اختبار MXA الرجعي لسيارة سوزوكي 2004 RM250

تم سحب اختبار Suzuki RM250 هذا من أرشيف إصدار يناير 2004 من MXA.

2004 MXA اختبار السباق: 2004 سوزوكي RM250

لعب سوزوكي كمان ثالث أو رابع ياماهاوهوندا و كاواساكي منذ عام 1996 (آخر مرة فاز فيها RM250 بـ "MXA دراجة العام" جائزة). ما الذي أوقف RMs في أواخر التسعينيات؟ قليلا من كل شيء. أنتجت محركات الحذافة الخفيفة الخاصة بهم قوة خارقة ، ولكن لم تكن هناك ردود فعل حائزة على فئة. كان تعليقهم في شوا دائمًا غير متوازن (أحد الطرفين متصلب والآخر ناعم). كان التعامل معهم عدوانيًا ، ولكنه مضطرب جدًا. كانت آلات ملتوية تتطلب المزيد من المتسابق أكثر من المنافسة. إذن ما الذي تغير؟ عقلية مهندسي سوزوكي.

تعبت من ملاحقة القدير ياماها YZ250، قرر سوزوكي أنه إذا لم تتمكن من هزيمتهم ، يمكنك أيضًا الانضمام إليهم. بالنسبة لعام 2003 ، بحثت سوزوكي عن السلطة على غرار ياماها. وقد حققوا ذلك. كان ذلك بمثابة اكتشاف لمهندسي سوزوكي حيث قفزوا من منتصف العبوة 250 إلى المركز الثاني خلف 2003 Yamaha YZ250. مدعومًا بالنجاح غير المتوقع لـ 2003 RM250 ، ضربت سوزوكي الرصاصة وانحسرت للهجوم على الصدارة في عام 2004.

والنتيجة هي دراجة رائعة. لديه كل شيء يسير عليه: القوة والتعليق والمناولة. قد تدين بطرف من قبعتها إلى ياماها من أجل تصميم الأسطوانة ، والنقل ، والأنبوب ، لكن الحزمة الشاملة هي سوزوكي بشكل فريد. إنه نحيف ، خفيف ، رشيق وسريع.

محرك سوزوكي RM2004 250.

س: هل محرك RM2004 لعام 250 أسرع من عام 03؟

ج: نعم ، ولكن ليس لأنه يضخ مهور الكوازار. إنه أسرع لأن استجابة الخانق يتم قياسها بشكل أفضل لمخرجات الطاقة ، ويتناسب الدفع مع زاوية التدلى. عند ترجمته ، هذا يعني أن RM250 يسهل ركوبه. إن نطاق الطاقة الخاص بها ليس قويًا أو ديناميكيًا أو واسعًا مثل إخراج طاقة YZ250 الرائد في فئته ، ولكنه دائمًا ما يوفر كمية يمكن التحكم بها من الطاقة في الوقت المناسب. معظم MXA أشار راكبو الاختبار إلى خصائص قوة RM على أنها "قوة عند الطلب".

س: كيف يمكن مقارنة '04 RM250 بـ '04 YZ250؟

ج: أثبتت جلسات الاختبار المتتالية بين RM و YZ ما لا يدع مجالا للشك في أن YZ250 كانت أسرع وأوسع ولها قدرة فطرية على الشعور بالارتباط في جميع الأوقات. وبالمقارنة ، كان لدى RM تحكم رائع في الدوران ، وبيك اب نظيف من الأسفل ومدى متوسط ​​قوي. عندما وصل الأمر إلى النتيجة النهائية التجريبية (محرك إلى محرك و powerband إلى powerband) ، كان Yamaha YZ250 أفضل. في السباق ، ومع ذلك ، لم يكن الفرق واضحًا. جعل RM250 توصيل الطاقة بدون جهد ، والقدرة على الاستجابة والقدرة على ترجمة التدوير الدقيق لمعصم الفارس إلى حركة أمامية في الثانية من الثانية ، يجعل RM250 منافسًا حقيقيًا.

Tلديه RM250 كل شيء يسير عليه: القوة والتعليق والمناولة.

س: ماذا يفعل RM250 على DYNO؟

ج: يضخ 45.5 حصان. ليس سيئًا ، خاصة بالنظر إلى شعور RM السريع والاستجابة. للمقارنة ، ينتج YZ250 46.6 على نفس الدينامو. ولكن ، ما هو أكثر ملحوظة هو مدى قوة أقوى من RM250 فإن YZ أقل من 6500 دورة في الدقيقة وأعلى من 8400 دورة في الدقيقة. نحن لا نتحدث فقط عن حصان واحد في ذروة ، ولكن ما يقرب من خمسة حصانا في الدفتين.

أيهما أسرع؟ YZ250. واحد الذي هو أسرع؟ RM250. أيهما لديه أكثر قوة دفع؟ YZ250. أيهما لديه أسرع استجابة خنق؟ RM250. أيهما أفضل بشكل عام؟ YZ250.

س: ما هو التغيير الذي حدث في سوزوكي على المحرك لعام 04؟

ج: الكثير من الأشياء الرائعة.
رأس: يتم إعادة تشكيل غرفة الاحتراق وتم شد الشريط الاسفنجي من أجل نهاية منخفضة أفضل.
النقل: تم تخفيض جميع المنافذ بمقدار 0.5 مم ، في حين تم جعل منافذ تعزيز العادم أكبر بمقدار 2 مم وأعلى بمقدار 1 مم (الآن تتطابق مع ارتفاع منفذ العادم).
صمام الطاقة: تفتح صمامات الطاقة عند دورة في الدقيقة أقل ، في حين أن نابض الحاكم لديه معدل ربيع أعلى.
العمود المرفقي: يتم وضع أوزان العمود المرفقي (الحذافات) بشكل غير متوازن قليلاً ، بدلاً من كونها متماثلة. لا ينتج ذراع التدوير خارج الطور أي اهتزاز ملحوظ في نطاق التشغيل ، ولكنه ينتج "صدمة كبيرة" ، والتي يبدو أنها تحسن الجر.
طبل التحول: تزاوج أسطوانة التغيير الجديدة مع زنبرك حاجز أكثر صلابة بنسبة 50 بالمائة لتقليل الميل إلى التحول عن طريق الصدفة.

كان على المكربن ​​Keihin على RM250 أن ينحني.

س: ماذا عن النفث؟

ج: كان علينا أن نتخلى عن حجمين رئيسيين للطائرة. بالنسبة لمسارات السباق الخاصة بنا على مستوى سطح البحر ، SoCal ، Latte-sipping ، قمنا بتشغيل 162 إبرة رئيسية و 48 طيارًا و NEDJ (اختياريًا) في موضع المقطع الثاني.

س: ماذا عن الاستعداد؟

ج: إنها مثالية تقريبًا لمخرج طاقة RM.

هذه الشوكات ذات الحجرة المزدوجة من شوا مقاس 47 مم كانت رائعة.

س: ما مدى تعليق نظام RM2004 لعام 250؟

ج: في مصطلح بسيط وسهل الفهم ، هذا رائع. لا ، اجعل ذلك رائعًا. أو لا يصدق. لا ، عظيم الكلمة الصحيحة.

فوركس: في العام الماضي ، كان لدى RM250 شوكات كايابا ، وبينما كانت معدلات الربيع مشبوهة قليلاً ، فقد كانوا على قدم المساواة مع كاياباس من منافسيهم الرئيسيين. بالنسبة لعام 04 ، عادت سوزوكي إلى معسكر شوا. كانت لدينا شكوك حول التحول من شيء جيد ، لكنها نجحت لصالح سوزوكي.

تشعر شوكات الغرفة المزدوجة مقاس 47 مم بأنها أكثر ثباتًا ، وأكثر تحكمًا وانتشارًا أفضل من العام الماضي (بفضل معدلات الربيع الأكثر صلابة ومقاومة قاع أفضل). سيتمكن المتسابق العادي من تحويل الضغط إلى 10 والارتداد إلى 13 والتعامل مع أي شيء تقريبًا يلقيه المسار عليه.

صدمة: نحن نتحدث عن الكمال. هذا هو أفضل تعليق خلفي للأسهم في صالة العرض التي شهدناها منذ سنوات. كل MXA أحب متسابق الاختبار هذه الصدمة - بدون استثناء. يذهب مباشرة من خلال الأشياء الأكثر شرا. إنه لا يركل أو يقفز أو يتجشأ أبدًا. الخطوط التي تجنبناها على الدراجات الأخرى ، هاجمنا 2004 RM250. ما الذي صنع كل الفرق؟ ربما رابط الصدمة الجديد ، الذي اقترضته سوزوكي من ياماها لعام 04. باستخدام الوصلة الجديدة ، يتم نقل الأحمال من الإطار إلى ذراع الدوران ، بينما يعمل قوس الصدمة على تخفيف تأثير الصدمة.

بناءً على مسارك ، قم بتعيين الارتداد على 12 نقرة للخارج ، وضغط منخفض السرعة على 10 وسرعة عالية بين 1-3 / 4 و 2.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: لطالما أبدى مهندسو سوزوكي استياءهم عندما تم التشكيك في معالجة الفصام لدى RM. في جانب "Doctor Hyde" من المعادلة ، ليس هناك شك في أن RM250 هي أسرع دراجة تم تصنيعها. إنه ينقش بشكل أفضل من وولفغانغ باك. على العكس من ذلك ، "السيد. يلعب Jekyll "في مسارات وعرة سريعة عندما يهتز RM250 مثل كلب به براغيث. اهتزاز الرأس والمقايضة والتجارب الدينية ليست شائعة في السرعة.

في حين أن مصممي Suzuki قد ارتجوا من الاقتراح القائل بأن هيكل RM250 قد انحرف كثيرًا إلى جانب المنعطفات ، خلف الكواليس كانوا يهدئون RM لأسفل. حصلت زاوية الرأس على بعض التعديلات قبل بضع سنوات ، وفي عام 2004 تم تغيير إزاحة الشوكة من 24.5 مم إلى 22.5 مم.

س: ما الذي يجعله غير مناسب ، ومقطورة واستراحة معنى MUMBO-JUMBO؟

ج: تجاوز هذه الفقرة إذا كنت لا تريد تكنو مومبو جامبو. أقل إزاحة ، المسافة التي يكون فيها الخط المركزي لأنابيب الشوكة أمام الخط المركزي لأنبوب الرأس ، تزيد من الأثر. الممر هو بالضبط ما يبدو عليه ، المسافة التي يسلكها مركز رقعة التلامس للإطار الأمامي خطًا وهميًا مرسومًا أسفل الخط المركزي لأنبوب الرأس. مثل الدفة على القارب ، يساعد الممر في توجيه الآلة. يعني الكثير من الممر الكثير من الاستقرار (وإحساسًا بالتوجيه الذاتي). ينتج عن الممر القليل جدًا انعطافًا سريعًا وبدون مجهود ، ولكن مع ميل رقعة التلامس للدوران حول محورها. المروحيات لديها الكثير من الممرات. تجارب الدراجات لها أثر قليل جدًا.

من خلال تغيير الإزاحة لعام 2004 ، زادت سوزوكي من المسار ، مما أدى بدوره إلى تحسين استقرار الخط المستقيم. كما تساعد إضافة ارتفاع مقعد منخفض (10 مم) ، وقضبان أطول (7 مم) وموقع ربط خلفي (5 مم) ، الراكب على مناورة RM.

س: هل أدى التغيير في عدم الكفاءة إلى تحسين التعامل مع RM؟

ج: نعم. إن RM250 ليس مثل schizo في السرعة. أوه ، لا يزال هناك اهتزاز للرأس أكثر من العلامات التجارية الأخرى ، لكن لا يكفي لطلب ميدالية سانت كريستوفر. على الرغم من أنك تجد نفسك بين الحين والآخر تقوم بعمل سوط التوجيه خوان بابلو مونتويا للحفاظ على المقاود مستقيمة.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) المطاط: ما لم تتسابق على أقسى الأوساخ الصعبة ، استبدل إطارات بريدجستون 601/602 بالأحذية الرياضية التي تختارها (وإذا اخترت تشغيل 601 / 602s ، فاخرجها).
(2) الفرامل الأمامية: على الرغم من أن RM250 يحتوي على فرامل رائعة ، إلا أن صخرة لم نرها أو سمعنا بها منثنية أحد الأذرع على حامل الدوار الجديد العائم بالكامل. هذا تسبب في نبض الفرامل الأمامية.
(3) القابض: جراب جدا. انها مثل قابض سيارة العدو في الداخل أو الخارج. لا براعة. الكثير من انتزاع السلسلة.
(4) أشرطة: KTMالصورة و هونداs يأتي الأسهم مع قضبان الألومنيوم. الجميع ، بما في ذلك سوزوكي ، من الخلف.
(5) العجلة الخلفية: كافح حتى أكثر الميكانيكيين ذكاءً لإعادة عجلة RM الخلفية إلى الدراجة بعد تغيير الإطارات. إنها ضيقة للغاية هناك.
(6) شارات الخزان: ذهب في ستين ثانية.

بالنسبة لعام 2004 ، حصلت RM250 على خزانات مطورة من الأمام والخلف.

 

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) الفرامل: حصلت سوزوكي على توجيه خرطوم الفرامل على غرار هوندا في عام 2004 ، لكن هذا لم يكن التحسين الوحيد الذي قاموا به. حصلت كل من الفرامل الأمامية والخلفية على خزانات جديدة.
(2) أسطوانة التحول: لا تفهمونا خطأ ، لقد كانت سوزوكي السابقة أسهل دراجات متحركة في العالم. سهل جدا. غالبًا ما يغيرهم الدراجون عن طريق الخطأ عن طريق ارتطام الرافعة بأقدامهم. أسطوانة التحول الجديدة أكثر إيجابية.
(3) جثم القابض: نحن لا نحب قابض القابض ، لكننا نحب الضابط السريع.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: تعتبر سوزوكي RM2004 250 دراجة شاملة أفضل من Yamaha YZ250 الرائدة في فئتها - باستثناء قسم powerband. من محرك إلى محرك ، فإن YZ أفضل. ولكن إذا كنت تخطط لإرسال محرك RM الخاص بك لبعض التدليل ، فهذه دراجة رائعة.