#WHIPITWEDNESDAY

Jezdec: Daryl Ecklund
pronájem: Závodní dráha Glen Helen
Datum: Října 31, 2014
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1D MarkIII
Objektiv: 70-200 mm f / 2.8
Ohnisková vzdálenost: 200mm
Expozice: 1/1000 s.
F-stop: 4.0
ISO: 500

MXA VIDEO: 20 TIPŮ PRO KAWASAKI KX2016F 250

Citace týdne: MIKE LaROCCO

"Když jsem závodil, nepoužil jsem toto číslo [začíná hlavní událost Supercrossu] jako důvod pro závod." Bylo to prostě to, co to bylo. Vlastně jsem odešel pocit, jako bych měl více v nádrži, ale nebyl jsem dostatečně konkurenceschopný, abych vyhrál, takže jsem ztratil pohon. Je to takové jaké to je. Chápu, že to dává klukům po mně cíl nebo cíl zasáhnout, což zní, jako by Chad používal, ale je to pro mě skoro všechno. “

klikněte zde číst rozhovor.

VYSOKÁ ZIMA: SNOWBIKING ZÁSOBNÍKŮ

JOHNOVÁ GARÁŽ: YAMAHA YZ125 BUILD

Tento týden neplním své slovo, protože projekt Yamaha YZ2005 z roku 125 ještě není dokončen. Čekám na několik dalších důležitých kusů, které budou odeslány sem do dílny MXA v Severní Karolíně. Po výše uvedeném je obrázek toho, kde jsem s sestavením. Je moc blízko, ale stále mu chybí velká černá mašle. Mějte se mnou, protože příští týden budu moci ukázat několik pohledů na motorku (pořízených spíše profesionálním fotoaparátem než iPhonem). Mezitím se podívejte na Kawasaki KX125 Marka Chillzoneho níže.

EXOTICKÝ DVOUZÁPADEK: 2003 KAWASAKI KX125

Minulý týden jsem psal o tom, jak mi můj kamarád, Mark „Chillzone“ Chilson, poslal pro můj projekt Yamaha YZ125 sadu ručně vyrobených titanových otočných čepů a titanové zadní brzdové vidlice. Mark je mozkový strojník, který miluje řemeslnou ruční exotiku pro svou milovanou Kawasaki KX2003 z roku 125. Není jasné, kolik hodin Chillzone strávil výrobou jednorázových dílů pro svůj KX125. Upřímně řečeno, nechci to vědět. Mark má zjevnou nemoc a je to v náš prospěch. Proč? Podívejte se na rozpis částí toho, co udělal. Ano, je tu 38 změn, v budoucnu možná několik dalších.

Podívejte se na to, že se otočil přední přední náboj, ale nezapomeňte vzít brouk na leštěné paprsky Buchanan a ručně otočené hliníkové rozpěrky předních kol.

2003 KX125 MODIFIKACE / ZMĚNY:

(1) Pérování Tvrdě eloxováno uvnitř i vně.
(2) Hnědá horní přední vidlice trubice Pro Circuit sloupky.
(3) Zadní práce KYB koncový kryt a jádro měchýře.
(4) Yamaha YZ250F zadní titan KYB 4.9 kg nárazová pružina
(5) Pozastavení obnoveno společností Graeme Brough.
(6) Chrániče přední vidlice KX2009F 250.
(7) Buchanan nadměrně leštěné paprsky z leštěné nerezové oceli s hliníkovými bradavkami.
(8) Otočené přední a zadní náboje pažby dolů - šetří každý něco přes 2.25 unce - a tvrdě eloxovaný.
(9) Hliníková matice přední nápravy Honda, která nahrazuje matici ze skladové oceli, spolu se maticí zadní pojistky Honda.
(10) Ručně rozpracované hliníkové rozpěrky předních kol, nahrazující ty z ocelové pažby a tvrdě eloxovaný Pro Circut (PC) hnědý.
(11) Krytky jádra ventilu PC hnědé.
(12) Ručně vyrobená hliníková zapalovací konzola, která nahrazuje ocelovou zásobu.
(13) 2014 KX250F přední poznávací značka a přední blatník.
(14) Univerzální trojité svorky s hliníkovou dříkovou maticí, vyvrtané a bezpečně připojené.
(15) 7/8-palcová Renthal McGrath řidítka ohybu s úchyty Scott, černými pákami ASV a oky spojky s eloxovaným zeleným seřizovačem spojky.
(16) Ruční trubice z karburátoru.
(17) Ručně vyráběná zadní brzdová vidlice s titanovým závěsným čepem a maticí s maticí, spolu s brzdovým hadem.
(18) Ruční konzoly spouštění hliníkových chladičů.
(19) Kluzná deska z uhlíkových vláken, vedení řetězu a ochrana rámu.
(20) KF3, CNC obchod, se kterým je Chillzone přátelé, vyrobila bloky zadní nápravy CRF450, které byly upraveny tak, aby vyhovovaly modelu KX125. Bloky náprav byly poté tvrdě eloxované PC hnědé.
(21) Tvrdá eloxovaná brzdová konzola zadního třmene.
(22) Přední brzdový rotor Galfer s předním brzdovým vedením Galfer.
(23) Modifikovaná hliníková svorka přední brzdové špendlíky Honda CRF450 eloxovaná zelená.
(24) Renthal odlehčené přední řetězové kolo, Super Sprox černé zadní řetězové kolo s převodovkou a DID  ERT2 zlatý řetěz.
(25) Vyholená a zploštělá sedačka s potahem sedačky Flu Industries.
(26) Grafika 180 obtisků Chevy Truck.
(27) Zakázková kopie vstupu Loudmouth pro přívod vzduchu s mírně větším otvorem vzduchu, spolu s filtrem typu Twin Air loudmouth.
(28) Sestava klece pro jazýčky Moto Tasinnari V-Force3.
(29) Souprava těsnění s vysokým tlakem Athena.
(30) Pro Circuit Pracuje potrubí a tlumič hluku s hliníkovými rozpěrkami / podložkami na zakázku.

(31) Leštěná uvnitř karburátoru pro lepší proudění vzduchu a leštěná vnější se zelenými hadicemi a tryskami pro PC.
(32) Kryt spojky Hinson a kryt zapalování Boyesen.
(33) Upravený kryt vodního čerpadla pro lepší průtok vody.
(34) Počitadlo hodin a řadicí páka Hammerhead.
(35) Každý šroub a matice byly nahrazeny titanem, včetně hřbetů, trojitých svork, špendlíkových botek, špendlíkových čepů, vnějších šroubů motoru a upevňovacích šroubů motoru. Titanové seřizovače zadní nápravy a šrouby pomocného rámu..základně je to všechno titan kromě náprav, otočných čepů kyvného ramene a vnitřních šroubů motoru.
(36) oholený a odlehčený kickstarter, přední a zadní třmeny a přední hlavní válec; všechny mají hliníkové brzdové pásy s bezpečnostním drátem.
(37) Modifikované Pro Taper 2.3 footpegs z modelu KX2009F 250, s ručně vyráběnými titanovými kolíky.
(38) Plastové vedení Aceribis a hliníkové lanko přední brzdy na zakázku.

Mark Chillzone tvrdí, že celková úspora hmotnosti je kolem osmi liber. Markovými slovy: „Tohle je do značné míry moje garážová verze továrního kola. Ve výrobě to byla dlouhá doba. Jedinými dalšími věcmi, které mohu ukončit, jsou portování a leštění válce a převrácení a leštění převodových soukolí. Chci také získat kompletní sestavu spojky Hinson a případně sadu vidlic Kayaba SSS z roku 2006 nebo novější Yamaha YZ125. “ 

Jedna věc je jistá, a to, že se dostaneme k Markovi KX125 a vyzkoušíme to. Zůstaňte naladěni.

Footpegy ProTaper jsou mimo Kawasaki KX2009F z roku 250.

Pokud je to kov, můžete se vsadit, že byl vyleštěn.

Podívejte se na samojistnou matici zadní nápravy Honda, nastavovač titanového řetězu a leštěný třmen zadní brzdy.

Byla přijata bezpečnostní opatření, a proto byla matice vřetene řízení na univerzálních trojitých svorkách vyvrtána a bezpečně zapojena.

Součásti z uhlíkových vláken LightSpeed ​​se používají po celou dobu. 

MINI-VIEW: ARENACROS CHAMP GAVIN FAITH

Gavin Faith, závodící v řadě Supercrossových sérií po celém světě, má ke svému jménu dvě australské šampionáty Supercross. Není to přesně „jméno domácnosti“ v USA, které se může změnit, když Faith vyhrála mistrovství světa v Arenacrossu 2016. V rámci energetického týmu týmu Babbitt Monster Energy Kawasaki přišel hlavní soutěž Gavina od jeho vlastních spoluhráčů - Chris Blose a Jacob Hayes. Dohnali jsme se s Gavinem, který je z Fort Dodge v Iowě, abychom získali jeho myšlenky na nový titul.

Jim Kimball

Gavin, gratuluji k získání titulu Amsoil Arenacross 2016. Zahrajte si finále v Las Vegas.
Bylo to rozhodně nervové hrabání! Mým hlavním cílem bylo dostat se do prvních rohů a poté se dostat dopředu. Jak jste viděli, můj spoluhráč, Chris Blose, začal skvěle a vedl obě sítě. Chtěl jsem se dostat na druhé místo, ale ne příliš blízko k němu, protože jsem nechtěl, aby udělal něco bláznivého. Jsme spoluhráči, ale oba jsme chtěli vyhrát.

Jak se liší Arenacross od některých ostatních závodních řad, které jste udělali?
Bylo to opravdu dobré. To byl můj druhý rok závodění v Arenacrossu. V loňském roce jsem se toho hodně naučil, zejména s Race for the Championship. Závodil jsem v Austrálii a Německu a oba jsou velmi profesionální série. Tyto závody mi pomohly, protože jsou tak krátkými šampionáty. Ve skutečnosti je Arenacross Championship díky opětovnému startu docela krátkou sérií. Cítím, že mi to dává docela dobrou výhodu. Do finálového kola jsem se dostal trochu do vedení (poznámka: 8 bodů) a dokázal jsem to zvládnout.

Jaké byly klíče k vašemu úspěchu v Arenacrossu?
Něco, co pro mě bylo obrovské, začíná být stále lepší. Myslím, že jsem měl minulý rok jen jednu jamku. Nikdy jsem se nemohl dostat z brány velmi dobře as Arenacrossem, který měl tak krátké časy na kolo, jsem měl těžký čas dostat se přes smečku dopředu. Moje starty byly mnohem lepší a cítím se velmi pohodlně v týmu Kawasaki Monster Energy Babbitt. Tým je velmi profesionální. Všechno se dělá tak, jak má. Mám skvělého mechanika a vše je postaráno. Potřebuji se jen ukázat na závody. To mě zbavuje zatížení, protože se musím soustředit pouze na jízdu na svém prašném kole.

Vaši spoluhráči byli po celou sezónu nejsilnějšími konkurenty. Dělalo se to v boxech trochu trapné?
Občas to bylo těžké, protože na trati bylo mistrovství. Napětí se čas od času dostalo vysoko, ale všichni se snažíme tvrdě spolupracovat jako tým. Do závěrečného závodu jsme věděli, že jeden z Babbittových jezdců vyhraje šampionát. Takže majitel Eddie Babbitt a Denny Bartz (vedoucí týmu) museli být docela šťastní.

Jste jediný jezdec Arenacrossu, který trénuje s Ricky Carmichaelem na Floridě. To je vážná věc.
Jo, rozhodně si myslím, že pokud jde o jezdce Arenacrossu, trénuji nejvážněji. Dal jsem tam spoustu hodin, ale tohle je moje práce a co dělám. Mám pocit, že se můj trénink ukázal na mém jezdecké jízdě, a to mi pomohlo stát se šampionem. Fitness v Arenacrossu asi není tak důležitá jako Supercross nebo motokros, ale na tom stále záleží. Máme jen dvě 15minutové rozvody, které mají opravdu krátké časy na kolo, takže fitness prostě není tak klíčové, ale pořád dělám tolik, jako Joey Savatgy, pořád pořád trénuji. Není to, jako bych tam během týdne visel. I když vlastně fitness nepotřebujete, věřím, že to hodně pomáhá.

Co se děje teď, když končí Arenacross?
V minulosti jsem měl hodně úspěchů, když jsem jezdil do zámoří do Austrálie a Německa, takže to možná budu dělat znovu. Mám pocit, že mi to opravdu pomohlo připravit se na Arenacross. Právě teď nic nedokončím, protože jsem se soustředil na tento šampionát. Budu myslet na všechno, co teď, když série Arenacross skončila. Nejprve si můžu vzít trochu času na přemýšlení o svém mistrovství.

JÍZDNÍ INŽENÝRSKÉ VIDEO: GAVIN FAITH

BLAST Z MINULOSTI: Létající krunýř

Aha… vidlice na pravé straně, přilby s otevřeným obličejem a celé bílé vybavení Sinisalo. Musí to být Jeff Ward z Daytony v 1980. letech. Ward je známý podle fanouškovské základny „Flying Freckle“ a Ward je jediný jezdec, který vyhrál národní titul 125, 250 a 500, a dvakrát také získal 250 supercrossových korun. Celkem Jeff vyhrál sedm titulů AMA. Kupodivu Ward nikdy nevyhrál Daytona Supercross.

TOM STRÁNKY: PŘEDNÍ VLAK

Přijdete na X Games za pár týdnů

VÍCE ZNĚNÍ: DVOJITÝ PŘEDNÍ

Fotografie: Mark Watson / Nitro Circus

Gregg Duffy z Nitro Circus Live dupal nemožné - dvojité převrácení přední strany - před pár dny na výstavě v australském Brisbane. Pokud chcete vidět nějaké šílené akce osobně, nezapomeňte se podívat www.nitrocircus.live pro vstupenky, data a obsah v zákulisí.   

Pohled zpět na HANGTOWN NATIONAL 2015

Série AMA National odstartuje tuto nadcházející sobotu v Hangtown. Toto bude po desáté, co za posledních 10 let bude hostit otvírač Hangtown (Glen Helen byl první tři krát). Je čest pořádat první závod nové série. V sobotu budou všechny oči zaměřeny na zlaté kopce Rancho Cordova. Hangtown je dobrým ukazatelem toho, zda se Jeremy Martin a Ryan Dungey mohou dostat na pravou nohu při obraně svých titulů. Je to také příležitost pro jezdce, aby se etablovali jako favorité v sezóně.

Loňský otvírač hangáru patřil Eli Tomac (1-1) a Jeremy Martin (2-1). Tomac udělal výsměch 450 pole, zatímco Martin musel zbavit Marvina Musquina, aby získal celkový. Vraťte se zpět na akci od 2015 Hangtown National.

Eli Tomac (3) vedl obvinění ve třídě 450 v Hangtown. Vrhl se kolem soutěže, mezi které patřili Ryan Dungey (5), Čad Reed (22), Justin Barcia (51) a Jason Anderson (21).

Rovný a vyvážený se jeví jako zásadní pro dobrý start. Podívejte se na Eli Tomac (3). Naopak byste mohli využít přístup Blake Baggetta (4). Netřeba dodávat, že číslo 3 začalo na frontu, zatímco číslo 4 prošlo v prvním kole druhého 450 moto ve 12. kole.

Jeremy Martin, obhájce 250 národních šampionů, nemohl chytit Marvina Musquina v první moto. Musquin nemohl chytit Martina ve druhém motocyklu. Výsledkem byl Martin s celkovým skóre 2-1 moto. Eli Tomac podpořil v roce 150 nový skok do kopce „Fly 2015“. Bylo to velkolepé.

Po Hangtownu se všichni divili, jak Eli Tomac při prvním motocyklu propíchl Ryana Dungeyho (nahoře) o 22 vteřin a půl a půl ve druhém motocyklu.

První kolo bylo asi tolik, jako kdokoli ve třídě 450, který viděl Eli Tomac v Hangtown… nebo Glen Helen… nebo dokonce první motocykl Lakewood. Dokáže Tomac tento víkend po několika operacích na rameni a na novém vybavení dominantní výkon?

Další novinkou v Hangtown byla půlka. Byl to skvělý koncept. Traťová mapa jasně neodhalí, zda se v sobotu použije poloviční potrubí. Třída 250 bude vypadat jinak pro rok 2016, ale v mnoha ohledech bude velmi podobná. Skvělá příroda začíná za tři dny!