ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΤΟΥ JODY'S TRACK: ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ TRACK ΤΟΥ 2006 GLEN HELEN
Λατρεύω τη Disneyland. Δεν μπορώ να βοηθήσω τον εαυτό μου - παρόλο που, κατά την ιστορία τους, αρνήθηκαν την είσοδο σε άτομα με μακριά μαλλιά, έχουν παγιδευτεί σε εργασιακές διαφορές, υπέστησαν κατηγορίες από ομάδες ειδικών συμφερόντων και ζήτησαν από τους ανθρώπους να γυρίσουν τα μπλουζάκια CZ τους έξω πριν επιτρέπεται στο πάρκο. Ακόμα, πρέπει να αγαπήσετε έναν τεράστιο όμιλο που μπορεί να συνδυάσει την ευχαρίστηση με τα βασανιστήρια. Πονώμαι από το εταιρικό κακό που κρύβεται πίσω από τη χαρά στη Disneyland, αλλά εξακολουθώ να μου θολώνει για την παιδική μου ηλικία όταν βλέπω το ποτάμι να τρώει τα τρία στρέμματα του σκοτεινού Μισισιπή. Λαχταρώ για τις μη πολιτικά σωστές μέρες, όταν ο καπετάνιος του «Jungle Ride» πυροβόλησε τον ιπποπόταμο από φίμπεργκλας με το περίστροφό του (τώρα του απονέμουν ένα μετάλλιο απειλούμενων ειδών). Και ποιος θα μπορούσε να αντισταθεί στην αλλαγή αυτοκινήτων στη μέση του "Haunted House;" Έχω υπέροχες αναμνήσεις για τη Disneyland. πηγαίνοντας με τους γονείς μου όταν ήμουν επτά, παίρνω ραντεβού εκεί στη δεκαετία του 1970, πετάχτηκα τη δεκαετία του 1980 (χάρη στον Mitch Payton και τον Goat Breker) και κολλήσαμε στο "Autotopia" όταν ο τύπος μπροστά μου, ο οποίος θα πάει ανώνυμος , κολλήσει το μπλουζάκι του γύρω από τον άξονα του faux-Ferrari του.
ΑΠΟ ΤΟΝ DISNEY ΓΙΑ ΤΟ GLEN HELEN ΣΕ ΚΑΤΕΡΠΙΛΑΡ
Η Disneyland, το πιο ευτυχισμένο μέρος στη Γη, με φέρνει πλήρη κύκλο στο Glen Helen 250/450 AMA National αυτό το Σαββατοκύριακο. Είμαι μεγάλος στο συμβολισμό, οπότε όταν ξεκίνησα να σχεδιάζω το κομμάτι της Glen Helen National 2006, με ενδιέφερε να δώσω στους οπαδούς που πληρώνουν ολόκληρη την ψυχαγωγική εμπειρία Mickey, Minnie και Goofy. Οι συγκινήσεις και τα ρίγη ήταν η σειρά της ημέρας. Ήθελα να φτιάξω ένα κομμάτι που έβαζε ένα χαμόγελο στα πρόσωπα των 20,000 λιασμένων από τον ήλιο, μπύρας εμποτισμένων, ψημένων και ψητών οπαδών.
.
Για να μπείτε 20,000 θαυμαστές στο κομμάτι χρειάζονται πολλά σημάδια.
ΣΥΜΒΟΛΗ 11 ΕΤΩΝ ΣΕ MT. ΑΓΙΑ ΕΛΕΝΗ
Ξεκίνησα να σχεδιάζω για πρώτη φορά τα εθνικά κομμάτια της Glen Helen το 1997, με τη βοήθεια του Larry Brooks, κατασκευάζοντας το Mt. Αγία Ελένη. Ήταν αμέσως ο μεγαλύτερος λόφος στην πίστα AMA National. Μεγιστοποίησα το μικρότερο Shoei Hill προσθέτοντας κατηφορικό στιλ ανελκυστήρα και τελικά, με την πάροδο του χρόνου, αναμίξαμε στο Yamaha Hill, το οποίο στην πραγματικότητα είναι ψηλότερο και πιο απότομο από το Mt. Αγία Ελένη. Για το 2006 πρόσθεσα έναν άλλο λόφο, το Mt. Whitney, στη βόρεια πλευρά της κοιλάδας. Δεν είμαι σταθερός στους λόφους, αλλά η Glen Helen σε μια κοιλάδα με απότομους λόφους σε κάθε πλευρά. Αν δεν έβαζα λόφους, η πίστα θα ήταν στενή και επίπεδη.
Οι γιγαντιαίοι λόφοι είναι παγωμένοι, μοιάζουν περισσότερο με το πάγωμα, επειδή παρόλο που είναι οπτικά εντυπωσιακοί, δεν είναι πολύ δύσκολο να ανέβουν για έναν ταλαντούχο αναβάτη. Πώς μπορώ να ξέρω, εκτός από την οδήγηση της πίστας με τις δικές μου πενιχρές δεξιότητες; Όταν έχτισα για πρώτη φορά τους λόφους τους δοκίμασα με έναν αναβάτη 85cc Novice (ο οποίος είναι τώρα ο ίδιος 250 εθνικός αναβάτης). Έτσι, ήμουν αρκετά έκπληκτος όταν το AMA εμφανίστηκε το 1997 και είπε, "Αυτοί οι λόφοι είναι πολύ απότομοι για να αναρριχηθούν." Βόιλα! Έβγαλα τον 11χρονο μου αρχάριο και, μετά από μισές δωδεκάδες, το επιχείρημα τελείωσε. Δεν είναι δύσκολο να ανεβαίνεις. Το σκληρό μέρος κατεβαίνει - ακριβέστερα, το εύκολο μέρος κατεβαίνει, το σκληρό μέρος σταματά στο κάτω μέρος. Όποια ταχύτητα κι αν δημιουργείτε στα πρώτα 50 πόδια στο πάνω μέρος της κατηφόρας είναι η πιο αργή που θα πάτε για τον υπόλοιπο δρόμο. Ακόμα και με τα φρένα ενεργοποιημένα, παίρνετε ταχύτητα στο Mt. Saint Helen, Yamaha Hill και Mt. Γουίτνεϊ. Όλες οι ανηφόρες είναι δροσερές να παρακολουθήσουν, οι κατηφόρες χωρίζουν τους άντρες από τα αγόρια (και τα αγόρια από τα BVD τους).
ΤΟ ΔΙΛΗΜΜΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΣΤΟΝ
Ένα από τα μεγαλύτερα μου διλήμματα με το σχεδιασμό της γραμμής Glen Helen από την αρχή ήταν ότι η θέση της πύλης εκκίνησης από σκυρόδεμα απαιτούσε την πρώτη στροφή δεξιά. Πολλά κομμάτια έχουν δεξιά δεξιά, αλλά δεν θα έπρεπε. Είναι λάθος και μπορεί να είναι επικίνδυνο. Όλες οι πρώτες στροφές πρέπει να είναι αριστερές. Η προ-1997 Glen Helen είχε μια τρομερή πρώτη στροφή. Ήταν 90 μοιρών ακριβώς 150 μέτρα από την πύλη. Δεδομένου ότι όλοι έσκυβαν προς τα δεξιά, με τα πόδια τους έξω, κανείς δεν είχε φρένα. Οι στοίβες μοιάζουν με διακρατικά ατυχήματα φορτηγών, μόνο χωρίς τα γουρούνια και τα κοτόπουλα. Δεν είχα καμία πρόθεση να κληρονομήσω αυτήν την πρώτη στροφή συμφόρησης. Ο Ρότζερ Ντεκόστερ, ο οποίος είχε προωθήσει το AMA National του 1993 και το FIM 1990 GP στις αρχές της δεκαετίας του 500 στη Glen Helen, πρότεινε να πάω όσο μπορούσα πριν πάω δεξιά. Οι περισσότεροι άνθρωποι είπαν ότι αυτό θα ήταν πιο επικίνδυνο, γιατί τα ποδήλατα θα πήγαιναν πιο γρήγορα, αλλά ο Ρότζερ είχε δίκιο. Όσο πιο μακριά το πεδίο 40 ατόμων, τόσο περισσότερο απλώνονταν. Πειραματίστηκα στα τέλη της δεκαετίας του 1990 με ένα δεξιό σκούπισμα και μια αριστερή φουρκέτα. Λειτούργησε, αλλά δεν μου άρεσαν που έκαναν ένα single στους αναβάτες στην αρχή του αγώνα. Χρειαζόμουν μια καλύτερη λύση. Χρειαζόμουν μια λύση που δεν περιελάμβανε φρένα. Έφτιαξα λοιπόν την πρώτη στροφή "Talladega".
Δεν μπορείτε να εκτιμήσετε το Talladega χωρίς να το κάνετε ανοιχτό. Είναι μια πρώτη στροφή 45 μοιρών που τυλίγει 180 μοίρες και έχει ύψος 55 πόδια. Οι αναβάτες το χτύπησαν στα 60 συν και δεν έκλεισαν ποτέ. Είναι αρκετά ευρύ για τους αναβάτες να είναι επτά πλάτος. Είναι αρκετά υψηλό που κανείς δεν έχει ξεπεράσει ποτέ την κορυφή. Και είναι, κατά τη γνώμη μου, η ασφαλέστερη πρώτη στροφή στην ιστορία του μοτοκρός (αλλά η πιο τρομακτική εμφάνιση). Οι αναβάτες δεν συντρίβονται επειδή δεν έχουν κανένα λόγο να αλλάξουν τις γραμμές τους, να επιβραδύνουν ή να κόψουν τον τύπο πίσω τους. Ερωτευμένος με τις τραπεζικές συναλλαγές, το έκανα μεγαλύτερο, πιο απότομο και περισσότερο με κάθε περνώντας έτος. φέτος είναι μεγαλύτερο, απότομο και ευρύτερο από ποτέ.
Όρος Η Whitney στο παρασκήνιο δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ στο National track πριν από το 2006.
ΟΙ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΕΣ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΠΟΣΤΟΛΗ
Υπάρχει ένα παράδοξο στη δημιουργία μιας πίστα αγώνων. Είναι μια κατάσταση χωρίς νίκη. Πολύ εύκολο και δεν προκαλείτε τους αναβάτες, ανταμείβετε τις ικανότητές τους ή δοκιμάζετε τη φυσική τους κατάσταση. Πολύ σκληρός και δεν χρειάζεστε τον αγώνα, μπορείτε απλά να φυτέψετε ένα φιλί του μάγουλου του Ricky Carmichael και να το ονομάσετε μια μέρα. Αλλά οι οπαδοί αξίζουν περισσότερο από ένα άλλο Ricky Rout; πρέπει να δουν μοτοκρός, όπως έπρεπε να είναι. σωματικά απαιτητικό, τρομακτικό γρήγορο και τεχνικά δύσκολο. Αυτό είναι το μόνο που ήθελα να τους δώσω – είτε το θέλουν είτε όχι.
Δεν με νοιάζει πολύ για τα διπλά. Τα διπλά αναγκάζουν τον αναβάτη, γρήγορα ή αργά, να προσγειωθεί στη ράμπα προσγείωσης. Είναι μια δεξιοτεχνία που ελέγχεται εύκολα και έχει μετατρέψει το Supercross σε κάτι περισσότερο από μια γραμμή conga freestyle. Όμως, δεν είμαι αντι-άλμα - απλώς αντιτίθεται στα άλματα που δεν κάνουν τίποτα για να αμβλύνουν το κοπάδι. Φέτος έχω προσθέσει δύο άλματα τεράτων; γνωστά μέχρι τώρα ως «τα τριπλά βήματα». Δοκίμασα για πρώτη φορά το τριπλό βήμα-up στον αγώνα Prequel τον Μάιο, αλλά το άφησα μόνο τον Ιούνιο και τον Ιούλιο πριν το επαναφέρω στην πίστα πριν από τρεις εβδομάδες. Είναι άλμα σε τρία επίπεδα. Ένας αναβάτης μπορεί να επιτραπεί το πρώτο άλμα και να ανεβεί από το δεύτερο στο τρίτο άλμα. Ή, όπως θα κάνουν οι περισσότεροι 250F αναβάτες, πηδήξτε από την κορυφή του τραπεζιού στο δεύτερο επίπεδο (μετά ξεκινήστε από το τρίτο επίπεδο). Η απόλυτη έκδοση είναι να μεταπηδήσετε από το επιτραπέζιο στο τρίτο επίπεδο (που είναι περίπου 100 πόδια σε απόσταση και 40 πόδια σε ύψος). Νομίζω ότι οι ταχύτεροι 450 τύποι θα είναι σε θέση να κάνουν το τριπλό βήμα προς τα πάνω, αλλά μπορεί να είναι εκτός της σειράς των περισσότερων 250F. Είχα τον Mike Alessi να πηδήξει το όλο πράγμα πριν από δύο εβδομάδες, και αφού το έφτασε στο 250SXF του, μετακόμισα το τρίτο επίπεδο δέκα πόδια πιο ψηλά στο λόφο.
Η πρώτη τριπλή αναβάθμιση ακολουθείται από μια δεύτερη. Είναι πραγματικά δύο επιτραπέζια τραπέζια που απέχουν αρκετά μακριά αν ο αναβάτης δεν ανεβαίνει μέχρι την κορυφή του πρώτου τριπλού βήματος, θα δυσκολευτεί να φτάσει από την πρώτη κορυφή του τραπεζιού μέχρι την πίσω πλευρά του δεύτερη κορυφή τραπεζιού. Εάν ένας 450 αναβάτες ξεφορτωθεί το πρώτο τριπλό, θα απομακρύνει το δεύτερο τρίποδο (και δεν θα χρειαστεί να προσγειωθεί πάνω από το δεύτερο επιτραπέζιο τραπέζι).
Υπάρχουν μερικά ακόμη άλματα, αλλά το καθένα έχει μια βαθμολογημένη συνιστώσα που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει πόσο γενναίος θέλει να είναι. Μπορείτε να μεταβείτε σε ένα επίπεδο, δύο επίπεδα ή τρία επίπεδα. Αλλά δεν χρειάζεται.
Ίσως το πιο δροσερό άλμα, και το πιο απλό για να κάνει το National Pro, είναι το βήμα προς τα κάτω από τις κοιλότητες REM στο πάτωμα του National track. Έχει σχεδιαστεί για να στέλνει τους αναβάτες 20 πόδια στον αέρα και στη συνέχεια πάνω από 40 πόδια. Το σωρευτικό ύψος θα είναι καταπληκτικό.
Ο Antonio Balbi αποτυγχάνει να ανεβεί στο δεύτερο επίπεδο του τριπλού τριπλού βήματος. Όρος Η Whitney είναι στο παρασκήνιο.
Μακάρι να μπορούσα να σας πω ότι ο σχεδιασμός μιας πίστας αγώνων είναι διασκεδαστικός. Δεν είναι. Είναι μια εργασία πλήρους απασχόλησης (και καταλαβαίνω ότι δεν παίρνω χρήματα για τη δουλειά που κάνω). Είμαι στο Glen Helen κάθε μέρα τις τελευταίες τρεις εβδομάδες (και σπάνια η θερμοκρασία έχει μειωθεί κάτω από 100 βαθμούς, αν και ο καιρός προβλέπει πιο δροσερό καιρό για την Κυριακή – ίσως 90). Ξεκίνησα στην Εθνική πίστα τον Απρίλιο. Συναντήθηκα με τον Steve Whitelock της AMA αρκετές φορές, μίλησα μαζί του στο τηλέφωνο κάθε εβδομάδα και πήρα τον Doc Bodner για περιοδεία στο νέο δρόμο ασθενοφόρων μια εβδομάδα πριν από το Prequel.
Το όνειρό μου θα ήταν να σχεδιάσω ένα κομμάτι σε χαρτί και να το δείξω στο πλήρωμα της πίστας από την άνεση ενός κλιματιζόμενου φορτηγού. Δεν είναι έτσι. Κάθε ίντσα πρέπει να περπατηθεί και κάθε κίνηση μιας γάτας πρέπει να συντονίζεται. Και, για κάποιο άγνωστο λόγο, αν σχεδιάσετε το κομμάτι, είστε υπεύθυνοι για μίλια περίφραξης, χώροι φιλοξενίας για τους μεγάλους χορηγούς, τα πορτάκια και τη θέση των παραχωρησίων. Ο σχεδιασμός των κομματιών δεν αφορά στροφές και άλματα, αφορά τα φορτηγά νερού, τους πυροσβεστικούς σωλήνες, τις πύλες εισόδου, τις πόρτες και τα τετράγωνα αλυσίδων φράχτη - τότε, και μόνο τότε, πρόκειται για στροφές και άλματα. Θυμηθείτε, δοκίμασα αυτήν τη διάταξη πίστας σε έναν μεγάλο αγώνα τον Μάιο, τι έκανα από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο. Σχεδίασα την περίφραξη.
ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΚΟΜΑ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
Προσπάθησα να σκεφτώ κάθε πιθανότητα. Για παράδειγμα: Αφού μίλησα με τον Danny Magoo Chandler την περασμένη εβδομάδα ανησυχούσα για την πρόσβαση σε αναπηρικά αμαξίδια. Ο Ντάνι μου έδωσε τις σκέψεις του και ο Δρ Bud Feldkamp, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης του κομματιού, εγκατέλειψε την ακίνητη περιουσία για μια ειδική πρόσβαση σε αναπηρική καρέκλα. Κάθε τραυματισμένος ανεμιστήρας θα μπορεί να μπαίνει σε μια χλοώδη περιοχή, με δέντρα και σκιά, και να φέρνει τρεις φίλους μαζί του. Οι φίλοι θα καθίσουν στα λευκά στο μπροστινό μέρος ευθεία και η θέα από μπροστά από το φράχτη θα είναι απρόσκοπτη για όσους βρίσκονται σε αναπηρικά αμαξίδια. Θα φέρουμε τα EZ-Ups στην περιοχή πρόσβασης αναπηρικών αμαξιδίων και θα διαθέτουμε μια έτοιμη θύρα για φορητές συσκευές. Επιπλέον, υπάρχει ένας δεύτερος χώρος με μειονεκτήματα μπροστά από τον νέο πύργο - ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ράμπα και βρίσκεται μέσα στο φράχτη για να βεβαιωθείτε ότι κανείς δεν εμποδίζει την θέα τους. Κάθε Εθνική πίστα πρέπει να κάνει κάτι ιδιαίτερο για τους τραυματίες αναβάτες (και ξέρω ότι ο Budds Creek έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνει τους ανθρώπους σωστά).
Αυτή είναι η θέα από το S-Turn στο Mt. Whitney (με τη δεξαμενή νερού στην κορυφή).
Πολύς χρόνος μου, και αυτός των άλλων καλών ανθρώπων, χάθηκε προσπαθώντας να καλύψει την απαίτηση της AMA ότι όλες οι εθνικές εκκινήσεις προέρχονται από ένα χωματόδρομο. Πριν από πολλά χρόνια δεν ήθελαν το AMA να θέσει τα εθνικά κομμάτια σε συγκεκριμένες γραμμές εκκίνησης. Η Glen Helen έκανε ακριβώς αυτό, αλλά τώρα έπρεπε να αγοράσουμε μια εντελώς νέα πύλη και να την εγκαταστήσουμε μπροστά από την παλιά πύλη για να ανταποκριθούμε σε αυτόν τον νέο κανόνα (θα την αφαιρέσουμε και θα χρησιμοποιήσουμε την παλιά πύλη μετά τη λήξη του National). Αυτός ο κανόνας είναι ηλίθιος. Σε έναν τετράχρονο κόσμο, χωρίς ουσιαστικά δύο-πινελιές, η εκκίνηση από σκυρόδεμα είναι όσο πιο δίκαιη είναι ανθρωπιστική. Δεν υπάρχουν κουρέματα, υγρές κηλίδες ή βάσεις χωρίς σκυρόδεμα στο σκυρόδεμα. Θα ήταν πιο λογικό για το AMA να προτείνει ένα ξεκίνημα βρωμιάς ή, για εκείνα τα κομμάτια που συμμορφώθηκαν με τις προηγούμενες επιθυμίες του AMA και να βάλουν σκυρόδεμα, να ζητήσουν να γίνει αυλάκωση του σκυροδέματος για να εγγυηθεί 100% πρόσφυση. Η βρωμιά αρχίζει να χτυπιέται άνισα. Το σκυρόδεμα είναι πάντα το ίδιο (από την πύλη ένα έως την πύλη 40). Όχι μόνο είναι πιο δίκαιο, αλλά από την άποψη του δημιουργού κομματιών δεν χρειάζεται καμία συντήρηση μεταξύ motos.
ΕΛΠΙΔΑ ΚΑΙ ΟΝΕΙΡΑ ΜΟΥ ΓΙΑ ΣΑΣ ΚΑΙ ΣΑΣ
Η ελπίδα μου όταν χτίζω ένα κομμάτι; Δράση από τοίχο σε τοίχο. Δεν θέλω οι θεατές να βυθιστούν σε ένα σημείο και να κρατήσουν έδαφος σαν μισθωτής. Θέλω να κινούνται. Σηκωθείτε στον κόλπο στο Talladega καθώς 40 ποδήλατα οδηγούν σαν αναβάτες τσίρκου στο Wall of Doom. Ρίζα για τα παιδιά που αρνούνται να κλείσουν. Ανεβείτε στην κορυφή του βουνού. Αγία Ελένη. Η θέα από την κορυφή δεν μοιάζει με τίποτα που έχετε δει ποτέ. Βεβαιωθείτε ότι θα φτάσετε στην πλευρά REM - εκεί είναι που πραγματικά θα συμβούν τα άγρια πράγματα. Αν δεν έχετε δει δύο τριπλά βήματα (back-to-back) δεν θέλετε να το χάσετε.
ΑΦΑΙΡΕΣΩ ΤΟ ΚΛΑΣΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ. ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ
Έχω κάποια λύπη για αυτό που έχτισα για αυτόν τον αγώνα του 2006. Ναί. Λόγω των κανόνων περίφραξης της AMA έπρεπε να βγάλω το τμήμα άμμου που βρισκόταν κάτω από το Talladega. Δεν υπήρχε τρόπος να ανταποκριθούμε στους κανόνες της AMA και να υπάρχει εκεί το κομμάτι του κομματιού εκεί. Μετακίνησα την άμμο στην τελική στροφή πριν από το άλμα του Log Cabin. Έβγαλα επίσης την επιτραπέζια πλάτη των 110 ποδιών στην πίσω ευθεία (στην πραγματικότητα απέκλεισα την πίσω ευθεία και την άμμο στην ουρά στο Buds Creek). Η Glen Helen σταθμεύει αυτοκίνητα στην τοποθεσία του μεγάλου επιτραπέζιου επιτραπέζιου, αλλά μην κλαις για αυτό το άλμα, το τριπλό βήμα είναι 50 μέτρα μακριά και πολύ πιο θεαματικό. Η λασπώδης ευθεία, γνωστή ως Flounder Freeway, πιθανώς δεν θα είναι τόσο λασπώδης όσο στο παρελθόν. Γιατί όχι? Επειδή η είσοδος σε αυτήν είναι τώρα μια σκούπα αριστερή στροφή, οπότε θα μειώσουμε λίγο τη λάσπη - αλλά δεν θα την εξαλείψουμε.
Ανεξάρτητα από το ποιος κερδίζει, το 2006 Glen Helen National υπόσχεται να προσφέρει μια συναρπαστική βόλτα στο ίδιο επίπεδο με το καλύτερο που μπορεί να προσφέρει η Disneyland. Ελπίζω να σου αρέσει το κομμάτι μου. Ξέρω σίγουρα ένα πράγμα, οι εθνικοί αναβάτες που έχουν μια κακή μέρα δεν θα τους αρέσει γιατί θα είναι πολύ σκληροί, πολύ γρήγοροι, πολύ απότομοι, πολύ δύσκολοι. Όμως, οι αναβάτες που τα πάνε καλά θα τους αρέσουν. Όχι, δεν θα. Θα πιστεύουν ότι είναι πολύ τραχύ, πολύ γρήγορο, πολύ απότομο, πολύ δύσκολο. Το μόνο άτομο που μπορώ να σας υποσχεθώ ότι θα μου αρέσει είναι εγώ - γιατί θα γίνει και μπορώ να πάω σπίτι μετά το δεύτερο moto.
Τα σχόλια είναι κλειστά.