ZPĚT DO PALOVÉ PECE: JAK JSEM PŘEŽÍVAL NÁRODNÍ VLNU ŽÁROVEK PALA

Pala National bylo tak horké, že MX Sports přerušilo rozjížďky o pět minut a přidalo další půlhodinu mezi rozjížďkou jedna a dvě, aby se jezdci nevyčerpali z horka.

Josh Mosiman

50. ročník AMA Pro Motocross sezóny byl jedním z rekordů. Eli Tomac a Chase Sexton tvrdě bojovali až do samého konce. Jett Lawrence pokračoval v naplňování svého humbuku. Jeho bratr Hunter získal celkem devět umístění na stupních vítězů, jen mu chybělo několik celkových vítězství, a celkově získal třetí místo v šampionátu. Vytlačil ho Jo Shimoda, který pokračoval ve svém postupu ve třídě 250 s několika celkovými vítězstvími a druhým v šampionátu. Jubilejní 50. sezóna byla také sezónou, kdy Ryan Dungey odešel do důchodu, devítinásobný mistr světa MXGP Antonio Cairoli závodil v několika AMA Nationals, Jason Anderson získal svých prvních 450 národních vítězství a Justin Barcia porazil Dylana Ferrandise a dal se vrátil na seznam zraněných jeden víkend poté, co se vrátil po zranění. 

LETOŠNÍ SEZÓNA BYLA VZRUŠUJÍCÍ PŘI DOKUMENTU JAKO NOVINÁŘ, ALE NEJVÍCE SE MĚ BAVILO ZÁVODY SÁM. DÍKY MOTOKROSOVÉ AKCI JSEM MOHL VZDAT NAŠE TESTOVACÍ KOLA HONDA, KAWASAKI, HUSQVARNA A KTM, ABYCH SE POSTAVILA PROTI NEJLEPŠÍM 450 JEZDCI V ZEMI.

Letošní sezóna byla vzrušující pro dokumentování jako novináře, ale nejvíc mě bavilo závodit. Díky Akce na motokrosu, mohl jsem vzít naše testovací motocykly Honda, Kawasaki, Husqvarna a KTM, abych se postavil proti 450 nejlepším jezdcům v zemi. Každý z prvních čtyř závodů měl svá maxima a minima, ale většinu zlomů ve svém programu jsem vyžehlil do posledního kola, abych měl nejlepší umístění v sezóně. 

PŘÍPRAVA: Během pěti týdnů mezi Washougalem a závěrečným závodem v Pala jsem se zavázal, že najdu nějakou větší výdrž. Neudělal jsem velký pokrok, ale těch šest 30minutových motocyklů, dva sobotní závody MX v Glen Helen, několik vyjížděk na silničních kolech a cvičení v posilovně, které jsem vtěsnal do svého už tak nabitého ježdění a psaní plánu, mi určitě pomohlo. Také jsem několikrát závodil v horkém počasí v Glen Helen na stejném kole, na kterém jsem chtěl závodit v Pala.

Aby byl závěrečný závod sezóny zajímavý, jižní Kalifornie zažila vlnu veder, která zvýšila teploty do rozsahu 105 stupňů. MX Sports a AMA překvapivě začaly pracovat na herním plánu, jak zvládnout horko týden před závodem. Vzhledem k tomu, že Chase Sexton a Eli Tomac dělil v závodě 1 bod, nečekal jsem, že se odchýlí od tradičního programu 30 plus dva, ale k mému překvapení byly závody zkráceny o 5 minut na 25 minut. plus dvě kola a čas mezi jednotlivými moto se prodloužil o 30 minut. 

Pala je nejméně pravděpodobná trať, na které byste se rozhodli závodit ve 105stupňovém dni.

HERNÍ PLÁN

Jedním z největších rozdílů pro mě v Pala II bylo moje myšlení. Místo toho, abych tam šel udělat to nejlepší, šel jsem tam přežít. Abych řekl pravdu, během týdne bylo několik okamžiků, kdy jsem si přál, abych se nepřihlásil. Udělal jsem, co bylo v mých silách, abych se ten týden nedržel na slunci a nejel, ale ve středu jsem musel testovat Kawasaki KX2023 250. Před tímto bodem jsem nebyl z Pala příliš nervózní. Ale poté, co jsem ve středu jel ve 100stupňovém vedru, věděl jsem, že v sobotu bude ještě větší horko, začal jsem být nervózní. Připadalo mi to, jako bych jel v troubě, protože jsem na trati dýchal horký vzduch.

Samozřejmě, že se nevzdávám a nebyla šance, že bych si nechal příležitost závodit v jiném národním závodě ujít, ale nervy byly skutečné. Zásadně jsem zavolal Chrise Colea (mého tchána) kvůli zálohě (klimatizace a ledová lázeň). Zhruba ve stejnou dobu jsem měl vážný rozhovor se svou ženou. Vyjádřil jsem své obavy a ona mě přiměla slíbit, že na tomto závodě neskončím s úpalem. Díkybohu, MXA platí mi stejně, ať vyhraju nebo prohraju,  takže není žádný skutečný tlak na výkon. Snaha dělat si dobře je balancováním mezi mou zdravou touhou otestovat své dovednosti a vyzvat sám sebe a mou nezdravou touhou posílit své ego. Snažím se závodit ze správných důvodů a nestarat se o to, co si myslí ostatní, ale jsem člověk a často padám do pasti snahy být cool.   

Chris zachránil den tím, že vytáhl svůj přívěs, a také jsem nechal své rodiče, aby vynesli několik ventilátorů a ledových truhel, aby vzduch proudil a nápoje byly chladné v naší jámě. Celkově jsme měli sprinterskou dodávku, přívěs s klimatizací, dva 55galonové sudy plné vody, zbrusu nový odpadkový koš na ledovou koupel, 20 bloků ledu (asi 10 liber každá), 10 ledových truhel, pět ventilátorů, dvě špinavé motorky (jedna záložní 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition), tři EZ UP a několik stovek lahví na vodu. 

JEDNÍM Z NEJVĚTŠÍCH ROZDÍLŮ PRO MĚ V PALA II BYLO MOJE MYŠLENÍ. MÍSTO TAM, ABYCH TAM VYŠLA UDĚLAT TO NEJLEPŠÍ, JSEM TAM VYŠLA PŘEŽÍT. 

PŘEVODOVKA: Nosil jsem své obvyklé MXA oranžová 6D přilba, brýle Lucid značky EKS, ventilační výbava O'Neal Airwear 2023, chrániče kolen Leatt 3DF, podkolenky Leatt a boty Sidi Atojo. Značka EKS vyrábí dvě speciální verze „Race Face“ svých Lucid, které jsou dodávány se čtvrtou vrstvou pěny, aby se pot ven nedostal, takže to byly moje oblíbené brýle pro ultra horký víkend. Mám velký problém s tím, že se mi do brýlí dostává pot, ať nosím jakoukoliv značku, takže pomáhá cokoliv navíc. Alpinestars mi také dali svou čepici Balaclava Skull Cap pod helmu (také ji nosil Justin Barcia), aby mi pomohl udržet pot v očích, a moje žena mě ostříhala až do víkendu, to vše ve snaze udržet mě v pohodě. možný. 

Nedokážu říct, jestli to opravdu pomáhá nebo ne, ale mám teorii, že zbrusu nová výbava nedýchá tak dobře jako použitá. Možná proto, že materiál v převodu je nový a pevný a po cyklu nebo dvou praním se začnou cítit lépe? Nemám data na podporu svého tvrzení, ale před závodem jsem si umyl své zbrusu nové vybavení O'Neal. Do dresu jsem také vystřihl otvory a vystřihl vložku z kalhot, aby byla výbava co nejprodyšnější. Cítil jsem se hrozně, když jsem stříhal do zbrusu nového vybavení, ale necítil jsem se tak špatně, když jsem viděl všechny na lince v Alpinestars, FXR, Thor, Troy Lee Designs a Fox, kteří všichni dělali to samé. Žádná sada motokrosového vybavení není dostatečně prodyšná pro 105stupňové horko. Pokud jde o chrániče kolen Leatt 3DF a boty Sidi, obě jsou lehké a flexibilní, což mi dává skvělý pocit na kole. 

Na poslední chvíli, když jsem v pátek večer nakládal svou dodávku, otřel jsem část hniloby z mého hydratačního balíčku USWE, který zbyl z mého posledního off-roadového závodu na začátku roku, a hodil jsem ho do dodávky. Záměrem bylo nosit batoh plný ledu a vody na startovní čáru a kolem trati na místě kola a pak si ho sundat na moto. Přesně to jsem dělal v Moto 1, ale moje žena mě přesvědčila, abych to nosil na skutečný závod v Moto 2 – více o tom níže. 

Josh se před prvním závodem ponořil do studené vody se svou ženou Ashley připravenou s ručníkem v ruce.

KOLO: S mou nerozhodností při výběru značky a dvěma výjezdy do zahraničí těsně před začátkem sezóny jsem byl
mohu strávit jeden den jízdy na mých závodních kolech CRF450 a KX450 pro Pala 1 a Hangtown. Naučil jsem se lekci o tom, že jsem přišel pozdě na přípravu, a mohl jsem si vybojovat více času na FC450, na kterém jsem jezdil ve Washougalu, ale nenaučil jsem se lekci o nastavení odpružení. V Glen Helen to bylo skvělé během testovacích dnů, ale příliš měkké ve Washougal, protože jsem tlačil víc, špína měla větší trakci (na většině míst) a hrboly a vyjeté koleje byly mnohem větší než v kterýkoli jiný tréninkový den. 

Joshovo odpružení KTM 450SXF bylo vybaveno tužším odpružením, než jaké používal na Pala I, Hangtown nebo Washougal, a zatímco jeho odpružení bylo na Pro Circuit, měl Schnikey dyno jeho 450 a nainstaloval trubku Pro Circuit Ti-6.

U Pala 2 jsem si dal záležet na tužším odpružení. Když jsem Lukovi Boykovi na Pro Circuit odevzdal vidlice WP Cone Valve a tlumič Trax, požádal jsem o nastavení, které bych nenáviděl každý běžný den na trati, protože jsem věděl, že když to ztuhne, bude to fungovat nejlépe, když vyjeté koleje byly hluboké a hrboly velké. Jistě, poprvé jsem odpružení použil při sobotním závodu v Glen Helen. Nainstaloval mi to Josh Fout a ten den jsem dostal kopačky. Odpružení bylo tvrdé a vyhrál jsem první rozjížďku, ale ve druhé 20minutové rozjížďce jsem se brzy unavil, když jsem se ho snažil udržet, a vítězství mi uniklo. 

Josh provozoval blok nápravy World Connection Elite, který eliminuje pevný blok nápravy/nápravy sériové nápravy.

Odpružení Pro Circuit jsem sladil s výfukovým systémem Pro Circuit. Na začátek dne jsem použil tyče ODI a gripy Emig Pro V2 Lock-on, bloky náprav Works Connection Elite, stupačky Fastway, přední pneumatiku Dunlop MX33 s MX14 vzadu a MX33 na rezervní kolo pro závod. Factory Effex oblékla motorku svou grafikou a mými čísly. Guts mi poslal další kompletní sedadlo pomocí potahu sedadla RJ Wing s hrbolem. V motorce jsem měl také čerstvý Twin Air filtr a závodní palivo ETS MX 18. 

Josh závodil s hydratačním balíčkem USWE ve snaze přežít moto dva.

PODMÍNKY TRATĚ: První Pala National byla hluboká v praxi, ale nebylo to nic hrozného. V kvalifikaci jsem běžel na Dunlop MX12 (MX14 ještě nevyšel), ale skoro jsem měl pocit, že to na prvním Pala National nepotřebuji; po shlédnutí amatérského dne v pátek však bylo snadné vidět, že posádka na trati udělá vše pro to, aby byla trať na sobotu mokrá a hluboká, v naději, že se finále sezóny 2022 nepromění v prachovku. Dráha byla v pátek tak hluboká, že všichni amatéři vytvořili jedinou linii kolem všech vnějších hrází. Téměř všechny vnitřní linie byly po většinu dne nedotčené, protože byly tak hluboké. 

PŘI MÉ NEROZHODNOSTI VE VÝBĚRU ZNAČKY A DVOU CESTÁCH DO MIMO STÁTNÍCH VÝLETŮ TĚSNĚ PŘED ZAHÁJENÍM SEZÓNY JSEM MOHL Strávit JEDEN DEN JÍZDÁNÍ NA ZÁVODNÍCH KOLECH CRF450 A KX450 PRO PALA 1 A HANGTOWN.

Věděl jsem, že zadní pneumatika MX14 byla volbou, alespoň pro začátek dne. Loni, když Pala uspořádal dva národní závody, otočili trať na druhý závod dozadu, jen aby byla trať jiná, aniž by se úplně změnilo uspořádání. Letos zachovali stejný směr a základní rozložení pro dva závody, jen provedli drobné změny rozložení a překážek, které byly všechny pozitivní. 

Josh použil stupačky Fastway na 2023 KTM 450SXF.

ČASOVANÁ KVALIFIKACE: Na první kvalifikaci jsem měl být přesně včas, což znamenalo, že s Joshem Foutem strávíme co nejméně času na slunci. Ale zapomněli jsme náš transpondér, takže to znamenalo rychlé cvičení požáru v jámě. Se zapnutým transpondérem jsme se dostali zpět na linku, sotva jsem si nasadil helmu a nasadil si rukavice O'Neal Airwear a brýle značky EKS.

NEBYL JSEM PRVNÍ JEZDEC NA TRATĚ, JAK JSEM CHTĚL BÝT, ALE PŘEJEL JSEM PÁR KLUKŮ, KTEŘÍ NEMĚLI TAK MOTIVACI BÝT VPŘED JAKO JÁ, A SKONČILI TŘETÍ V ÚVODNÍM KOLE KVALIFIKACE ZA CHASEEM SEXMACTONEM . JAK JE TO SKVĚLÉ?

Nebyl jsem první jezdec na trati, jak jsem chtěl, ale předjel jsem pár kluků, kteří neměli takovou motivaci být vpředu jako já, a skončil třetí v úvodním kole kvalifikace za Chasem Sextonem a Eli Tomacem. . Jak skvělé to je? Párkrát jsem přemýšlel o tom, že bych Chase Sextona obešel, když kontroloval čáry a připravoval se na rychlé kolo, jakmile zavlála zelená vlajka, ale rozhodl jsem se, že nejlepší psi budou mít čerstvý vzduch přede mnou, a já. Rád bych sledoval Chaseovy řádky tak dlouho, jak jsem ho mohl vidět (což se ukázalo nedlouho, když to pokazil). 

Moje strategie pro kvalifikaci na Pala byla stejná jako na ostatních Nationals. Posílal jsem to v prvních kolech, abych získal nejrychlejší čas, zatímco trať byla nejhladší. Navzdory několika chybám při projíždění jedné z nejútržkovitějších tratí, které jsem za dlouhou dobu jel, jsem zaznamenal 19. nejrychlejší čas v tréninku, za což bych mohl pověsit klobouk! Trať byla rozervaná tak hluboko a byla tak mokrá, že jsem málem uvízl v jedné zatáčce. Nešlápl jsem na brzdy ani nic nenormálního, prostě jsem zkusil novou lajnu v zatáčce, která byla náhodou extrémně blátivá. Poučení! 

Druhý trénink byl více stejný, ale trať se zlepšila, když jsme na ní jezdili víc. Stále to bylo hluboké a blátivé, což bylo dobré pro pneumatiku Dunlop MX14 scoop. Na začátku jsem zajel dvě konzistentní kola, ale později jsem se dozvěděl, že jsem měl ušetřit trochu energie na poslední kolo, když byla trať více členitá s několika lepšími čarami. Vyrovnal jsem svůj čas z prvního tréninku, ale všichni ostatní byli rychlejší, což mě posunulo na 31. bránu na moto jedna.

Josh dbal na to, aby v kvalifikaci neplýtval příliš energií.

CHLAZENÍ V TOVÁRNÍM STYLU: Po druhé kvalifikaci mi nebylo šíleně horko a nemyslel jsem si, že budu potřebovat ledovou koupel; nicméně 20 minut po sjetí z dráhy jsem byl stále teplý a usoudil jsem, že by bylo dobré snížit tělesnou teplotu. Odpadkový koš nebyl ledový, ale byl dost chladný, aby to byl obrovský šok dostat se dovnitř. Změnilo to hru! O hodinu později, když mi při poflakování a pojídání svačin začalo být opět teplo, jsem do toho skočil znovu. Potom, těsně předtím, než jsem si oblékl výstroj na první závod, jsem naskočil potřetí. Zůstal jsem uvnitř dost dlouho na to, abych se začal třást, než jsem vystoupil a zařadil se. Vedlejší poznámka: moje žena mě sledovala, jak téměř končím svůj den při vystupování z odpadkového koše, když se ledová truhla, na které jsem stál, převrátila a já na ni spadl, ale naštěstí jsem měl zápěstí, kotníky, ramena a prsty stále nedotčené! 

Poflakování se s přáteli a fanoušky, kteří procházejí kolem v boxech, je jednou z nejzábavnějších částí na závodech, ale bohužel jsem toho moc nemohl dělat, když jsem se schovával v přívěsu bez oken. Opravdu jsem cítil, jaké to je být továrním jezdcem, trčet celý den v přívěsu, schovávat se před sluncem a fanoušky. Pro extroverta, jako jsem já, který miluje lidi, to bylo mnohem méně zábavné a těžké, ale bylo nutné šetřit veškerou energii, abych tento závod přežil a dokončil svou práci do redakční uzávěrky v pondělí. 

Také jsem mohl sledovat první moto z mého telefonu a rychle jsem si uvědomil, že je dost těžké vrátit se k zadní pneumatice Dunlop MX33. Naštěstí už byl namontovaný na rezervním kole, takže jsme byli připraveni na závody. 

MOTO ONE: Když přišel čas na sestavu pro moto jedna, Josh Fout byl jako mezek naložen batohem Alpinestars plným vody, náhradními rukavicemi, náhradními brýlemi, závodními brýlemi a utěsněnou lahví na vodu, aby naplnil nádrž dalším ETS MX 18 po skončení závodu. místo kolo. Měl také Ogio fanny pack s nářadím a zipem uvnitř. Navíc nesl deštník, box a pomocný ventilátor, o kterém jsem ho přesvědčil, aby si tam vzal (našli jsme to v Chrisově přívěsu). Ventilátor se ukázal jako špatný nápad. Byl velký a objemný a do obličeje mi tlačil jen horký vzduch. Viděl jsem, že můj kamarád Shane McElrath měl vak na zip s ledem, který používal, aby se ochladil, a věděl jsem, co příště udělám. 

Můj start byl hrozný, ale stejně jako v posledních několika závodech jsem prvních pár zatáček a první kolo projel dobře a v prvním kole jsem skončil na 24. místě přes čáru. Odtamtud jsem pomalu začal klesat, dokud jsem na šachovnici neuviděl 32. místo. Můj herní plán přežití probíhal podle plánu. Jel jsem na něm jako na off-roadovém závodě, nenechal jsem si ničím vyskočit tepovou frekvenci, nestaral jsem se příliš o jezdce, kteří projížděli kolem, a soustředil jsem se na úsporu energie tím, že jsem držel nohy na kolících a zůstával vyvážený v hlubokých vyjetých kolejích. Na trati nebylo mnoho míst k odpočinku; všechno bylo dost drsné a útržkovité, což vyžaduje energii a soustředění. 

K mému překvapení jsem v polovině závodu začal chytat jezdce! Viděl jsem jezdce, jak narážejí na své mentální a fyzické body poté, co je zlomila trať a horko, a prošel jsem kolem. Stále jsem byl strategický. Nechtěl jsem se s nikým chytit v bitvě, protože by to plýtvalo mou energií. Ujistil jsem se, že za jezdci otočím motorku více než normálně, aniž bych na ně nestydatě netočil, abych se vydával za zvuky, které Tomac a Sexton vydávají, když přes nás projíždějí, ale rozhodně jsem na svůj styl točil víc než normálně a fungovalo to. Byl jsem rychlý a hlasitý při průjezdech a mohl jsem sprintovat celou další sekci, abych mezi námi vytvořil mezeru, takže jezdec ztratil naději, že mě předjede zpět. 

Nějak jsem se do konce závodu vrátil z 31. na 23. a byl jsem unesen! Celou dobu jsem měl pocit, jako bych tam jel terénní závod, prostě jel s 50procentní intenzitou, ale dalo mi to zatím nejlepší umístění v sezóně. V hlavě jsem připisoval svou schopnost jít vpřed ledové lázni a klimatizaci. Většina lupičů, které jsem míjel, byla vykopána z pickupů a dodávek. Neměli přívěs s klimatizací a většina z nich také neměla ledové lázně.  

Jett Lawrence a jeho posádka.

MOTO DVA: Těch 30 minut navíc mezi závody mi udělalo dobře. Mezi moto jedna a dvě jsem si dal ještě tři ledové koupele. Jedna koupel přišla, jakmile jsem po rozjížďce odhodil výbavu, pak ještě jedna uprostřed přestávky a znovu těsně předtím, než nastal čas obléknout se na rozjížďku dvě. 

Předzávodní povzbuzující přednáška Joshe Fouta se zaměřila na lepší start a udržení stejného herního plánu jízdy konzistentního tempa, pouze se snažil zůstat blíže přední části balíku, spíše než klesat až na 30. Můj začátek byl podobný, opět uprostřed balení, a dříve jsem se snažil víc, na Joshovy požadavky. Jedna věc, která se změnila pro moto dva, bylo, že jsem nechal na sobě hydratační balíček USWE a závodil s ním! Technicky vzato byste podle pravidel AMA měli na dresu ukázat své jméno a číslo, ale nikdo mě neklepal za to, že nosím v Pala hydratační balíček. Mnoho dalších jezdců už dělalo to samé. Požádal jsem svou ženu, aby naplnila balíček plný ledu, a dobrá zpráva je, že voda byla studená s každým douškem. Špatná zpráva je, že mi došla voda a nesl jsem si na zádech led na druhou polovinu moto. Podcenil jsem, jak izolovaný je obal USWE a kolik bych ho tam vypil. Nakonec to bylo velmi užitečné. 

Znovu jsem jel konzistentně a dokonce jsem měl bitvu se svým rivalem z Glen Helen, Justinem Jonesem. Justin je srdcem off-roadový závodník, ale v Glen Helen vždy svádíme intenzivní bitvy pokaždé, když se postavíme společně. Měl větší výdrž než já a obešel mě s 10 minutami. Sledoval jsem ho, a když jsem několik kol v řadě viděl na boxech 23. pozici, zadržel jsem útok jezdce za mnou a projel jsem čárou asi čtyři sekundy za Justinem na 23. místo – nebo jsem si to alespoň myslel. 

Více než dvě hodiny po dokončení moto, když byl Justin naložen a opouštěl boxy, se zastavil, aby pozdravil. Pogratuloval jsem mu k 22. místu. Tehdy mi řekl, že skončil 20., a ukázal mi oficiální výsledky. Nemohl jsem tomu uvěřit! Fout mi během závodu poskytl špatnou pozici na boxové tabuli a nikdy jsem poté nezkontroloval výsledek. Hlavou mi proběhl nával emocí. V jistém smyslu jsem byl hrdý, protože jsem skončil o dvě místa lépe, než jsem si myslel. V jiném smyslu jsem byl na sebe naštvaný, že jsem se víc nesnažil získat bod! 

Obecně platí, že byste měli vždy tlačit na šachovnicovou vlajku a nikdy nepočítejte svá kuřata, než se vylíhnou. Byl jsem tam venku v režimu přežití a nebyl jsem tak motivovaný snažit se o to, co jsem považoval za 22. místo přede mnou. Poučení!

BYL JSEM PYŠNÝ, PROTOŽE JSEM DOKONČIL O DVA BODY LÉPE, NEŽ JSEM SI MYSLEL. V JINÉM SMYSLU JSEM BYL NA SEBE VZNĚLENÝ, ŽE JSEM SE VÍCE NEPOKOUŠEL ZÍSKAT BOD! 

CELKOVĚ: Když se na to podívám zpětně, tři hlavní faktory mi pomohly získat 23-21 moto umístění na Pala 2 na celkové 24. místo. Moje odpružení bylo tužší, moje myšlení klidnější a moje tělesná teplota byla nižší než kdykoli předtím. Na 2023 KTM 450SXF trvalo, než jsme si zvykli, ale nastavení, které mi dal Pro Circuit v odpružení pro Pala, spolu s mým týmovým kolegou Joshem Foutem na klíčích, které udržují motorku ve špičkové formě, způsobilo, že jsem neměl žádné stížnosti na motorku. kolo. Moje mysl byla nastavena na režim přežití, což mi nakonec pomohlo jet co nejlépe. A mohu téměř zaručit, že jsem si dal více ledových koupelí a celý den jsem měl nižší tělesnou teplotu než kdokoli jiný. Nebo jsem byl přinejmenším díky svému tchánovi mnohem chladnější než kterýkoli netovární jezdec, což mi v pozdních závodech určitě dalo výhodu. 

Celkově bylo zábavné být součástí 50. ročníku série Pro Motocross. I když jsem se nedíval na souboj Chase a Eli ve finále, byl jsem svědkem toho, jak mě na konci obou závodů předběhli, a mohu vám z první ruky říct, že tihle kluci jsou něco jiného.  

VYDEJTE SE S „JOSHES“ K NEJŽÁRNĚJŠÍMU NÁRODNÍMU ROKU...ŽIJTE JEJICH ŽIVOT

2022 PRO MOTOCROSS 450 POŘADÍ NÁRODNÍHO MISTROVSTVÍ

1. Eli Tomac… 546
2. Chase Sexton…539
3. Jason Anderson… 440
4. Ken Roczen… 394
5. Christian Craig…373
6. Ryan Dungey… 359
7. Aaron Plessinger… 322
8. Justin Barcia… 303
9. Joey Savatgy…222
10. Shane McElrath… 213

2022 PRO MOTOCROSS 250 POŘADÍ NÁRODNÍHO MISTROVSTVÍ

1. Jett Lawrence…525
2. Jo Shimoda…480
3. Hunter Lawrence… 468
4. Justin Cooper… 415
5. RJ Hampshire…346
6. Max Vohland…303
7. Seth Hammaker…256
8. Nate Thrasher…251
9. Michael Mosiman… 208
10. Pierce Brown…198