ΣΥΓΚΛΗΡΩΣΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΚΟΥ MXA: POTPOURRI OF MOTO-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

• ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΚΑΝΟΝΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΚΥΠΕΛΟΥ ΕΘΝΩΝ ΕΚΚΕΝΤΡΩΣΗΣ 2023

Ο Bud Feldkamp της Glen Helen κρατά το αιώνιο τρόπαιο του Παγκόσμιου Κυπέλλου Κτηνιάτρων που έχει χαραγμένο το όνομα κάθε νικήτριας κομητείας.

Η Glen Helen Raceway θα ήθελε να ευχαριστήσει όλους όσους συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Κύπελλο Εθνών Κτηνιάτρων 2022. Είχε τεράστια επιτυχία και μάλιστα γίναμε μάρτυρες δακρύων χαράς στο βάθρο. Αυτός ο ειδικός αγώνας, που έχει σχεδιαστεί για να αναδείξει όλα τα έθνη που εκπροσωπούνται στο Dubya World Vet Motocross Championship, απαιτεί τρεις αναβάτες από την ίδια χώρα σε κάθε ομάδα του Παγκόσμιου Κυπέλλου Κτηνιάτρων. Δυστυχώς, όταν χτύπησε η πανδημία Covid-19 και τα σύνορα έκλεισαν σε όλο τον κόσμο, οι κανόνες χαλάρωσαν για να επιτραπεί σε έναν ξένο αναβάτη και κάτοχο διαβατηρίου να δανειστεί διαθέσιμους αναβάτες από άλλες χώρες για να συμπληρώσει την ομάδα του στο Παγκόσμιο Κύπελλο Κτηνιάτρων. Ήταν μια επείγουσα διαδικασία για να συνεχιστεί το Παγκόσμιο Κύπελλο Κτηνιάτρων - δεν είχε ποτέ προγραμματιστεί να γίνει μόνιμο παιχνίδι. Η Glen Helen θέλει στην εκδήλωση World Vet Cup of Nations να επιστρέψει στην αρχική της ιδέα ξεκινώντας από τον αγώνα του 2023. Είναι για περήφανους αναβάτες από την Ιρλανδία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, τον Καναδά, τη Βραζιλία, το Μεξικό, την Ιταλία, την Ισπανία και τις 15 άλλες χώρες που συμμετέχουν να εκπροσωπήσουν τη χώρα τους…και να φέρουν τη σημαία τους.

Ο στόχος δεν είναι να γράψουμε νέους κανόνες, αλλά να επιστρέψουμε στους αρχικούς κανόνες για να διατηρήσουμε ζωντανό το διεθνές «πνεύμα» αυτού του αγώνα και να διασφαλίσουμε ότι θα παραμείνει ένας αγώνας κύρους για πολλά χρόνια ακόμα.

Καθώς οι αναβάτες της Εθνικής ομάδας άνω των 30 ετών ξεκινούν τη γραμμή, οι αναβάτες άνω των 40 ετών είναι έτοιμοι να κινηθούν στη θέση τους για την εκκίνηση 30 δευτερόλεπτα αργότερα, ενώ οι αναβάτες άνω των 50 ετών μένουν έξω από τα γήπεδα.

ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΘΝΩΝ VEET 2023

(1) Διαβατήρια ή πιστοποιητικά γέννησης: Για να θεωρηθεί έγκυρος εκπρόσωπος μιας χώρας, ο αναβάτης πρέπει να έχει και να παρουσιάσει επίσημο πιστοποιητικό γέννησης ή διαβατήριο από τη χώρα που εκπροσωπείται.

(2) Συμπλήρωση θέσης: Και οι τρεις αναβάτες πρέπει να είναι από τη χώρα που εκπροσωπούν, ωστόσο, σε ειδικές περιπτώσεις, τουλάχιστον δύο αναβάτες στην ομάδα πρέπει να πληρούν τα κριτήρια του κανόνα #1. Εάν 1 από τους αναβάτες δεν είναι από τη χώρα που εκπροσωπούν ή δεν μπορεί να παράσχει επίσημο πιστοποιητικό γέννησης ή διαβατήριο, θα επιβληθεί ποινή 5 βαθμών στους συνολικούς σας βαθμούς τερματισμού για κάθε μοτο.

(3) Σύστημα βαθμολόγησης: Ο αγώνας του Παγκόσμιου Κυπέλλου Κτηνιάτρων αποτελείται από δύο motot, το πρώτο motot είναι το Σάββατο και το δεύτερο moto είναι την Κυριακή. Οι βαθμοί βαθμολογούνται με βάση τις θέσεις τερματισμού σε κάθε ηλικιακή ομάδα. Μια χώρα της οποίας η ομάδα τερμάτισε 1η στα 30+, 1η στα 40+ και 1η στα 50+ θα είχε συνολικά 3 βαθμούς για τα motos εκείνης της ημέρας. Η ομάδα της χώρας με τη χαμηλότερη βαθμολογία και των δύο ημερών μαζί θα είναι η συνολική ομάδα του Παγκόσμιου Κυπέλλου Κτηνιάτρων του Πρωταθλήματος Εθνών.

(4) Ηλικίες τάξης: Κάθε εθνική ομάδα θα αποτελείται από τρεις αναβάτες που πληρούν τις προϋποθέσεις ηλικίας για να συμμετάσχουν στις κατηγορίες 30+, 40+ και 50+. Οποιοσδήποτε αναβάτης άνω των 30 ετών μπορεί να καλύψει τη θέση 30+ στην ομάδα. Μόνο αναβάτες ηλικίας 40 και άνω μπορούν να καλύψουν τη θέση 40+ στην ομάδα και μόνο αναβάτες άνω των 50 μπορούν να καλύψουν τη θέση 50+ στην ομάδα. Παραδόξως, αναβάτες άνω των 50 μπορούν να καλύψουν θέσεις στις κατηγορίες Over-30, Over-40 και Over-50.

Οι σαλιάρες του αγώνα έρχονται σε διαφορετικά χρώματα για κάθε ηλικιακή ομάδα και κάθε ηλικιακή ομάδα ξεκινά το Παγκόσμιο Κύπελλο Κτηνιάτρων με το δικό της κύμα από την αρχή

(5) Εντολή αγωνιστικής σαλιάρας. Σαλιάρες εθνικών αγώνων, με τη σημαία των εθνών επάνω, θα παρέχονται σε κάθε αναβάτη της χώρας που εκπροσωπείται. Αν δεν φορέσετε τη σαλιάρα σας θα επιβληθεί ποινή 5 πόντων για την ομάδα σας.

Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε να σχηματίζετε την εθνική σας ομάδα το συντομότερο δυνατό, με εφεδρικούς αναβάτες εάν είναι απαραίτητο. Κάθε έθνος επιτρέπεται να αγωνιστεί έως και τρεις ξεχωριστές ομάδες! Τα έντυπα αιτήσεων για το Παγκόσμιο Κύπελλο Κτηνιάτρων θα είναι διαθέσιμα τον Ιούνιο του 2023. Μην καθυστερείτε.

• MXA Η ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ: ΠΟΣΟ ΧΑΜΗΛΑ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΠΑΤΕ;

Ο Josh Mosiman σπρώχνει το 2023 Husqvarna FC450 της MXA τόσο βαθιά σε μια πέτρα όσο ο μπροστινός τροχός, το πόδι και το χέρι του συμπλέκτη του μπορούν να πάνε.

• MXA VIDEO: 2023 KAWASAKI KX250 VIDEO TEST

• 10Η ΕΤΗΣΙΑ ΗΜΕΡΑ ΒΟΛΗΣ KURT CASELLI ΤΟΝ ΔΕΚ. 3 ΣΤΟ ΠΑΛΑ

Το Ίδρυμα Kurt Caselli θα φιλοξενήσει τη 10η ετήσια Ημέρα Ride Kurt Caselli που παρουσιάζεται από τους Rocky Mountain ATV/MC, FMF και KTM το Σάββατο 3 Δεκεμβρίου 2022 στο Fox Raceway στην Πάλα της Καλιφόρνια.

• ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΣΤΟ MXA ΜΕ ΤΟΝ ΤΖΟΣ ΜΟΣΙΜΑΝ: Η ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ ΚΑΝΕ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ

• ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΙΑΣ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΚΥΠΕΛΛΟΥ ΕΘΝΩΝ

Η ομάδα της Ισπανίας ήταν τόσο χαρούμενη που επέστρεψε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Vet Motocross 2022, που δύο από τους τρεις αναβάτες της ομάδας ήρθαν νωρίς για να μπορέσουν να αγωνιστούν στον αγώνα "Saturday at the Glen" την προηγούμενη εβδομάδα (καθώς αυτή θα ήταν η πρώτη ευκαιρία να δοκιμάσουν από το πλήρες κομμάτι World Vet). Αλλά έχασαν τον αναβάτη της τρίτης ομάδας κάπου μεταξύ του σπιτιού του και του αεροδρομίου της Βαρκελώνης και η σύζυγος του αναβάτη της δεύτερης ομάδας είπε ότι δεν πέταξε στην Καλιφόρνια για να περάσει το Σάββατο σε μια πίστα αγώνων, οπότε πήγαιναν αξιοθέατα στο Monument Valley στη Γιούτα.

Τσάβι Κόστα 65) ένιωθε άρρωστος όταν σκεφτόταν να ξεκινήσει τον αγώνα του Παγκοσμίου Κυπέλλου, αλλά πέρασε υπέροχα στο Monument Valley της Γιούτα.

Ωστόσο, μέχρι το Σαββατοκύριακο του Παγκόσμιου Κτηνιάτρου, ο δεύτερος αναβάτης, ο Τσάβι Κόστα, επέστρεψε από το να κοιτάξει τους βραχώδεις σχηματισμούς και η Λόρι Γουίλσον της Glen Helen είχε βρει έναν μοναχικό Ολλανδό αναβάτη, τον Ραλφ Σμιντ, ο οποίος έψαχνε για ομάδα (και συμφώνησε να είναι Ισπανός για ο αγώνας). Και ο τρίτος αναβάτης ήταν ο Kim Sunol και ήταν έτοιμος να ροκάρει - όλα ήταν καλά.

Τα motos του Παγκόσμιου Κυπέλλου Εθνών διεξήχθησαν το Σάββατο και την Κυριακή και κάθε έθνος συμμετείχε σε μια ομάδα τριών ατόμων με έναν αναβάτη άνω των 30 ετών, έναν αναβάτη άνω των 40 ετών και έναν αναβάτη άνω των 50 ετών. Αποδείχθηκε ότι και οι τρεις αναβάτες της Team Spain ήταν Άνω των 50 ετών, κάτι που ήταν πολύ εντός των κανόνων (απλώς έπρεπε να επιλέξουν ποιος θα ήταν άνω των 30, Πάνω από 40 και Πάνω από 50 γιατί έπρεπε να φύγουν με η σωστή πύλη). Αλλά άρχισε να πηγαίνει στραβά αμέσως.

Πρώτον, ο Τσάβι Κόστα αρρώστησε και δεν ένιωθε ότι θα μπορούσε να αγωνιστεί με τα μοτό του για το Παγκόσμιο Κύπελλο Εθνών.

Ο Ralf Schmidt (73) δεν μπορούσε ποτέ να καταλάβει σε ποια κομητεία αγωνιζόταν για την Ολλανδία, την Ισπανία ή το Μεξικό.

Δεύτερον, ο Ralf Schmidt υποτίθεται ότι φορούσε μια σαλιάρα Team Netherlands, καθώς έλειπαν οι σαλιάρες της Team Spain, αλλά για κάποιο λόγο ο Ralf κατέληξε να φορούσε μια σαλιάρα με τη σημαία του Μεξικού.

Ο Kim Sunol (71) είχε τουλάχιστον μια σαλιάρα με μια σημαία, αλλά δεν είμαστε σίγουροι γιατί φοράει την ολλανδική σαλιάρα. Δεν πειράζει, τραυματίστηκε πριν από το δεύτερο moto του Μουντιάλ των Εθνών.

Τρίτον, ο Kim Sunol είχε πάρει την τέταρτη θέση στον αγώνα του Over-60 Intermediate και είχε ακόμα ένα moto πριν από το τελευταίο moto του Παγκοσμίου Κυπέλλου την Κυριακή. Δυστυχώς, η Kim ενεπλάκη σε ένα ατύχημα στην πρώτη στροφή και έπεσε στο εσωτερικό του πεδίου. Ανέβηκε ξανά στο πίσω μέρος του πακέτου, αλλά μετά από μια στροφή κατάλαβε ότι δεν μπορούσε να κρατηθεί. Ο Kim, ο οποίος είναι πλαστικός χειρουργός, επέμεινε ότι ήταν μόνο μια σοβαρή θλάση στο χέρι του.

Η ακτινογραφία του Kim: Υπάρχουν πολλά μετακάρπια στο χέρι σας, θα νόμιζες ότι θα μπορούσες να αγωνιστείς ακόμα αν σπάσεις ένα από αυτά.

Η ομάδα της Ισπανίας, η οποία είχε υποστηρίξει την καταλανική τιμή σε προηγούμενες διοργανώσεις του Παγκοσμίου Κυπέλλου Εθνών, ήταν εκτός συμμετοχής. Όταν ο Kim Sunol επέστρεψε στη Βαρκελώνη, πήγε να δει τον ωτοπαιδικό αδερφό του Jaime, ο οποίος έκανε ακτινογραφία στο χέρι του και ήταν πράγματι σπασμένο. Έστειλε τις ακτίνες Χ στο MXA με ένα σημείωμα που έγραφε: «Αισθανόμουν καλύτερα πριν πάρω την Ακτινογραφία…όπως ξέρετε, Όχι Ακτινογραφία = Χωρίς σπασμένα κόκαλα».

• MXA VIDEO: 2023 HUSQVARNA FC250 VIDEO TEST

• ΘΑ ΕΜΦΑΝΙΣΤΕΙ Ο ΚΕΝ ΡΟΤΖΕΝ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΞΥΛΙΝΟ SCRAMBLER ΔΙΠΛΑ;

Παρόλο που παρουσιάζεται ως ένα ηλεκτρικό scrambler που βασίζεται σε ένα 20χρονο Yamaha 250, έχει παραδόξως πετάλια - κάτι που το κάνει ποδήλατο.

Με την κίνηση προς ένα καθαρό μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα έως το 2030, πολλές εταιρείες προσέχουν τις εκπομπές CO2. Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο η μοντελοποιός Evie Bee στράφηκε στην Garnica Wood Products για να δημιουργήσει το ηλεκτρονικό ποδήλατο ElectraPly. Τιμολογείται ως φιλικό προς το περιβάλλον ηλεκτρονικό ποδήλατο κατασκευασμένο από αειφόρο κόντρα πλακέ λεύκα.

Τροφοδοτείται από έναν έξυπνο κινητήρα μπροστινού τροχού πίτας και μια μπαταρία Yose Power 36v 12.5 ah, τελική ταχύτητα 28 mph, αλλά δεν θα το πηγαίναμε πολύ μακριά εκτός δρόμου ή μακριά από τα μάτια ενός ξυλουργού.

Εμπνευσμένο από ένα χρηστικό Yamaha SR250, ούτε φτάνει σε αυτό το επίπεδο χρηστικότητας, ούτε μοιάζει πολύ με ένα Yamaha SR2002 του 250.

MXA VIDEO: 2023 KTM 300SX ΔΙΧΡΟΝΙΚΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΤΙ ΥΠΕΡΟΧΟ ΕΧΕΙ Ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ KTM & ΓΙΑΤΙ ΤΟΝ ΑΝΤΙΓΡΑΦΟΥΝ ΑΛΛΕΣ ΜΑΡΚΕΣ;

Αυτός είναι ένας συμπλέκτης KTM. Έρχεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις - μία για 450 τετράχρονες και 250 δίχρονες και η άλλη για 350 τετράχρονες, 250 τετράχρονες και 150/125 δίχρονες.

Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν γιατί η MXA εκνευρίζεται τόσο πολύ για τους συμπλέκτες KTM, Husqvarna και GasGas. Θέλουν να μάθουν τι κάνει αυτούς τους συμπλέκτες τόσο διαφορετικούς από τους συμπλέκτες άλλων εμπορικών σημάτων. Ας είμαστε ξεκάθαροι, οι τυπικοί συμπλέκτες στα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα κατασκευάζονται με την καλύτερη τεχνολογία που διατίθεται το 2006. Υπάρχει μόνο ένας ηγέτης στη μοντέρνα σχεδίαση συμπλέκτη και αυτός έρχεται στα μηχανήματα KTM, Husqvarna και GasGas 2023. Αυτός ο συμπλέκτης είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από οποιονδήποτε άλλο συμπλέκτη - κάτι που οι ιαπωνικές μάρκες έχουν αρχίσει να συνειδητοποιούν.

ΕΔΩ ΕΞΙ ΛΟΓΟΙ ΓΙΑΤΙ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΤΑΙ ΤΟΣΟ ΠΟΛΥ ΤΟ ΚΛΙΤΣ ΤΗΣ KTM

Η Hinson κατασκευάζει ένα χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη μετά την αγορά για ορισμένα μοντέλα των YZ450F και CRF450, αλλά πρέπει να αλλάξετε το βασικό γρανάζι.

(1) Έρχεται με ένα ατσάλινο καλάθι συμπλέκτη που δεν τρυπάει ποτέ και θα διαρκέσει όσο έχετε το ποδήλατο, σε αντίθεση με τα καλάθια συμπλέκτη αλουμινίου στα Honda, Suzuki και Kawasaki. Όχι μόνο είναι πιο δυνατό το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, αλλά μπορεί να είναι ελαφρύτερο γιατί δεν χρειάζεται τόσο πολύ μέταλλο.

(2) Σε αντίθεση με έναν συμπλέκτη με έξι ξεχωριστά ελατήρια, ο αυστριακός συμπλέκτης χρησιμοποιεί ένα μεγάλο πλυντήριο Belleville που παρέχει ίση πίεση σε όλη την όψη της πλάκας πίεσης.

(3) Το πλυντήριο Belleville μπορεί να προφορτωθεί για περισσότερο ή λιγότερο ένταση περιστρέφοντας ένα κλιμακωτό δίσκο στην πλάκα πίεσης.

(4) Ο συμπλέκτης KTM/Husky/GasGas ενεργοποιείται από μια υδραυλική κεντρική αντλία και εξαρτημένη μονάδα που ρυθμίζεται αυτόματα καθώς τον χρησιμοποιείτε. Για τα μοντέλα μοτοκρός KTM και Husqvarna του 2023 χρησιμοποιούν υδραυλικά συστήματα Brembo και, εάν λάβατε το GasGas 2023 από την πρώτη παρτίδα από τη γραμμή συναρμολόγησης, θα έχει επίσης έναν κύριο κύλινδρο Brembo και μια εξαρτημένη μονάδα. Ωστόσο, εάν πήρατε το ποδήλατό σας από μια μεταγενέστερη σειρά ποδηλάτων GasGas που έρχονται στο συγκρότημα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το ποδήλατό σας να έχει έναν κύριο κύλινδρο Braketec και μια εξαρτημένη μονάδα. Γιατί; Θυμάστε την πανδημία, προβλήματα γραμμών ανεφοδιασμού και διακοπές λειτουργίας; Λοιπόν, η Brembo δεν μπορούσε να προμηθεύσει όλα τα εξαρτήματα συμπλέκτη που απαιτούνται για να εκπληρώσει τις απαιτήσεις παραγωγής για KTM, Husqvarna και Gas Gas. Αντί να καθυστερήσει την παράδοση των ποδηλάτων στους αντιπροσώπους περισσότερο από όσο χρειαζόταν, ο Όμιλος KTM έπρεπε να αλλάξει τις προδιαγραφές—και η Braktec, η οποία χειρίζεται την τοποθέτηση φρένων και συμπλέκτη σε πολλά μοντέλα εκτός δρόμου της Husqvarna, έλαβε την κλήση να προμηθεύσει το GasGas που έφτασε αργότερα. μοντέλα με τα συστήματά τους.

Δεν ξέρετε τι υδραυλικά συστήματα συμπλέκτη έχει το νέο σας GasGas, κοιτάξτε τα ψιλά γράμματα στο πάνω μέρος της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη—αν γράφει Braktec, τότε δεν έχετε Brembo…και δεν θα έχετε ούτε φρένα Brembo.

Στον τυπικό ιαπωνικό συμπλέκτη πρέπει να αφαιρέσετε το πρωτεύον γρανάζι ανοίγοντας τα πριτσίνια για να το μετακινήσετε σε ένα νέο καλάθι.

(5) Το ατσάλινο καλάθι συμπλέκτη με μηχανήματα CNC έχει την κύρια ταχύτητα που είναι κατεργασμένη στο χαλύβδινο ατσάλι (αντί να καρφώνει μια ξεχωριστή κύρια ταχύτητα στο πίσω μέρος ενός καλαθιού συμπλέκτη από χυτό αλουμίνιο, όπως οι μάρκες από την Ιαπωνία).

(6) Οι αναβάτες που καίνε τους συμπλέκτες τυπικής έκδοσης KX450, CRF450, YZ450F ή RM-Z450 σε τέσσερα μοτοσικλέτα θα περάσουν μήνες με έναν συμπλέκτη KTM Belleville-washer.

Αυτός είναι ο συμπλέκτης DDS (Damped Diaphragm System) που διατίθεται στους δίκυκλους KTM 450SXF και 250SX (διατίθεται επίσης σε επιλεγμένα μοντέλα Husky και GasGas). Έξι αποσβεστήρες από καουτσούκ σε σχήμα νεφρού (ένας από τους οποίους φαίνεται στο κάτω μέρος της φωτογραφίας) απορροφούν τον συμπλέκτη από τους κραδασμούς επιτάχυνσης.

Μοντέλα συμπλέκτη. Υπάρχουν δύο τύποι υδραυλικών συμπλεκτών KTM/Husky/GasGas. Πρώτον, τα 450 τετράχρονα και 250/300 δίχρονα συνοδεύονται από τον συμπλέκτη DDS (Damped Diaphragm System) που λειτουργεί με πλυντήριο Belleville. Διαθέτει μια πλήμνη από καουτσούκ στο εσωτερικό για να μειώσει το τράνταγμα όταν χτυπούν οι ισχυρότεροι κινητήρες. Δεύτερον, ο συμπλέκτης του τετράχρονου κινητήρα 250/350 ονομάζεται συμπλέκτης DS (Diaphragm System). Διαφέρει από τον συμπλέκτη DDS του 450 στο ότι δεν έχει την πλήμνη του μαξιλαριού με απόσβεση από καουτσούκ. Γιατί όχι? Οι κινητήρες 250/350 δεν χρειάζεται να μειώνουν το τράνταγμα κάθε ταχύτητας λόγω του χαμηλότερου προφίλ ισχύος τους.

Αυτό μοιάζει με ένα πλυντήριο Belleville. Αντί για πέντε ή έξι ξεχωριστά ελατήρια, όπως στον τυπικό συμπλέκτη, ένα ελατήριο πλύσης Bellevile ασκεί ίση πίεση στην πλάκα πίεσης KTM.

Πλυντήριο Belleville. Ένα πλυντήριο Belleville είναι ουσιαστικά ένα μεγάλο πλυντήριο που παρέχει πίεση ελατηρίου καθώς συμπιέζεται. Ο πρώτος συμπλέκτης πλυντηρίου Belleville ήρθε με ελατήριο 250 N / m το 2012. Αυξήθηκε στα 280 N / m το 2014. Με τους πιο ισχυρούς κινητήρες του σήμερα, το πλυντήριο Belleville του 2021 450 έχει τώρα βαθμολογία στα 295 N / m, ενώ το Οι ροδέλες 250/350 είναι 270 N / m. Οι Αυστριακοί μηχανικοί δεν ταξινομούν στην πραγματικότητα την πίεση ελατηρίου των πλυντηρίων Belleville σε N / m, προτιμώντας να την ονομάσουν «ολισθητική ροπή», αλλά για λόγους σαφήνειας, η ροπή ολίσθησης είναι το ποσό της πίεσης ελατηρίου που απαιτείται για τον έλεγχο της πλάκας πίεσης και της πρόσφυσης στην επιφάνεια τριβής .

Πίεση μοχλού. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του κυπελλοειδούς σχήματος του πλυντηρίου Belleville είναι ότι είναι στη μέγιστη ακαμψία στο αρχικό μέρος της κίνησης της μανέτας του συμπλέκτη, αλλά όσο πιο μακριά ο αναβάτης τραβάει τη μανέτα του συμπλέκτη, τόσο πιο επίπεδο γίνεται το σχήμα του κώνου του πλυντηρίου, που σημαίνει ότι , σε αντίθεση με έναν συμπλέκτη που λειτουργεί με ελατήριο, ένας συμπλέκτης πλύσης Belleville γίνεται πιο εύκολο να τραβήξει όσο τον τραβάτε μέσα. Αυτό ανακουφίζει από την κούραση των χεριών. Το 2019, η Kawasaki άλλαξε έναν υδραυλικά ενεργοποιημένο συμπλέκτη και για το 2020 δανείστηκε το σχέδιο ελατηρίου πλύσης Belleville της KTM, αλλά το ονόμασε «συμπλέκτη με κωνικό δίσκο με ελατήριο» για να αποφύγει να φαίνεται ότι αντέγραψαν το σχέδιο KTM, όπως και έγινε. Ωστόσο, δεν αντέγραψαν τον συνδυασμό καλαθιού συμπλέκτη από χάλυβα/πρωτεύοντα γρανάζι με μηχανική CNC. Αλλά για το 2023 η Yamaha αντιγράφει ολόκληρο το κιτ-and-kaboodle (καλάθι από χαλύβδινο μηχανικό CNC, πρωτεύον εργαλείο και ελατήριο πλύσης Belleville στο YZ450F), αλλά μένει στη λειτουργία με καλώδιο αντί για υδραυλικά.

Οι εγκοπές στο ταμπλό αυτού του καλαθιού συμπλέκτη από χυτά προκαλούνται από τις μεταλλικές πλάκες μετάδοσης κίνησης έναντι των λαβών αλουμινίου κατά την επιτάχυνση. Η ομαλή δράση ενός συμπλέκτη σε αυτό το καλάθι θα υποφέρει πολύ καθώς οι πλάκες συμπλέκτη πιάνονται στις ράχες.

Χτύπημα. Το καλάθι συμπλέκτη από χάλυβα μπιγιετ θα ξεπεράσει κάθε καλάθι συμπλέκτη από χυτό αλουμίνιο. Το καλύτερο από όλα είναι ότι δεν θα χαράξει το σημείο που οι μεταλλικές πλάκες κίνησης χτυπούν στις λαβές ή θα υποφέρουν από σπάσιμο της στρώσης. Οι εταιρείες aftermarket συμπλέκτη σιχαίνονται να κάνουν ένα καλάθι συμπλέκτη KTM από αλουμίνιο. Γιατί όχι? Κυρίως επειδή το καλάθι του stock KTM είναι πολύ καλό και πρακτικά επειδή δεν υπάρχουν διαθέσιμα κύρια γρανάζια με μπουλόνι. Η Hinson κατασκευάζει ένα χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη για το YZ450F και το CRF450, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον βασικό εξοπλισμό.

Οι κύριες φιάλες Magura της παλιάς σχολής χρειάζονται ορυκτέλαιο αντί υγρού φρένων. Θα είναι ανάγλυφο στο κάλυμμα του κυλίνδρου, εάν απαιτείται, αλλά αυτό το σύστημα ορυκτελαίου είναι μόνο σε παλαιότερα μοντέλα.

Υγρό συμπλέκτη. Οι συμπλέκτες KTM / Husky / GasGas μπορούν να χρησιμοποιήσουν υγρό φρένων Dot 4 ή Dot 5.1. Μερικοί παλαιότεροι υδραυλικοί συμπλέκτες Magura απαιτούν ορυκτέλαιο αντί υγρού φρένων, αλλά αν συμβαίνει αυτό, θα είναι ανάγλυφο στο κάλυμμα δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου.

• Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΤΖΕΡΕΜΥ ΜΚΓΚΡΑΘ: ΜΕ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥ ΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΟΥ

• ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 25 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΑΡΧΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 25 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ Η XNUMXη ΕΤΗΣΙΑ RED BULL «DAY IN THE DIRT»

Για περισσότερες πληροφορίες μεταβείτε στη διεύθυνση www.dayinthedirt.com

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEO TEST

• ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΕΛΣΙΝΟΡΗΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗΣ & ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ 2022 ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ, 6 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ…ΝΑΙ, ΤΡΙΤΗ

Για περισσότερες πληροφορίες ή για εγγραφή μεταβείτε στο www.firepolicemx.com

• MXA VIDEO: 2023 GASGAS MC250 VIDEO TEST

• ΓΙΑΤΙ ΑΓΟΡΑΖΟΥΜΕ Ο,ΤΙ ΑΓΟΡΑΖΟΥΜΕ

Εάν υπήρχε πραγματικά μια «καλύτερη μοτοσυκλέτα», ο κόσμος θα ήταν ένα πολύ βαρετό μέρος. Πώς κάνει MXA το ξέρω αυτο? Επειδή το ζήσαμε στη δεκαετία του 1970. Την ίδια μέρα, όταν η κατηγορία 125 παρατάχθηκε στο Saddleback, θα υπήρχαν 30 Honda CR125s, πέντε Yamaha YZ125s, τρία Suzuki TM125s και ένα καθένα από τα Monark και Penton. Την επόμενη χρονιά, θα ήταν όλα τα Yamaha YZ125s και, μέχρι το 1981, ήταν όλα τα Suzuki RM125 Full Floaters. Τέλος, η τεχνολογία εξισορροπήθηκε και οι γραμμές εκκίνησης άρχισαν να μοιάζουν με ουράνιο τόξο χρωμάτων. Η ζωή είναι καλή και ο αγώνας είναι καλύτερος όταν κάθε μάρκα έχει ένα κομμάτι της πίτας.

Τι παρακινεί έναν αναβάτη να επιλέξει τη μοτοσυκλέτα που έχει; Προφανώς, από το 1974 έως το 1981, ήταν καθολική πεποίθηση ότι μια μοτοσυκλέτα ήταν καλύτερη από τις υπόλοιπες. Σήμερα, είναι πιο περίπλοκο. Υπάρχουν πολλές δυνάμεις της αγοράς και συναισθηματικές προσκολλήσεις που τραβούν έναν αναβάτη στην αγαπημένη του μάρκα. Εδώ είναι μια λίστα με πιθανά δελεαστικά.

Χρώμα. Δεν μπορείτε να συνομιλήσετε για τα ποδήλατα χωρίς κάποιο αμυδρό λάμπα να λέει, "Απλώς αγοράστε το χρώμα της μοτοσυκλέτας που σας αρέσει, γιατί όλα τα ποδήλατα είναι τα ίδια." Αυτό είναι παράλογο. Όλα τα ποδήλατα δεν είναι τα ίδια. Διαφέρουν ως προς την τοποθέτηση ισχύος, την αίσθηση ανάρτησης, το βάρος, την ιπποδύναμη, την αξιοπιστία, την εργονομία, την τιμή και τη φήμη. Αν θέλετε μια ζώνη ισχύος 250 στροφών υψηλής ταχύτητας, μην χάνετε τα χρήματά σας αγοράζοντας ένα κίτρινο ή μπλε ποδήλατο του 2021. Απλώς αγοράστε ένα KTM, Husky ή Kawasaki και παραγγείλετε κίτρινο ή μπλε πλαστικό για αυτό. Θα είστε πιο ευτυχισμένοι και θα έχετε ακόμα το αγαπημένο σας χρώμα.

Τιμή. Πολλοί άνθρωποι αποφεύγουν τα ακριβά ποδήλατα KTM ή Husqvarna επειδή κοστίζουν 900 $ περισσότερο. Αντίθετα, αγοράζουν το φθηνότερο ποδήλατο και στη συνέχεια ξοδεύουν 900 $ προσπαθώντας να το κάνουν τόσο καλό όσο ένα ποδήλατο που βρίσκεται ήδη στον όροφο του εκθεσιακού χώρου. Αντιμετωπίστε το, 900 $ δεν θα αγοράσουν πολλά στην ανοιχτή αγορά - ίσως ένας σωλήνας εξάτμισης ή ένας συμπλέκτης Rekluse, αλλά όχι και τα δύο. Τα KTM δεν κοστίζουν 900$ παραπάνω γιατί οι Αυστριακοί είναι άπληστοι. κοστίζουν περισσότερο επειδή είναι καλύτερα εξοπλισμένα. Πόσο καλύτερα; Η Brembo κατασκευάζει τα φρένα που αναβαθμίζουν η Ferrari, η Lamborghini και η Corvette. Οι αυστριακές μοτοσυκλέτες έχουν τις μεταδόσεις τους κατασκευασμένες από τον προμηθευτή της Formula 1 Pankl. Τα αυστριακά ποδήλατα μπορούν να ζυγίζουν 10 έως 20 λίβρες λιγότερο από τις ιαπωνικές μάρκες. Διαθέτουν πλεγμένες ατσάλινες γραμμές φρένων, εναλλάξιμα έκκεντρα γκαζιού, χαλύβδινα καλάθια συμπλέκτη, λαβές κλειδώματος ODI και γραμμές καυσίμου γρήγορης αποδέσμευσης. Μερικές φορές, είναι καλύτερο να ξοδέψετε λίγο περισσότερο από το να προσπαθήσετε να φτιάξετε ένα Nissan Versa γρήγορα.

Αντιπροσωπεία. Πολλοί αγοραστές μοτοσυκλετών εμπιστεύονται τον τοπικό τους έμπορο. Τους μεταχειρίζεται καλά, έχει ανταλλακτικά και τους κόβει μια συμφωνία εκ των προτέρων επειδή είναι επαναλαμβανόμενοι αγοραστές. Το κατάστημά του είναι κοντά στο σπίτι τους και δεν χρεώνει αυτά τα υπερβολικά τέλη εγκατάστασης. Ίσως ο αγωνιστής να προτιμά το Brand X, αλλά δεν θέλει να χωρίσει με τον έμπορό του Brand Y. Αυτή είναι πραγματική αγάπη.

Πέναλτι. MXA Οι πυροβολισμοί είναι ένα ισχυρό εργαλείο πώλησης για τους κατασκευαστές, γι' αυτό καταβάλλουν τόση προσπάθεια για την υποστήριξη των μέσων ενημέρωσης. Όμως, με την έλευση των διαδικτυακών περιοδικών που παίρνουν τα ποδήλατα δοκιμής μόνο για μία ή δύο ημέρες, το να κερδίσεις μια ανταλλαγή πυρών τα τελευταία τρία ή τέσσερα χρόνια ήταν λοταρία. Τα ποδήλατα που έχασαν το 2021 αλλά μόλις άλλαξαν για το 2022 πήραν τις πρώτες θέσεις το 2023. Εν τω μεταξύ, ποδήλατα που όλοι στον πλανήτη γνωρίζουν ότι είναι υπέροχα τερμάτισαν τέταρτη ή πέμπτη. Οι καλοί αναβάτες δοκιμής δεν είναι καμιά δεκάρα. είναι σπάνιες. Εάν πρέπει να επιλέξετε ένα ποδήλατο που βασίζεται σε πυροβολισμούς, συνεχίστε MXA. Δεν διατηρούμε μόνο τα δοκιμαστικά ποδήλατά μας για ένα πλήρες ημερολογιακό έτος, αλλά τα αγωνίζουμε κάθε εβδομάδα και έξω, γεγονός που μας επιτρέπει να έχουμε μια ακριβή εικόνα σε μεγάλες αποστάσεις.

Αφοσίωση. Οι μοτοσικλετιστές και τα αυτοκίνητα είναι πιστοί πελάτες. Η μάρκα τους είναι η μάρκα τους για τη ζωή. Εάν έτρεξαν μια Honda το 1986, οι πιθανότητες είναι ότι θα είναι οι πρώτοι που θα πάρουν το ολοκαίνουργιο 2023 CRF450. Η αμετάβλητη πίστη τους είναι ένα πράγμα ομορφιάς - για τις μάρκες ποδηλάτων που μπορούν να προκαλέσουν την τυφλή πίστη τους.

Κάθε δρομέας ξέρει, βαθιά μέσα στην ψυχή του, γιατί αγόρασε το ποδήλατο που έκανε. Και αφού ξοδέψετε 9600 $ σε αυτό, μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι θα υπερασπιστεί την απόφασή του με τη ζωή του.

• MXA VIDEO: 2023 HONDA CRF450 VIDEO TEST

• MXA ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ—ΑΥΤΕΣ ΗΤΑΝ ΟΙ ΠΑΛΙΕΣ ΚΑΛΕΣ ΗΜΕΡΕΣ — ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΙΜΗ

Ο Bill Keefe μοντελοποιεί το καπέλο, τη φανέλα και το πορτοφόλι της MXA. Δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι η MXA πούλησε μπλουζάκια για 10.75 δολάρια, καπέλα για 8.50 δολάρια και φανέλες για 19.50 δολάρια.

• MXA VIDEO: 2023 GASGAS MC450F ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΕΚΔΗΛΩΣΕ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΤΟΥ MXA ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2022! ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΚΑΙ ΔΕΝ ΘΑ ΧΑΣΕΤΕ ΤΙΠΟΤΑ 

Στο εξώφυλλο: Το ολοκαίνουργιο Husqvarna FC2023 του 250 κοσμεί το εξώφυλλο του Δεκεμβρίου του MXA, μαζί με το ηλεκτρικό Pee-Wee Honda CRF-2023 του 2.

Γνωρίζατε ότι μπορείτε να εγγραφείτε στο MXA σχεδόν χωρίς κόστος για εσάς—επειδή όταν εγγραφείτε λαμβάνετε πίστωση Rocky Mountain ATV/MC για 25 $ για οτιδήποτε στο τεράστιο απόθεμά τους. Επιπλέον, θα λάβετε όλο το περιεχόμενο στα 12 μηνιαία τεύχη του Δράση Motocross περιοδικό—από τετράχρονες δοκιμές, δίχρονες δοκιμές, ρετρό δοκιμές, κάλυψη αγώνων, νέα τεχνολογία έως δοκιμές προϊόντων….τα περισσότερα από τα οποία δεν εμφανίζονται ποτέ στο διαδίκτυο. Και, μην ξεχνάτε, αυτή την πίστωση $25 από το Rocky Mountain ATV/MC που θα καλύψει περισσότερο από το κόστος της συνδρομής σας. Για εγγραφή καλέστε στο (800) 767-0345 ή Click Here

• MXA VIDEO: 2023 KAWASAKI KX450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΣΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2006 SUZUKI RM250

Αυτή η δοκιμή προέρχεται από το τεύχος Νοεμβρίου 2005 του Motocross Action Magazine.

Η καλύτερη MXA καταστρέφοντας διάλεξε το Suzuki RM250 ως το Δίχρονο ποδήλατο 250cc της Χρονιάς το 2004 και το 2005. Στον τρόπο σκέψης μας, μόνο δύο μοτοσικλέτες άξιζαν να ληφθούν υπόψη για το δίχρονο στέμμα 250cc - το YZ250 και το RM250. ο Yamaha YZ2005 250 ήταν μια καταπληκτική μηχανή. Είχε σταθερό χειρισμό, πλαίσιο αλουμινίου, αξιοπρεπή ανάρτηση και τρακτέρ κινητήρα. Γιατί λοιπόν δεν κέρδισε; Αυτό είναι απλό. Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από τα ραγδαία μπουμπούκια, το Suzuki RM250 παρουσιάζει τα ακριβώς αντίθετα χαρακτηριστικά του τετράχρονος. Όπου τα τέσσερα κτυπήματα είναι torque, φαρδιά, beefy, αργή περιστροφή και εύκαμπτα, το RM250 ήταν γρήγορο, barky, ευκίνητο, ευκρινές, ελαφρύ και επιθετικό. Με λίγα λόγια, το Suzuki RM250 είναι ό, τι δεν είναι ένα τετράχρονο.

Αυτό που θαυμάσαμε για το 2004 RM 250 και το 2005 το RM250 ήταν η μοναδικότητά τους. Σε έναν κόσμο που γίνεται γρήγορα κλώνος - είναι ένας επαναστάτης. Ναι, Βιρτζίνια, γνωρίζουμε ότι η εξέγερση δεν παίζει πάντα καλά στην ενδοχώρα, αλλά αν σκέφτεστε ακόμα να οδηγήσετε ένα δίχρονο 250cc, πρέπει να έχετε μια σειρά ανταρτών μέσα σας. ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων απένειμε ολόκληρη την μπάλα κεριού στο RM250, επειδή ήταν το πιο δίχρονο από όλα τα δίχρονα. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να είμαστε περήφανοι.

Το ερώτημα που τίθεται είναι αν το 2006 Suzuki RM250 μπορεί να κάνει αστραπή τρεις φορές.

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΟΣ ΤΟΥ 2006 RM250 ΑΠΟ ΤΟ '05;

Α: Ναι, αλλά δεν αισθάνεται πιο γρήγορα. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν ένα κομπλιμέντο αριστερά, αλλά μην μπερδεύεστε. Το 2006 Suzuki RM250 δεν αισθάνεται γρηγορότερο από το μοντέλο του 2005, αλλά έχει μια πολύ βελτιωμένη ζώνη ισχύος. Και, το καλύτερο πράγμα για τη νέα ζώνη ισχύος είναι ότι είναι πιο εύκολο να προχωρήσετε γρήγορα από τις προηγούμενες επαναλήψεις RM250. Πως και έτσι? Πριν από το 2006, μια ζώνη ισχύος RM250 θα μπορούσε να περιγραφεί έτσι: Όχι πολύ κάτω. Ένα σκληρό χτύπημα στη μέση. Ένας γρήγορος κύκλος εργασιών. Υψηλή ισχύς στην άνω μέση. Πρόωρη αποχώρηση. Με λίγα λόγια, χτύπησε σκληρά και τράβηξε σκληρά - όχι όχι για πολύ καιρό.

Για το 2006, η Suzuki πρόσθεσε σημαντικά χαμηλότερη έως μέση ισχύ. Το ξαφνικό χτύπημα στη μέση τονίστηκε από μια ωραία, ευχάριστη και εύχρηστη ροή που ξεκινά κοντά στο ρελαντί. Το '06 παίρνει καθαρά από το κάτω μέρος και ξεπερνά το μεσαίο εύρος. Πολύ ωραία.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΑΙΣΘΕΤΑΙ ΤΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2005;

Α: Το προστιθέμενο low-end βγάζει όλα τα δραματικά από το hit της μεσαίας κατηγορίας. Πέρυσι, συνέβησαν πολύ λίγα, και ξαφνικά ξέσπασαν τα RM250 στη ζωή. Τώρα, τα πράγματα συμβαίνουν με τις μικρές ανατροπές του καρπού και το κάτω άκρο είναι γεμάτο ώστε το χτύπημα της παλιάς σχολής να είναι λιγότερο αισθητό. Δεν είναι λιγότερο από ένα χτύπημα, απλά το χτύπημα συγχωνεύεται σε μια μεγαλύτερη εικόνα.

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΚΙΝΗΤΗΡΑ RM2006 250 ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2005;

Α: Καλύτερα Lightyears. Χάρη στην βελτιωμένη μετάβαση από κάτω προς τα μέσα, το Suzuki έχει διπλάσιο αριθμό επιλογών για τους αναβάτες του. Στο παρελθόν, η καλύτερη λύση σε κάθε κατάσταση ήταν να σφυρίσετε το γκάζι και να παραμείνετε. Ήταν ένας κινητήρας με όπλο και τρέξιμο που δεν ήθελε να λειτουργήσει με γκάζι τρίμηνο, μισό γκάζι ή γκάζι τριών τετάρτων. Απαιτούσε πλήρες γκάζι αν η γωνία ήταν χαλαρή, σκληρή ή εκτός καμπίνας.

Όχι έτσι το 2006. Χαλολούχα! Το RM250 μπορεί τώρα να οδηγηθεί με έναν ευαίσθητο καρπό με σφιχτές στροφές. Μπορεί να γεννηθεί γύρω από ένα γκάζι στο γκάζι. Μπορεί να αγκυρωθεί και να αφαιρεθεί από τις πλάτες διακόπτη Ο κινητήρας του 2006 είναι ευέλικτος. Η προηγούμενη έκδοση αυτού του σταθμού ήταν επίπεδη ή τίποτα.

Ε: ΠΩΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΟ SUZUKI ΤΟ POWERBAND 2006 250;

Α: Θαυμάζουμε την απλή στρατηγική της Suzuki για τον κινητήρα '06. Χωρίς τεχνάσματα, μόνο έξι δοκιμασμένες και αληθινές τεχνικές συντονισμού.

(1) Θύρες εξάτμισης. Πέρυσι, η Suzuki ανέβασε τις γωνίες της θύρας εξάτμισης και διεύρυνε τις θύρες ενίσχυσης για να πάρει λίγο πιο ανώτερη κορυφή. Φέτος αναδιαμόρφωσαν τη θύρα εξάτμισης, προχώρησαν το χρονισμό της θύρας και βελτιστοποίησαν τις θύρες ενίσχυσης. Δεν αναίρεσαν αυτό που έκαναν το 2005, αλλά πήραν μια στρατηγική μεταφοράς μεσαίων δρόμων.

(2) Βαλβίδα ισχύος. Η Suzuki άλλαξε τη βαλβίδα ισχύος τους για να καθυστερήσει το άνοιγμα της στιγμιαία για να βοηθήσει την χαμηλής ισχύος ισχύ. Στη συνέχεια, σφράγισαν τις θυρίδες της βαλβίδας εξάτμισης για να μειώσουν το χτύπημα και εργάστηκαν στη ράβδο έκκεντρου, στον βραχίονα της βαλβίδας και στη σύνδεση βαλβίδας για ταχύτερη ενεργοποίηση.

(3) πρόσληψη υδατανθράκων. Συντομεύοντας το σωλήνα εισαγωγής υδατανθράκων, μειώνουν τον χρόνο καθυστέρησης για αυξημένο low-end.

(4) Όγκος στροφαλοθαλάμου. Αλλάζοντας τον όγκο του στροφαλοθαλάμου, μπορείτε να αυξήσετε ή να μειώσετε την πίεση άντλησης, τη ροή καυσίμου ή την πυκνότητα καυσίμου. Για το 2006, η Suzuki αύξησε την απόσταση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του στροφαλοθάλαμου για να αυξήσει τον όγκο του στροφαλοθαλάμου και να αλλάξει τον κύριο λόγο συμπίεσης του κινητήρα. Αυτό βοηθά χαμηλής ισχύος.

(5) Ανάφλεξη. Η αντιστοίχιση CDI επαναδιαμορφώθηκε για περισσότερη απόκριση σε χαμηλές σ.α.λ.

(6) Πέταλα καλάμων. Ένας από τους ευκολότερους τρόπους για να βελτιώσετε την ισχύ χαμηλού επιπέδου, σε οποιοδήποτε ποδήλατο, είναι να εγκαταστήσετε πιο εύκαμπτα πέταλα καλαμιών - μαλακότερα καλάμια ανοιχτά νωρίτερα. Για το 2006, η Suzuki διαθέτει ολοκαίνουργια καλάμια από ανθρακονήματα.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ 2006 250 ΣΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ;

Α: Το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορούμε να πληρώσουμε για τον κινητήρα RM2006 του 250 είναι ότι μοιάζει περισσότερο με μια ζώνη ισχύος Yamaha από ό, τι πριν. Το YZ250 είναι ένας εκπληκτικά ευέλικτος κινητήρας που μπορεί να λειτουργήσει από το ρελαντί μέχρι το κορυφαίο άκρο. Το καλύτερο από όλα, το YZ250 μπορεί να δεχτεί κάθε ρύθμιση γκαζιού χωρίς ψιθυριστή. Για το 2006, ο κινητήρας RM250 έχει κλωνοποιήσει μερικά από τα μαγικά της Yamaha (αλλά όχι όλα). Το '06 RM250 είναι πιο ευέλικτο.

Οι πιο σημαντικοί δοκιμαστές που είχαν οι δοκιμαστές για το powerband '06 RM250 ήταν τόσο αργά σε ένα moto, όταν κουράστηκαν, μπορούσαν να κρατήσουν το RM250 να κινείται γρήγορα με λίγη ή καθόλου προσπάθεια. Αντιστρόφως, με το ποσό των 2005 το 250, είτε κάνατε τα πάντα είτε αργά. Το δοκιμαστικό ποδήλατό μας έκανε 46.2 ίππους.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Α: Δυσκολευτήκαμε λίγο στη ζέστη του καλοκαιριού με πλούτο, αλλά αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Για ζεστές μέρες χρησιμοποιήσαμε την παρεχόμενη βελόνα NEDK με μισό κλιπ (με το κλιπ στην τρίτη θέση) και ένα κύριο τζετ 165.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Είναι σχεδόν τέλειο για την έξοδο ισχύος του RM.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ;

Α: Φοβερά. Ήταν υγρό και αόριστο όταν ήταν φρέσκο ​​και δεν έμεινε φρέσκο ​​για πολύ καιρό. Η Suzuki αναβάθμισε τα πιάτα και το καλάθι για το 2006, αλλά ήταν μια χαμένη προσπάθεια. Αυτός είναι ο πιο αδύναμος συμπλέκτης στην κατηγορία 250.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Η Suzuki είναι ο μόνος κατασκευαστής που επιθυμεί να ωθήσει το φάκελο χειρισμού. Κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του προσωπικότητα - χαραγμένο σε πέτρα. Η Honda άρχισε να το παίζει ασφαλές το 1994 όταν στείρωσε το εξαιρετικά ακριβές μοντέλο '93. Η KTM δεν πήρε ποτέ την ευκαιρία να φτιάξει ένα ποδήλατο που θα γύριζε. Ο χειρισμός του Kawasaki είναι μια απόκτηση γεύσης - για δολοφονίες τσεκουριών. Η Yamaha διαθέτει ένα σασί μέσης του δρόμου που δεν κάνει τίποτα λάθος - ή κάτι υπέροχο.

Το Suzuki, από την άλλη πλευρά, είναι όλα κοπής και ώθησης. Είναι πρόθυμοι να εγκαταλείψουν την ευθεία σταθερότητα για ταχύτητα, να ανταλλάσσουν ένα μικρό κούνημα κεφαλής για ακρίβεια στις γωνίες και να επιδιώκουν ένα υπερθετικό με κόστος άλλων.

Το ερώτημα που πρέπει να αναρωτηθείτε είναι: είστε διατεθειμένοι να εγκαταλείψετε κάποια αίσθηση ασφάλειας με ταχύτητα ώστε να είστε σε θέση να κόψετε, να χωρίσετε σε ζάρια και την Julienne τον ανταγωνισμό στις γωνίες; Απαντήστε ναι και δεν έχετε άλλη επιλογή από το να αγωνίσετε ένα Suzuki Είναι η μόνη μοτοσυκλέτα που μπορεί να περπατήσει το σχοινί μεταξύ λαμπρού και σχιζοφρενικού.

ΕΡ: ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ SUZUKI ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΛΕΙ ΤΟΝ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΤΟΥ 2006;

Α: Όχι. Το έδωσαν στα δελτία τύπου, αλλά στην πραγματικότητα, η Suzuki έριξε τα ζάρια το 2006 και έκανε το σασί ακόμα πιο γρήγορο κόβοντας το τιμόνι από το παλιό πλαίσιο και μετακινώντας το πίσω 5mm. Με την αλλαγή του σωλήνα κεφαλής, η Suzuki κίνησε τον κινητήρα προς τα εμπρός για να βάλει περισσότερο βάρος στον μπροστινό τροχό. Περισσότερο βάρος ισοδυναμεί με περισσότερο δάγκωμα στις στροφές και αυτό είναι κάτι που ορισμένοι από τους ανταγωνιστές της Suzuki θα μπορούσαν να επωφεληθούν, αλλά πρέπει να ομολογήσουμε ότι δεν πιστεύουμε ότι το RM250 χρειάζεται για να βελτιωθεί. Ήταν ήδη εξαιρετικά ανταποκρινόμενο. Είδαμε τον Ricky Carmichael να δοκιμάζει αυτό το νέο πλαίσιο στο Las Vegas Supercross. Δεν ήταν νόμιμο να αγωνιστείς, αλλά το οδήγησε κατά τη διάρκεια των ημερών για να πάρει μια προεπισκόπηση του τι ισχύει για το 2006.

Τι πιστεύουμε για το νέο πλαίσιο; Πιστεύουμε ότι γίνεται καλύτερα. Δεν ανησυχούσαμε για το αυξανόμενο κούνημα του κεφαλιού, επειδή η αγωνιστική Suzuki έχει να κάνει με τη ρύθμιση. Η επίτευξη τέλειας ισορροπίας μεταξύ εμπρός και πίσω είναι ένα σταθερό μπαλέτο σε ύψος σωλήνα αγωνιστικού και πιρουνιού. Γλιστρήσαμε τα πιρούνια στους σφιγκτήρες, τρέξαμε 100 mm κρεμ και κρατήσαμε τα αντανακλαστικά μας στο Defcon-4.

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ RM2006 250;

Α: Η Showa είναι σε ρολό. Πολύ καλά πράγματα. Πολύ καλό.

Πιρούνια: Καλά πιρούνια. Είναι αρκετά σκληρά για τους επαγγελματίες, αλλά μπορούν να μειωθούν για πολύ πιο αργούς αναβάτες. Εκτελέσαμε τη ρύθμιση συμπίεσης με οκτώ κλικ έξω και την ανάκαμψη στις 13.

σοκ: Κάθε MXA Ο δοκιμαστής άρεσε πολύ αυτό το σοκ - χωρίς εξαίρεση. Περνά κατευθείαν από τα πιο άσχημα πράγματα. Ποτέ μην κλωτσάτε, λυκίσκο ή παίζετε. Μπορεί να περάσει από οτιδήποτε. Ρυθμίστε την ανάκαμψη στα 12 κλικ, η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στα 10 και η υψηλή ταχύτητα μεταξύ 1-3 / 4 και 2 αποδεικνύεται.

ΕΡ.: ΤΙ ΜΙΣΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) ελαστικά: Δεν μπορούμε να ζήσουμε με το μπροστινό ελαστικό Bridgestone. Παρακολουθεί με ευκολία τις γωνίες, αλλά αφήνει χωρίς προειδοποίηση. Σε μια μοτοσυκλέτα που έχει την τάση να υπερβάλλει όσο το RM250, χρειάζεστε το καλύτερο δυνατό καουτσούκ. Στείλτε το Bridgestones.

(2) Συμπλέκτης: Τουλάχιστον δεν τράβηξε ή φλυαρία όπως παλιά, αλλά επίσης δεν λειτούργησε πολύ καλά. Επιλέξαμε τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη που θα μπορούσαμε να βρούμε.

(3) Μπροστινός ρότορας: Δεν βλέπουμε καμία διαφορά μεταξύ του ρότορα της Suzuki και των ανταγωνιστών τους, αλλά λυγίζουμε συνεχώς τους ρότορες της Suzuki και κανένας άλλος.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Φρένα: Όλη η δύναμη pucker που θα χρειαστείτε ποτέ.

(2) Μπαρ: Πέρυσι, η Suzuki είχε γενικές ράβδους αλουμινίου με τα 250. Φέτος, έχουν πραγματικά αληθινά Renthals.

(3) Ποδαράκια: Μας εκπλήσσει η ξαφνική αύξηση των ποδιών τιτανίου στις μοτοσικλέτες παραγωγής. Εξοικονομεί βάρος, αλλά τόσο χαμηλό στο πλαίσιο που έχει πολύ μικρό λειτουργικό αποτέλεσμα. Και, αν πρόκειται να αφιερώσετε χρόνο και χρήμα για να φτιάξετε ένα μανταλάκι τιτανίου, γιατί να μην το κάνετε πλάτος 57mm Αυτό είναι το βέλτιστο πλάτος.

(4) Γραφικά: Η μπλε και κίτρινη εμφάνιση είναι κομψή. Για περισσότερα από $ 300 μπορείτε να παραγγείλετε ένα αντίγραφο ομάδας Team Makita με μαύρο κάθισμα, χρυσά ζάντες και γραφικά ομάδας.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Μην γράφετε αυτόν τον έλεγχο για ένα νέο τετράχρονο έως ότου ρίξετε ένα πόδι πάνω από αυτό το δίχρονο 250cc. Είναι σαν κανένα άλλο ποδήλατο στον πλανήτη.

• MXA VIDEO: SUZUKI RM-Z2023 450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• 2023 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΕΘΝΙΚΟΥ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΑΜΑ 

• MXA VIDEO: 2023 GASGAS MC350F ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ AMA SUPERCROSS 2023

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEO TEST

• ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ MOTOCROSS FIM

• MXA VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z250 VIDEO TEST

• ΚΟΙΤΑΣ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ: ΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ 2023

Πρωτάθλημα AMA SUPERCROSS 2023
7 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
14 Ιανουαρίου… Όκλαντ, Καλιφόρνια
21 Ιανουαρίου… Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια
28 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
4 Φεβρουαρίου…Χιούστον, Τέξας
11 Φεβρουαρίου… Τάμπα, Φλόριντα
25 Φεβρουαρίου… Άρλινγκτον, Τέξας
4 Μαρτίου… Παραλία Daytona, Φλόριντα
11 Μαρτίου…Indianapolis, IN, MI
18 Μαρτίου… Ντιτρόιτ, MI
25 Μαρτίου… Σιάτλ, WA
8 Απρ.…Glendale AZ
15 Απριλίου… Atlanta, GA
22 Απριλίου… East Rutherford, NJ
29 Απριλίου…Nashville, TN
6 Μαΐου…Denver, CO
13 Μαΐου… Salt Lake City, UT

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΛΕΪΟΦ ΣΟΥΠΕΡΜΟΤΟΚΡΟΣ 2023
9 Σεπτεμβρίου… TBA
Ημερομηνία TBA…TBA
14 Οκτωβρίου: Λος Άντζελες, Καλιφόρνια

Πρωτάθλημα AMA ARENACROSS 2023
18 Νοεμβρίου 2022…Albany, GA
25 Νοεμβρίου 2022…Όλμπανι, Νέα Υόρκη
6 Ιανουαρίου…Loveland, CO
Ιαν. 13…Πρέσκοτ, Αριζόνα
20 Ιανουαρίου… Γκάθρι, εντάξει
27 Ιανουαρίου….Guthrie, ΟΚ
3 Φεβρουαρίου… Reno, NV
10 Φεβρουαρίου…Denver, CO
24 Φεβρουαρίου… Hobbs, NM
3 Μαρτίου…Amarillo, TX
10 Μαρτίου…Τάλσα, εντάξει
17 Μαρτίου…Salem, VA
24 Μαρτίου…Little Rock, AR
31 Μαρτίου…Lexington, KY

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ 2023 2023 FIM
12 Μαρτίου… Αργεντινή
Μαρ. 26…TBA
10 Απρ.…TBA
16 Απρ.…Ιταλία
30 Απριλίου… Πορτογαλία
7 Μαΐου… Ισπανία
21 Μαΐου… Γαλλία
4 Ιουνίου…Λετονία
11 Ιουνίου…Γερμανία
25 Ιουνίου…Ινδονησία
2 Ιουλίου…Ινδονησία
16 Ιουλίου… Τσεχία
23 Ιουλίου… Βέλγιο
6 Αυγούστου… Φινλανδία
13 Αυγούστου… Σουηδία
20 Αυγούστου…Ολλανδία
3 Σεπτεμβρίου…Τουρκία
17 Σεπτεμβρίου…Βιετνάμ
1 Οκτωβρίου… TBA
15 Οκτωβρίου…Αγγλία

2023 AMA NATIONAL MOTOCROSS Πρωταθλητής
27 Μαΐου… Pala, CA
3 Ιουνίου…Hangtown, CA
10 Ιουνίου… Thunder Valley, CO
17 Ιουνίου… Mt. Morris, PA
1 Ιουλίου… Red Bud, MI
8 Ιουλίου… Southwick, MA
15 Ιουλίου… Millville, MN
22 Ιουλίου… Washougal, WA
11 Αυγούστου… Unadilla, Νέα Υόρκη
19 Αυγούστου… Budds Creek, MD
26 Αυγούστου… Crawfordsville, IN

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΣΑΒΒΑΤΟ ΣΤΟ ΓΚΛΕΝ» 2023
14 Ιανουαρίου…Χειμερινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
28 Ιανουαρίου…Χειμερινή Σειρά #2 (Εθνική πίστα)
3 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
11 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
25 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #5 (Εθνική πίστα)
11 Μαρτίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
25 Μαρτίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
15 Απριλίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
22 Απριλίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
13 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #5 (Εθνική πίστα)
1 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
17 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
24 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
15 Ιουλίου…Καλοκαιρινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
29 Ιουλίου….Summer Series #5 (Εθνικό κομμάτι)
19 Αυγούστου…Φθινοπωρινή Σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
26 Αυγούστου…Φθινοπωρινή Σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
16 Σεπτεμβρίου…Φθινοπωρινή Σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
23 Σεπτεμβρίου…Φθινοπωρινή Σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
30 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #5 (Εθνική πίστα)
24 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
28 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #2 (Εθνικός στίβος)
3-5 Νοεμβρίου…Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων (Εθνικός στίβος)
19 Νοεμβρίου..Χειμερινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
2 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
9 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #5 (Εθνική πίστα)

2023 ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΑ ΜΟΤΡΟΚΡΟΣ DES NATIONS
24-28 Αυγούστου…Foxhill, GB

2023 MOTOCROSS DES NATIONS
22 Οκτωβρίου… Ernee, Γαλλία

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS VET 2023
3-5 Νοεμβρίου… Glen Helen, CA

2023 RED BULL DAY ΣΤΟ ΒΡΩΜΟ
24-26 Νοεμβρίου…Glen Helen,CA

• Το 2023 SOBOBA TRAIL RIDE ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΤΙΣ 26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Για περισσότερες πληροφορίες μεταβείτε στη διεύθυνση www.sobobarides.biz/home

• ΠΟΣΟ ΕΞΥΠΝΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΕΤΕ ΣΤΟ MXA; ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΚΑΙ ΛΑΒΕΤΕ ΜΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗ ΔΩΡΟΥ 25 $ ROCKY MOUNTAIN—ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΑΠΛΟ

Δεν έχετε την πολυτέλεια να μην εγγραφείτε, γιατί όταν παραγγείλετε μια συνδρομή, το Rocky Mountain ATV/MC σας στέλνει μια πίστωση δώρου 25 $ για να τη χρησιμοποιήσετε σε οτιδήποτε θέλετε από την τεράστια συλλογή τους. Επιπλέον, οι συνδρομητές σε MXA μπορούν επίσης να επιλέξουν να λάβουν το ψηφιακό mag στο iPhone, το iPad, το Kindle ή το Android τους μεταβαίνοντας στο Apple Store, στο Amazon ή στο Google Play ή σε ψηφιακή έκδοση. Ακόμα καλύτερα, μπορείτε να εγγραφείτε στο Motocross Action και να λάβετε την εκπληκτική έντυπη έκδοση που θα παραδοθεί στο σπίτι σας από έναν ένστολο υπάλληλο της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Πρέπει να αναφέρουμε ξανά τη δωροκάρτα 25 $ Rocky Mountain ATV/MC; Δεν μπορείτε να χάσετε σε αυτή τη συμφωνία; Καλέστε (800) 767-0345 ή Click Here

• ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΣ ΣΕΖΟΝ 2022

Οι αγώνες "Saturday at the Glen" απομένουν μόνο δύο διοργανώσεις το 2022 (στις 3 Δεκεμβρίου και στις 10 Δεκεμβρίου), και στη συνέχεια θα ξεκινήσουν ξανά μετά τις διακοπές.

ΣΑΒΒΑΤΟ 2022 ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ GLEN
2 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #1
23 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #2
30 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #3
7 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #4
14 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #5 (Εθνικό Στίβο)
11 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #1
25 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #2
9 Ιουλίου… Summer Series # 3
30 Ιουλίου… Summer Series # 5
13 Αυγούστου…Summer Series #6 & Pasha 125 Open (Εθνικός Στίβος)
27 Αυγούστου…..Σειρά Φθινοπώρου #1
10 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #2
17 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #3
Οκτ. 1…Fall Series #4 & Pasha 125 Open (Εθνική πίστα)
Οκτ. 15…Φθινοπωρινή Σειρά #5
Οκτ. 22…Φθινοπωρινή Σειρά #6
29 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #1 (Εθνική πίστα)
5-6 Νοεμβρίου… Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων Dubya (Εθνικός Στίβος)
19 Νοεμβρίου…Χειμερινή σειρά #2
3 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #3
10 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #4 (Εθνική πίστα)

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΚΟΥ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥ 2022
21 Οκτωβρίου…Μελβούρνη, Βικ
Οκτ. 29…Αδελαΐδα, Α.Ε
26 Νοεμβρίου…Newcastle, NSW
3 Δεκεμβρίου… Wagga Wagga, NSW

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25 Σεπτεμβρίου… Red Bud, MI

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS VET 2022
5-6 Νοεμβρίου… Glen Helen, CA

ΠΑΡΙΣΙΟΥ 2022 ΠΑΡΙΣΙ
12-13 Νοεμβρίου… Παρίσι, Γαλλία

• MXA YOUTUBE CHANNEL | Χτυπήστε αυτό το κουμπί

Η καλύτερη MXA το πλήρωμα ναυαγίου σχετίζεται με το moto. Ρίξτε μια ματιά στο δικό μας MXA YouTube κανάλι για κριτικές ποδηλάτων, κάλυψη Supercross, συνεντεύξεις με αναβάτες και πολλά άλλα. Και μην ξεχάσετε να πατήσετε αυτό το κουμπί εγγραφής.