرانت عبارة عن أداة حركة بهلوانية بالدراجة. نحن نحترمها.

في الماضي كان لدينا دائمًا حظًا جيدًا في اختبار دراجات Langston. الأول كان 2001 KTM 125SX. والثاني هو فوزه بـ 125 بطولة وطنية 2003 KTM 125SX.

أما بالنسبة للكثير من الحديث عن التعامل مع KTM. لم تكن مشكلة. كان للمشابك الثلاثية RG3 من لانجستون إزاحة 16 مم ، والتي سحبت العجلة الأمامية إلى الخلف ، وقصرت المركز الأمامي ، وزادت من المسار وزادت من وزن التصحيح. لم تكن هذه هندسة جامبو. كان هذا بالضبط ما فعله المتسابقون المحليون لسنوات. لم نعاني من الدفعة العادية التي لم يتمكن مهندسو KTM من ترويضها ، وبدلاً من ذلك ، أنتج تصميم دراجة جرانت ، بما في ذلك طول الصدمة وزاوية الرأس والممر وإعداد الشوكة دراجة سريعة الدوران.

هل هذه الدراجة هي المسؤولة عن الأداء غير المنتظم لجرانت في عام 2003 ، والتي تضمنت قيادة معظم الأحداث الرئيسية والانهيار في بعض الأحيان؟ لا. كان لدى جرانت منحنى تعليمي حاد في انتقاله إلى فصل الأولاد الكبار. لكنه بالتأكيد لديه القدرة الحصانية والتعامل والتعليق لإنجاز المهمة.