في السجل: الاختبار الكامل لعام 2004 KAWASAKI KX125
ظهر اختبار كاواساكي KX2004 لعام 125 في إصدار MXA لشهر نوفمبر.
نحن نكره تفجير فقاعة أي شخص ، ولكن يجب على Ryno Hughes و Grant Langston و Mike Brown و Brock Sellards و Branden Jessemen أن يحسبوا نجومهم المحظوظين الذين جيمس Stewart على كاواساكي 2003 KX125 بدلاً من موديل 2004. لا يبدو أن بوبا بحاجة إلى أي مساعدة ، ولكن '04 KX125 قد حقق قفزة نوعية للأمام فوق الدراجة التي يقودها جيمس الآن. كيف ذلك؟ على الدينو ، يضخ ما يقرب من 35 حصانًا. في العام الماضي لم يكسر 32. هذا ضخم. أشبه لا يصدق!
حسنًا ، لا يحتاج ستيوارت إلى أي مساعدة ، فهو يقوم بصقل ، وتلميع وتخفيف المنافسة في عام 2003 ، ولكن ألا تريد القليل من المساعدة؟ أعتقد ذلك.
كان جيمس ستيوارت رئيسًا للشفاء بشكل أسرع من المنافسة في عام 2004 على هاتف KX125.
السؤال المطروح لل MXA طاقم تدمير هو ما إذا كان انعكاس الثروة المفاجئ في KX125 في غرفة داينو يترجم إلى مسار السباق. لقد رأينا الكثير من ملكات الدينو التي لم تستطع الخروج من طريقها الخاص عندما التقى المطاط بالطريق.
أين ستسقط سيارة KX2004 لعام 125؟ داينو كوين أو دوق التراب؟
س: هل يمكن لـ KAWASAKI KX125 أن تصنع 35 حصانًا؟
A: كاواساكيالارتفاع المفاجئ في دينو مثير للإعجاب ، ولكن من أين أتى. العام الماضي MXA كان لديه KX125 كامل السباق الذي صنع نفس الأرقام مثل المخزون 2004 KX125 ، ولكن تم نقله ، وتوصيله بالأنابيب ، وطحنه وتغذيته (مع 8 دولارات لغالون سباق الغالون). بالنسبة لعام 2004 ، حصلنا على نفس الأرقام من أرضية صالة العرض (باستخدام 2 دولار للغالون من مضخة الأوكتان 91 غالون).
أنتج محرك KX2004 125 ثلاث مهور أكثر من محرك 2003. لقد كان تحسنا كبيرا.
مصنع 125 ، مثل ذلك الذي يركبه جيمس ستيوارت ، يصنع أكثر من 35 حصانًا ، لذا فإن وصول تاجر إلى هذا الرقم ليس بعيدًا عن عالم الاحتمال. ولكن ، الأسهم الأخرى الوحيدة ضربتين في هذا النطاق هو KTM 125SX.
س: كيف قامت كاواساكي بسحب 35 حصانًا من قبعتها؟
ج: قاموا بإجراء سبعة تغييرات على KX2004 125: 1 تم رفع الضغط. بالنسبة لعام 2004 من 8.5 إلى 11.1: 1. يعني المزيد من الضغط عادةً المزيد من القوة. 2 تمت إعادة تشكيل منفذ العادم لتحسين التدفق الكلي. 3 تم تقليل الفجوة بين صمامات الطاقة من أجل غلق أفضل ، خاصة عندما تكون الصمامات في وضع مغلق بالكامل في منفذ العادم. 4 أنبوب العادم جديد تمامًا من ماسورة الرأس إلى الخلف. 5 تم تقليل الضغط الداخلي على حلقة المكبس لتقليل الاحتكاك والسماح بدورة أكثر حرية. 6 مشعب سحب الهواء المكربن أقصر وأكثر استقامة. 7 تم تغيير زاوية القصب من 90 درجة إلى 45 درجة والقصب نفسها أقصر ويتم استخدام قصبة ثانوية متدرجة لتعزيز مساعد.
س: ما هو أكبر مساهم في تعزيز قوة KX؟
ج: يمثل الأنبوب الجزء الأكبر من كسب الطاقة ، لكن ديناميكيات المحرك هي جهد تعاوني. يجب أن يعمل كل تعديل صغير بالتزامن مع التالي. من الواضح أن كاواساكي على صواب.
س: هل هي ملكة دينو أم ديكت؟
ج: إنه جيد جدا. بالنظر إلى أننا كنا متفائلين للغاية بعد تشغيل الدينامو ، سيكون من الصعب على أي محرك أن يرقى إلى مستوى الضجيج. نطاق الطاقة KX125 هو بالضبط المكان الذي تريد أن يكون فيه 125. إنها تجعل القوة الجيدة منخفضة إلى أسفل ثم تبدأ حقًا في السحب من المنتصف (وتدور بعيدًا بما يكفي لتوصلك إلى الزاوية التالية).
إن نطاق الطاقة 2004 KX125 هو بالضبط المكان الذي تريد أن يكون فيه 125.
لديها بعض السمات الغريبة. 1 شعر كل متسابق اختبار أن المحرك يدور ببطء. لم ترد أن تصرخ. هدير في هدير عميق. 2 بالنظر إلى أنها ميزة حصان على مدى RM125 و YZ125 (التي تصنع 33 حصانًا في نفس الدينامو) ، لا يبدو أن KX125 لديها ساق عليها. لم تقدم أي أرضية ، لكنها لم تعرض ميزة حصانتين على خصومها الأضعف (على العكس ، فعل 34.5 حصان KTM 125SX).
الملكة أم الدوق؟ إنها دفعة ، لكنها محرك أفضل من العام الماضي ولا تتخلى عن أي شيء لمنافستها الحمراء والصفراء والزرقاء في التراب.
س: هل هناك أي ميزة يمكن العثور عليها في تغيير متغير؟
ج: نعم ، ولكن مع تحذير. يمكن للوسطاء والايجابيات أن يفلتوا من تحريك الأسهم. لكن المبتدئين والمبتدئين سيحتاجون بالتأكيد لإضافة سن. بكل أمانة ، يجب على الوسطاء والمحترفين تجربة سن واحدة في الخلف أيضًا - خاصة على المسارات الضيقة. السن الإضافي يأخذ العمل بعيداً عن إبقاء الدورات في لحم نطاق القوة (والدراجة خارج الترس الأول).
سيحتاج المبتدئون والمبتدئون بالتأكيد إلى إضافة سن في الخلف.
س: ماذا عن تعليق KAYABA؟
ج: خارج قاعة العرض ، تشعر أنها غير متوازنة للغاية. عاد أول متسابق الاختبار إلى الحفر بعد دورة واحدة لتحقيق الاستقرار في التحيز الأمامي / الخلفي. في المخزون تقليم 2004 KX125 لديه شعور كريه الرائحة الكريهة. ركوب الجبهة منخفضة والخلفي مرتفع حقًا.
فوركس: والمثير للدهشة ، أن الواجهة الأمامية للراكب المنخفض لا علاقة لها بنوابض الشوكة. لقد أحببنا معدلات الربيع ، والصمامات أو إعدادات النقر. الجاني؟ لسبب ما ، تحدد كاواساكي دراجاتها باستخدام أنابيب الشوكة التي تنزلق في أعلى المشابك الثلاثية. نحن نتحدث عاليا بشكل رائع. حركناها لأسفل حتى بروز 5 مم فقط من ساق الشوكة فوق المشبك الثلاثي. كان هذا حلاً سريعًا ومجانيًا.
كما قلنا ، أحببنا إعداد الشوكة. توجد إعدادات ضغط الأسهم والنقر الارتدادي في الملعب بالنسبة لمعظم الدراجين ، على الرغم من أن الدراجين الأسرع والأثقل سيحتاجون إلى تحويل الضغط في بضع نقرات. إذا كنت خفيفًا فافعل العكس.
صدمة: تعتبر وصلة الصدمات الخلفية على غرار ياماها رائجة لعام 2004. وقد تبنى كل من سوزوكي وكاواساكي طريقة ياماها لتركيب الوصلة على الذراع البديل بدلاً من الإطار. يقلل موقع التركيب الجديد من الأحمال الدفعية على الإطار والصدمة ويسمح لنا لكاواساكي بصدمة أطول 20 ملم وأطول تأرجح 17 ملم. السوينغرام الأطول ليس كل ذلك جديد؛ ال فريق Pro Circuit قد استخدم أطول KX250 swingarm على 125 دراجة وطنية لعدة سنوات.
كيف تشعر بها؟ قاسية ، مع زنبرك صدمة 4.9 كجم / مم ، ستتمكن الصدمة الخلفية KX125 من التعامل مع الدراجين في نطاق 200 رطل. في البداية ، كنا نميل إلى رمي زنبرك الصدمة لصالح شيء أكثر ليونة ، لكن شيئًا أخبرنا أن الصدمة كانت رطبة أكثر من اللازم ، وليس فوق نبتة (على الأقل أو وزن متسابق الاختبار). ماذا كان حلنا؟ قمنا بخفض السباق إلى 102 ملم لإسقاط الصدمة قليلاً في شوطها. وبعد ذلك بدأنا في القيام بالتدريبات بشكل تدريجي وتحويل الفرس الضاغطة كما ذهبنا. توقفنا عندما توقفت الصدمة عن الركل. كان الرقم السحري بالنسبة لنا هو 14 نقرة على الضغط.
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) الرصيد: نأمل أن يقوم وكيل كاواساكي المحلي الودود بتصحيح مشاكل ارتفاع الشوكة في صالة العرض. إذا لم يكن بإمكانك إصلاح الشعور باستخدام مقبض T 10 ملم.
(2) المقاود: تجعل قضبان الألمنيوم من KTM و Honda قضبان KX الفولاذية تبدو قديمة. هل تسمع ياماها وسوزوكي؟
(3) الصدمة: إذا كنت تقوم بعملية زرع صغيرة ، تدفع 125 رطلاً مبللاً ، فستجد الجزء الخلفي من KX صلبًا جدًا. سيكون عليك أن تأمرها في متجر معلق.
(4) بيئة العمل: ربما نحن فقط ، ولكن بيئة العمل في KX125 هي الأنسب للركاب. هذا هو البسكويت من موتوكروس ergos.
(5) جثم القابض: ماذا ، لا تعديل سريع؟ لا whirlygig على الطاير؟ كل شخص آخر لديه واحد. لماذا لا؟
(6) خزان الغاز: نحن لا نحب خزانات الغاز الأسود. لن تفعل ذلك أبدًا. لا يمكنك معرفة ما إذا كانت ممتلئة حتى تصبح الأرض مبللة.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) الطاقة: تضع الدراجة بعض المهور الخطيرة وتقوم بذلك بطريقة مميزة. قد لا تأتي القوة الإضافية دائمًا في المقدمة ، ولكنها موجودة دائمًا - تعمل مثل اليد الخفية لحث KX على.
(2) الفرامل الأمامية: ارتفعت براءة اختراع الفرامل الأمامية من هوندا ولدى كاواساكي توجيه خط الفرامل على غرار هوندا وفرامل أكثر قوة بسبب ذلك.
(3) المشبك الثلاثي: استغرق الأمر وقتًا طويلاً لكي تضع كاواساكي مشبكًا ثلاثيًا مثبتًا بالمطاط على 125 ، لكنهم فعلوا ذلك ، ومن خلال مواضعها المكونة من شريطين ، نحبها.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: العام الماضي MXA طاقم التخريب خصم كاواساكي KX125. لقد شوهناه من خلال تسميته "YZ125-lite". لا أكثر. بالنسبة لعام 2004 ، لن يأخذ KX125 مقعدًا خلفيًا لأي شخص في قسم القدرة الحصانية. هذه ليست النسخة "Lite" من 125. لقد حصلت على الرقم الكامل في النهاية.
التعليقات مغلقة.