JSME JÍZDOU PLNĚ RÁDU YOSHIMURA 2013 HONDA CRF450 TWIN-PIPER


Cyklistický test Yoshimura 2013 Honda CRF450 je významný z několika důvodů. Pojďme si spočítat způsoby.

(1) Honda CRF450 se čtyřmi tahy 2013 s nejaktuálnějšími aktualizacemi pro rok 450 získala značnou pozornost od spotřebitelů a následně i společností s následným trhem. Přepracovaný podvozek, revidovaná spalovací komora, vzduchové vidlice Kayaba PSF, spojka se šesti pružinami, dvojitá tlumiče výfuku a nová karoserie vytvořily vlnky v motokrosovém průmyslu. Není žádným překvapením, že by se Yoshimura zaměřil na výzkum a vývoj pro CRF2013 450, protože je to hotovostní kráva.

(2) Honda je již dlouho na špičce v prodeji motokrosových motocyklů. Honda generuje seriózní zvuky, když vydávají nový model, když se přidali k vysoce kvalitním strojům poháněným výkonem a podpořili je velcí jezdci? Jeremy McGrath, Chad Reed, Trey Canard, Kevin Windham a Justin Barcia. Osvědčená posádka MXA může tuto skutečnost potvrdit, protože jsme byli zaplaveni otázkami ohledně modelu CRF2013 v roce 450.

Nenechte se šokovat, když v nadcházejících měsících uvidíte víc a víc se staví kolo MXA Honda CRF450. Proč? Kromě všech výše uvedených důvodů má demoliční posádka MXA zájem o objevování nejlepších produktů pro CRF450. Stejně jako vy i my toužíme po informacích. Testování kola projektu Yoshimura bylo vynikajícím výchozím bodem. Yoshimura úzce spolupracuje s Team Honda na vývoji výfukových plynů. Po pravdě řečeno, Yosh měl v držení 2013 CRF450 dlouho předtím, než kdokoli jiný v USA dostal příležitost vyzkoušet jízdu na kole. Yoshimurův skok ve výzkumu a vývoji jim umožnil vyvinout houf komponent, které se uvolní, jakmile bude odhalen CRF450. Byla to skvělá strategie. Spotřebitelé, kteří touží po výfukovém systému s náhradními díly, se obrátili na Yoshimuru, protože jejich jediný design byl jediný. Je to samotná definice nabídky a poptávky.


Yoshimura byla první bránou, která postavila MXA 2013 Honda CRF450 v roce XNUMX a měli překvapivé množství modifikací.

SPOTŘEBITELÉ, KTERÝ SE TÝKAJÍ ZA VÝFUKOVÉHO SYSTÉMU PROTI TRHU, KTERÝ JE ZAHÁJEN NA YOSHIMURA INICIÁLNĚ, PŘEDSTAVILI JINÝ JEDNOTLIVÝ DESIGN JEDINOU JEDNOU DOSTUPNOU. JE VELMI DEFINICE DODÁVKY A DOPYTU.

Přestože se dostali do soutěže, Yoshimura je stále neustále se vyvíjející v roce 2013 Honda CRF450. O novém kole se toho musí hodně naučit. Yosh strávil několik měsíců testováním různých návrhů vačkových hřídelů, trubek a pístů a v ne příliš vzdálené budoucnosti také hodlá uvolnit jednostranný výfuk. Yoshimura nám dala otestovat jejich CRF2013 v roce 450. Pozornost byla věnována motoru, výfukům, spojce, zavěšení a mapování. Samozřejmě bylo do dobré míry vhozeno několik kvalitních doplňků.

(1) Motor. Naše testovací kolo CRF450 mělo soupravu Yoshimura Stage 2, která byla dodávána s vačkovým hřídelem ($ 549), portováním hlavy válců ($ 683.96) a pístem ($ 249.95). Spotřebitel musí zaslat své části motoru do Yoshimury. Krása vačkového hřídele spočívá v tom, že padá přímo do motoru, což znamená, že nejsou zapotřebí žádné speciální podložky nebo pružiny. Vačkové laloky mají vyšší zdvih a delší dobu. Cílem Yoshimury bylo zlepšit výkon s nízkým až středním výkonem bez narušení zisků získaných s jejich pístem, který byl vyvinut s CP Písty a má vysokou kompresi (13.5: 1 v porovnání s poměrem akcií 12: 1). Sean Gutierrez z Yoshimury řekl: „Chtěli jsme vytvořit motorový balíček, s nímž by mohl úspěšně závodit každý místní chlap - rychlý nebo pomalý?“ Motor Yosh nebyl naladěn na klidový stav a, nejlépe ze všeho, běžel na benzínové čerpadlo s oktanovým číslem.

(2) Výfuk. Doplněním motorového balíčku byl výfukový systém RS-9 z titanu / uhlíkových vláken Yoshimura. Je to umělecké dílo. Titanová hlavice má třístupňový zúžený design pro lepší výkon, odezvu plynu a dodávku energie. Do hlavového potrubí byla instalována zátka pro snímač vzduchu / paliva. Svislý dělič ve středním potrubí rozděluje výfukové plyny rovnoměrněji, aby byl zajištěn plynulejší průtok a lepší výkon mezi střední a vyšší rychlostí. Dvojité tlumiče hluku z uhlíkových vláken vypadají skvěle a mají zvýšený objem pro lepší výkon a snížení hluku. Pokud jde o cenu nálepky, možná budete chtít sednout. Yoshimura's RS-9 titan / uhlíkový systém prodává za 1495.00 USD. Ne, to není překlep. Pokud hledáte něco levnějšího, můžeme navrhnout systém titan / titan ($ 1395.00) nebo úspornější systém nerez / hliník (895.00 $)?


Yoshimura dostal brzy skok na vývoji motoru CRF2013 v roce 450 kvůli jejich připojení k týmu Honda. Testovali jsme jejich soupravu Stage 2.

(3) Tovární připojení. Yoshimura a Factory Connection mají úzké vztahy díky partnerství s týmem Geico Honda 250. Od roku 2013, kdy má CRF450 nové pozastavení, pracoval díky pneumatickému pružinovému vidlu Kayaba (PSF) společnost Factory Connection (FC) v rozlehlé výšce, aby získala nastavení vytočená pro vrakovací posádku MXA. Factory Connection získal služby manažera týmu Geico Honda Mike LaRocco, aby pomohl při vývoji základního nastavení. Bylo pro radost, že posádka MXA byla během našeho nastavení a testování pozastavena a strávila nějaký čas s Mikem LaRoccem. Mike zná zavěšení Honda dovnitř a ven.

(4) Vidlice.
Factory Connection zjistil, že vidlice Kayaba PSF mají hodně zpětného odpružení, což má tendenci přimět vidlice, aby visely ve svém tahu a zabalily se pod náklad. Výsledkem je tužší vidlička a značné vychýlení. Factory Connection snížil vysokorychlostní odskok pro lepší výkon. Většina jezdců Honda si stěžuje, že vidlice PSF propouští jejich cestování, když je tlak vzduchu nastaven tam, kde se jim líbí. Abychom tomu zabránili, Factory Connection zpevnil střední ventil a změkčil nastavovač tlaku. Hladina oleje a tlak vzduchu byly upraveny na základě individuálních testovacích jezdců, ale ti, kteří se pohybovali v rozmezí od 165 do 180 liber, cítili, že magické číslo bylo 34 psi.

(5) Šok.
Tovární připojení přidalo tlumení nízkých a vysokých rychlostí k hlavnímu ventilu hřídele. Seřizovač tlaku měl nastavení lehčího ventilu, které pomohlo nárazové stopě, zatímco zůstal plyšový a progresivní. Pokud jde o odskočení, Factory Connection použil méně nízký-rychlost odskočení, aby šok mohl reagovat v menších nárazech a trhaný terén. Bylo přidáno více vysokorychlostního odskoku, aby se šok lépe ovládal, zejména hlouběji v jeho mrtvici. Běhali jsme 108 mm prověšené s tvrdší pružinou 5.7 kg / mm. Zkusili jsme dokonce 5.9, ale bylo to příliš tuhé.


Trojité svorky XTrig jsou věcí krásy. Milujeme gumové svorky a barevné eloxování.

(6) PIM2. Zkratka pro modul periferního rozhraní PIM2 umožňuje elektronické řízení vstřikování paliva. Jinými slovy, můžete přeprogramovat mapy ECU. Software Yoshimura, který byl původně uveden na konci roku 2008, se každým rokem zlepšoval. Program PIM2 má více než 400 nastavovacích bodů, celou škálu mapování (v intervalech 500 ot / min) a používá technologii plug-and-play, aby se nastavení map stalo rychle a snadno.   

(7) Datová schránka. Data Box (429 $) používá informace ze senzoru vzduchu / paliva v hlavovém potrubí. Čte poměr vzduch / palivo, pracuje ve spojení s PIM2 a mapuje kolo tak, že vypočítá požadované nastavení paliva při každém ot / min a poloze škrticí klapky, aby se dosáhlo uživatelsky nastavitelného cílového poměru vzduch / palivo. Je to motokrosová verze umělé inteligence.

(8) Tvrdé díly.
Projektové kolo Yoshimura CRF450 by nebylo kompletní bez podpory dalších společností s následným trhem. Xtrig dodávali nastavitelné trojité svorky s přesazením (místo otočení vřetene a přesazení 20 mm jsme zvolili polotovar 22 mm). Seřizovač nápravy předpětí Xtrig usnadnil provádění změn průhybu. Renthal za předpokladu, TwinWall 997-ohýbat řídítka, středně složené rukojeti napůl vafle a řetězová kola. An Řetěz RK byl přidán, stejně jako Funguje připojení spojkové okoun, MotionPro ráfkové zámky, Twin Air filtr a klec, nadměrná velikost Brembo přední rotor, Motorex motorový olej a Vápno devět vlastní grafika. Dunlop pneumatiky (přední MX51FA a zadní MX51), kompletní Hinson součástí dodávky byla i pružinová spojka, ráfky Excel A60 s náboji Talon a vysokopevnostní paprsky z nerezové oceli. V neposlední řadě přidala firma Yoshimura svou červeně eloxovanou zástrčku motoru se zátkami pro plnění oleje a načasování, jakož i zadní brzdovou vidlici a matici volantu.

Honda CRF2013 v roce 450 skončila na čtvrtém místě v „Čtyřtaktní přestřelce MXA 2013 450“. Tady je důvod. V obložení skladu je CRF450 jízdní kolo s dobrou manipulací s odpružením (vidlice jsou pěkné, ale náraz je podpružený), slušný brzdný výkon a motor, který je měkčí než Pillsbury Doughboy.

Yoshimura zacílil na problémové oblasti - chink v brnění, které jsou zřejmé každému, kdo se jmenoval Scarecrow? Toto úsilí přineslo stroji více, než bylo možné přeskočit nad konkurencí (v závislosti na vkusu jednotlivých jezdců).

YOSHIMURA BYLA VELMI WISE CÍLOVAT PROBLEMATICKÉ OBLASTI? ČÍNKY V ARMORU PŘEDCHOZÍ PRO KAŽDÉHO NEJMENOVANÉHO SCARECROW?


CRF450, další oběť špatných brzd, zoufale potřebuje nadměrný přední brzdový rotor. Brembo přišel k naší záchraně.

Je úžasné, co může CRF450 udělat jiný vačkový hřídel, vysokotlaký píst, hlava s válcem a výfuk. Yoshimura požadoval zvýšení výkonu o 450 koní u modů motoru a my se s nimi nebudeme hádat. To nejlepší v zásobě pohonné hmoty v každé kategorii. Od spodního nárazu a odezvy škrticí klapky po střední tah a špičkovou chuť byl Yoshimura CRFXNUMX kopem do kalhot. Nebylo to tak příšerné, že by došlo k vymazání charakteristik akciového výkonového pásma, ale bylo to založeno na předpokladu, že použitelný motor s větším výkonem je nejlepší.

Určitě existují způsoby, jak přivolat více démonů z motoru CRF450, ale Yoshimura moudře šel o jejich vylepšení pohonné jednotky, aniž by přistoupil k birdshot přístupu. Motor se nesnažil vytáhnout naše ramena z jejich zdířek, ale místo toho rychle a efektivně získal půdu. Přiznáváme, že modifikace Yoshimura nepřekonají zásoby motoru Kawasaki KX2013F nebo KTM 450SXF 450. Mějte na paměti, že akcie CRF450 produkovaly nejmenší koňskou sílu na našem dynu, na 51.55 ponících. Nicméně, upgrade Yosh výrazně posílil CRF450.

I když se nebudeme snažit rozdělit DLOUHODOBÝ ZÁZNAM ROBBIE MADDISONA, POSILNĚNÉ KOLE BYLY POMOCÍ DOBY, KDYŽ JSEM POTVRZÍME, KDYŽ JSME NEPOTŘEBILI.

Během testu jsme vyzkoušeli změnu mapování programovanou Yoshimurou. Inženýři v Yosh zjistili, že mapování zásob CRF450 bylo štíhlé od 0 ot./min do 4500 ot./min, obohaceno z 4500 na 7500 ot./min., A pak se naklonilo zpět, dokud nedosáhlo červené linie kolem 10,000 10 ot./min. Yoshimura obohatil palivo o XNUMX procent hned při volnoběhu, což pomohlo v reakci na škrticí klapku. U středního a horního konce se také změnil poměr paliva. Okamžitě to bylo patrné a každý tester MXA měl rád.   

 

Dvojité trubky z uhlíkových vláken jsou uměleckým dílem. Na 1500 dolarů, jsou také drahé. Yosh prodává levnější systém.

Factory Connection šel do velké délky, aby pro nás vytočil zavěšení CRF450. Jejich pomoci jsme přesně nepomohli, když jsme je požádali, aby připravili CRF450 pro 200 liber, než jsme se někdy dostali na trať. Pak jsme pro test poslali flotilu 165- až 185-librovým jezdcům. Hodil v systému klíč. Factory Connection snížil rychlost nárazové pružiny a vytáhl olej a vzduch z vidlic. Bylo neuvěřitelné, jak rychle jsme milovali nastavení Factory Connection. Model CRF450 se cítil relativně vyvážený, dopředu a dozadu, hned vedle netopýra. Naší největší výzvou bylo vyřídit šok. Technici Factory Connection vyřešili problém úpravou vysokorychlostní komprese a změnou prověšení. Byli jsme potěšeni, že Factory Connection zvolila pružinu 5.7 kg / mm, protože zásoby 5.5 kg / mm byly příliš měkké pro náš vkus. S radostí říkáme společnosti Factory Connection na jejich specifikacích CRF2013 v roce 450.

Je obtížné pokazit se kompletní spojkou Hinson spojky a pákou spojky Works Connection na voze Honda. Gumovitý pocit tahu spojkové brzdy byl pryč, nahrazen svobodou péra a zneužívání spojky beze strachu. Dubyský dvojkolí bylo pěkné. Přestože jsme se nesnažili překonat rekord Robbieho Maddisona na dlouhou vzdálenost, posílená kola byla klidná, když jsme skákali skoky, což jsme často dělali. Trojité svorky Xtrig se svými pryžovými tyčovými vložkami jsou zlatým standardem. Instalace je nepříjemná, ale protože nás Yoshimura postavil na kole, nemuseli jsme dělat grunt práci. Samozřejmě nemůžete pokazit s Renthalovými bombardovacími řídítky TwinWall a jejich středně složené rukojeti se cítily jako druhá vrstva kůže.


Sada Stage 2 přidala tolik potřebnou špičkovou sílu pro většinu jezdců, ale Pro's hledali ještě větší zisky.

Věřte nám, když říkáme, že Yoshimura 2013 Honda CRF450 je první v dlouhé řadě CRF450, které MXA bude testovat v následujících měsících, ale mohlo by to velmi dobře stanovit standard, podle kterého budou posuzovány všechny ostatní motocykly. Odvedli vynikající práci na zdokonalení podoblastních oblastí na modelu CRF450, aniž by změnili osobnost kola. Frankensteinovo monstrum to není; je to skutečný závodní stroj pro masy.

Další informace o modelu MXA 2013 Honda CRF450 najdete na adrese www.yoshimura-rd.com a www.factoryconnection.com .

Mohlo by se Vám také líbit

Komentáře jsou uzavřeny.