BEST OF JODY'S BOX: DIE WAHRHEIT HINTER DEM SPORT ENTSCHLÜSSELN

On 11. Nov 2022 Letzte Aktualisierung 11. Nov 2022

Von Jody Weisel

Hier sind zehn Dinge, die Sie über Werksfahrer wissen müssen.

Irrtum: Haben Sie schon einmal den Satz „Win on Sunday, sell on Monday“ gehört? Es ist ein Ammenmärchen. Es gibt nicht den geringsten Beweis dafür, dass Rennen zu gewinnen etwas verkauft. Tatsächlich gibt es eine Schiffsladung Statistiken, die die Vorstellung widerlegen, dass die Einstellung von erfolgreichen Motorradrennfahrern Fahrräder verkauft. Benötigen Sie einen Beweis? Wenn Siege Rennen Motorräder verkaufen würden, würde dann nicht jeder auf dem Planeten einen Suzuki fahren – wenn man bedenkt, dass Ricky Carmichael praktisch jedes Rennen gewann, an dem er teilnahm. Besitzen Sie einen Suzuki? Wahrscheinlich nicht. Insiderberichten zufolge stiegen die Verkäufe von Suzuki während der Regierungszeit von Ricky Carmichael nicht einmal.

Hochbezahlte Models: Bekleidungsfirmen sponsern Fahrer, damit sie ihre Ausrüstung bei den Rennen präsentieren. Aber in Wahrheit ist die Ausrüstung, die die Fahrer tragen, von der Tribüne aus nicht erkennbar. Der Beweis dafür wurde verblüffend offensichtlich, als vier Bekleidungsmagnaten bei einem Rennen auf der Pressetribüne nebeneinander saßen und zu erraten versuchten, welche Ausrüstungsmarke die Fahrer auf der Strecke trugen. Wenn sie den Namen des Fahrers nicht kannten, konnten sie nicht erkennen, welche Ausrüstungsmarke er trug – selbst wenn es ihre Ausrüstung war. Fahrer werden nicht dafür gesponsert, Kleidung zu tragen, sie werden dafür gesponsert, darin fotografiert zu werden.

Starpower: Wir werfen den Begriff „Motocross-Star“ so lässig umher, wie Paris Hilton mit Pudeln jongliert. Seien wir ehrlich, nicht jeder Typ, der auf der gepunkteten Linie unterschreibt, um ein Motorrad zu fahren, ist ein Star – weit davon entfernt (egal was er denkt). Das Wort „Star“ kann nur auf Fahrer angewendet werden, die Meisterschaften, zweistellige Siege oder die unsterbliche Liebe der Fans erreicht haben. Und von den dreien ist die unsterbliche Liebe die wichtigste.

Lebensdauer: Die überwiegende Mehrheit der professionellen Motorradrennfahrer, einschließlich der Werksfahrer, sind Gesellen. Sie üben ein paar Jahre lang ihren Beruf aus, erzielen bescheidene Erfolge und verlassen dann den Sport, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Oft verdienen sie während ihrer fünf- oder sechsjährigen Tätigkeit phänomenal Geld – Geld, das viele von ihnen für Autos, Uhren, Schuhe und Spielzeug ausgeben. Wenn Sie einen Profi-Rennfahrer kennen, erinnern Sie ihn daran, dass die durchschnittliche Lebenserwartung heute 78 Jahre beträgt, was bedeutet, dass zwei Drittel seines Lebens nicht mit Motorradrennen verbracht werden.

ES GIBT UNGLAUBLICH NETTE TYPEN IM SPORT, UND ES GIBT TYPEN, DIE, WENN SIE NICHT RENNEN WÜRDEN, IM GEFÄNGNIS WÜRDEN. GESCHWINDIGKEIT AUF EINEM MOTORRAD IST KEIN MENSCHLICHER WERT.

Nette Kerle: Fans lieben es, ihren Helden die bestmöglichen Persönlichkeitsmerkmale zu verleihen. Sie gehen davon aus, dass ihr Lieblings-Werksfahrer lustig, sympathisch, nett, cool und hip ist. Und sie denken, dass sie, wenn sie Zeit mit ihm verbringen könnten, schnelle Kumpel werden würden. Es ist nicht wahr. Professionelles Motocross unterscheidet sich nicht von der High School, auf die Sie gegangen sind. Wie viele von 100 Schülern in Ihrer Oberstufe waren cool? Wie viele haben dir gefallen? Mit wie vielen würdest du abhängen? Und wie viele könnten Sie nicht weniger interessieren? Scholastische Studien berichten, dass der durchschnittliche Highschool-Schüler weniger als zehn Freunde aus irgendeiner Schülerschaft hat. Professionelle Rennfahrer durchlaufen das gesamte Spektrum menschlicher Typen, und das Leben in den AMA-Boxen ist eine exakte Nachbildung des Lebens an der Bobby Rydell High School. Es gibt unglaublich nette Jungs in diesem Sport, und es gibt Jungs, die, wenn sie nicht Rennen fahren würden, im Gefängnis wären. Geschwindigkeit auf einem Motorrad ist kein Maß für den menschlichen Wert.

Gut für den Sport: Liebst du es nicht, wenn du hörst, dass jemand oder etwas „gut für den Sport“ ist? Gut für den Sport ist ein Code, der eigentlich „gut für meinen Geldbeutel“ bedeutet. Mazda war gut für den Sport, bis sie von Chevy ersetzt wurden. Chevy verlor seine Güte, als Toyota anfing, die Schecks zu unterschreiben. Amp'd Mobile war gut für den Sport, obwohl es Millionen von Menschen mit toten Telefonen zurückließ. Mastercraft war gut für den Sport, obwohl es eine andere Geschichte wäre, wenn ihr Boot Ricky Carmichael geköpft hätte. Heutzutage ist Monster gut für den Sport – besonders, wenn sie Ihre Serie oder Ihr Rennteam sponsern, aber wer sonst im Sport profitiert von einer Dose Wasser, in die verschiedene Sachen geworfen werden.

Aufkleberkriege: Der Kampf darum, wer seinen Aufkleber auf Fahrrad, Körper und Helm des Fahrers bekommt, tobt seit Jahrzehnten. Als Faustregel gilt, wie das Gebiet aufgeteilt wird. Das Fahrrad gehört der Fabrik. Der Fahrer darf keinen seiner persönlichen Sponsoren in irgendeiner Form auf dem Fahrrad platzieren. Die Vorderseite des Trikots ist ein Schlachtfeld. Einige Teams haben eine Vorlage, die die Bekleidungshersteller genau befolgen müssen (oft auf Kosten des Logos der Ausrüstungsfirma), während andere etwas offener sind. Als Faustregel gilt, dass Werksfahrer nur einen kleinen Teil ihrer Trikots für persönliche Sponsoren bekommen. Der Helm gehört dem Fahrer, obwohl er möglicherweise einige Firmenlogos tragen muss. Und jeder kennt die Wasserflaschenkriege. Die Fahrer werden dafür bezahlt, wann immer möglich eine Energy-Drink-Flasche vor die Kamera zu schieben. Die Ausnahme von dieser Regel ist James Stewart. Er verweigerte.

Arbeitsmoral: Wenn ein AMA-Profi der Welt erzählt, wie hart er arbeitet, ist es schwierig, ein Kichern zu unterdrücken. Sie werden dafür bezahlt, das zu tun, wofür der Rest von uns bezahlt. Zunächst einmal haben nur eine Handvoll Werksfahrer jemals einen richtigen Job gehabt. Sie denken, dass es Arbeit ist, Reiten zu gehen, oder dass es Arbeit ist, im Fitnessstudio auf den Matten zu liegen, oder dass es Arbeit ist, zu den Rennen zu fliegen. Das ist keine Arbeit! Abwasserleitungen graben, in einer Elektrofirma Kabel ziehen, Häuser in der heißen Sonne streichen oder in einer Fabrik von 9 bis 5 Uhr arbeiten, das ist Arbeit. Das andere Missverständnis, das die meisten Profifahrer haben, ist, dass die Fans auf der Tribüne nicht erkennen können, dass sie nicht in Form sind. Kommt schon Jungs, wenn es etwas gibt, mit dem sich lokale Rennfahrer identifizieren können, dann ist es nicht in Form. Wir können den verräterischen Kopfwippen von den Tribünensitzen aus erkennen.

Besitz: Die Menschen, mit denen sich ein Fahrer umgibt, sagen mehr darüber aus, wer er ist als fast alles andere. Die Motorradindustrie scheut sich nicht davor, voreilige Entscheidungen darüber zu treffen, mit wem sie Geschäfte machen möchte. Das Catch-22 ist, dass Sie, wenn Sie gewinnen, mit fast jedem Überschuss davonkommen, aber anfangen zu verlieren und sofort neue Regeln ins Spiel kommen. Fahrer, die lange durchgehalten haben, ihre Sponsoren durch die harten Zeiten gehalten haben und selbst in einem Einbruch beliebt geblieben sind, sind diejenigen, die gute Lebensentscheidungen getroffen haben.

Bedeutende andere: Wenn Ihre Frau oder Freundin beginnt, eine große Rolle in Ihrer Motocross-Karriere zu spielen, werden Sie automatisch auf der männlichen Skala herabgestuft. Hillary Clinton behauptete gerne, dass ihre Zeit im Weißen Haus als First Lady ihr die Erfahrung gegeben habe, die nächste Präsidentin zu werden. Die natürliche Erweiterung dieser Logik hätte Ellie Reed zu einem Supercross-Champion gemacht.