CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1968 JAWA 350 TYP 653 GELANDESPORT
TOM WHITE
V roce 1929 koupil český inženýr František Janeček práva na německou značku motocyklů Wanderer od Winklhofer & Jaenicke a přesunul je do Prahy. Spojením prvních dvou dopisů od Jaenickeho a Wanderera pojmenoval svou motocyklovou společnost Jawa. Po druhé světové válce, kdy komunisté převzali Československo, spojili tři hlavní české motocyklové značky, ke kterým se připojily CZ a Jawa a zrušila ESO v roce 1964. To nakonec vedlo k tomu, že se Jawa zaměřila na terénní kola a CZ se specializací na motokrosové motocykly— ačkoli oba soutěžili v obou disciplínách až do roku 1972. Jawa naposledy závodil na ISDT v roce 1989.
Jawa v šedesátých letech ovládl Mezinárodní šestidenní zkoušky (ISDT) postavením účelového stroje určeného pro přísná pravidla a pravidla této soutěže. Jawa soutěžil v šesti dnech téměř ve všech kategoriích výtlaku: 1960cc, 50cc, 75cc, 125cc, 175cc, 250cc a 350cc. Typicky byla polovina továrny na šestidenní výrobu vyrobena každý rok vyhrazena pro československý národní tým, z nichž všechny byly podporovány vládou prostřednictvím jejich vojenského sportovního programu.
Stroje Jawa ISDT byly vyrobeny ručně pomocí pískových pouzder a ručně položených palivových nádrží ze skleněných vláken, vzduchových boxů, blatníků a poznávacích značek. Hořčíkové boční pouzdro se dělí svisle na každou stranu, což umožňuje rychlý přístup k spojce a pětistupňový převod na pravé straně a magneto / body vlevo. Zvláště unikátní je, že celý klikový hřídel, tyč, píst a převodovka mohly být odstraněny bez vyjmutí motoru z rámu. Tato konstrukce umožnila Čechům obejít pravidlo ISDT, které vyžadovalo, aby byl motor k rámu připevněn drátem. To nebylo považováno za podvádění. Bylo to jen hraní hry. Jawa Gelandesport také představoval slavný banánový rám, plně uzavřený řetěz, dvojitý zapalovací cívkový systém a obrovský CO2 kazeta pro upevnění bytů na stopě. Střední stojan byl dokonale vyvážený, takže kola mohla být sejmuta s kolem na stojanu. Do Ameriky bylo dovezeno jen několik gelandesportů. Cena dovozce byla považována za 1500 USD. Porovnejte to s Montesou 1968 Cappra z roku 360 za 1140 $.
Pokud se chystáte sbírat Gelandesport Jawa 1968 z roku 350, ujistěte se, že má kompletní karoserii ze skleněných vláken vytvořenou ručně, obrovský CO2 kazeta, sáček s nářadím s nástroji, plně uzavřený řetěz a výrazný dvoudílný výfukový systém. V současné době se jejich cena pohybuje kolem 10,000 XNUMX dolarů. MXADoporučený „banánový rám“ byl importován společností North Bay CZ již v roce 1969 a v současné době je vystaven v raných letech muzea motokrosů.
Komentáře jsou uzavřeny.