ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΔΡΑΣΗΣ MOTOCROSS: ΤΙ ΘΕΛΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΤΟ SUZUKI 2013 RM-Z450

Παρόλο που το Suzuki RM-Z450 είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία 450… αισθάνεται σαν το ελαφρύτερο… στην πραγματικότητα το δεύτερο ελαφρύτερο του CRF450.

Τα τελευταία χρόνια η Suzuki μπήκε σε αυτό που θα μπορούσε καλύτερα να χαρακτηριστεί ως «ο κώνος της σιωπής». Χωρίς άνδρες δημοσίων σχέσεων, χωρίς τμήμα δοκιμών περιοδικών και σχεδόν μηδενικές επικοινωνίες, η Suzuki απομακρύνθηκε MXAχάρτης. Ω, μην μας κάνετε λάθος. Εξακολουθήσαμε να δοκιμάζουμε τα Suzuki και ως επί το πλείστον τους άρεσε, αλλά η μόνη φορά που ακούσαμε από τη Suzuki κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν την ημέρα που πήραμε το νέο ποδήλατο και την ημέρα που το επιστρέψαμε… περίπου 12 μήνες σιωπής.

ΤΟ ΝΕΟ ΦΥΛΛΟ

Το πίσω ημίχρονο είναι το πιο ξεκάθαρο δώρο ότι αυτό το Suzuki είναι το μοντέλο του 2013.

Αυτό ήταν το παλιό Suzuki. Στην πραγματικότητα, αυτό ήταν το Suzuki πριν από περίπου τρεις μήνες. Τώρα, υπάρχει ένα νέο πνεύμα στη Suzuki, ένα αναθεωρημένο ενδιαφέρον για τη μετάδοση του μηνύματός τους. Το καλύτερο από όλα, υπάρχουν αξιόπιστοι και καταρτισμένοι άνθρωποι για να επικοινωνήσουμε μαζί μας. Είναι σαν κάποιος στη Suzuki να ανάψει ξανά τα φώτα.

Η πρώτη απόδειξη για νέο αίμα στη Suzuki ήρθε όταν MXA προσκλήθηκε στο τραγούδι Suzuki Supercross για ένα γύρισμα στο 2013 RM-Z450. Η πρόσκληση δεν ήταν τόσο περίεργη, αλλά το επίπεδο συμμετοχής και τεχνογνωσίας ήταν ολοκαίνουργιο. Αυτή τη φορά η Suzuki είχε όλες αυτές τις πληροφορίες MXA απαιτείται. Έγραψαν οποιεσδήποτε ερωτήσεις στις οποίες δεν γνώριζαν τις απαντήσεις και υποσχέθηκαν να λάβουν απάντηση από το εργοστάσιο.

Δεν είναι μυστικό ότι MXA ήταν επικριτικός για την προσέγγιση της Suzuki MXA, και σε περιοδικά γενικά, στο παρελθόν, αλλά έχουν εντείνει το παιχνίδι τους για το 2013. Και, ενώ μια προοδευτική προσέγγιση προχωρά πολύ; δεν αλλάζει MXAΗ τελική γνώμη των ποδηλάτων που δοκιμάζουμε, αλλά μας παρέχει αρκετές πληροφορίες και τεχνική υποστήριξη για να κατανοήσουμε πλήρως τι προσπαθούσε να επιτύχει η Suzuki με τις τροποποιήσεις και τις ενημερώσεις τους. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι προς το συμφέρον των MXA, Suzuki και του καταναλωτή. Kudos προς Suzuki

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟΥ 2013 RM-Z450

Χάρη σε μια εμπεριστατωμένη τεχνική ενημέρωση (με διαφάνειες και σακάκια) το προηγούμενο βράδυ, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έφτασε στη δοκιμαστική πίστα της Suzuki με μια καλή κατανόηση του τι είχε κάνει η Suzuki για να κάνει το 2013 καλύτερο. MXA έστειλε τους Dennis Stapleton, Daryl Ecklund, John Basher, John Minert και Jody Weisel στους λόφους της Corona, California, όπου βρίσκονται όλες οι δοκιμαστικές πίστες.

Για τους περισσότερους περιστασιακούς θεατές το Suzuki 2013 φαίνεται αμετάβλητο; εκτός από το μαύρο πίσω φτερό, αλλά τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Ενώ η Suzuki δεν έκανε πολλές καλλυντικές αλλαγές, επικεντρώθηκαν στα μεγάλα παράπονα των δοκιμαστών, των καταναλωτών και των αγωνιστών… και τα περισσότερα mods που έκαναν ήταν εσωτερικά.
 
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 2013

Χάρη σε μια νέα κάμερα εισαγωγής, ελαφρύτερο έμβολο και νέα χαρτογράφηση, η ισχύς έχει αυξηθεί στο μεσαίο εύρος για το 2013.

Κινητήρας: Το έμβολο, ο πείρος του εμβόλου και η ράβδος σύνδεσης αναπτύσσονται με τη χρήση της ανάλυσης Finite Element Method (FEM). Το έμβολο είναι 13% ελαφρύτερο (χωρίς συμβιβασμούς στη δύναμη και την ακαμψία). Ο πείρος του εμβόλου έχει επιφανειακή επεξεργασία Diamond-Like Carbon (DLC), για λιγότερη τριβή και αυξημένη αντοχή. Η βαλβίδα καλαμιού στροφαλοθαλάμου γίνεται λεπτότερη για πιο αποτελεσματική λίπανση και το φίλτρο λαδιού έχει ισχυρότερο μαγνήτη για να πιάνει περισσότερη λάσπη στο λάδι κινητήρα. Η κάμερα εισαγωγής έχει περισσότερη ανύψωση για βελτίωση της μεσαίας κατηγορίας.

Μετάδοση: Το κιβώτιο έχει επανασχεδιαστεί με ένα αναμορφωμένο εκκεντροφόρο αλλαγής ταχυτήτων, ελατήριο πώματος και άξονα μετάδοσης κίνησης που θα έχει ως αποτέλεσμα πιο συμπαγή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων. Υπάρχουν νέα γρανάζια στο 2ο, 3ο, 4ο και 5ο.

Κασκόλ: Με επανασχεδιασμένα εσωτερικά μέρη σιγαστήρα, βελτιώνεται η ισχύς από κάτω προς μεσαίο εύρος, ενώ το σώμα του σιγαστήρα χρησιμοποιεί συμβατικά μπουλόνια, αντί για πριτσίνια για να απλοποιήσει την αντικατάσταση της συσκευασίας από υαλοβάμβακα. Το 2013 RM-Z450 πληροί το μέγιστο των δύο μέτρων

Fork: Το 2013 RM-Z450 χρησιμοποιεί πιρούνια Showa Separate Function (SFF) με ξεχωριστές εργασίες ελατηρίου και απόσβεσης. Το δεξί πόδι περιέχει το ελατήριο, ενώ το αριστερό πόδι ενσωματώνει το συγκρότημα φυσιγγίου για τη διαχείριση της απόσβεσης. Καταλήγει σε μειωμένη τριβή, αυξημένη απόδοση απορρόφησης και εξοικονόμηση βάρους. Η διάμετρος του σωλήνα πιρουνιού αυξάνεται από 47 mm σε 48 mm και η προφόρτιση ελατηρίου είναι ρυθμιζόμενη.

ΤΙ ΣΤΟΙΧΕΙ ΣΟΥΖΟΥΚΙ

Τρεις νύχτες σκυλιών.

Θα μπορούσατε να περάσετε όλη την ημέρα διαβάζοντας τη λογοτεχνία της Suzuki για το 2013, αλλά αν θέλετε να μάθετε τα κρύα σκληρά γεγονότα για το ποδήλατο, διαβάστε παρακάτω:

Δύναμη: Η Suzuki ήθελε περισσότερο χτύπημα μεσαίας κατηγορίας. Οι προηγούμενοι κινητήρες ήταν ευρείς και ομαλοί; με αξιοπρεπή κορυφή, αλλά δεν επιπλέουν απαραίτητα κανένα σκάφος. Με την τοποθέτηση μιας κάμερας εισαγωγής υψηλής ανύψωσης, οι μηχανικοί της Suzuki ήθελαν περισσότερο φλοιό.

Μετατόπιση: γέφυρα MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες παραπονέθηκαν για δύο πράγματα στα προηγούμενα κιβώτια της Suzuki: (1) Balky μετατοπίζεται από δεύτερο σε τρίτο με πλήρες φορτίο. (2) Phantom shifting; όπου τα ποδήλατα μετατοπίζονται μέσα ή εκτός ταχύτητας χωρίς πραγματική πρόθεση από την πλευρά του αναβάτη. Η νέα εγκατάσταση της Suzuki, η οποία περιλαμβάνει εργαλεία τριών σκύλων αντί για τέσσερα σκυλιά και πολύ πιο άκαμπτος μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων θα εξαλείψει αυτά τα προβλήματα.

Με περισσότερη έκρηξη στο κάτω μισό της ζώνης ισχύος, το RM-Z450 παίρνει καλύτερη οδήγηση από στροφές και σε σύντομες διαδρομές σε απότομα άλματα.

ανάρτηση: Τα πιρούνια SFF ήταν OEM στο Kawasaki KX250F για περίπου ένα χρόνο και έχουν αποδειχθεί ότι είναι ένα καλό πιρούνι που είναι λίγο ελαφρύτερο από τα πιρούνια διπλού ελατηρίου. Επιπλέον, το σοκ Showa έχει νέα βαλβίδα και εντελώς νέο βραχίονα σύνδεσης.

Πλαίσιο: Η γεωμετρία παραμένει η ίδια, με λίγες αλλαγές προδιαγραφών που σχετίζονται με τα νέα πιρούνια SFF. Ο μηχανικός της Suzuki εστίασε την προσοχή του όχι στις προδιαγραφές του πλαισίου, αλλά στην ακαμψία του

Αισθητική: Ψάχνετε κάτι νέο; Συνέχισε να κοιτάς. Εκτός από το ελαφρώς περίεργο μαύρο πίσω φτερό, είναι δύσκολο να πούμε ένα 2013 RM-Z450 από το 2012; ειδικά αν το πίσω φτερό αντικαταστάθηκε.
 
ΠΡΩΤΗ βόλτα: RM-Z450 IMPRESSION

Υπάρχουν πολλές μικρές βελτιώσεις που δεν μπορείτε να δείτε με την πρώτη ματιά. Οι ζεύκτες χαρτών δεν είναι πλέον πίσω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού, αλλά είναι πιο προσβάσιμοι πίσω από το αριστερό καλοριφέρ. Ο οδοντωτός τροχός συγκρατείται από ένα μπουλόνι αντί για ένα κλιπ για το 2013. Ο μπροστινός σφιγκτήρας φρένων έχει μεταλλικούς αποστάτες μέσα στις οπές των μπουλονιών για να κρατήσει το πλαστικό από το σπάσιμο. Ο σιγαστήρας πληροί τις δοκιμές ήχου μέγιστου μήκους δύο μέτρων (ανοιχτό πλάτους 115dB).

Αυτό δεν είναι πλήρες MXA δοκιμή… είναι απλώς μια βόλτα μίας ημέρας (και σε μια ήπια πίστα Supercross σε αυτό). MXA θα ξεκινήσει τη διαδικασία δοκιμών την επόμενη εβδομάδα και θα συνεχιστεί έως ότου είμαστε ικανοποιημένοι ότι μπορούμε να σας πούμε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το 2013 Suzuki RM-Z450. Θα εκτιμούσαμε ότι το πραγματικό τεστ περιοδικών θα ολοκληρωθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Όσο για τώρα, αυτό μπορούμε να σας πούμε.

Πάρα πολύ διασκεδαστικό.

Τα νέα πιρούνια και η σύνδεση σοκ δίνουν στο RM-Z450 μια ελαφρώς διαφορετική αίσθηση από ό, τι πέρυσι, αλλά το πλαίσιο είναι ουσιαστικά το ίδιο. Η αίσθηση δεν κάνει τίποτα επιζήμια για το καλύτερο χαρακτηριστικό της Suzuki;

Το νέο πιρούνι Showa SFF ήταν μια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο πιρούνι RM-Z450. Λειτουργεί καλά και έχει μεγαλύτερη ευελιξία για διαφορετικούς αναβάτες επιπέδου ικανότητας. MXA πήρε τρεις διαφορετικούς επιβάτες επιπέδων δεξιοτήτων και ηλικίας στην πίστα Suzuki Supercross και δεν υπήρχαν σημαντικές καταγγελίες για κακομεταχείριση ή σκληρά συναισθήματα.

Ο κινητήρας RM-Z450 μπορεί να συντονιστεί με τρεις διαφορετικούς συνδέσμους χάρτη (απόθεμα, πλούσιο και άπαχο). Και οι τρεις MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτίμησαν τον άπαχο ζεύκτη για την πιο επιθετική αίσθηση από το κάτω μέρος και στη μέση. Για το 2013, η Suzuki άλλαξε το έκκεντρο εισαγωγής σε ένα με περισσότερη ανύψωση; αυτό δίνει στο εύρος ζώνης περισσότερη ταχύτητα. Στο παρελθόν η ζώνη ισχύος RM-Z450 ήταν πολύ ευρεία, πολύ εύκολη στην οδήγηση και πολύ χρήσιμη; αλλά δεν είχε μεγάλη προσωπικότητα. Ο κινητήρας του 2013 καθορίζεται από το σημαντικό κέρδος ώθησης στη μετάβαση από το χαμηλό στο μέσο. Αν και η Suzuki μας είπε ότι έχασε κάποια κορυφαία δύναμη με το νέο προφίλ χαρτογράφησης και έκκεντρου; MXA αναβάτες πίστευαν ότι αυτό ήταν πολύ πρόβλημα.

Όσον αφορά τη συνολική απόδοση, το 2013 RM-Z450 είναι μια καλύτερη μοτοσυκλέτα. Πως και έτσι? Τα πιρούνια είναι καλύτερα για μια ευρύτερη γκάμα αναβατών. Το powerband είναι καλύτερο επειδή έχει πιο έντονη προσωπικότητα. Ο χειρισμός ήταν τόσο καλός όσο ποτέ, και ίσως λίγο καλύτερος λόγω της βελτιωμένης ρύθμισης ανάρτησης, των σκληρότερων βάσεων του κινητήρα και της αυξημένης ροπής.

Με θέα στον αυτοκινητόδρομο 15.

Ας μην πάμε πολύ ομιχλώδεις, διότι αυτή ήταν μια βόλτα μιας ημέρας γύρω από ένα κομμάτι Supercross 46 δευτερολέπτων. Δεν προσέφερε πολλά στον δρόμο της σταθερότητας υψηλής ταχύτητας, του σκληρού χειρισμού εδάφους ή διαφορετικών τύπων εδάφους. Όπως με όλα τα ποδήλατα, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων έχει κάποιες δονήσεις, αλλά θα πρέπει να περιμένουν έως ότου πάρουμε αρκετό χρόνο στη σέλα για να καθαρίσουμε τις ρυτίδες.

Όσο για τώρα, εκτιμούμε τις προσπάθειες της Suzuki να αντιμετωπίσει ορισμένους από τους τομείς ανησυχίας. Μείνετε συντονισμένοι για το πλήρες τεστ περιοδικών.