MXA RACE TEST: ZÁVODY GRAND PRIX NA YAMAHA YZ450FX & HONDA CRF450RX

Závod Lake Havasu WORCS je pětiminutová ultra-drsná motokrosová trať s lagunovým skokem; letos však projeli jezerem i třídou Pro.

JOSH MOSIMAN (S FOTKY OD CONNER MOORE)

Když motocyklové závody v USA skutečně začaly, řada kol, která jste si mohli koupit, nebyla taková, jakou máme dnes. Nyní máme motokrosová kola, silniční kola, trailová kola, trialová kola, terénní kola, rally kola a seznam by mohl pokračovat. Tehdy bylo na jezdcích, aby provedli co nejvíce úprav a pak závodili s konečným produktem a využili toho nejlepšího, co měli. Jsem pro mentalitu „uteč, co jsi přinesl“, ale nebyla jsem vždy taková a i teď se čas od času proměním v primadonu.

Když hledáte 450 ccm Když jsme viděli, že závod World Off-Road Racing Championship Series (WORCS) se sídlem na západním pobřeží měl závodit u jezera Havasu o volném víkendu na MXAJosh a já jsme věděli, že to bude ideální místo pro testování MXACross-country kola Yamaha YZ2022FX a Honda CRF450RX z roku 450, i kdyby to znamenalo, že jsme museli přeskočit a projet lake.dirt bike, existuje spousta možností. Výrobci nabízejí více verzí svých 450 čtyřtaktů, které jsou záměrně nastaveny pro konkrétní styly závodění. MXA testovací jezdec Josh Fout miluje závodění v terénu, zatímco já jsem srdcem motokrosař. Ale každý rok se přihlásím na několik Grand Prix a Josh Fout závodí v motokrosu téměř každý víkend.

Než vysvětlím, jak závodění probíhalo, pojďme se ponořit do zhuštěného přehledu každého motocyklu, promluvíme si o jejich silných a slabých stránkách a také o úpravách, které jsme vytvořili, než jsme začali závodit.

HONDA CRF2022RX r.v. 450

Naše Honda CRF2022RX 450 prošla před závodem v Lake Havasu malou změnou.

Q: V ČEM SE LIŠÍ MOTOCROSSOVÝ MODEL HONDA CRF2022RX 450 OD MOTOCROSSOVÉ VERZE?

A: Honda vyrábí pět různých modelů CRF2022 450 specifických pro soutěž. Není to šílené? Mají standardní CRF450 pro motokros, CRF450 Works Edition (skladový CRF450 s náhradními díly) a CRF450R-S (přesně stejný motocykl, který Honda prodávala v roce 2020 se starším motorem a podvozkem za nižší cenu). Pak mají CRF450X, což je účelový off-road vyvinutý hvězdou Baja Johnnym Campbellem pro závody Baja (dodává se se světlometem, širokoúhlou převodovkou a palivoměrem). Konečně, Honda CRF2022RX 450 (kolo, které testujeme) je postaveno na motokrosovém motocyklu 2022 CRF450, ale má několik různých specifikací, díky kterým je více „země“. Zde je seznam dílů, které odlišují RX od sériového CRF450.

(1) Nádrž. Nadměrná 2.2-galonová nádrž je vyšší a širší než sériová 1.6-galonová nádrž.

(2) Zadní kolo. Dodává se s 18palcovým kolem a 120/90-18 zadní pneumatikou Dunlop AT81 namísto 19palcové zadní a Dunlop MX33, které přicházejí na motokrosové kolo.

(3) Cena. CRF450RX se prodává za 300 USD více než CRF450 – 9899 USD.

(4) Mapování. RX má vestavěné vlastní mapování, které rozlaďuje výkon a usnadňuje jízdu.

(5) Pozastavení. Odpružení RX má měkčí pružiny a měkčí ventily. Vidlice mají vpředu 5.0 N/mm, zatímco tuhost zadní pružiny klesla z 0.50 na 0.48.

(6) Řetězec. CRF450RX je dodáván s hybridním řetězem s O-kroužkem. Není to plnohodnotný O-kroužek pro velké zatížení, ale je těžší než normální řetěz 520MX.

(7) Převodovka. RX má poměr ozubených kol 13/50 oproti převodu CRF450 13/49.

(8) Doplňky. Pro použití v terénu je CRF450RX dodáván se stojanem a chrániči rukou.

Věděli jste, že Honda vyrábí pět různých 2022 CRF450? Verze RX je nastavena pro cross-country použití s ​​měkčím odpružením a jemnějším výkonem.

Q: JAKÉ JSOU SILNÉ STRÁNKY HONDA CRF2022RX 450?

A: Modely 2022 CRF450 a CRF450RX jsou rychlootočné stroje. Přesné zatáčení je pro Hondu přirozené. I s průhybem 108 mm a vidlicemi umístěnými v jedné rovině s trojitými svorkami (aby bylo možné umístit větší váhu na zadní konec a méně na přední stranu), 450RX dokázalo vydělat na desetníku.

Výkon je velmi hladký i na CRF450RX. První generace 2021 CRF450 měla mapování, které bylo hlučné při nízkých otáčkách. Prskal a zapadl nízko. Naštěstí pro rok 2022 Honda mapování opravila. Výkon na Hondě CRF450RX je velmi hladký. Není tak tvrdý nebo náhlý jako výkon 2019 nebo 2020 CRF450. Líbí se nám lineární výkon a většina našich testovacích jezdců ho po prvních kolech porovnala s hladkým výkonem KTM 2022. Rozladěné mapování RX mělo jistě nízkou spotřebu, ale nestěžovali jsme si. Hladší a pomalejší 450 znamená, že na něm můžete jezdit tvrději a déle s menší únavou, což je nezbytné pro jakýkoli typ seriózního off-roadového závodění.

Q: JAKÉ JSOU SLABÉ STRÁNKY HONDA CRF2022RX 450?

A: Palivová nádrž o objemu 2.2 galonu je vyšší a širší než zásobní nádrž. Díky svému obvodovému rámu nemá Honda žádný prostor pro jízdu dolů nebo zpět, což znamená, že nádrž musí vyjíždět a vyjíždět, aby uvezla více benzínu. To umístí větší váhu dále od těžiště motocyklu. S ocelovým rámem KTM se do nich vejdou větší nádrže a palivo spadne dále dolů. Díky zaostalé koncepci motoru Yamaha mohou konstruktéři s tankem jet dolů a zpět. Modrá posádka i oranžová brigáda umístily své plynové nádrže na příznivější místa.  

Použili jsme odpružení JCR společnosti Pro Circuit na Hondě CRF450RX.

Q: CO JSME UPRAVILI NA CRF450RX PRO ZÁVODY GRAND PRIX?

A: Ačkoli je CRF450RX účelově stavěný pro závody v terénu, nebyl úplně připraven na to, aby se mu dařilo ve dvou hodinách písku, jak dlouho trval závod 450 Pro u jezera Havasu. Zde je seznam změn, které jsme provedli, abychom vyladili CRF450RX pro off-roadové závody na západním pobřeží.

(1) Pozastavení. Skladové odpružení CRF450RX je nastaveno pro začínajícího off-roada v hmotnostním rozsahu 150 až 175 liber. Bylo to na mě moc měkké. Pro Circuit úzce spolupracoval s off-roadovým týmem Hondy Johnny Campbell Racing (JCR) a Pro Circuit mi nastavil trochu tužší nastavení Grand Prix než má Preston Campbell.

(2) Velká nádrž. Vyměnili jsme 2.1-galonovou zásobní nádrž za 2.6-galonovou IMS nádrž s rychlouzávěrem plynu, abychom zajistili, že během závodu budu muset zastavit jen jednou.

(3) Pneumatiky. Poté, co jsme je během testování opotřebovali, sundali jsme pneumatiky Dunlop AT81 a namontovali přední Dunlop MX33 a zadní Dunlop MX12 písek/bláto. Rozložení Lake Havasu WORCS je napůl hardpack a napůl písek. Vybrali jsme zadní pneumatiku scoop, protože MX33 by se v písku Havasu prostě protočila. I když se pneumatika ve stylu pádla nemusela líbit hardpacku, tolik si nestěžovala. Naběračka MX12 stála za to. V pískových úsecích má MX12 pocit, že jste motoru přidali 5 koní a na tvrdých místech jsem necítil žádný kompromis.

(4) Nitromousse. Jezero Havasu je písčité, ale také kamenité. S kameny zasazenými do hrubých přechodů jsou byty nevyhnutelné. Pěnové duše Nitromousse vpředu i vzadu eliminovaly obavy z prasknutí pneumatiky během závodu.

(5) Kontroly. Nainstaloval jsem 1-1/8palcová řídítka ODI Podium Flight s nějakými efektními červenými uzamykatelnými gripy ODI Emig Pro V2. Většina lidí se při dlouhé vytrvalostní jízdě drží stranou od lock-on gripů, protože aspekt lock-on znamená, že mezi rukama a tyčemi je méně gumy; nechtěl jsem však řešit lepidlo ani vázací dráty a po závodě jsem neskončil s puchýři.

Skluznice Acerbis nabízí špičkovou ochranu u Hondy i Yamahy.

(6) Ochrana. Acerbis poskytl celoplošnou kluznou desku, která chránila podvozek i vodní čerpadlo, přední část krytu spojky, spodní část stupaček a tlumič. K ochraně rukou jsem použil také chrániče rukou Acerbis X-Future. Koneckonců, moje ruce jsou moje peníze, protože polovina mé práce je dokumentování výsledků našich testů na počítači.

(7) Tlumič. Pro Circuit poskytl výfukový systém T-6 z nerezové oceli, který přidal určitý výkon v zatáčce a díky němu motocykl vypadal a zněl jako závodník.

(8) Spusťte zařízení. I když používají start se zelenou vlajkou, přesto jsem chtěl mít startovací zařízení Works Connection Pro Launch pro případ, že bych byl příliš horlivý na plyn.

(9) potah sedadla. Jednou z prvních pomůcek, které jsem dal na svá závodní kola, je agresivní potah sedla. Sedadlo Guts Racing Wing je nejen plisované pro extra přilnavost, ale má také vypouklá 1-palcová křidélka na každé straně, která umožňují nohám zabořit se do kola pro mnohem lepší přilnavost. Také jsem nechal Guts, aby mi narazil na sedadlo, aby mě dále udrželo na kole a šetřilo mi nohy a ruce.

(10) Palivo. ETS je známý tím, že vyrábí ultra účinné palivo pro tovární týmy KTM, Husky a GasGas, ale dělají víc než jen tovární motocykly. ETS má celou řadu paliv pro různé cenové body a účely. Použili jsme ETS ExtraBlaze 97. Je to jako palivo na pumpě, ale s mírně vyšším oktanovým číslem. Na obou to běželo čistě a hladce MXA450. léta.

(11) Řetězec. Přidali jsme sériový řetěz Honda CRF450 520MX, který nahradil těžký pažbový řetěz, abychom se ujistili, že nedochází k žádnému dodatečnému tažení motoru během zrychlování, a co je důležitější, abychom vytvořili více volného zpomalení.

(12) Grafika. Factory Effex oblékl CRF450FX modrým pozadím a žlutými čísly, což je vyžadováno pro třídu 450 Pro na WORCS.

2022 YAMAHA YZ450FX

Josh Fout a Josh Mosiman z MXA podrobili CRF450RX a YZ450FX konečnému testu na vyčerpávající pískové dráze.

Q: V ČEM SE LIŠÍ MOTOCROSSOVÝ MODEL YAMAHA YZ2022FX 450 OD MOTOCROSS MODELU YZ450F?

A: Yamaha YZ450FX je ve skutečnosti změněna více od 2022 YZ450F než CRF450RX od CRF450. Z velké části byly změněny stejné základní položky (tj. 18palcové kolo, velká nádrž atd.). Ale velký kicker je široký poměr tranny. Zde je seznam dílů, které odlišují 450FX od motocyklového modelu Yamaha YZ450F.

(1) Nádrž. Yamaha a KTM odvádějí skvělou práci se svými příliš velkými nádržemi. Nádrž FX má 2.2 galonu, oproti 1.6 galonu, a skrývá přidanou kapacitu paliva nízko a vzadu.

(2) Zadní kolo. Pro větší pohodlí a absorpci nerovností přichází FX s 18palcovým zadním kolem namísto 19, ale pneumatiky jsou stejné jako u YZ450F. FX je dodáván s Dunlop MX33s.

(3) Cena. YZ450FX se prodává za 9899 $, zatímco YZ450F stojí 9599 $. Jedná se o přesně stejné ceny jako u Honda CRF450RX a CRF450.

(4) Protiskluzová deska. FX je dodáván s celoplošnou skluznicí, zatímco motokrosová motorka s ní není dodávána.

(5) Přenos. Překvapivě FX přichází s širokoúhlou převodovkou. Kupodivu je to stejný tranny, který používá Yamaha WR450F.

(6) Mapování. FX má vlastní mapování vyrobené pro tuto převodovku a jízdu v terénu. Je ultra-lineární a poskytuje větší trakci zadních kol.

(7) Idiotské světlo. YZ450FX má na řídítkách malou šikovnou kontrolku nízké hladiny paliva.

(8) Řetězec. Dodává se s utěsněným O-kroužkovým řetězem.

(9) Stojan. FX nemá chrániče rukou, ale má stojánek.

Josh Fout (155) odstartoval v prvním ze svých tří závodů na Yamaha YZ2022FX 450 u jezera Havasu. Yamaha krásně držela, dokud ji ve třetím závodě nevyřadil jiný jezdec.

Q: JAKÉ JSOU SILNÉ STRÁNKY YAMAHA YZ2022FX 450?

A: Milujeme, jak je YZ450F stabilní, a oceňujeme, jak pohodlné jsou také vidlice Kayaba SSS. Pro 450FX je prodejní argument přímočará stabilita. I když bylo nastavení odpružení specifické pro off-road pro Joshe Fouta příliš měkké, tato motorka se stále cítila předvídatelně na dlouhých, drsných rovinkách. 18palcové zadní kolo umožňuje větší zadní pneumatiku Dunlop, což znamená více pryže a lepší absorpci nerovností.

Široký převodový poměr byl dalším plusem YZ450FX. Při závodech Grand Prix nám nikdy nedošla rychlost. A překvapivě tranny fungoval dobře i pro motokrosové závody. Motor měl dostatek výkonu, aby zatáhl třetí rychlostní stupeň téměř v každé zatáčce a třetí rychlostní stupeň byl dostatečně dlouhý na to, aby zůstal zařazený na většině rovinek a kopců. Na tranny se širokým poměrem byl první rychlostní stupeň babičkou, kterou jsme nikdy nepotřebovali pro naše dobrodružství v motokrosu a Grand Prix.

Ve spojení s dobře vybavenou převodovkou a stabilním podvozkem funguje hladký motor Yamaha vyladěný pro off-road s mapováním GYTR. Výkonové pásmo YZ450FX je vylepšenou verzí YZ450F. To usnadňuje jízdu. Při nízkých otáčkách nezhasne. Má skvělou trakci zadních kol. Vzbuzuje důvěru. Je také kompatibilní se stejnou aplikací pro chytré telefony Yamaha Power Tuner. Umožňuje jezdcům připojit se k motocyklu přes Wi-Fi a upravit nastavení mapy pro směs vzduchu a paliva, časování zapalování a brzdění motoru. Může být také použit ke kontrole kódů motoru a sledování, kolik hodin je na motoru.

Josh Fout na plyn přes pískové válce.

Q: JAKÉ JSOU SLABÉ STRÁNKY YAMAHA YZ2022FX 450?

A: YZ450FX se těžko otáčí. Na rozdíl od jeho úžasné stability v přímém směru není zatáčení silnou stránkou tohoto motocyklu. Obecně, MXA testovací jezdci se cítí nejpohodlněji při otáčení Yamahy 450, když je potřeba uhnout. Zatáčení YZ450FX není vždy hezké. Často se snažíme najít něco, do čeho se naše kola opřou. Tomu lze pomoci testováním a správným nastavením kola, ale pro YZ450FX to není přirozený sklon.

Umístění palivové nádrže je silnou stránkou modelu YZ450FX. Díky jedinečné koncepci motoru Yamaha vzad je vzduchová komora umístěna tam, kde normálně sedí palivová nádrž, a palivová nádrž se nachází tam, kde normálně je vzduchová komora. Výměna je dobrá pro centralizaci hmoty a jak již bylo uvedeno, i s příliš velkou nádrží o objemu 2.2 galonu má Yamaha prostor pro udržení paliva ve stejné oblasti pod sedadlem; problém však nastává, když přidáte ještě větší nádrž a rychlouzávěr. Vzhledem k tomu, že víčko palivové nádrže je skryto pod přední částí sedadla, víčko pro rychlé plnění z náhradních dílů nahrazuje výklopnou část v přední části sedadla, což způsobuje nepříjemný zážitek při otáčení. Naštěstí závody třídy A Joshe Fouta trvaly jen hodinu, což znamenalo, že nepotřeboval větší nádrž ani rychlou zastávku v boxech. Zásobní nádrž a sedadlo byly skvělé pro naše testování a závodění.

Možná vás překvapí, že YZ450FX má širokoúhlý převodový poměr. V motokrosu to fungovalo dobře.

Q: CO JSME UPRAVILI NA YZ450FX PRO ZÁVODY GRAND PRIX?

A: V porovnání s mým CRF450RX jsme utratili o něco méně peněz za úpravu závodního motocyklu YZ450FX Joshe Fouta s náhradními díly; Josh však našel několik záludných „bezplatných oprav“, jak mu přizpůsobit Yamahu.

(1) Volná trakce. Několik lidí si při procházení boxů všimlo chybějícího šroubu na našem YZ450FX. Byli na svůj objev velmi hrdí a rádi na něj poukázali. K jejich překvapení byl šroub odstraněn záměrně! Josh Fout odstranil spodní šrouby z horní trojité svorky ve snaze přimět YZ450FX k lepší manipulaci. Řekl, že mu to poskytlo přesnější pocit z přední části v zatáčkách; tento mod však nedoporučujeme. MXA testovací jezdci často zkoušejí hlouposti; to neznamená, že byste měli. Ujistili jsme se, že Josh utáhl zbývající šrouby s trojitou svorkou na 25 N/mm.

(2) Rychle štíhlej. Modely YZ-F mají nejširší lopatky chladiče na trhu. Není to skutečná šířka v palcích, kvůli které působí objemně. Místo toho jde o to, jak rychle přecházejí ze šířky sedadla na šířku chladiče. Je to tak náhlá změna, že díky pocitu v kolenou jezdce je plášť Yamahy mnohem širší. Abychom vám pomohli, překlopíme rozpěrky chladiče mezi rámem a chladiči tak, aby každý kryt byl 1/2 palce.

(3) Bez bytu. Po určitém opotřebení duší pažby jsme nainstalovali pěnové duše Nitromousse vpředu a vzadu, abychom eliminovali jakoukoli šanci na defekt pneumatiky. Běh pěnových trubek je nezbytný při závodech v terénu, protože jedete přes kameny, úlomky stezek a drsné hrboly, které jsou často skryté ve stínu.

Nitromousse se postaral o obě motorky a zajistil, že na skalnatém břehu jezera Havasu nebudou žádné problémy s pneumatikami.

(4) Držáky motoru. Zjistili jsme, že YZ450FX má ve skutečnosti volitelný „sekundární“ přední držák motoru, který YZ450F nemá. Sundali jsme sekundární držák motocyklu a získali více pružnosti v podvozku pro řízení a tlumení nárazů.

(5) Pneumatiky. Stejně jako na Hondě jsme pro Lake Havasu použili přední pneumatiku Dunlop MX33 a zadní pneumatiku MX12 na písek/bláto. S MX12 na 450 nikdy nepotřebujete ovívat spojku v hluboké písečné zatáčce. Stačí otočit plyn a jet.

(6) řídítka. Standardní řídítka YZ450FX byla trochu vysoká (a Josh Fout je vysoký). Řídítka ODI CFT jsme projeli v nižším oblouku. Tyče CFT mají extra flexi, která pomáhá absorbovat nárazy v trhaných částech.

(7) Okouna spojky. Yamaha a Suzuki jsou jediní výrobci, kteří ve svých 450 letech stále používají kabelové spojky. K vyhlazení tahu spojky jsme použili sestavu a páku spojky Works Connection EZ Pull. Usnadnilo seřízení spojky a nastavení bylo předvídatelné.

(8) Nastavení pozastavení. Standardní nastavení odpružení KYB na YZ450FX je skvělé pro pomalý technický terén, ale příliš měkké pro vysokorychlostní závody Grand Prix West Coast. I když měl Josh možnost změnit tuhost pružiny a ventily, opustil pažbu odpružení a upravil klikery a předpětí. Otočil komprese vidlice úplně dovnitř a pak dvěma cvaknutími a nastavil odskok na 10 cvaknutí ven s výškou vidlice 5 mm nad horní trojitou svorkou. V zadní části nastavil Josh nízkorychlostní kompresi na 6 kliknutí ven, odraz na 11 kliknutí, vysokorychlostní otočení o 7/8 otáčky a prověšení na 105 mm. Ano, pustili jsme se prakticky do všeho.

ZÁVODY NA JEZEŘE HAVASU, PŘES A PŘES JEZERA HAVASU

Písková pneumatika Dunlop MX12 je nutností pro hučící se písek kolem jezera.

Po otestování našich krosových kol ve skladové formě na našich místních tratích a stezkách, instalaci pěnových trubek, nasazení nové grafiky a posledním průjezdu momentovým klíčem, nastal čas vyrazit směrem k jezeru Havasu. Přihlásil jsem se do dvouhodinového závodu 450 Pro, který měl začít v neděli těsně před obědem, zatímco Josh Fout se přihlásil do tříd 30+ A, 450 A a Open A, z nichž každá trvala jednu hodinu.

Závod Lake Havasu WORCS jsem poprvé závodil v roce 2016, a i když to bylo vždy čisté mučení, od té doby jsem se vrátil ještě třikrát. Je několik aspektů, které mě a Joshe Fouta k tomuto závodu přitahují. Asi největším tahákem je trať. Je těžké najít v Kalifornii pískovou dráhu, která by v zatáčkách vytvářela pískové výkřiky. Jsou tam venku, ale většinou schovaní v písku nebo tajných testovacích tratích, ne na místní motokrosové trati, kde se pořádají závody v Golden State. Tento typ drsnosti odděluje muže od chlapců. Druhým tahákem je umístění. Trať Havasu má úseky, které se jezdí po pláži a jako vždy je zde slavný skok do laguny Lake Havasu. Letos voda přitáhla ještě větší pozornost, protože organizátoři poslali profesionály dolů po 30 stop dlouhém písečném útesu přímo do jezera a kolem dřevěného kůlu umístěného v asi 3 stopách vody. Trať je také hned vedle centra města Lake Havasu City a hlavního přístavu, kde kotví výletní lodě.

Negativa závodění na trati Lake Havasu pravděpodobně převyšují pozitiva. S umístěním a nastavením nemají dostatek prostoru pro dlouhé časy na kolo. Rychlým profesionálům trvá cesta kolem pěti minut. Díky tomu vám dvouhodinový závod připadá jako věčnost. Je tu také spousta kamenů. Když neoráte hlubokým pískem, jedete na tvrdé hlíně a bruslíte po malých i velkých kamenech. Ale asi měsíc po závodě, jakmile se vaše tělo konečně zotaví, zapomenete na kameny a tvrdé úseky a budete si pamatovat pouze těch zbylých 50 procent, které tvoří drsné (ale zábavné) pískové válečky.

Závod WORCS 2022 byl teprve druhým dobrodružstvím Joshe Fouta u jezera Havasu. Měl bych také zmínit, že Josh je MXA's huckleberry na cokoliv. Závodí téměř každý víkend v roce, ať už motokros, Grand Prix, enduro, poušť, EnduroCross nebo jiné off-radarové akce, což znamená, že nám pomáhá sbírat cenné informace pro testy motocyklů. Je také ochoten otestovat jakýkoli produkt, který mu dáme, opravit vše, co se rozbije, a být MXA's fill-in rider pro focení a natáčení videa.

Josh si uvědomil, že držet se sériového zavěšení YZ450FX byla chyba. Jezero Havasu není vysokorychlostní trať s drnčeními jako mnoho tratí, kde jezdí Josh. Havasu má mnoho úseků, které jsou ve skutečnosti pomalé, s velkými brzdnými nerovnostmi a spoustou nerovností při akceleraci ze zatáček. Letos byl Lagoon Jump větší, než jsem viděl během svých čtyř cest na tento závod. Josh to během svých tří závodů několikrát skočil, ale s hlubokými písečnými vyjetými kolejemi po tváři až ke rtu a vodní lagunou čekající na každého bludného jezdce a vrcholným přistáním, Josh obešel „Chicken Line“ kolem Lagoon Jump. , i když přidal 15 sekund. Josh skončil pátý v Open A, sedmý v 30+ A a DNF v 450 A poté, co ho vyřadil jiný jezdec. Pokud jde o Chicken Line, byl v pořádku s tím, že ji vzal, protože žil, aby mohl bojovat další den. Nekáral jsem ho za to, že to neskočil. Závodil tři vyčerpávající hodiny v Havasu a byl jsem rád, že je dostatečně zdravý, aby mi pomohl se zastávkou v boxech uprostřed závodu.

Věřte tomu nebo ne, Josh Mosiman závodil na AMA 450 National v Pala na stejné Hondě CRF450RX, na které závodil u jezera Havasu (s několika úpravami) poté, co jeho motor CRF450 Works Edition vybuchl v praxi.

Se odpružením a výfukem Pro Circuit, trubicemi Nitromousse, sedlem chapadla Guts Racing, scoop pneumatikou Dunlop MX12 a dalšími jsem neměl na svůj CRF450RX žádné stížnosti. Když jsem měl sílu na tom pořádně jet, RX bylo stabilní na nerovnostech a projíždění písečnými hrázemi bylo velmi zábavné. První kola přes vodu pro mě byly nervy drásající momenty závodu. Měl jsem v plánu před závodem zakrýt mohutný větrací otvor vzduchové skříně Honda, abych se ujistil, že nebudu cucat žádnou vodu, ale v hektické poslední chvíli přípravy brýlí a hydratačního balíčku a mého spěchu pít a jíst co nejvíce. Možná bych mohl, zapomněl jsem to zalepit. Naštěstí, poté, co všichni v prvních kolech namočili všechny, posunuli promotéři zatáčku blíže k pláži, protože si uvědomili, že nájezd na Lagoon Jump může být smrtelný, pokud by něčí kolo nasálo vodu na předek skoku.

Ty dvě hodiny byly brutální. Nikdy jsem nečekal, že vyhraju proti nejlepším off-roadovým jezdcům v zemi, ale myslel jsem si, že to udržím o něco déle, než jsem to udělal. Asi po 35 minutách závodu mi selhávaly síly. Bylo to, jako by se nás promotéři WORCS snažili mučit. Jako obvykle umístili velké digitální hodiny hned vedle jednořadého cílového skluzu. Záměrně vás zpomalili na první rychlostní stupeň, abyste překročili čáru načasování a skóre. Udržet oči od hodin bylo téměř nemožné.

Cítil jsem se skvěle, dokud jsem se náhodou neohlédl a neviděl, kolik času uplynulo po 35 minutách; zlomilo mi to ducha. Předjeli mě dva jezdci a snažil jsem se znovu najít pevnou půdu pod nohama. Nakonec jsem našel nějaké tempo a dalších 45 minut ho udržoval. Bojoval jsem tam a zpět s Austinem Politellim (další motokrosový chlapík, který tento víkend dával šanci off-roadu) o osmé místo ve třídě 450 Pro. Měl jsem místo do tří kol do konce, ale v tuto chvíli jsem byl zlomený. Austin Politelli mě dostal zpět do posledního kola s pár zatáčkami do cíle.

Nakonec jsem skončil devátý ve třídě 450 Pro a moje tělo už týden nebylo stejné. Závod Lake Havasu City WORCS je pokořující zážitek. Plánuji se vrátit příští rok.