MXA FAHRT KEN ROCZENS AMA CHAMPIONSHIP SUZUKI RM-Z450

Wir bekommen manchmal neblige Augen, wenn wir an vergangene Fahrräder denken, die wir geliebt haben, sowie an solche, die in Vergessenheit geraten sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und nicht berücksichtigt wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Motogeschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser Test der Suzuki RM-Z450, mit der Ken Roczen zur AMA 2016 National Championship 450 fuhr und wir fuhren ihn direkt nachdem der Ken damit fertig war.

Dies ist keine normale Werksmaschine. Roczens sanfter Euro-Stil ermöglicht es ihm, eine weiche Federung mit einem Motor zu fahren, der leicht zu fahren ist. Es erinnerte uns an das Setup eines Tierarztfahrers.

Meisterschaften verkaufen keine Motorräder. Das alte Sprichwort „Gewinne am Sonntag; Verkauf am Montag“ ist ein Märchen. Der Suzuki RM-Z450 hat 2009, 2010 und 2016 nationale AMA-Outdoor-Titel gewonnen. In diesen Jahren haben so bewunderte Fahrer wie Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey und jetzt Ken Roczen die gelbe Maschine in der freien Natur zum Sieg gefahren. Wenn es jedoch darum geht, Einheiten in den Händlern zu verkaufen, ist Suzuki der niedrige Mann in der Totem-Umfrage. Wieso den? Nun, wenn Sie jedes dieser meisterhaften Motorräder in dieser Zeitspanne nehmen und die Grafiken entfernen würden, wäre das ungeübte Auge nicht in der Lage, sie voneinander zu unterscheiden. Es ist kein Geheimnis, dass die RM-Z450 seit 2008 im Vergleich zur Konkurrenz relativ unverändert geblieben ist.

Die letzte Suzuki, die eine AMA National Championship gewann, wurde von Ken Roczen pilotiert. MXA wirft einen Blick zurück auf die Suzuki RM-Z2017 450, die Ken zur AMA 2016 National Championship 450 mitnahm.

Macht das den RM-Z450 zu einem schlechten Fahrrad? Absolut nicht. Die Ergebnisse lügen nicht. Ken Roczens Meisterschaftsrad ist möglicherweise nicht genau das gleiche Fahrrad, das von den Ausstellungsböden rollt, aber es hat das gleiche Fleisch und die gleichen Kartoffeln gemäß dem AMA-Regelwerk. Glauben Sie uns nicht? Das RCH Suzuki Team ließ das MXA Die Wrackcrew fährt nicht nur Kennys Fahrrad, sondern fährt auch Rennen damit. Die einzige Einschränkung war, dass wir für das „Edge of Summer“-Event im Soaring Eagle Resort nach Mt. Pleasant, Michigan, fliegen mussten. Warum mussten wir nach Michigan? Weil das Semi und das Motorrad des Teams nie von der letzten AMA National zurückkamen. Das „Edge of Summer“-Event geht in sein drittes Jahr und zieht jede Menge Profis und Amateure für die $62,000 in bar und Preisen an. Wir waren froh, ein Teil davon zu sein.

Ken Roczen hat gelernt, ein effizienter Fahrer in Europa zu sein. Die MXGP-Strecken, auf denen er aufgewachsen ist, sind viel rauer und im Vergleich zu den AMA National-Strecken schlecht gepflegt. Dies brachte Ken bei, seinen Schwung auf der Strecke zu tragen und mit seiner beweglichen rechten Hand den Gashebel zu messen. Mit einem Stil, der ihn von seinen amerikanischen Kollegen unterscheidet, hat Kenny diese europäische Anmut zu seinem Vorteil genutzt, und mit seinem einzigartigen Fahrstil kommt ein unkonventionelles Bike-Setup - ein Setup, das ihm einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschafft.

RCH-Teammanager Kyle Bentley ist ein offenes Buch. Er führte die MXA Wrackmannschaft hinter dem Eisernen Vorhang. Als er darüber sprach, was in diesem Jahr zum Erfolg von RCH mit Kenny geführt hat, erwähnte er, wie wichtig die Beziehung zwischen dem Fahrer und dem Team ist und dass es Zeit braucht, sich zu entwickeln. Da dies Kens zweites Jahr bei RCH ist, begannen sie gut genug zusammenzuarbeiten, um zu lernen, was Kenny von einem Fahrrad wollte.

„Kenny hat ein tolles Gefühl für das Motorrad. Ich denke nur, dass es manchmal schwierig war, das in das zu übersetzen, was er wollte“, sagte Kyle. Nach dem Santa Clara Supercross, als sie ein paar Wochen Pause hatten, um im Freien zu testen, erlebten sie den Durchbruch, der zur AMA-Krone führte. Da sie wussten, dass die Leistung des Motorrads nachgelassen hatte, und beim Start nach vorne kommen wollten, gingen sie zurück zum Zeichenbrett, um Kenny mehr Power von unten bis Mitte zu geben. Abgesehen vom Motor gingen die drei großen Änderungen zurück zu den serienmäßigen Gabelbrücken, den serienmäßigen Motorhalterungen und der Wahl eines anderen Gestänges mit steigender Rate. Diese drei relativ geringfügigen Änderungen haben die Dinge umgedreht - zuerst in Supercross und dann in den Nationals.

Als die Outdoor-Saison näher rückte, war das Team gesperrt und geladen. An dem Motorrad, das in die AMA National-Serie aufgenommen wurde, wurden nur wenige geringfügige Änderungen vorgenommen. Mit Kennys Fähigkeit, außergewöhnlichen Schwung auf die Strecke zu bringen, kann er die meiste Zeit im unteren bis mittleren Teil des Leistungsbands bleiben. Tatsächlich informierte das GET-Datenerfassungsgerät an seinem Fahrrad das Team, dass er nur etwa 2 Prozent der Zeit weit offen war.

Kyle sagte: "Wenn man Ricky Carmichael oder Broc Tickle mit Kenny vergleicht, wie viel sie weit offen fahren, war das ganz anders." Kennys geschmeidiger Stil schont das Fahrrad. Es besteht keine Notwendigkeit, die Kupplung zu missbrauchen oder den Motor auf Hochtouren zu bringen. Verdammt, er spart sogar beim Kraftstoffverbrauch. Das einzige, was Kenny schwer macht, ist die Hinterradbremse, da er sie super hoch einstellt und dazu neigt, das hintere Ende durch Ziehen der Bremse zu führen.

Kenny mag die Hauptlast seiner Kraftübertragung von unten nach Mitte. Er fährt nur etwa 2 Prozent der Zeit weit offen.

Als wir Kyle Bentley gegenüber das 240-Pfund-Gewicht eines serienmäßigen RM-Z450 erwähnten, sagte er, dass das Aufhellen des Fahrrads manchmal das Fahrwerk stört und dass sie mit der neuen Technologie den Motor tatsächlich verstimmen müssen (für die vollständige Rennspezifikation). . Daher machten sie sich nie so viele Sorgen um das Gewicht. Ihr Fokus lag auf dem Gefühl. Es genügt zu sagen, dass Kens Fahrrad nicht 240 Pfund wiegt wie das serienmäßige RM-Z450, aber es ist nicht das leichteste Fahrrad auf der Strecke (unabhängig davon, wie viel Unobtainium sie darauf werfen). Wir waren überrascht, wie schwer es sich anfühlte, es auf und von der Tribüne zu nehmen.

Als wir Kens Fahrrad fuhren, ließen wir es so wie es ist. Wir haben keine Änderungen an der Hebel- oder Stangenposition vorgenommen. Wir wollten Ihnen einen Einblick geben, wie es ist, Kennys Meisterschaftsrad mit seinem genauen Setup zu fahren. Wenn Sie einen unserer vorherigen Tests mit 450 Werksrädern gelesen haben, wissen Sie, dass diese Fahrräder normalerweise nicht viel Spaß machen. Sie neigen dazu, steinharte Federung und ein Chassis-Setup zu haben, das unsere Gesichter in den Dreck stecken will. Nicht Kennys. Sein müheloser Fahrstil und die Art und Weise, wie er das Heck des Fahrrads belastet, ermöglichen es ihm, ein weiches Gabel-Setup zu fahren. Wir waren schockiert darüber, wie plüschig der erste Teil des Schlaganfalls war. Anstatt die Gabeln von Unebenheiten abzulenken, fuhren sie über den Boden und saugten das kleine Geschwätz auf. Sobald die Gabeln die Mitte des Hubs erreichten, stieg die Steifheit schnell an, obwohl unsere Tester, die nicht viel schwerer als Ken waren, es schafften, seine Gabeln auf den Boden zu bringen.

Der hintere Teil des Stoßdämpfers fühlte sich extrem locker an. Die meisten AMA-Profis bevorzugen ein totes Gefühl im Fond. Kennys Schock-Setup war fast wie ein ausgeblasener Schock; es bewegte sich so viel hinten herum. RCH gibt zu, dass sie Kenny mehr als ein Jahr lang um dieses Schock-Setup gekämpft haben, weil sie der Meinung waren, dass es das Gegenteil von dem war, was es sein sollte. Im Laufe der Zeit erfuhren sie jedoch, dass die Art und Weise, wie Kenny mit dem Fahrrad fuhr, genau das in ihren Augen falsch machte. Fahrer haben sehr unterschiedliche Bedürfnisse. Kyle war sich sicher, dass Ricky Carmichael, der das tote Heckgefühl liebte, Kens Bike-Setup hassen würde und umgekehrt.

Soll da nicht ein Schauglas sein? Um sicherzustellen, dass der hintere Hauptbremszylinder intakt bleibt, wird das Schauglas entfernt.

Was den Motor betrifft, bemerkten wir sofort den Unterschied in den Übersetzungsverhältnissen. Sowohl der zweite als auch der dritte Gang waren viel höher als das Seriengetriebe. Unsere Tester kamen nie wirklich in die Nähe des vierten Gangs. Dadurch war das Fahrrad leicht zu fahren, da der erforderliche Schaltaufwand erheblich reduziert wurde. Das Powerband traf tief unten hart, wurde aber abgerundet, nachdem Sie den mittleren Bereich erreicht hatten. Die Welle vom Boden könnte zu einem Loop-out von der Leine führen, wenn Sie nicht darauf vorbereitet wären. Kenny hat eine Startsteuerung an seinen Stangen montiert, obwohl wir ihn nie den Knopf berühren sahen, bevor das Tor fiel. Die Kraft war explosiv, wenn Sie sie brauchten, aber sie schnurrte wie ein Kätzchen, als unsere Tester ihre rechte Hand zähmten.

Die Kettenführung ist nach hinten ausgefahren, da Kenny möchte, dass sein Hinterrad wieder in den Achsblöcken sitzt. Dies erhöht die Stabilität.

Das Chassis hatte im Vergleich zum OEM-Modell einen niedrigeren Schwerpunkt. Das niedrige Gefühl erlaubte das MXA Testfahrer, um durch Kurven zu schnitzen, als wären sie auf Schienen. Bei hoher Geschwindigkeit neigt ein serienmäßiger RM-Z450 dazu, den Kopf zu schütteln. Nicht Kennys Ross. In schnellem Sand konnten wir unseren Griff lockern, während das hintere Ende gerade wie ein Pfeil lief. Kyle sagte uns, die verbesserte Stabilität sei darauf zurückzuführen, dass das Hinterrad in den Achsblöcken so weit wie möglich nach hinten gefahren wurde. Sie bewegten sogar die Kettenführung nach hinten, um ein Entgleisen der Kette zu verhindern.

Die MXA-Wrackcrew war schockiert darüber, wie weich Ken seine Federung mag. Sie waren wie auf Kissen zu reiten.

Der 3027 Nissin Bremssattel und der 280 mm Frontrotor hatten ein festes Gefühl, das überraschenderweise nicht überwältigend war. Die Hinterradbremse wurde durch eine superdünne Hydraulikleitung aus geflochtenem Stahl geführt. Die kompakte Hydraulik führte dazu, dass die Hinterradbremse kein Spiel mehr hatte und sich extrem empfindlich anfühlte. Es war sehr schwer zu messen, besonders bei unruhigen Bremsschwellen. Es war eher ein Ein / Aus-Gefühl.

Während Kyle die Bremsendetails durchging, stellten wir fest, dass das Team nicht die stärkeren Excel A60-Felgen, sondern die serienmäßigen Excel Takasago-Felgen verwendet. Es stellt sich heraus, dass RCH glaubt, dass die weicheren Felgen dem Fahrwerk und dem Fahrwerk mehr Nachgiebigkeit verleihen. Das kann nur ein Rennfahrer fühlen, der Stunden im Sattel verbringt. Das Team muss die Räder häufiger austauschen, aber Ken Roczen und der Rest des RCH-Teams mögen das starre Gefühl der A60-Felgen nicht.

RCH setzt Sensoren überall auf dem Fahrrad ein, um Daten mit der GET-Datenerfassungssoftware aufzuzeichnen.

Es war eine großartige Erfahrung, mit dem AMA 2016 National Champion 450 zu fahren. MXA Ich möchte dem gesamten RCH-Team, dem Soaring Eagle Resort und Suzuki für ihre Gastfreundschaft danken. Wir haben es genossen zu sehen, wie das Team die harte Arbeit geleistet hat, die erforderlich ist, um eine erfolgreiche Leistung aufzubauen. Das Fahrrad, das sie für Kenny entwickelt haben, ist ein Kunstwerk auf der Strecke. Wir haben besonders geschätzt, dass es eines der wenigen Werksräder war, über die nur Sterbliche ein Bein schwingen und trotzdem die Fahrt genießen konnten. Ein großes Lob an das RCH-Team