MXA 2006 KTM 450SXF TEST

Hast du von Maico gehört? Bultaco? BSA? Ossa? Montesa? CZ? Rickman? Sicher haben Sie, aber sie werden nur diskutiert, wenn das Thema der verstorbenen europäischen Motorradmarken angesprochen wird. KTM war ein Zeitgenosse dieser lieben verstorbenen Marken, aber es steht immer noch im Geschäft und kämpft immer noch gegen den guten Kampf. Der japanische Industriejuggernaut der späten 70er Jahre hat die meisten europäischen Motorradhersteller vom Erdboden gewischt, aber KTM hat dem Ansturm standgehalten.

Wie haben sie überlebt, als alle um sie herum gefallen sind? Das ist einfach. KTM war kein Cottage-Geschäft der Alten Welt. KTM transportierte keine Teile in Holzkisten von einer Abteilung zur nächsten, in denen in einem früheren Leben Pferdewagen gesehen worden waren. KTM war kein Büchsenmacher, der im Maschinenzeitalter Motorradhersteller wurde. Nein, KTM war der neueste europäische Hersteller, als Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki auf die Bühne kamen. KTM war nicht von alten Fabriken, alternden Mitarbeitern und Schmiedeausrüstungen gesattelt und gut gerüstet, um sich zu wehren.

 

KTM ist erfolgreich, weil sie bereit, bereit und in der Lage waren, das zu produzieren, was der Verbraucher der Zukunft wollte, und nicht das, was der Verbraucher der Vergangenheit gekauft hat. Deshalb ist KTM wettbewerbsfähig geblieben und warum der KTM 2006SXF 450 einen Blick wert ist.

 

F: Unterscheidet sich der 2006 KTM 450SXF wirklich vom? 05-Modell?

 

A: Nicht wirklich. Die wichtigsten Änderungen sind für den Verbraucher unsichtbar, da sie strukturelle Modifikationen des Rahmens darstellen. Das Ziel von KTM in den letzten beiden Spielzeiten war es, die Rahmensteifigkeit zu erhöhen. Letztes Jahr konzentrierten sie sich auf den Schwenkbereich der Schwinge und dieses Jahr auf das Steuerrohr.

Das auffälligste Update ist die neue einteilige Schwinge.

 

F: IST DER 2006SXF 450 SCHNELLER ALS DER 450SXF DES LETZTEN JAHRES?

 

A: Nein, und das aus gutem Grund. Mechanisch ist der 2006er Motor der 2005er Motor (der 2004er Motor war). Die Kurbelwelle wurde wieder aufgepeppt (KTM nimmt gern Änderungen an der Kurbelwelle vor), aber es besteht keine Notwendigkeit, den National Enquirer über die Unterschiede zu informieren.

 

F: Wie schnell ist die 2006 KTM 450SXF?

 

A: Wir haben diesen Motor geliebt. Kein Wunder, denn wir haben es letztes Jahr geliebt und es ist im Grunde unverändert. Überraschend ist, dass die KTM 450SXF nicht so schnell ist. Dies ist kein Rock'em, Socken'em, Scheunenbrenner eines Motors. Es hat nicht das rohe Drehmoment des KX450F, die solide Stimmung des CRF450, die Gasannahme des RM-Z450 oder die Lebensfreude des YZ450F. Aber was es gibt, ist ein formbares Leistungsband, das jeden Aufruf zum Handeln beantwortet.

 

F: WAS IST EIN MALLEABLE POWERBAND?

 

A: Mit formbar ist gemeint, dass die breite, benutzerfreundliche und angenehme Leistung der KTM eingeschlafen, gekreuzt oder entsaftet werden kann. Es wird tun, was immer Sie wollen. Es ist vielseitig. Benötigen Sie Beispiele?

 

(1) Ein Anfänger kann mit fünf Zehnteln ohne Sputter oder Moor fahren. Es wird ihn nicht erschrecken oder seine Arme aus ihren Sockeln ziehen. Es hat eine schöne Roll-On-Kraft und einen langen, gleichmäßigen Zug. Es ist beruhigend zu fahren, wenn Sie neu in der Welt der Viertakte mit großem Durchmesser sind.

 

(2) Ein Intermediate kann die Geraden mit acht Zehnteln aufladen und findet die Leistung immer noch beherrschbar, wenn die Geschwindigkeit lückenhaft wird. KTM hat einen Motor gebaut, der wie ein Vollblut läuft. es kann galoppieren, ohne schwer zu atmen, reagiert aber auf die Peitsche mit schneller Beschleunigung.

 

(3) Ein Profi kann die KTM 450SXF mit zehn Zehnteln hämmern und mehr daraus herausholen als auf einem Fahrrad mit einem härteren Schlag oder einem heftigeren Zug. Wir werden die Wolle nicht über deine Augen ziehen und dir sagen, dass dies kein Pro-Motor ist. Die Geschwindigkeit kommt jedoch nicht immer vom Abrams-Tankdrehmoment oder vom F22-Raptor. Manchmal ist es das Produkt, das Beste aus der richtigen Leistung herauszuholen.

 

F: WELCHE FÄHIGKEIT ERHÄLT DAS MEISTE AUS DEM 450SXF?

 

A: Das ist einfach. Obwohl jeder Schwierigkeitsgrad eines MXA-Testfahrers das 450SXF-Leistungsband mochte, ist es am besten für Tierarztfahrer und diejenigen unentschlossenen Fahrer geeignet, die versuchen, zwischen einem 450er Viertakt- und einem 250er Viertaktfahrer zu wählen. Der 450SXF teilt den Unterschied.

 

F: GIBT ES EINE EINFACHE MÖGLICHKEIT, DIE KTM 450SXF LEISTUNGSFÄHIGER ZU MACHEN?

           

A: Ja. Kaufen Sie die KTM 525SXF. Es ist ein Drehmomentmonster.

 

F: Was sind die Vor- und Nachteile einer Viergang-Getriebeanlage?

 

A: Nichts ist in der Welt der 450-cm11-Motocross-Motorräder kontroverser als das Viergang-Getriebe. Suzuki, Kawasaki und KTM haben vier auf dem Boden, während Yamaha und Honda Fünfganger haben. Die MXA-Wrackcrew musste keine Umfrage machen, um herauszufinden, dass amerikanische Fahrer fünf Geschwindigkeiten gegenüber vier bevorzugen. Es mag etwas mit dem Spinal Tap-Syndrom zu tun haben („Dieser Verstärker geht auf XNUMX“), aber für Allround-Fahrten bieten fünf gut verteilte Gänge einem talentierten Fahrer die Möglichkeit, die verfügbare Leistung auf mundgerechte Stücke zu konzentrieren. Das ist gut!

 

Was die aktuelle Ernte von vier Gängen betrifft, denken wir, dass das Getriebe des KX450F schlecht konzipiert ist. Der erste Gang ist zu niedrig und der zweite, dritte und vierte Gang sind zu weit voneinander entfernt, so dass der KX450F-Fahrer bestenfalls einen Drei-Gang hat.

 

Suzukis Einstellung zum Viergang ist viel besser als die von Kawasaki, wird jedoch dadurch behindert, dass sie darauf bestehen, das Fahrrad zu hoch zu schalten. Überschalten eines Vierganges wird normalerweise durch Neid im fünften Gang verursacht. Was ist das? Neid im fünften Gang ist, wenn die Ingenieure das gesamte Getriebe höher schalten, um sicherzustellen, dass die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zum Höchstgang bei einem Fünfgang nicht leidet. Dabei werden die zweiten und dritten sehr lakonisch. Das ist die Situation des RM-Z.

 

Von allen vier Gängen ist der KTM 450SXF der beste. Es hat Übersetzungsverhältnisse, die gut auf die Leistung des Katoom abgestimmt sind. Jedes Zahnrad fällt sofort zur Hand, wenn es Zeit zum Leuchten ist.

 

F: WÄRE DIE KTM 450SXF BESSER, WENN SIE EINE FÜNFGESCHWINDIGKEIT HATTE?

 

A: Ja, das Modell von 2006 wäre mit einem Fünfgang besser. Engere Verhältnisse würden das sanfte Leistungsband der KTM fokussierter machen.

 

F: WIE FUNKTIONIEREN DIE 2006 KTM 450SXF GABELN?

 

A: Die MXA-Wrackcrew hat WP-Gabeln so lange schlecht gemacht, wie wir uns erinnern können. Wir haben uns Jahre vor der Änderung des Namens in ein politisch korrekteres WP über Einstellungen mit Henk Thuis von White Power gestritten. Henk war ein netter Kerl, aber sein Verständnis für die Federungsbedürfnisse amerikanischer Fahrer war begrenzt. Als KTM WP kaufte, dachte die MXA-Bande, dass neues Blut die in den Niederlanden gebauten Gabeln mit besseren Einstellungen füllen würde. Es passierte nicht über Nacht, aber im Jahr 2005 hat sich WP endlich zusammengetan, und die Gabeln von 2006 sind Tag und Nacht besser als die Foltergeräte, die WP uns in den letzten 20 Jahren aufgezwungen hat.

 

Gute Gabeln. Wir gratulieren KTM, dass sie es endlich richtig gemacht haben. In Bezug auf die Einstellungen haben wir die Gabelkappen 5 mm in den Gabelbrücken nach oben geführt. Unsere besten Clicker-Einstellungen waren mit der Komprimierung bei 16 Klicks und dem Rebound bei 18 Klicks.

 

F: WAS IST MIT KTMs WP / OHLINS PDS-SCHOCK?

 

A: Ohlins hat den WP-Dämpfer so konstruiert, dass er mit der No-Link-Hinterradaufhängung von KTM funktioniert. Der Hauptbestandteil der von Ohlins lizenzierten Technologie ist die Doppelkolbendämpfung. Ein interner Stoßdämpferkolben ist drehzahlempfindlich (reagiert auf die Bewegung der Stoßdämpferwelle), während der andere Kolben positionsempfindlich ist (aktiviert, wenn der Stoßdämpfer einen vorbestimmten Betrag komprimiert). Dieses Doppelkolbenkonzept ermöglicht es dem geschwindigkeitsabhängigen Kolben, die Dämpfung basierend auf der Kraft zu messen, die durch Stöße und Sprünge in den Stoß gerichtet wird, während der positionsempfindliche Kolben einrastet, wenn das Hinterrad hoch in den Hub fährt.

 

Wie funktioniert es? Es ist ausreichend. Nicht gut. Nicht grausam. Nicht so schlimm wie die Federung von KTM vor drei oder vier Jahren. Die MXA-Testcrew stellte die Hochgeschwindigkeitskompression auf 2-1 / 2 ein, die Niedriggeschwindigkeitskompression auf 14 Klicks und den Rückprall auf 25. Wir testeten die Durchhangeinstellungen auf 110 mm und 100 mm. Wir haben uns für 105 entschieden, um das Chassis ausgeglichener zu halten. Zu viel Durchhang führt dazu, dass das vordere Ende beim Einlenken drückt. Wenn das Heck des Rahmens im letzten Jahr um 30 Prozent steifer gemacht und die Schwinge in diesem Jahr versteift wird, möchte das Heck des KTM tatsächlich funktionieren.

 

Unsere einzige konsequente Beschwerde kam in Situationen mit niedriger Geschwindigkeit und hoher Last. Der WP-Stoßdämpfer würde ausfallen, wenn der Stoßdämpfer mit langsamen Wellengeschwindigkeiten, aber mit viel Abwärtskraft vom Fahrer gefahren wurde. Wir haben dieses Problem bereits zuvor gesehen und es wird in der Regel mehr durch steigende Ratenmängel als durch Ventilstapel verursacht.

 

F: Wie geht es damit um?

 

A: KTM stattet jedes seiner Motorräder mit einstellbaren versetzten Gabelbrücken aus. Obwohl sie mit einem Versatz von 20 mm vom Fließband rollen, bevorzugt die MXA-Testmannschaft 18 mm, insbesondere bei den großen Viertakten (wir machen uns keine allzu großen Sorgen über Versatzänderungen beim 125SX oder 250SXF).

Wir empfehlen von Herzen einen Versatz von 18 mm. Es macht die KTM 450SXF zu einer anständigen Handhabungsmaschine. Das Frontend haftet besser als jedes KTM in der Vergangenheit. Die Tendenz zum Untersteuern ist stark reduziert (KTM schreibt dies dem steiferen Lenkrohr zu), und zum ersten Mal seit Jahren machte kein einziger MXA-Testfahrer ein Gesicht, als er nach den Kurvenfähigkeiten des großen Katoom gefragt wurde.

 

F: Was haben wir gehasst?

 

A: Die Hassliste:

(1) Fender: Wir wünschten, es gäbe eine gute Möglichkeit, dies zu sagen, aber es gibt keine. Die Kotflügel sind hässlich.

(2) Gabelbrücken: Wir wünschen uns, dass KTM den Versatz des 450SXF auf 18 mm anstelle von 20 mm einstellt. Es ist mühsam, ihn in der Garage auszutauschen.

(3) Gastank: Der 250SXF hat einen coolen Tankdeckel im Flugzeugstil, aber der 450SXF bekommt den alten Tank mit dem winzigen Tankdeckel.

(4) Felgen: Schwarze Felgen sind hip, aber nach einigen Monaten von Felsbrocken und Reifenwechseln sehen sie aus wie dalmatinische Felgen.

(5) Seitenteile: Die Nummern passen nicht auf die Nummernschilder, was bedeutet, dass sie nicht wirklich Nummernschilder sind.

 

F: Was haben wir gemocht?

 

A: Die Like-Liste:  

(1) Lenker: Übergroße Renthal FatBars. Süss!

(2) Gabelbrücken: Die CNC-gefrästen Gabelbrücken haben vier einstellbare Stangenhalterungen und einen in zwei Richtungen einstellbaren Versatz. Genial!

(3) Kupplung: Die hydraulische Kupplung von Magura ist gut, aber der 250SX verfügt über eine neue Brembo-Einheit, die noch besser ist. Die Brembo-Kupplung verwendet DOT 5.1-Bremsflüssigkeit anstelle des Magura-Mineralöls.

(4) Heißstart: KTM hat den Heißstart für '06 an den Lenker verschoben. Es wurde letztes Jahr auf den Vergaser montiert.

(5) Bremsen: Die beste Vorderradbremse der Motocross-Welt. Pucker Power!  

(6) Reifen: Wir wissen nicht, wie sie es gemacht haben, aber KTM hat es geschafft, alle weniger als herausragenden neuen Sachen von Bridgestone zu umgehen und den 450SXF mit der M59 / M70-Combo der alten Schule zu beschlagen. Die Reifen eignen sich am besten für mittelschweres bis weiches Gelände.

(7) Schwinge: Sehen Sie sich die KTM-Schwinge 2006 genau an. Es ist einteilig. Kein Schweißen. Keine Verklebung. Keine Nähte. Die Schwinge ist mit einem inneren Zwickel gegossen, der ungleiche Biegungen verhindert. Sehr Trick.        

 

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

 

A: Bist du bereit? Warte darauf. Hier kommt es. Dies ist ein wirklich guter 450er Viertakt. So gut, dass ein fairer Anteil der MXA-Testfahrer es mehreren in Japan gebauten Klopfern vorziehen würde. Wenn dieses Fahrrad nicht auf Ihrer Weihnachtsliste stand, machen Sie sich keine Sorgen, die Steuerzeit steht vor der Tür und Sie können Ihre Rückgabe nutzen, um Abhilfe zu schaffen. Bedenkenswert.

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