على السجل: الاختبار الكامل لهوندا CR2004 250
تم سحب هذا الاختبار من الأرشيف من إصدار يناير 2004 من MXA.
اجتازت هوندا طريقًا صخريًا بإطار من الألومنيوم CR250. عندما تم تقديمها لأول مرة في عام 1997 ، أظهرت CR250 ذات الإطار الألومنيوم دفعة قوية في الواجهة الأمامية وجرعة زائدة من الصلابة. في عام 2000 ، تمكن إطار الجيل الثاني من تقليص بعض الدفع وتقليل بينج السبائك. ومع ذلك ، أعاد النقد المستمر هوندا إلى لوحات الرسم في عام 2002 لإطار الألمنيوم الثالث. سمح الدفع الأقل والمرونة والأرجح الأفضل لإطار الألمنيوم بالارتقاء إلى مستوى إمكاناته. ولكن ، بحلول ذلك الوقت ، حول النقاد انتباههم إلى محرك CReed الخاص بالقضية CR250 ، الذي تم الكشف عنه في نموذج 2002. بغض النظر عن الإيجابيات التي اكتسبها إطار الجيل 3 ، فقد طغى على محركها المنخفض البطيء.
الآن ، في عامها الثالث مع هذا الإطار والمحرك ، قررت هوندا التركيز على افتقار CR250 لكمة. هل نجحوا؟
س: ما الذي فعلته هوندا لمحرك CR2004 لعام 250؟
التمهيد الجوي: بدءًا من المكربن ، زادت هوندا حجم التمهيد الجوي بنسبة 6.5 بالمائة.
المكربن: حصلت مكربن Mikuni TMX مقاس 38 مم من هوندا على مستشعر موضع خنق (TPS) معاد تكوينه لتحسين استجابة الخانق.
قفص القصب: ولأول مرة ، توصل مهندسو هوندا إلى تصميم مختلف لصمام القصب.
حالات: تم تعديل الأشكال والزوايا والأحجام في مساحات علب المحرك لتحسين تدفق الخليط.
النقل: تم تغيير شكل وارتفاع منفذ العادم.
كان لمحطة توليد الكهرباء CR2004 250 انتقالًا منخفضًا إلى متوسط كان غريبًا ... ليس جيدًا غريبًا ، ولكنه سيئ غريب.
س: هل التغييرات تصنع CR2004 BARK لعام 250؟
ج: لا ، يعاني محرك حالة القصب من هوندا من حالة خطيرة من البثور. أوه لا تفهمونا خطأ 2004 سي أر 250 يجعل القدرة الحصانية مقبولة ويمكن أن يتحول إلى دورات تنافسية ، فقط أنك تعمل بجد أكثر YZ، الدراجين RM أو KTM. الانتقال من المنخفض إلى المتوسط غريب ... ليس جيدًا غريبًا ، ولكنه غريبًا سيئًا. أكثر من أي 250 تم تسابقها على الإطلاق ، CR250 "منشط بالقابض". في تقليم المخزون ، يتمتع نطاق الطاقة CR250 بإحساس مكتوم غير ملهم للغاية. ولكن ، عندما تلمس القابض ، يعود المحرك إلى الحياة. يؤدي سحب الزناد على ذراع القابض إلى إخراج إخراج CR250. MXA اختبار الدراجين يمسك بها من كل زاوية.
س: ما هو الجزء الغريب من CR250 POWERBAND؟
قضى كل متسابق CR250 بضع لحظات يائسة في هذه الدوامة الإلكترونية. يمسكها يمسح اشتعال CR حتى الخريطة التالية. ستقوم بمسح المضاعفة إذا أمسكتها بسرعة كافية.
س: هل محرك CR2004 250 أسرع من 03؟
ج: لا. لم تسفر جميع التغييرات عن أي تغيير.
كان إطار الألمنيوم CR250 من الجيل الثالث خطوة في المرونة واللياقة والشعور. كان الهيكل الجديد أخف وزنا وأكثر مرونة (في الاتجاه الصحيح) وأكثر صلابة حيث يجب أن يكون.
س: ماذا عن CR250 GEARING؟
ج: بالنظر إلى نطاق طاقة CR250 الواسع إلى حد ما ، ولكنه مسطح ، اعتقدنا أنه سيكون من الأفضل توجيه CR250 للأسفل. لم تكن هذه فكرة جيدة ، باستثناء المسارات الضيقة. نظرًا لأنك ستستخدم القابض طوال الوقت - التزم بتروس المخزون.
س: ماذا عن تعليق الشوا؟
ج: عندما كشفت هوندا عن هيكلها من الألمنيوم من الجيل الثالث في عام 3 ، تم تحسينه من خلال إعدادات التعليق المحسنة بشكل كبير. على الرغم من أن أشياء Showa تميل إلى الركوب في السكتة الدماغية ، إلا أنها لم تعاني من قسوة ضربات منتصف الشوط اللعين التي ابتليت بها CR منذ عام 2002. إعدادات 1987 ليست مختلفة تمامًا عن إعداد العام الماضي (باستثناء أفضل شحذ في الأنابيب). كقاعدة ، يعمل إعداد التعليق الكامل بشكل أفضل بسرعات متوسطة - إذا كنت سريعًا ، فستحتاج إلى أن تكون أكثر صلابة.
فوركس: هذه شوكات لائقة إلى حد ما ، وكانت شركة هوندا ذكية في عدم العبث بها كثيرًا (نظرًا لأن سجلها مع تغييرات التعليق كان متقطعاً في أحسن الأحوال). الشوكات لها إحساس جميل ، لكن تركب قليلاً في السكتة الدماغية. نوابض الشوكة الأسهم هي 0.44 كجم / مم (يجب أن يذهب الدراجون بسرعة إلى 0.45 ثانية أكثر صلابة).
صدمة: هناك قول مأثور قديم يقول "عندما تعمل الشوكات الأمامية ، تعمل الصدمة الخلفية". لسنوات ، وضعت الواجهة الأمامية لشوا العبء على الصدمة الخلفية لسيارة CR250. حصلت الصدمة على موسيقى الراب السيئة ، على الرغم من أنها كانت دائمًا تعمل. وأخيرًا ، سمحت إضافة شوكات أمامية أفضل لنظام التعليق الخلفي بإظهار إمكاناته.
ربيع صدمة المخزون هو 5.1 كجم / مم. قمنا بتشغيل الضغط عالي السرعة عند 1-3 / 4 ، وسرعات منخفضة على عشرة ، وارتداد على سبع نقرات.
تتمتع شوك شوا بإحساس جميل ، لكن الركوب منخفضًا قليلاً في السكتة الدماغية. نوابض شوكة الأسهم 0.44 كجم / مم (يجب أن يذهب الدراجون السريعون إلى 0.45 ثانية أكثر صلابة).
س: كيف يتم التعامل معها؟
ج: لفهم التعامل مع هوندا ، تحتاج إلى الرجوع إلى عقد من الزمان لترى كيف وصلت هوندا إلى مكانها الحالي.
1993: أحب راكبو CR المدرسة القديمة إطار 1993. كانت سريعة ورشيقة ودقيقة. لقد كان هذا جيريمي ماكغراثالإطار المفضل (استخدمه طوال حياته المهنية لفريق هوندا). ومع ذلك ، شعر مهندسو شركة هوندا أن إطار 93 كان له اهتزاز كبير في الرأس.
1994-1996: من عام 1994 حتى عام 96 ، خلقت جهود هوندا لخفض اهتزاز الرأس معالجة كانت حلا وسطا في أحسن الأحوال. على الرغم من أن CR لم يهتز كثيرًا ، إلا أنهم لم يتحولوا بشكل جيد أيضًا.
1997-1999: كان أول إطار من الألومنيوم أقل نجاحًا. كان للواجهة الأمامية دفعة كبيرة جعلت الزوايا المسطحة وخارج الكابوس كابوسًا. ونقل الإطار الجامد كل هزة إلى الفارس.
2000-2001: بعد ثلاث سنوات من الانعطاف الباهت ، أجرت شركة هوندا تغييرات هندسية لعام 2000 (بما في ذلك أنبوب واحد لأسفل وزوايا رأس معدلة). أعادت تغييرات الجيل الثاني إطار 2000 و 2001 إلى معايير '94 إلى '96.
2002-2004: كان إطار الألمنيوم من الجيل الثالث خطوة في المرونة واللياقة والشعور. كان الهيكل الجديد أخف وزنا وأكثر مرونة (في الاتجاه الصحيح) وأكثر صلابة حيث يجب أن يكون. المنعطفات جيدة ، لكنها ليست استثنائية (على الرغم من أنها أفضل من كل إطار CR منذ ذلك الحين ، ولكن ليس بما في ذلك ، 1993).
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) الفرامل الخلفية: تميل فرامل الفرامل الصغيرة للغاية في CR إلى الارتفاع الزائد. إذا كنت تقوم بسحب الفرامل ، فسوف تعاني من الغرد أولاً ثم تتلاشى لاحقًا.
(2) مرشح الهواء: مرشح الهواء من هوندا هو نفس الحجم تمامًا مثل علبة الهواء. هذا ليس جيدًا كما يبدو.
(3) باورباند: تعيش هذه الدراجة في "منطقة بلاه".
(4) مشعات: يمكننا تحويل المشعات المستطيلة إلى شبه منحرف بركبنا.
(5) صمام الطاقة: شاهد شد الكابل على صمام الطاقة الكهربائية مثل الصقر. إذا كان الكبل يتراخى ، كذلك الطاقة.
(6) التحول: لديها ويكيت لزجة.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) المقاود: لا يمكنك الشكوى عندما تأتي الدراجة RENTHAL 971s.
(2) الإطارات: نحن نحب دنلوب التحرير والسرد D742 / 756. هو الأنسب للتضاريس المتوسطة ، ولكن بعد ذلك ، نحن أيضًا.
(3) جثم القابض: انضمت هوندا إلى نادي الطيران (فقط كاواساكي غير عضو).
(4) السرج: لقد أحببنا مادة القابض أسفل خط الوسط.
(5) الحاجز: يبدو الحاجز الأمامي الجديد وكأنه خرج من YZ أحمر ، لكننا نحبه.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: ليس سرا أن تركز هوندا معظم جهودها على CRF250 و CRF450. هذا شيء جيد ، ولكن من الواضح أنهم غامضون حول كيفية إصلاح محرك CR250.
التعليقات مغلقة.