„NULOVÉ VÝMĚNY“ MXA SVĚTOVÉ MISTROVSTVÍ V DVOUZÁPADECH KTM 300SX

JOSH MOSIMAN

Jeden z mých prvních velkých závodů pod MXA deštníkem bylo mistrovství světa ve dvoudobých motorkách 2019 v Glen Helen. Třída Open Pro byla nabitá 40 jezdci na kuřácích, kteří jezdili na bráně, s objemem od 250 ccm do 300 ccm do 325 ccm až 500 ccm. Ukázal jsem se do závodu na sériové Husqvarně TC250 a měl jsem pár okamžiků brilantnosti. Jeden z nich téměř míjel mého hrdinu z dětství, Mika Browna, a nechal ho, aby mě odvrátil poté, co jsem za ním otáčel motorem; nikdy jsem to však nezvládl. Ve druhém motu jsem vedl několik kol, než jsem byl předán, a poté, co spadl přede mnou, narazil do jezdce na druhém místě. Cítil jsem, že mám šanci vyhrát, nebo alespoň být pódiovým chlápkem; Jen jsem potřeboval silnější kolo pod sebou, aby mě tam dostalo. 

Po letošním testování Coopera Webba Red Bull Straight Rhythm factory KTM 300SX jsem se zamiloval. Věděl jsem, že stejné nastavení potřebuji na své závodní motorce. Katalog PowerParts KTM prodává přesně stejnou sadu 300 ccm, která obsahuje válec, hlavu, píst, ECU a těsnění, které byly na Cooperově kole. Od svého dvoutaktu KTM 300SX jsem měl velká očekávání. V roce 250 jsem měl nedostatečný výkon se sériovým motorem TC2019, ale tentokrát bych neměl na světovém závodě dvoutaktů žádné výmluvy.

"MOJE KOLA BOJOVALA PROTI MNĚ." NEBOL JSEM KOMFORTNÍ. MOJE INTUITION SE ŘÍKÁ, ABY MĚNU VYVOLÁVAL SÍLU, NEŽ ZAČNEM O MANIPULACI POUŽÍVAT. “

Když došlo na instalaci sady 300 na MXARoku 2020 KTM 250SX a po jeho vytočení jsem předal otěže Jamie Ellisovi z Twisted Development. Jamie postavil mé motory, když jsem závodil s AMA 450 Nationals, než jsem se přidal k MXA demoliční posádka, takže měl moji důvěru. Pro odpružení jsem použil vidlice WP Pro XACT Cone Valve a šok. Získal jsem je přímo od interního týmu WP a dokonce jsem získal svého vlastního interního technika WP, abych zajistil snadné řešení typu plug-and-play. George Willenbrock z WP mi nastavil dvoutaktní nastavení pro mou váhu a rychlost, zatímco Twisted Development přizpůsobil válec na zakázku, opracoval hlavu válce, přidal svou speciální karburátorovou službu a dynamicky ji vyladil, takže výkon bude silný, ale sjízdný.

Myslel jsem, že rychle odjedu na závody; vývojový proces mého mistrovství světa ve dvoudobých motorkách KTM 300SX však nebyl tak jednoduchý, jak jsem čekal. Síla měla zpoždění na spodní straně, které vyžadovalo, abych ji spojil z rohů. Jakmile to konečně zasáhlo, přišlo to jako raketová loď a já jsem už vešel do dalšího rohu, kde mě moje zavěšení posílalo na divokou jízdu. Moje kolo bojovalo proti mně. Nebylo mi příjemně. Moje intuice mi řekla, abych napravil sílu, než jsem se obával manipulace, protože ti dva společně pracují na vytvoření celkového výkonu motocyklu. Ale s časovými komplikacemi se naskytly příležitosti pracovat na pozastavení s WP, než se Jamie mohl se mnou setkat na trati, aby doladil výkonové pásmo. 

Začal jsem s pružinou 4.8 N / mm ve vidlicích a pružinou 45 N / mm na rázu WP. Poté, co jsem změkčil klikání na kompresi a líbil se mi, požádal jsem WP, aby šel dolů na přední a zadní pružinu. Klesli jsme na pružinu 4.6 N / mm ve vidlicích a rázovou pružinu 42 N / mm. S měkčími pružinami jsem cítil, že jdeme správným směrem. Poté, co jsem jel na srovnání pro srovnání a poté jsem skočil zpět na dvoutaktní motor, se mi líbily vidlice, ale zadní část jela příliš nízko. Zvedl jsem průvěs, nastoupil na vysokorychlostní nastavovač a nakonec jsem v rázu zesílil na tlumení komprese, abych to více udržel. To pomohlo, ale měl jsem pocit, že dávám rtěnku jen na prase. George mi poradil, abych se vrátil k tužší rázové pružině 45 N / mm. Nakonec jsem byl spokojený se zadním koncem. Poté, co jsem pronásledoval svůj ocas a vyzkoušel měkčí nastavení rázů, skončil jsem s návratem k původní rychlosti pružiny a opačným směrem při ventilování. 

V tomto okamžiku jsem si dal pauzu od podvozku a rozhodl se opravit napájecí pásmo. Mým prvním krokem bylo soustředit se na napájecí ventil. Silové ventily se nacházejí pouze na dvoutaktních motorech a upravují dodávku energie při rozbití plynu. U dvoutaktů KTM sledují otevření klapky výfukového kanálu dvě pružiny. Tuhá hlavní pružina určuje, kdy se klapka výkonového ventilu otevře, a menší barevně kódovaná pomocná pružina určuje, jak rychle se otevře. Nainstaloval jsem Kreft Moto Power Dial 2.0, který mi umožnil změnit předpětí na hlavní pružině. Nejlepší ze všeho je, že Power Dial 2.0 mi umožňoval provádět změny ručně, dokonce i na okraji trati. S Power Dial 2.0 jsem byl schopen jet na klíně, zatáhnout na stranu trati, natáhnout dolů a udělat 1/8 otáčky dovnitř nebo ven a okamžitě se vrátit na trať. Bez Kreft Power Dial bych se musel vrátit do boxů, dostat Robertsonův klíč a hrát si s ním. Chtěl jsem, aby se pružina výkonového ventilu otevřela co nejrychleji, aby mi poskytla pohotový a spojený pocit na plyn. Tato změna pomohla, ale nevyřešila mé zpoždění na spodním konci. 

„ZTRACIL JSEM VÍCE DNÍ A MNOHO HODIN ZKUŠEBNÍ VIDLICE V BRUTÁLNÍ JIŽNÍ KALIFORNII, KTERÉ SE SLUNCE POUZE
PLNÝ KRUH ZPĚT, KDE jsem ZAČAL. “

Jody viděl, že jsem se potýkal, a navrhl mi, abych jezdil na kole proti dvoumotru KTM 20,000SX od Kenta Reeda, který jsme testovali v čísle z května 300. Kentovo kolo se mi moc líbilo. Jedním z triků, které Kent použil, bylo vyměnit standardní žlutou pomocnou pružinu výkonového ventilu za měkčí červenou pomocnou pružinu, což umožnilo rychlejší otevření výkonového ventilu. Poté, co jsem si oblíbil červenou pružinu, mě Jamie Ellis z Twisted nechal vyzkoušet kolo bez jakékoli pomocné pružiny, a to se mi líbilo ještě lépe. Namísto měkké pružiny, která měla sledovat rychlost, s níž se otevíral napájecí ventil, byla nyní bez pružiny, která jí umožňovala otevírat se ještě rychleji. To, spolu s testováním různých pilotních trysek a upuštěním spony na jehlu Mikuni TMX 2020 o jeden zářez, nakonec napravilo mé stížnosti na sílu. 

Jamie navrhl, abych zkusil potrubí FMF Factory Fatty s tlumičem Powercore 2 back-to-back proti potrubí Pro Circuit Works s tlumičem R-304 Shorty, abych zjistil, který z nich se mi líbil nejlépe. Nastavení Pro Circuit vytvořilo hladký spodní konec, který se ve středním pásmu zesílil a přidal další over-rev. Kombinace FMF posílila energii zespodu a do středu, ale neotočila se tak vysoko. Po testování obou jsem se rozhodl jít s Pro Circuit, protože si zachoval hladkou charakteristiku, kterou jsem tak tvrdě pracoval, abych se dostal z mého 300SX. Nebylo to tak silné jako FMF Factory Fatty ze dna, ale dokázal jsem tvrdě tlačit a neunavil bych se tak snadno; Pokud je však trať na mistrovství světa ve dvoudobých motorech hluboká a měkká, měl jsem u sebe nastavení FMF, pokud potřebuji více síly na konci. 

Teď, když se mi síla líbila, obrátil jsem svou pozornost zpět k podvozku. V tomto okamžiku jsem se cítil spokojený, ale Kris Palm z týmu FCP Racing právě dostal svůj první prototyp dvoudobého motoru KTM a úchyt titanového předního motoru zpět ze strojírny. Nabídl mi je. Takže zpět na trať jsem šel na speciální test. Na první pohled vypadaly úchyty super, ale jak by se cítily na trati? Poté, co jsem utáhl šrouby pro uchycení motoru na 22 stop a přidal tužší titanový šroub motoru FCP z titanu (utažený na 35 stop), narazil jsem na dráhu a všiml jsem si, že motorka se cítila více zasazená přes hrboly přicházející do zatáček . Pokaždé, když jsem v minulosti testoval montáže motorů na trhu s náhradními díly, vždy jsem si všiml, že rozdíl byl nejvíce patrný na výjezdu z rohu. Ale tentokrát jsem pocítil zlepšení u rohových vchodů. Líbilo se mi to.

Nakonec jsem byl s celým balíčkem spokojený a připraven to nazvat den. Ale ještě jsem neskončil. Jody chtěl, abych vyzkoušel jeho vidlice Cone Valve back-to-back s mými dvěma předchozími Cone Valves, než bylo vše řečeno a hotovo. Jezdil jsem na měkčích vidlicích s pružinou 4.6 N / mm a byl jsem s nimi spokojený, ale jezdec MXA vytrvalostního testu Josh Fout řekl, že závodil s vidlemi Jody a že jsou opravdu dobré. Jeho vidlice WP Xact Pro používaly pružiny 4.8 se svými oblíbenými podložkami a nastavením Cone Valve. Když jsem nainstaloval jeho vidlice, čekal jsem, že se otočím a budu muset znovu nainstalovat moje o dvě kola později. Ale můj čas na trati trval mnohem déle než pouhá dvě kola, protože se mi ve skutečnosti líbily jeho vidlice lépe než já.

Bylo mi trapné připustit, že po několika dnech testování s techniky WP byly moje vidlice převaleny vidlemi z Jodyho kola. V tomto okamžiku jsem zavolal Georgovi na WP a řekl mu, že chci přesně stejné nastavení v mých závodních vidlicích, jaké měl Jody v jeho. Byl jsem v rozpacích, když mi George řekl, že vidlice Cone Valve, na kterých jsem začínal, byly stejně jako Jodyho vidlice. Jediné, co jsem mohl udělat, bylo smát se. Strávil jsem několik dní a mnoho hodin testováním vidlic na brutálním jihokalifornském slunci, abych se vrátil celý kruh tam, kde jsem začal.  

To byla poslední kapka. Chtěl jsem dokončit svou KTM 300SX a závodit s ní. Namontoval jsem čerstvou přední pneumatiku Bridgestone Battlecross X30 a zadní pneumatiku Battlecross X110 velikosti 40 na sadu kol Dubya USA Edge. Kola Edge od Dubya USA se dříve dodávala s ráfky Notako, ale byla vylepšena o ráfky „Dubya by Excel“. Přidal jsem řetěz Regina na kombo SuperSprox 14/50. Společnost ODI mi poskytla svá řidítka KTM 2016–2018 a full-diamantové V2 lock-on gripy. Abych se ujistil, že se motocyklu udržím, použil jsem potah sedla Blackbird Racing gripper a extra ostré titanové stupačky Scar Racing. Spojkové lamely Hinson, páčky ARC a brzdové destičky DP pomohly přenést výkon na zem (a v případě potřeby jej zastavit). Sada TM Designworks Slide-N-Guide nejenže vypadala skvěle, ale přidala i odolnost.

Pro zlepšení pocitu zadního odpružení jsem pomocí nápravových bloků Works Connection Elite převedl pevně uložený nápravový blok KTM na plovoucí typ. Použil jsem také jejich titanové seřizovací šrouby nápravy a na míru vyryté uzávěry brzd a spojky nádrže. Pokud jde o design grafiky a plastů, chtěl jsem vystoupit z davu. Naštěstí hnědé plasty Acerbis Desert Eagle odvedly práci perfektně. Plasty jsme oblékli grafikou Factory Effex, která pěkně doplnila opálené a oranžové téma.

Mým posledním testovacím projektem byla instalace nových horních a dolních trojitých svorek Luxonu. Vypadají velmi trikově, lehčí než akcie a o 33 procent silnější. Bohužel jejich přidaná tuhost způsobila, že moje kolo přetáčelo do zatáček ostřejší než na skladě. Možná na užší trati nebo na čtyřtaktu bych tento pocit miloval; ale pro velkou, rychlou a ošklivou trať Glen Helen na dvoutaktním napájecím pásmu jsem byl pohodlnější s trojitými svorkami. 

Moje 2020 KTM 300SX byla dokončena. Bylo to běh na dlouhou trať. Kvůli uzamčení koronaviru bylo mistrovství světa dvoutaktů v roce 2020 přeloženo třikrát. To prodloužilo mé testovací období, což se může zdát jako skvělá věc, ale ve skutečnosti to jen přidalo další složitost a zmatek. Uvědomuji si, že většina závodníků nemá čas ani prostředky na přepínání mezi různými vidlicemi a tlumiči jako já, ale také se netočí v kruzích a nakonec se nevrátí k nastavení, která byla velmi blízko tomu, kde začínali čtyři. měsíce dříve. Hodně jsem se naučil. Jak mi Jody vždy říká o testování: "Naučíte se stejně tak, když půjdete špatným směrem, jako když půjdete správným směrem."

V budoucnu se pokusím tolik toho nenaučit tím, že půjdu špatným směrem. Moje rada je dodržovat tato jednoduchá pravidla: Nejprve se ujistěte, že výkon je takový, jaký se vám líbí, než se zaměříte na zavěšení. Zadruhé, pohrajte si s klikáním na komprese a odskok, zpomalením závodu, výškou vidlice a vysokorychlostním nastavovačem rázu, než utratíte drahocenný čas a peníze přehodnocením vašeho odpružení (což znovu spustí stejný testovací proces). Dodržováním těchto kroků byste měli ušetřit čas a peníze. 

Při hledání budování svého vysněného dvoutaktu KTM 300SX pro mistrovství světa ve dvoudobých mistrovstvích 2020 jsem začal pracovat s některými z nejlepších jmen v oboru. Pokud se letos nedostanu na stupně vítězů, vím, koho mám vinit.

AKTUALIZACE: JAK SVĚTOVÉ MISTROVSTVÍ V DVOUTÁZKÁCH ŠLO PRO JOSH A JEHO ULTRA-TRICK KTM 300SX

Josh Mosiman z MXA se dostal na přední místo na mistrovství světa ve dvoudobých motocyklech v roce 2020 tím, že vedl třídu Pro, dokud ho nezískal Mike Alessi. Fotografie: Debbie Tamietti

Josh se nedostal na pódium. Srazil se ve druhé zatáčce na první motocykl Pro. Zvedl kolo na posledním místě a dojel zpět na 13. místo. Josh, odhodlaný napravit to ve druhé jízdě, se umístil na druhém místě hned za Mikem Alessim. Pronásledoval Alessiho do stejné druhé zatáčky, kde byl sražen v rozjížďce jedna, obešel Mikea a ujal se vedení. Alessi nakonec projel v dalším kole kolem. Bohužel, Josh první moto zkazil den a skončil celkově devátý. No, vždycky je tu další závod.