القصة الحقيقية لمصنع جيمس ستيوارت لعام 2004 KX125 بخطين

On ديسمبر 7، آخر تحديث ديسمبر 7،

بواسطة ترافيس فانت

MXA بدأت هذه الرحلة منذ ثمانية أشهر. نعني بكلمة "رحلة" أننا بدأنا نطلب من Kawasaki إزالة الغبار عن خيوط العنكبوت وسحب فريق James Stewart's Chevy Trucks 2004 Kawasaki KX125 ثنائي الأشواط من التخزين بالنسبة لنا. لقد كانت مهمة صعبة في خضم الوباء. لم يكن وضع أيدينا على آخر ضربتين للفوز ببطولة Supercross / Motocross أمرًا رائعًا. يعد عصر Team Chevy Trucks ، الذي يضم James Stewart و Ricky Carmichael و Michael Byrne و Ezra Lusk ، أحد أكثر الفترات غزارة في تاريخ رياضتنا. كان هذا هو آخر حل لضربتين ، حيث مثلت الضربات الأربع أكثر من 70 في المائة من الفصل بحلول عام 2004. كان بروس ستيرنستروم مدير فريق جهد مصنع كاواساكي خلال تلك الحقبة. سألناه عما إذا كان سيعطينا القصة الحقيقية لجيمس وآخر ضربتين للفوز بلقب فئة لايت.

بدأ بروس بالقول إن ريكي كارمايكل قد غادر لتوه برنامج كاواساكي خلال تلك الفترة ، لكنهم كانوا يعرفون أن ستيوارت كان قادمًا من صفوف الهواة. كانوا يعلمون أنه سيكون هائلا. كان بروس قد شارك في الكثير من سباقات الهواة في إطار برنامج Team Green ورأى أن جيمس سيكون جزءًا كبيرًا من مستقبلهم ، لأن منافسته للهواة لم تكن مناسبة له.

بعد السباق ، سأل كاواساكي جيمس ماذا حدث. هل واجهت الدراجة مشاكل؟ هل كانت غريبة؟ رد جيمس بالقول ، "أردت فقط أن أعرض تشاد لا يزال بإمكاني الفوز."

أعادنا بروس إلى عام 2002 عندما كان ستيوارت وتشاد ريد في طليعة انتصارات السباق والتنافس بين الفرسان. في ذلك الوقت ، أشار تشاد إلى أنه إذا بدأ بداية جيدة ، فيمكنه بسهولة هزيمة جيمس ستيوارت على المسار مع سيارته Yamaha of Troy YZ250F. خلال أحد السباقات في الهواء الطلق ، كان جيمس في المقدمة مبكرًا في سيارته KX125 عندما بدأ فجأة في التباطؤ. بدأ الميكانيكيون وأفراد الفريق من Kawasaki في الجري بشكل محموم نحو المسار لمعرفة ما هو الخطأ في الدراجة النارية. مر تشاد ريد على جيمس في هذه المرحلة ، وأخذ تقدمًا من 5 إلى 10 دراجات. استعاد جيمس الغاز بسرعة ، وتجاوز تشاد بعد بضع لفات وفاز بالدراجة النارية. بعد السباق ، سأل كاواساكي جيمس عما حدث. هل الدراجة لديها مشاكل؟ هل كان الجري غريبًا؟ رد جيمس بالقول ، "أردت فقط أن أظهر لتشاد أنه لا يزال بإمكاني الفوز."

لحظة أخرى بارزة لجيمس KX125 وبروس كانت في عام 2003 في بودز كريك. نزل جيمس في أول منعطف وبدأ ميتًا أخيرًا. كان قادرًا على القدوم من المركز الأخير ولا يزال يفوز بالدراجات النارية. قال بروس إنه كان أمرًا لا يصدق أن نشاهده ، وقصة لا تصدق تقريبًا تروى. "لحسن الحظ ، يمكن للجميع البحث عنها على YouTube. كان يمر بأربعة أو خمسة فرسان في وقت واحد وفاز بالسباق بخمس ثوان ".

"سيطر جيمس تمامًا على معرض جلين هيلين الوطني لعام 2004 على طراز KX250F. يتذكر بروس عندما سحب جيمس من الحلبة بعد الشعار الأول وقال ، "الأمر سهل للغاية ، هذا يشبه الغش".

يمكن لجيمس ستيوارت القيام بأشياء على KX125 لا يستطيع أي شخص آخر القيام بها.

في عام 2004 ، أطلقت كاواساكي لتوها سيارة KX250F الجديدة كليًا. قدم الفريق ضربة رباعية إلى جيمس ، وجربها خلال فترة ما قبل الموسم. قرر البقاء مع KX125 ثنائي الأشواط بدلاً من ذلك. أوضح بروس أن قرار جيمس استند إلى النجاح الذي حققه بالفعل في KX125 ثنائية الشوط. كان يعلم أن عام 2004 سيكون عامه الأخير على آلة 125 سم مكعب وأراد التمسك بها. يحمل جيمس الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في 125 ضربة ثنائية (قبل ريكي كارمايكل مباشرة) ، وهو رقم قياسي لن يتم كسره أبدًا - حيث أن 125 ضربة ثنائية ليس لديها فرصة لضرب 250 بأربع ضربات الآن. مع استمرار موسم 2004 ، لم يكن جيمس يبدأ بداياته في الماضي لأن الفرق الأخرى طورت ضرباتها الرباعية. كان جيمس لا يزال قادرًا على التمرير والفوز في معظم المناسبات ، بغض النظر عن بداياته المتواضعة. لم يكن جيمس حتى السباق الأخير من العام الذي قال إنه يريد تجربة KX250F ، حيث كان يتقدم بشكل كبير في النقاط. كان KX250F مخزونًا فعليًا بعادم Pro Circuit وتعليق المصنع. سيطر جيمس تمامًا على Glen Helen National لعام 2004 على KX250F. يتذكر بروس عندما انسحب جيمس من الحلبة بعد أول دراجة نارية وقال ، "الأمر سهل للغاية ، هذا مثل الغش."

تم وصف شوكات الغاز Kayaba في المصنع بأنها من أفضل معدات المصنع التي يمكن أن يشتريها المال.

"كان جيمس سهلاً بشكل مدهش على الدراجة. أخبرنا بروس أن القابض والمحرك KX125 لم يتحملوا الضربات التي قد تتوقعها من متسابق مثل جيمس ستيوارت. كان التحدي الأكبر هو الشاسيه. المخاطر التي قد يتحملها وقدرته على القيام بأشياء لا يستطيع معظم الدراجين أن تضع الشاسيه تحت ضغط إضافي. لم يقم الفريق بتدعيم الهيكل ؛ قاموا باستبدالها بشكل متكرر أكثر. كان لدى James 'KX125 ثنائي الأشواط جميع الأجزاء المتاحة من خلال مصنع Kawasaki. كان لديه ناقل حركة KHI (Kawasaki Heavy Industries) بنسب خاصة (استخدم فريق Pro Circuit Kawasaki نفس ناقل الحركة). قام الفريق بتشغيل مشعات أكبر ومكربن خاص Mikuni مع Power Jet. يحتوي هذا الكربوهيدرات على TPS (مستشعر موضع الخانق). تم ربطه بوحدة التحكم الإلكترونية حتى يتمكن الفريق من تغيير التوقيت عندما يتم تشغيل Power Jet.

كان ريك آش مطور المحرك في كاواساكي ، وقد قال ، "لقد أحب جيمس حقًا دراجة نارية من طراز torquey ، بل إنه تخلى عن القليل من القوة الفائقة ، والتي قد يجدها الناس مثيرة للاهتمام. ركض James's KX125 بقوة 1 إلى 1-1 / 2 حصانًا من Pro Circuit KX125s. كان بإمكان جيمس أن يركب محرك Pro Circuit فوق محرك Factory Kawasaki ، لكنه أحب حقًا الحصول على عزم دوران إضافي بدلاً من ذلك. لقد نجح ذلك معه ، لأن جيمس كان جيدًا جدًا في التحول. كان يعرف بالضبط متى يتحول. لقد كانت قدرة جيمس على تحمل زخم سلس على المسار مع ذلك الرقم 125 الذي كان جزءًا كبيرًا من نجاحه ضد 250 ضربة رباعية ".

فضل جيمس المزيد من القوة المنخفضة إلى المتوسطة على الرغم من أنها أخذت من النهاية العليا.

عملت كاواساكي بشكل وثيق مع جيمس لتطوير الدراجة. كان الهيكل والسوينجارم مخزونًا للإنتاج. كانت الوصلة مخزنة ، لكن قضبان السحب كانت مختلفة لتناسب أسلوب قيادته وارتفاع الركوب. كانت الشوكات مصنع كايابا لشوك الغاز. قال بروس إذا تحدثت إلى ريكي كارمايكل أو جيمس ستيوارت ، فقد يقولون إن تلك الشوكات كانت أفضل شوكات ركبوا عليها على الإطلاق. استغرق بناء الشوكة شديدة التعقيد ضعف الوقت الذي تستغرقه في البناء بسبب عدد الأجزاء الموجودة بداخلها. في Supercross ، لم يتمكن James من تشغيل تلك الشوكة بسبب قاعدة الإنتاج / المطالبة. كانت عجلات KHI Factory وأجهزة التيتانيوم ومشابك ثلاثية للمصنع موجودة أيضًا في المصنع KX125. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت كاواساكي مسمارًا ومحاورًا من التيتانيوم. في ذلك الوقت ، كانت الدراجة حقًا أحدث ما توصلت إليه التقنية.

قال بروس MXA كان هذا المصنع كاواساكي يعمل بشكل وثيق جدًا مع Pro Circuit في تلك السنوات. كانت قطع غيار مصنع KHI للركاب على كلا الجانبين متاحة لهم. يتلاءم جيمس بشكل جيد مع مصنع كاواساكي مع والده إلى جانبه ، وهو ما كان يمثل رصيدًا كبيرًا له. قال بروس إنه تذكر أن الاختبار بدأ عندما كان جيمس يبلغ من العمر 15 عامًا فقط. لم يبلغ جيمس 16 عامًا إلا قبل أسبوعين من أناهايم 1. قال بروس إن حرفة سباق جيمس وقدرته على التكيف على المضمار كانت غريبة. ومضى يقول إن جيمس كان ذكيًا ، بمعنى السباق ، يتجاوز سنواته بكثير. يعزو الكثير من ذلك إلى والده وإلى أي مدى عمل مع جيمس عندما كان طفلاً. لم يكن على كاواساكي قضاء الكثير من الوقت في تجاوز اختيار الخط أو الأسلوب.

"كان بعض موظفي كاواساكي يقولون ،" اعتقدت أن هذا الرجل كان جيدًا حقًا. " قلت لهم التحلي بالصبر وألا يقلقوا. في اليوم التالي ، أضاء جيمس المسار على النار ".

أخبرنا بروس قصة رائعة عن اليوم الأول للاختبار في حلبة كاواساكي. "من الواضح أن جيمس كان متوترًا بعض الشيء ولم يقضي الكثير من الوقت حول الفريق. كان يومًا فظيعًا ، وكان ستيفان رونكادا يركب بشكل جيد للغاية. كان جيمس يكافح من خلال الصياح وكان محبطًا للغاية. كان بعض موظفي كاواساكي يقولون ، "اعتقدت أن هذا الرجل كان جيدًا حقًا." أخبرتهم أن يكونوا صبورين وألا يقلقوا. في اليوم التالي ، ظهر جيمس وأضرم النار تمامًا في المسار. لم يبدو حتى مثل نفس الشخص على المسار الصحيح. كان أسرع على المضمار من رونكادا في سيارته KX250F وأذهل جميع موظفي كاواساكي. عندما سألت جيمس ما الذي كان مختلفًا جدًا في ذلك اليوم ، أوضح جيمس ببساطة ، "الليلة الماضية ، فكرت في الأمر ؛ رأيت رونكادا يفعل الأشياء التي لم أكن أفعلها ، لذلك قررت للتو أنني سأفعل ذلك.

فاز جيمس بسباقات 125cc بضربتين أكثر من أي شخص آخر في التاريخ.

عندما وقعت Kawasaki مع Chevy Trucks ، كان Factory Effex قلقًا بشأن هذه الخطوة. مع وجود أغلبية كبيرة من السائقين في Chevy أو Ford ، كانوا قلقين من أن مبيعات الرسوم ستنخفض بسبب هذا الانقسام. إذا كان مالك فورد يمتلك سيارة كاواساكي ، فقد لا يرغب في الحصول على رسومات فريق تشيفي. انتهى به الأمر إلى أن أصبح الرسم الأكثر مبيعًا الذي صنعوه على الإطلاق. كان ذلك جزئيًا لأن جيمس وريكي كارمايكل كانا من النجوم الكبار. عملت Kawasaki بجد مع Chevy لتغيير ألوان الشعار. إذا نظرت إلى العام الأول ، كان شعار Chevy غامقًا جدًا. اقترح كاواساكي أن يصبحوا أكثر إشراقًا ويضيفوا المزيد من اللون الأصفر إلى الشعار. كان تشيفي مترددًا ، لكنه وافق أخيرًا على التغيير حتى يبرز الشعار على الدراجة. انتهى بهم الأمر بتطبيق هذا الشعار في الأقسام الأخرى لرعاية السباق بعد أن قام كاواساكي بإجراء التغيير.

قال بروس: "المهم أن الدراجة كانت جيدة ، لكن جيمس كان رائعًا". "تجميع الدراجة وجيمس معًا هو ما أدى حقًا إلى نجاحه. ربما كان جيمس أفضل 125 متسابقًا بضربتين على الإطلاق - من وجهة نظر الموهبة والنجاح. لن أنسى أبدًا الأشياء التي قام بها على KX125 - بعض الأشياء التي كان يحلم بها الدراجون الآخرون فقط. اخترع جيمس "Bubba-scrub" على هذه الدراجة. ما فعله للرياضة فيما يتعلق بكيفية ركوب الناس والسباق بدأ هنا على KX125 ".