ΜΑΘΕΤΕ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΣΑΣ!

Στις πρώτες μέρες του μοτοκρός, οι αναβάτες διατήρησαν το σωματικό τους βάρος όσο πιο ανθρώπινα γίνεται. Βλέποντας παλιό αγωνιστικό υλικό αποκαλύπτει ότι μερικά από τα μεγαλύτερα αστέρια του αθλήματος κάθισαν στο πίσω φτερό και οδήγησαν το ποδήλατο γύρω από τον πίσω τροχό. Μόλις τη δεκαετία του '80 άρχισαν να αλλάζουν τα στυλ οδήγησης. Γιατί οι αναβάτες έμειναν τόσο πίσω πίσω για τόσο πολύ καιρό; Η εργονομία της μοτοσυκλέτας το απαίτησε. Με περιορισμένη διαδρομή ανάρτησης, οι αναβάτες από τις αρχές της δεκαετίας του '70 αναζήτησαν την ασφάλεια του πίσω τροχού. Καθώς τα ταξίδια αναστολής άρχισαν να αυξάνονται στα τέλη της δεκαετίας του '70, οι μοτοσικλετιστές άρχισαν να προχωρούν. Μέχρι τη δεκαετία του '80, η δημοτικότητα της "θέσης επίθεσης" αργά αλλά σίγουρα μετακίνησε τους μοτοσικλετιστές πάνω από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας.

ΘΕΣΗ ΣΩΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΗ δεκαετία του '90
Παρόλο που η θέση του αμαξώματος είναι σχετική με τη γωνία της μοτοσυκλέτας σε σχέση με τον ορίζοντα, η «κεντραρισμένη» θέση ενός σύγχρονου αναβάτη δεν βρίσκεται πλέον στο κέντρο, αλλά πιο κοντά στον μπροστινό τροχό. Γιατί η αλλαγή;

(1) Βελτιώσεις εμπρός ανάρτησης. Ο μοντέρνος σχεδιασμός του μπροστινού πιρουνιού, οι αυστηρότεροι ρυθμοί ελατηρίων και οι αποτελεσματικές συσκευές κατά της εμφιάλωσης επιτρέπουν σε έναν σύγχρονο αναβάτη μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας από τα πετρελαϊκά περόνια έξι ιντσών της δεκαετίας του '70 με υγρασία. Στα εποικοδομητικά χρόνια του motocross, μόνο οι αναβάτες του Maico μπορούσαν να εμπιστευτούν τα πιρούνια τους να μην πέσουν κάτω και να τα ρίξουν πάνω από τα μπαράκια.

(2) Η πιο απότομη γεωμετρία ανάγκασε το βάρος του αναβάτη στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας για να μεγεθύνει το δάγκωμα. Τα ποδήλατα πριν από 25 χρόνια είχαν χαμηλές γωνίες κεφαλής, μεροληψίες πίσω βάρους και χαμηλά κέντρα βάρους. Τα ποδήλατα πριν από δύο δεκαετίες είχαν γωνίες 31 μοιρών. Τα τελευταία ποδήλατα έχουν γωνία 27 μοιρών ή απότομες. Επιπλέον, οι καινούργιες μοτοσυκλέτες είναι ψηλότερες, σταθμισμένες περισσότερο στο μέτωπο και μικρές. Το να μένουμε μπροστά βοηθά στην εξισορρόπηση της ριζικής γεωμετρίας.

(3) Τα σχέδια κομματιών έχουν απομακρυνθεί από τις γρήγορες στροφές, τις ευθείες ταχύτητες και το φυσικό έδαφος υπέρ των σφιχτών στροφών τύπου supercross, συχνά με βαθιές περικοπές ή βερνίκια (που γίνονται βαθύτερα από ό, τι στο παρελθόν με μεγάλη ανάρτηση ταξιδιού) και τεχνητά άλματα . Επειδή η παραμονή μπροστά βελτιώνει τις στροφές, οι σύγχρονοι αναβάτες προσελκύονται μπροστά από την πολυπλοκότητα των σύγχρονων σχεδίων κομματιών.

ΣΩΜΑ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ
Η θέση του αμαξώματος καθορίζεται από το έδαφος, την αντίδραση του οχήματος και την είσοδο του αναβάτη. Όταν ανηφορίζετε, ένας αναβάτης θα κινείται πάντα μπροστά λόγω της βάρους προς τα πίσω. Η κατηφορική οδήγηση απαιτεί από τον αναβάτη να κινηθεί προς τα πίσω για να αντισταθμίσει τη συμπίεση του πιρουνιού, την αλλαγή βάρους και τη βαρύτητα.
Εκτός από τις αλλαγές εδάφους, η στάση της μοτοσυκλέτας επηρεάζει επίσης τη θέση του αναβάτη. Η επιτάχυνση θα πετάξει τον αναβάτη προς τα πίσω, το φρενάρισμα θα τον ωθήσει προς τα εμπρός, τα άλματα θα τον σηκώσουν από τη σέλα και η προσγείωση θα τον συμπιέσει στο κάθισμα. Ένας καταλαβαίνων αναβάτης κατανοεί αυτές τις δυνάμεις και συνεργάζεται μαζί τους.

ΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ
Ποιοι είναι οι κανόνες του δρόμου; Δεν είναι περίπλοκα, αλλά απαιτούν προσπάθεια, πρακτική και συγκέντρωση. Εδώ είναι.

Κανόνας XNUMX: Πού πρέπει να είναι το σώμα σας; Κατά κανόνα, πρέπει να καθίσετε όσο πιο μπροστά μπορείτε. Συμπληρώστε τη δεξαμενή αερίου. Ποτέ δεν μπορείς να είσαι πολύ μπροστά (σε μεγάλο βαθμό επειδή είναι φυσικά αδύνατο να μπαίνεις αρκετά σφιχτά και ακόμα να οδηγείς το ποδήλατο). Η επίγνωση της κατάστασης θα σας επιτρέψει να προσαρμόσετε τη θέση του σώματός σας έτσι ώστε να μην είστε κλειδωμένοι προς τα εμπρός στο ποδήλατο, αλλά είναι ευκολότερο να κινηθείτε πίσω από ό, τι είναι να προχωρήσετε - οπότε μείνετε μπροστά.

Κανόνας XNUMX: Τι πρέπει να κάνετε με τα χέρια σας; Σηκώστε τους αγκώνες σας πάνω και έξω για να δημιουργήσετε χώρο για το στήθος σας. Κρατήστε τους αγκώνες σας όσο πιο ψηλά μπορείτε. Πόσο ψηλά? Υψηλότερη από ό, τι αισθάνεστε άνετα. Στις γωνίες, κάντε μια συνειδητή προσπάθεια να κρατήσετε τον εξωτερικό σας αγκώνα όσο το δυνατόν υψηλότερο.

Κανόνας 45: Πού πρέπει να βάλετε τα πόδια σας; Οι περισσότεροι αρχάριοι αναβάτες θέλουν να κάθονται με ένα ποδήλατο με τον ίδιο τρόπο που κάθονται σε ένα BarcoLounger. Αυτό είναι λάθος! Όταν ταξιδεύετε με ταχύτητα δεν βλέπετε το τηλεοπτικό κουτί, οπότε σύρετε το σώμα σας προς τα εμπρός μέχρι τα γόνατά σας να λυγίσουν σε γωνία 90 μοιρών (όταν κάθεστε στο τραπέζι, τα πόδια σας πρέπει να είναι XNUMX μοίρες).

Κανόνας XNUMX: Τι γίνεται με το κεφάλι σου; Οδηγήστε με το πρόσωπό σας. Το πρώτο μέρος του σώματός σας που θα διαπεράσει τον αέρα πρέπει να είναι η μύτη σας. Αφιερώστε χρόνο για να κοιτάξετε προς τα κάτω κατά την οδήγηση - θα πρέπει να βλέπετε την κορυφή των τριπλών σφιγκτήρων σας (κατά καιρούς θα πρέπει να μπορείτε να διαβάσετε τη δική σας μπροστινή πινακίδα).
Κατά την έκρηξη μέσω βυτίων, καταβάλλετε κάθε δυνατή προσπάθεια για να κρατήσετε το πρόσωπό σας (μην μπείτε στην επίσκεψη στην παγίδα ευεργετικά τώρα και κερδίστε $ 5000) προς τα εμπρός και η πλάτη σας είναι αψιδωτή. Οι περισσότεροι αναβάτες τείνουν να κλίνουν προς τα πίσω. Αυτό είναι λάθος. Η κλίση προς τα πίσω παίρνει βάρος από τον μπροστινό τροχό και επιτρέπει στο ποδήλατο να ανέβει και να βγει από το πέλμα.

Κανόνας XNUMX: Τι γίνεται αν δεν είμαι σε καλή κατάσταση για να μείνω μπροστά; Οι περισσότεροι αναβάτες δεν είναι αρκετά δυνατοί για να τραβήξουν προς τα εμπρός, να σπρώξουν πίσω, να σταθούν όταν βγαίνουν στροφές ή να καθίσουν στο τελευταίο δευτερόλεπτο, αλλά δεν χρειάζεται να είσαι δυνατός αν είσαι έξυπνος. Αν ακολουθήσετε το "Κανόνας νούμερο ένα" και κάθεστε όσο το δυνατόν πιο μπροστά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις φυγοκεντρικές, κεντρομετρικές και αδρανειακές δυνάμεις της μοτοσικλέτας για να σας μετακινήσετε. Για παράδειγμα, παραμείνετε όρθιοι μέχρι να μπείτε στη γωνία και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε την επιβράδυνση του φρεναρίσματος για να ωθήσετε το σώμα σας προς τα εμπρός και προς τα κάτω. Στην έξοδο της στροφής, περιμένετε έως ότου ένα χτύπημα επιτάχυνσης σηκώσει το σώμα σας από τη σέλα και οδηγήστε αυτήν την ενέργεια σε όρθια θέση. Οι δυνάμεις επιτάχυνσης και πέδησης (για να μην αναφέρουμε την αδρεναλίνη του φόβου) θα σας βοηθήσουν να ανταποκριθείτε στη σωστή κατεύθυνση.

Κανόνας έξι: Τι γίνεται αν κάθομαι ήδη μπροστά; Λίγοι αναβάτες κάθονται όσο πιο μπροστά πρέπει (ή νομίζουν ότι το κάνουν), αλλά αν είστε ένας από τους λίγους περήφανοι. Αλλά, προσπαθήστε επίσης να συνδυάσετε τα πάντα. (1) Καθίστε όσο το δυνατόν πιο μπροστά στις γωνίες. (2) Σταθείτε όποτε δεν γυρίζετε. (3) Κρατήστε τους αγκώνες σας ψηλά (ειδικά τον εξωτερικό αγκώνα με τη σειρά). (4) Καθίστε το τελευταίο δευτερόλεπτο όταν μπαίνετε σε μια στροφή και σταθείτε αμέσως μόλις έχετε παρατάξει το ποδήλατο από μια στροφή. (5) Κρατήστε τα πόδια σας λυγισμένα. Τα πόδια σας είναι τα έμβολα που οδηγούν το σώμα σας. Χρησιμοποιήστε τα για να σταθούν, να γλιστρήσουν, να ισορροπήσουν και να πιάσουν τη δεξαμενή.