2009 KTM 450SXF: Federungseinstellungen, Düsenspezifikationen, Vorlieben und Abneigungen sowie vieles mehr

INSIDE MXA 2009 KTM 450SXF TEST

   KTM ist ein wichtiger Akteur in der Motorradwelt. Sie haben vielleicht als Spin-off von Penton angefangen, aber 35 Jahre später haben sie auf der Offroad-Dominanz aufgebaut, die John Penton ihnen vor 40 Jahren gegeben hat. Heute besitzt KTM die Offroad-, Enduro-, WORCS-, GNCC- und Cross-Country-Welt. Sie kontrollieren auch die FIM Motocross Weltmeisterschaften und haben ein 250ccm MotoGP Bike gebaut. In den letzten fünf Jahren haben sie sich zu Streetbikes entwickelt und werden 2009 ein 1148cc Superbike einführen. Ihre Rennteams sind zu wichtigen Spielern auf der AMA Motocross- und Supercross-Strecke geworden.

   All ihr Erfolg auf den professionellen Rennstrecken der Welt ist KTM wichtig, aber was sie wirklich möchten, ist, von einfachen amerikanischen Motocrossern akzeptiert zu werden. Sie wollen nur ein bisschen Respekt. Und genau das hofft der KTM 2009SXF 450 zu tun.

   Hier ist, was die MXA-Zerstörung über das Neueste aus Österreich dachte.

F: Ist es möglich, dass KTM bei jedem verkauften Fahrrad Geld verlieren könnte?

A: Ja, das ist möglich. Der Euro ist in 26 europäischen Ländern gesetzliches Zahlungsmittel. Es spielt eine wichtige Rolle bei den Gesamtkosten exportierter europäischer Produkte und den Gewinnspannen europäischer Unternehmen. Als der Euro 1999 erstmals eingeführt wurde, wurde er zu einem Euro pro US-Dollar umgetauscht (und war einmal so niedrig wie 82 Cent pro Dollar). Der Preis der Fremdwährung im Verhältnis zur US-Währung wird als Wechselkurs bezeichnet. Es zeigt Ihnen einfach, wie viele US-Dollar der Kauf einer Fremdwährungseinheit kostet. Vor kurzem, als sich der KTM 2009SXF 450 in der Produktionsphase befand, wurde der Euro mit 1.55 US-Dollar pro Euro über dem Dollar gehandelt. Was bedeutet das für KTM? Wenn KTM in Österreich ein Fahrrad baut, zahlen sie dafür in Euro, aber wenn sie es in den USA verkaufen, werden sie in Dollar bezahlt. Leider sind drei US-Dollar erforderlich, um zwei Euro zu kaufen. Daher muss KTM den Preis für ihre Motorräder erhöhen, um nicht bei jeder Transaktion 33 Prozent zu verlieren.

   Die Realität des internationalen Geschäfts wird es KTM nicht ermöglichen, seine Preise um 33 Prozent zu erhöhen. In diesem Fall müssten sie den Grundpreis für eine KTM 450SXF auf fast 10,000 US-Dollar festlegen. Ein so hoher Preis würde einen zehnfachen Umsatzrückgang bedeuten… insbesondere im Vergleich zu den japanischen Wettbewerbern, die mit dem Wechselkurs von Dollar zu Yen handeln. Infolgedessen muss KTM die Kosten und den Preis der Motorräder so wettbewerbsfähig wie möglich tragen. In der Hoffnung, dass der Wechselkurs bald wieder zugunsten des US-Dollars schwankt.

    Der 2009 KTM 450SXF hat einen empfohlenen Verkaufspreis von 7998 US-Dollar. Es mag steil klingen, aber bei diesem Preis ist es möglich, dass KTM mit jedem verkauften Fahrrad Geld verliert.

F: WAS IST NEU AM KTM 450SXF-MOTOR?

A: Hier ist eine Liste der Änderungen, die am 450SXF-Motor vorgenommen wurden.

   Kolben. Der Kolben ist zehn Gramm leichter als im Vorjahr.

   Kopf bleiben. Die Motorkopfstrebe ist jetzt viel weniger steif. Es ist nicht dreieckig zu den Halterungen am oberen Rahmenrohr und ähnelt im Design den Kopfstreben bei den Zweitakten.

   Ventiltrieb. Die kreativen Finger-Follower-Ventilantriebe von KTM sind unglaublich hochtechnologisch. Für 2009 wurden die Follower auf Diät gesetzt und die Single-Rate-Bienenstock-Ventilfedern gegen steifere Doppelfedern ausgetauscht.

   Häfen. Die Einlass- und Auslassöffnungen wurden in ihrer Form geändert (und es gibt neue Einlass- und Auslasskrümmer).

   Wasserpumpe. Eine neue Wasserpumpendichtung wurde installiert, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.

   Elektrostarter. MXA hatte nur gelegentlich Probleme mit dem Elektrostarter von KTM, und alle diese Probleme standen im Zusammenhang mit losen Kabeln. KTM sendet zwei Batterien mit dem 450SXF; eine Sommerbatterie mit drei Ampere und eine Winterbatterie mit vier Ampere. Der Elektrostarter fügt acht Pfund hinzu, aber in den meisten Situationen überwiegen die Vorteile die Nachteile des zusätzlichen Gepäcks. Es gibt sogar einen zwei Pfund leichteren Ni-Cad-Akku (der sehr teuer ist).

F: Ist der 2009 450SXF schneller als der 2008 450SXF?

F: Wie gut ist das Powerband 2009 des KTM 450SXF?

A: Wir mögen diesen Motor. KTM hat ein nutzbares Leistungsband hergestellt, das drei Hauptmerkmale hat:

   (1) Es ist nicht beängstigend zu benutzen. Obwohl der 450SXF schnell und leistungsstark ist, fühlt er sich nicht so an, weil er weich anfängt und seine Intensität im Laufe der Zeit erhöht.

   (2) Der 2009 KTM 450SXF dreht für immer. In Wahrheit dreht es nicht für immer, es dreht sich nur in einem gemessenen Tempo, so dass es eine maximale Zugkraft um den Spitzenwert von 9000 U / min erzeugt (obwohl der Drehzahlbegrenzer erst bei 11,200 U / min einschaltet).

   (3) Mit 53.9 PS und 34.3 Fuß-Pfund Drehmoment kann der KTM die höchste Leistung beanspruchen. Die meisten Überdrehzahlen. Der höchste Drehzahlbegrenzer. Und der längste Zug.

F: WAS MÖGEN WIR NICHT AM LAYOUT DES 450SXF POWERPLANT?

A: Das Getriebe. Das Schalten auf die Viergang-Transe ist ein Problem. Für enge Strecken ist das Getriebe zu hoch, und für eine schnellere Strecke, bei der das hohe Getriebe einfacher zu verwenden ist, sind die Lücken zwischen dem zweiten, dritten und vierten zu groß.

   Auf der Strecke fühlt sich der erste Gang wie der zweite Gang an. Wenn Sie dieses anfängliche Übersetzungsverhältnis mit der Breite des KTM-Leistungsbereichs kombinieren (denken Sie daran, dass dieses Fahrrad einen linearen Kraftstil erzeugt, der fast endlos zu sein scheint), rasen Sie in einem Gang um einen großen Teil der Strecke. Daran ist nichts auszusetzen, außer dass Sie in schwierigen Situationen leicht feststellen können, dass der Motor auf dem dritten Platz schleppt oder auf dem zweiten Platz überdreht.

   Wir haben während dieses Tests einige Zeit mit einem Fünfgang-KTM 450XC-F verbracht. Es war eine Offenbarung! Für jeden Anlass gab es eine Ausrüstung. Die Fünfgang-Transe vergrößerte die breite KTM-Leistung und bot Geschwindigkeitslösungen an, die beim Viergang-SXF-Modell nicht verfügbar waren. Zweifellos ist der Viergang einfacher zu fahren, aber der Fünfgang war einfacher, schnell zu fahren.
     
F: IST EIN ELEKTRISCHER STARTER NOTWENDIG?

A: Wenn ein Fahrrad keinen elektrischen Start hat, verpassen Sie es nicht. Aber sobald Sie sich daran gewöhnt haben, an der Startlinie zu sitzen, ohne befürchten zu müssen, dass Sie Ihr Fahrrad schieben müssen, während Ihr Freund seine Hand hochhält, möchten Sie nicht mehr ohne sie leben. Es ist ein Plus. Ein sehr großes Plus (und es gibt viele professionelle Motocross-Rennfahrer, die ein schlechtes Finish hätten retten können, wenn sie den magischen Knopf hätten).

F: WIE IST DER JETTING?
 
A: Wir mussten beim KTM 2009SXF 450 keine Düsen wechseln, aber wir hatten Probleme mit der Beschleunigerpumpensteuerung. Der von MXA empfohlene Strahl lautet wie folgt:

   Haupt: 182
   Pilot: 40
   Nadel: OBDTP
   Clipposition: Vierter von oben
   Kraftstoffschraube: 1-3 / 4 Umdrehungen (1-1 / 2 Umdrehungen Lager)
   Hinweise: Wir hatten einen Husten bei niedrigen Drehzahlen, den wir nicht mit der Kraftstoffschraube oder Nadel ausbügeln konnten. Wir stellen die Einstellschraube der Beschleunigerpumpe genau eine Umdrehung vom Kontakt mit dem Pumpennocken ein. Das hat es behoben.

F: WAS IST NEU AUF DEN WP-GABELN?

F: WAS WAREN UNSERE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?
 
A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2009 KTM 450SXF:

   Federrate: 0.50 kg / mm
   Ölhöhe: 390ccm Lager
   Komprimierung: 18 Klicks
   Rebound: 21 Klicks
   Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben
   Hinweis: In der Vergangenheit hat KTM behauptet, die Haftreibung verringert zu haben, aber wir konnten es nie fühlen. Für 2009 glauben wir ihren Behauptungen, weil die Gabeln viel geschmeidiger sind als frühere WP-Angebote.
 
F: WAS IST NEU AM WP SHOCK?

A: Wenn Sie eine steigende Ratenverknüpfung erwartet haben, müssen Sie auf den Osterhasen warten (und er wird auch 2010 nicht kommen). Hier ist eine Liste der Änderungen, die KTM an der Hinterradaufhängung vorgenommen hat:

   (1) Stoßfeder. Letztes Jahr hatte KTM den 450SXF mit einer Feder von 6.9 kg / mm ausgestattet (und die MXA-Abrissmannschaft empfahl, zur nächsten steifsten Feder aufzusteigen). Für 2009 hat KTM den 450SXF mit der benötigten Feder von 7.2 kg / mm ausgestattet.

   (2) PDS-System. Es ist kein Geheimnis, dass die MXA-Wrackcrew nicht viel Vertrauen in den Doppelkolben-WP-PDS-Dämpfer hat. Wir glauben, dass die Anstiegsrate des Stoßdämpfers der KTM nicht die zusätzliche Dämpfungsunterstützung eines sekundären Dämpfungskolbens erfordert. KTM ist anderer Meinung, aber sie haben die Auswirkungen des zweiten Kolbens im Laufe der Jahre immer wieder heruntergespielt. Für 2009 kommt die Nadel, die den zweiten Kolben aktiviert, viel später im Hub und wurde im Durchmesser von 11.5 mm auf 14 mm erhöht (es war ursprünglich eine 8-mm-Nadel, als das System erstmals eingeführt wurde). Für 2009 kommt der zweite Kolben weitgehend als Bodenschutzvorrichtung ins Spiel.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?
 
A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die 2009 KTM 450SXF:

   Federrate: 7.6 kg / mm (7.2 Lager)

   Renndurchhang: 110mm

   Hi-Komprimierung: 1-1 / 4 stellt sich heraus

   Lo-Komprimierung: 15 Klicks

   Rebound: 24 Klicks     

   Hinweise: Wenn Sie den Vorspannungs-Einstellring von KTM drehen, schlagen Sie ihn nicht mit einem Schlag und einem Hammer. Hebeln Sie stattdessen mit einem langen Schraubendreher darauf und verwenden Sie den Stahlrahmen als Drehpunkt. Wenn Sie darauf schlagen, verformt sich der Vorspannring aus weichem Aluminium. Wir bevorzugen eine steifere Stoßfeder für alle über 175 Pfund.

F: IST DIE AUSSETZUNG BESSER ALS DAS LETZTE JAHR?
     
A: Ja und vielleicht.

   Gabeln: Die Gabeln sind Lichtjahre besser als alle vorherigen WP-Versuche. Die gefürchtete Härte des Mittelhubs, mit der die Füllungen aus den Backenzähnen der Testfahrer herausgeschleudert wurden, ist verschwunden. Gute Gabeln; Vielleicht ein bisschen weich für schnelle Jungs, aber für die große Mehrheit der KTM-Fahrer wirklich einstellbar.

   Schock: Wir hatten Schockprobleme. Selbst mit der 7.2-Stoßdämpferfeder hatten wir Probleme, den Durchhang des Rennens dahin zu bringen, wo wir ihn wollten (110 mm). Wir vermuteten ein Stickstoffleck und mussten auf einen zweiten Schock umstellen. Dieser Stoßdämpfer war besser als frühere WP-Stoßdämpfer, aber immer noch nicht auf dem gleichen Niveau wie die Hinterradaufhängung des Yamaha YZ450F. Die 7.6 Feder hat das Leben viel besser gemacht.

F: Wie laut ist der Lagerschalldämpfer?

A: Von allen von uns getesteten Serienschalldämpfern ist die KTM die leiseste. Es wurde als 95.4 dB getestet (was unter den seltsam konfigurierten Soundtest-Richtlinien von FIM als 94-Dezibel-Schalldämpfer durchgehen würde). Man kann nicht genug über ein Fahrrad sagen, das am leisesten und leistungsstärksten ist. Das ist ein großer Coup.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

   (1) Sitzhöhe. Die KTM 450SXF ist zu groß. Der Sitz ist nicht plüschig (und die Kanten des Sitzes nutzen sich in kurzer Zeit ab, was zu Ausfransungen an der Unterkante führt).

   (2) Heben. Es gibt keinen Platz für die KTM 450SXF, außer für den heißen Auspuff oder den flexiblen Kotflügel. Dick's Racing stellt einen Aluminiumgriff her, der gut funktioniert. Die meisten MXA-Testfahrer nehmen ein X-Acto-Messer und schneiden die rechte Seitenwand ab, um einen Teil des Hilfsrahmens freizugeben, damit er als Handgriff verwendet werden kann.

   (3) Heißstarthebel. Der Heißstarthebel aus Kunststoff ist anfällig für Beschädigungen.

   (4) Reifen. KTM spezifiziert ihre Motorräder mit einer sehr alten Bridgestone M59 / M70-Reifenkombination. Das sind gute Turnschuhe, aber keine großartigen.

   (5) Vorderradbremse. Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugten die unglaublich starke Vorderradbremse des letzten Jahres. Die Bremse 2009 wurde durch längere Bremsbeläge und kleine Hauptzylinderkolben geschmeidig gemacht. Es ist eine bessere Vorderradbremse für den Durchschnittsfahrer, aber wir werden die werksseitige Kraft des älteren Modells vermissen.

   (6) Grafiken. Was ist mit den Cartoons, die in den Kühlerflügelgrafiken versteckt sind? Es gibt eine Freestyle-Rampe, ein 30-Sekunden-Board und eine Reihe anderer jugendlicher Graffiti, die zu einem durcheinandergebrachten Motiv gemischt sind. Lass uns nächstes Jahr versuchen, edel zu werden.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

   (1) Handhabung. Die KTM 450SXF eckt wie ein Tiger im Käfig. Es gibt kein Untersteuern der alten Schule, das österreichische Rennräder definiert hat.

   (2) Gabelschutz. Die umlaufenden Gabelschutzvorrichtungen von KTM sind die schützendsten im Sport.

   (3) Kunststoffrahmenschutz. Die Rahmenschutzvorrichtungen von KTM schützen den Rahmen vor Kratzern und enthalten einen Brandschutz für das Mittelrohr. Der Brandschutz ist auf unserem Fahrrad geschmolzen, aber wir haben nie einen heißen Fuß bekommen.

   (4) Kompressionseinsteller. Die neuen Zifferblätter oben auf den Gabeln lassen sich leichter drehen.

   (5) Gabelbrücken. Die einstellbaren versetzten Gabelbrücken sind jetzt schwarz eloxiert, während die Gabelrungen nicht mehr schwarz sind. Es sieht leichter und professioneller aus.

   (5) Leistungsband. Absolut das beste Leistungsband (und die höchste Leistung) aller 450 auf der Strecke. Es schafft es, gleichzeitig sanft und manisch zu sein.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dieses Fahrrad ist ein Schock davon entfernt, großartig zu sein. Es ist so nah. Woher wissen wir? Wir haben den serienmäßigen WP-Stoßdämpfer durch Ohlins-, MX-Tech-Stoßdämpfer und Showa Works-Stoßdämpfer ersetzt, und das Motorrad war mit jedem Stoßdämpfer Tag und Nacht besser.