عشرة أشياء حول القابض الجديد YAMAHA YZ2023F 450

(1) المفهوم. ساعد التغيير من سلة القابض المصنوعة من الألومنيوم لعام 2022 مع ترس أساسي مثبت على سلة فولاذية مكونة من قطعة واحدة / مجموعة تروس أساسية لعام 2023 ياماها على خفض الوزن وتقليل الحجم الكلي وزيادة المتانة. لإنشاء ارتباط أكثر سلاسة ، قاموا باستبدال النوابض الحلزونية الستة بزنبرك بيلفيل. 

(2) قابض. يلعب القابض دورًا مهمًا في الدراجة النارية ، حيث يستهلك الطاقة المتولدة في غرفة الاحتراق ويربطها / يفصلها بناقل الحركة. يركب المحور الداخلي والسلة على نفس محور ناقل الحركة ؛ ومع ذلك ، فهي غير متصلة. عندما يتم فصل القابض ، تدور السلة بناءً على سرعة العمود المرفقي ، ويدور المحور الداخلي على سرعة العجلة الخلفية. القوة من نوابض لوحة الضغط الداخلية إلى ألياف القابض وألواح الصلب هي ما يربط فعليًا المحور الداخلي الدوار والسلة الخارجية لقيادة العجلة الخلفية. 

(3) التاريخ. ياماها عنيد. عندما تحولت KTM و Honda و Kawasaki إلى الشوكات الهوائية ، بقيت Yamaha مع شوكات Kayaba SSS. لقد كانت خطوة ذكية من قبل ياماها. عندما يحب النقاد MXA، اشتكوا من المحرك المواجه للخلف ، وقفوا بحزم. عندما ذهبت KTM إلى القوابض الهيدروليكية وانضم إليها Husqvarna و GasGas وفي النهاية هوندا وكاواساكي ، تمسكت ياماها بتشغيل الكابل. الآن ، مع 2023 YZ450F الجديد ، لم تتحول Yamaha إلى هيدروليكي فحسب ، بل اعتمدت سلة القابض الفولاذية من KTM (مع تشكيل الترس الأساسي في الجزء الخلفي من السلة) وقفزت على عربة غسالة Belleville. Yamaha هي العلامة التجارية اليابانية الثالثة المصنعة التي تتبع خطى KTM ، لكنها تغلبت على هوندا وكاواساكي في ترقية الفولاذ.

(4) تقنية مثبتة. صُنعت سلال القابض 2022 والطراز السابق YZ450F من الألومنيوم ، مع تثبيت الترس الأساسي الفولاذي على السلة. الألمنيوم ليس قويًا مثل الفولاذ ، مما يعني أن سلة الألمنيوم يجب أن تكون أكبر من السلة الفولاذية الجديدة. تم استخدام مفهوم السلة الفولاذية في KTMs منذ عام 2012 ، وقد كان ناجحًا للغاية حتى أن فرق سباق KTM / Husky / GasGas في المصنع تستخدم سلال القابض. تقدم Hinson و Rekluse سلال القابض المصنوعة من الألومنيوم المشغلة باستخدام الحاسب الآلي لهوندا وكاواساكي وسوزوكي وياماها ، ولكن ليس من أجل KTM أو Husky أو ​​GasGas. الآن ، فقد Hinson و Rekluse عميلًا آخر محتملًا لسلال القابض - مالك Yamaha YZ2023F 450. 

(5) الوزن. تدعي Yamaha أنها خسرت 5.3 أرطال في 2023 YZ450F ، والمحرك الجديد مسؤول إلى حد كبير عن النظام الغذائي. على الرغم من أن الفولاذ أثقل من الألومنيوم ، فقد تمكنت Yamaha من صنع جزء الترس الأساسي من السلة ، وبالتالي تمكنوا من استخدام فولاذ أقل لدرجة أن القابض انتهى بوزن أقل بمقدار 1.6 رطل. 

(6) الحجم. نظرًا لأن الترس الأساسي والسلة يتم تشكيلهما الآن كقطعة واحدة ، فإن مجموعة القابض أضيق بمقدار 12.7 مم. كما تم تقريب غطاء القابض من المحرك بمقدار 8.5 ملم ، وقطر مجموعة القابض بأكملها أصغر بمقدار 1.6 ملم.

(7) المتانة. بمرور الوقت ، يمكن أن يؤدي الضرب المستمر بين ألواح القابض ودبابيس السلة إلى تكوين شقوق. بمجرد تطويرها ، تجعل هذه الشقوق من الصعب تحرير ألواح القابض والاشتباك داخل السلة. الميزة الرئيسية لسلة القابض الفولاذية هي أنها لن تتشقق مثل سلة الألومنيوم. 

(8) غسالة بيلفيل. بدلاً من ستة نوابض لولبية مختلفة ، فإن غسالة بيلفيل (المعروفة بالعديد من الأسماء المسجلة الملكية المختلفة) عبارة عن غسالة كبيرة مقعرة تضيف ضغط الزنبرك أثناء ضغطه. يوفر سحب القابض لغسالة Belleville إحساسًا يتعارض مع شعور القابض الزنبركي الحلزوني. يبدأ زنبرك غسالة بيلفيل في التصلب ويصبح أسهل مع سحبه ، بينما يبدأ زنبرك الملف بسهولة ويصبح أكثر صلابة أثناء سحبه. أضافت كاواساكي لأول مرة نوابض غسالة Belleville في 2020 KX450 ، لكنها لم تضف سلة القابض الفولاذية المشكّلة باستخدام الحاسب الآلي / الترس الأساسي.  يشعر معظم راكبي اختبار MXA أن Yamaha لم تكن صلبة بدرجة كافية عند ضغط "Slip Torque" لغسالة Belleville 2023 ، مما أدى إلى جعل القابض YZ450F ناعمًا بعد بضع لفات من الاستخدام الشاق. لا عجب في ذلك ، لأن KTM شددت غسالة بيلفيل عدة مرات منذ تقديمها في محاولة للعثور على معدل الربيع المناسب.

هذه هي آلية الكابلات المدرسية القديمة التي تأتي مخزنة في 2023 YZ450. يتم ضبط تشغيل الكابل عن طريق تدوير العجلة على ذراع القابض.

(9) كتلة دوارة. عندما يتعلق الأمر بالمناولة ، يلعب محرك دراجتك الترابية دورًا أكبر مما تعتقد. أفضل طريقة للتفكير في الكتلة الدوارة هي دراسة قمة دوارة. كلما كان الجزء العلوي أثقل ، كان من الصعب قلبه مرة واحدة في الحركة. وبالمثل ، فإن الكتلة الدوارة الأثقل في المحرك ستجعل الدراجة تريد الوقوف بشكل مستقيم وعدم الانحناء في الأخاديد. نظرًا لأن القابض YZ450F الجديد أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، فهو (جنبًا إلى جنب مع التغييرات الأخرى) يساعد YZ450F على التعامل بشكل أفضل. 

مجموعة القابض الهيدروليكي GYTR YZ450F. يتم ضبطه ذاتيًا ولا يحتاج إلى العبث في منتصف السباق.

(10) مسج. جديد لعام 2023 ، تقدم Yamaha مجموعة القابض الهيدروليكية المثبتة بمسامير لـ YZ450F. كان من المنطقي بالنسبة لـ Yamaha أن تجعله قياسيًا في نموذج الإنتاج لعام 2023 ، لكنهم يرغبون في الإشارة إلى حقيقة أن Eli Tomac كان مصمماً للغاية على الاحتفاظ بقابض الكابل. واجه Eli الكثير من مشكلات القابض خلال الفترة التي قضاها في Kawasaki مع قوابضهم التي تعمل بالكابلات. قررت Yamaha منح المستهلكين خيار إضافة المكونات الهيدروليكية باستخدام مسمار القابض الهيدروليكي GYTR ، والذي يجب بيعه بسعر 300 دولار تقريبًا. كنا نفضل أن يأتي الطراز 2023 YZ450F مزودًا بذراع القابض الهيدروليكي / الأسطوانة الرئيسية / الوحدة التابعة كمعدات OEM ومنح Eli خيار إضافة مجموعة تعمل بالكابل.