ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΕΙΔΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΚΟΥ του MXA: Η ΙΣΤΟΡΙΑ HONDA ΜΕ ΤΟΝ JOHNNY CAMPBELL & ΤΟ 2017 CRF450

• ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ! 2023 GASGAS MC450F & MC250F FACTORY ΕΚΔΟΣΕΙΣ 

MC250F FACTORY EDITION 2023—MSRP: 10,999 $

Κατασκευασμένο με ολοκαίνουργιο κινητήρα και πλαίσιο, το GasGas MC250F Factory Edition διαθέτει ό,τι καλύτερο από τα Τεχνικά Αξεσουάρ μας για να το μετατρέψει σε ένα χωμάτινο ποδήλατο που κέρδισε αγώνες, ικανό να συναγωνιστεί για νίκες και πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο. Ολοκληρώθηκε με ολοκαίνουργια πλαστικά και τα τελευταία γραφικά Troy Lee Designs/Red Bull/GasGas Factory Racing, είναι ένα απόλυτο πράγμα ομορφιάς! Το GasGas Factory Edition δεν πλησιάζει καν τα μοντέλα GasGas παραγωγής του 2023. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υποβάλουν έγγραφα για να κάνουν το νέο πλαίσιο, τον κινητήρα και το ψαλίδι GasGas νόμιμα. MC450F FACTORY EDITION 2023—MSRP: 12,099 $

Το ολοκαίνουργιο, εκπληκτικό MC450F Factory Edition είναι τόσο κοντά στη μοτοσυκλέτα που θα αγωνιστεί ο Justin Barcia το 2023. Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, νέο ψαλίδι και νέα πλαστικά, καθώς και μια αρκετά μεγάλη λίστα αγώνων -Τα εστιασμένα εξαρτήματα από τη σειρά Τεχνικών Αξεσουάρ μας έχουν δημιουργήσει ένα ποδήλατο σχεδιασμένο για να κερδίζει. Το GasGas MC450F Factory Edition είναι η πραγματική προσφορά και όσο καλό γίνεται. Αλλά η GasGas πρέπει να παράγει 400 παραγωγή για να είναι νόμιμο το thwm. Ευτυχώς για την ομάδα GasGas, ο κανόνας έγκρισης AMA είναι τόσο πορώδης που δεν υπάρχει βιασύνη.

• Η HONDA ΓΙΟΡΤΑΖΕΙ 30 ΧΡΟΝΙΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΤΟΝ JOHNNY CAMPBELL ΣΤΟ CHOCOLATE MOUNTAIN

Ο Johnny Campbell είναι ένας θρύλος εκτός δρόμου που είναι περισσότερο γνωστός για τη νίκη του Baja 1000 11 φορές.

Σε μια ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο Chocolate Mountain, ανατολικά του Σαν Ντιέγκο, η American Honda γιόρτασε τα 30 χρόνια συνεργασίας με τον Johnny Campbell. Τα off-road μέσα συγκεντρώθηκαν για να συναναστραφούν με τον Campbell, να δουν πολλές από τις παλιές του αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, να απολαύσουν ένα γεύμα taco και να οδηγήσουν τα μοντέλα Honda του 2023 που βοήθησε στην ανάπτυξη του Campbell — συμπεριλαμβανομένων των CRF450X, CRF450RX και CRF250RX. Ως ένδειξη της εκτίμησής τους, η Honda παρουσίασε στον Campbell το XR1997R του 600 που οδήγησε στην πρώτη του νίκη στη σειρά SCORE International Off-Road Racing.

Το νικητήριο μηχάνημα XR1997 Baja 628 του Johnny Campbell 500.

Ο Κάμπελ εντάχθηκε στη Honda το 1992 ως αγωνιστής εκτός δρόμου με το XR600R. Η πρώτη του μεγάλη νίκη ήταν το Ράλι Νεβάδα το 1995, αλλά θα γινόταν περισσότερο γνωστός για την επιτυχία του στους αγώνες SCORE. Κέρδισε το Baja 500 το 1997 ως συμπαίκτης του Bruce Ogilvie (ένας μάνατζερ της Honda που θα γινόταν ο μέντορας του Campbell) και στη συνέχεια έφτασε στην κορυφή του Baja 1000 την ίδια χρονιά, με συμπαίκτες τους Tim Staab και Greg Bringle. Συνέχισε με ένα ρεκόρ συνολικά 11 νικών στο Baja 1000 και πέντε στο Baja 500. Συμμετείχε επίσης στο Ράλι Ντακάρ το 2001, τερματίζοντας όγδοος στη γενική και πρώτος ιδιώτης.

Ο Josh Mosiman, ο οποίος έτρεξε για την ομάδα του Johnny Campbell κατά καιρούς, έκανε ένα διάλειμμα από τις εορταστικές εκδηλώσεις για να οδηγήσει το 2023 Honda CRF250RX στην πίστα Chocolate Mountain Motocross.

Εκτός από τους αγώνες του, ο Campbell έχει υποστηρίξει τη Honda με πολλούς άλλους τρόπους. Το 1994, εισήχθη στο σπίτι για να κατασκευάσει τις μηχανές αγώνων εκτός δρόμου της Honda—αρχικά βασισμένες στο XR600R, τελικά στο XR650R και τελικά στο CRF450X. Στην πορεία, ο Campbell ανέλαβε περισσότερες ευθύνες, συμπεριλαμβανομένου του σχηματισμού της δικής του ομάδας (Johnny Campbell Racing) και της ανάληψης της προσπάθειας SCORE της Honda το 2008. Το JCR πέρασε από το SCORE στη σειρά GNCC το 2014 και συνεχίζει να αγωνίζεται στο NGHAHA και στο NH της Αμερικανικής Ένωσης Μοτοσικλετιστών σειρά. Ο Campbell υπηρετεί επίσης ως Συντονιστής Off-Road για την American Honda, συνεργαζόμενος με τις ομάδες SLR Honda και Phoenix Racing Honda.

Το συγκεντρωμένο πλήθος που ήρθε για να γιορτάσει με τον Johnny — ο οποίος δεν αποσύρεται, η Honda ήθελε απλώς να γιορτάσει τις τρεις δεκαετίες του με τα κόκκινα.

Ο Κάμπελ έχει επίσης εμπλακεί σε μεγάλο βαθμό στην έρευνα και ανάπτυξη των μοτοσυκλετών παραγωγής Honda και των εργοστασιακών μηχανημάτων όπως το Ράλι CRF450, το οποίο ο Ρίκι Μπράμπεκ και ο Κέβιν Μπεναβίδης οδήγησαν στο Ράλι Ντακάρ το 2020 και το 2021, αντίστοιχα.

είπε ο Τζόνι Κάμπελ. «Είμαι πολύ ευγνώμων για τη σχέση μου με την αμερικανική Honda και σημαίνει πολλά να με αναγνωρίζουν για τρεις δεκαετίες σκληρής δουλειάς, αγώνων, ξεπερνώντας εμπόδια, δίνοντας στοιχεία για νέο προϊόν και βοηθώντας στην ανάπτυξη του αναβάτη. Λατρεύω όλες τις σχέσεις που έχω με τους ανθρώπους της American Honda και είμαι πραγματικά συγκινημένος, με τιμή και συγκίνηση. Ήταν μια καταπληκτική καριέρα μέχρι τώρα, αλλά αυτό δεν είναι ένα πάρτι αποχώρησης. υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά να γίνει και ανυπομονώ να συνεχιστεί αυτή η συνεργασία για πολύ καιρό!».

• MXA VIDEO: 2023 KAWASAKI KX450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• 10Η ΕΤΗΣΙΑ ΗΜΕΡΑ ΒΟΛΗΣ KURT CASELLI ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΔΕΚΕΜ. 3 ΣΤΟ ΠΑΛΑ

Το Ίδρυμα Kurt Caselli θα φιλοξενήσει τη 10η ετήσια Ημέρα Ride Kurt Caselli που παρουσιάζεται από τους Rocky Mountain ATV/MC, FMF και KTM το Σάββατο 3 Δεκεμβρίου 2022 στο Fox Raceway στην Πάλα της Καλιφόρνια.

• MXA VIDEO: 2023 HUSQVARNA FC250 VIDEO TEST

• MXA Η ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ: ΠΟΣΟΥΣ ΑΝΑΒΑΤΕΣ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΣΤΥΨΕΙΣ ΣΕ ΜΙΑ ΠΙΣΤΙΑ;

Αυτή είναι η εκκίνηση των Lemans για τον ομαδικό αγώνα στην 25η ετήσια εκδήλωση «Day in the Dirt» του περασμένου Σαββατοκύριακου. Όταν κυματίζει η σημαία, όλοι φεύγουν. Φωτογραφία: Trevor Nelson

Και αν δεν είστε λάτρης των εκκινήσεων τύπου Lemans, έτσι ξεκίνησαν οι περισσότεροι αγώνες στο «Day in the Dirt»—κύμα μετά από κύμα σε διαστήματα δέκα δευτερολέπτων. Αυτή ήταν η δεύτερη εκδήλωση στο Glen Helen αυτόν τον μήνα που είχε πάνω από 1000 συμμετέχοντες. Το «World Vet Championship» και το Red Bull «Day in the Dirt» ήταν μεγάλοι αγώνες. Φωτογραφία: Trevor Nelson

• ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ MOTOCROSS, ΑΛΛΑ ΙΣΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ

• ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ AMA SUPERCROSS 2023

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEO TEST

• ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΕΛΣΙΝΟΡΗΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗΣ & ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ 2022 ΤΗΝ ΤΡΙΤΗ, 6 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ…ΝΑΙ, ΤΡΙΤΗ

Για περισσότερες πληροφορίες ή για εγγραφή μεταβείτε στο www.firepolicemx.com

• Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΤΖΕΡΕΜΥ ΜΚΓΚΡΑΘ: ΜΕ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥ ΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΟΥ

• MXA ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ: Η ΜΙΑ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΛΗ

Σας συγχωρείτε αν τα Suzuki RM1980, RM125 και RM250 του 400 δεν χτυπήσουν κανένα κουδούνι μαζί σας. Αυτό συμβαίνει πάντα όταν ένα έτος μοντέλου, στη συγκεκριμένη περίπτωση το 1980, επισκιάζεται από τα μηχανήματα που το ακολούθησαν. Το Suzuki Full Floater του 1981 που αντικατέστησε τα διπλά σοκ του 1980 RM ήταν μια αποκάλυψη - έκανε τα πάντα πριν από αυτό, και παραδόξως, μετά από αυτό να διαγραφούν από τα εγκεφαλικά σας κύτταρα.

• MXA VIDEO: 2023 KAWASAKI KX250 VIDEO TEST

• Το 2023 SOBOBA TRAIL RIDE ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΤΙΣ 26 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2023

Για περισσότερες πληροφορίες μεταβείτε στη διεύθυνση www.sobobarides.biz/home

MXA VIDEO: 2023 KTM 300SX ΔΙΧΡΟΝΙΚΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΣΤΟ ΔΙΣΚΟ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ HONDA CRF2017 450

Αυτή η δοκιμή Honda CRF2017 450 προέρχεται από το τεύχος Μαρτίου 2017 του MXA.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ CRF2017 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ CRF2016 450;

A: Ναί. Στο χρονοδιάγραμμα της ιστορίας της Honda CRF450, οι περισσότεροι αγωνιστές θα ήθελαν να διαγράψουν τα τελευταία οκτώ χρόνια και να κάνουν άλμα από το υπέροχο CRF2008 του 450 απευθείας στο μοντέλο του 2017 - και αυτό περιλαμβάνει και τη Honda.

Ε: Τι ήταν τόσο κακό για το 2009 έως το 2016 HONDA CRF450s;

Α: Η επιστημονική ιστορία είναι γεμάτη ιστορίες σχετικά με εργαστηριακά πειράματα - και το Honda CRF2009 το 450 ήταν μια αποτυχημένη προσπάθεια της Honda να φέρει επανάσταση στη γεωμετρία του πλαισίου. Το μυστικό ισότοπο της Honda ήταν μια ριζική νέα φιλοσοφία «καμπίνα προς τα εμπρός» που παραβίασε όλους τους κανόνες της μεροληψίας βάρους, της απόκρισης διεύθυνσης, της θέσης του κινητήρα και της ρύθμισης. Το νούμερο της Honda έπεισε τους μηχανικούς της ότι θα μπορούσαν να ξαναγράψουν το βιβλίο για τη γεωμετρία - και, όταν δεν λειτούργησε, κολλήθηκαν τυφλά με τις παρενέργειες για οκτώ χρόνια.

Οι δύο σωλήνες δεν είναι δύο φορές καλοί. Ακόμα χειρότερα, το 2017 CRF450 σημείωσε 119.7 dB. Αυτό υπερβαίνει το όριο AMA.

Ε: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΤΗΣ HONDA ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΟΣ ΤΟ ΚΑΛΟ ΠΛΟΙΟ CRF450 τόσο γρήγορα όσο είναι δυνατό

Α: Υπερηφάνεια. Όταν η γεωμετρία του πλαισίου του Honda CRF2009 του 450 δεν λειτούργησε όπως είχε προβλεφθεί, το Honda Band-Aid'ed το έκανε με το τιμόνι HPSD. Αυτή ήταν μια κόκκινη σημαία που δεν θα υπήρχε «χαρά στο Mudville». Τα CRF2009 από το 2012 έως το 450 είχαν ένα front end που έπεσε σε γωνίες σαν ένα ψάρι σε μια παραλία. Αργότερα στο αναπτυξιακό πρόγραμμα, η Honda διπλασίασε τη στρατηγική «πιο αργή είναι καλύτερη». Τα CRF2013 από το 2016 έως το 450 ήταν καλύτερα χειρισμένα από τα αδέρφια του 2009, αλλά η Honda πυροδότησε τους κινητήρες στο σημείο που είχαν 5 ίππους λιγότερη από τον ανταγωνισμό.

Ε: Ήταν ΤΟ ΤΕΤΑΡΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΞΥΛΙΑ ΤΗΣ ΧΟΝΤΑ;

Α: Ναι. Όταν η οικονομική ύφεση ήταν σε πλήρη ισχύ το 2009, οι Ιάπωνες κατασκευαστές εδραιώθηκαν στα παραδοσιακά τετραετή αναπτυξιακά τους σχέδια. Αυτό σήμαινε ότι οποιοδήποτε νέο μοντέλο, όπως το άθλιο CRF2009 του 450, προοριζόταν να παραμείνει εδώ και τέσσερα χρόνια. Εάν ένα σχέδιο ήταν ελαττωματικό, θα έμενε ελαττωματικό. Εάν ήταν αργό, θα παρέμενε αργό. Η Honda επέστρεψε στα τακούνια της από τότε που έριξε το υπέροχο CRF2008 του 450 για το παράξενα διαμορφωμένο μοντέλο του 2009 και στη συνέχεια ανέβασε το ante με τη φόρμουλα «αργή είναι καλύτερη». Η Honda έχασε το μοχλό της σε αυτό το οκταετές διάστημα.

Αυτό το γράφημα δείχνει τις διαφορές μεταξύ CRF2016 450 και CRF2017 450, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι οι ομοιότητες μεταξύ CRF2017 450 και CRF2008 450.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΤΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ "CAB FORWARD" 2009 CRF450;

A: Σε σύγκριση με τη γεωμετρία πλαισίου της αγαπημένης Honda CRF2008 του 450, η Honda έκανε παζλ τη γεωμετρία του 2009. Ο εμπρός τροχός του 2009 CRF450 ήταν 15mm πιο κοντά στον κινητήρα. Ο σωλήνας διεύθυνσης τραβήχτηκε πίσω 10 mm. Το ψαλίδι ήταν 18 mm μεγαλύτερο από το 2008. Η μετατόπιση του πιρουνιού μειώθηκε από 22 mm σε 20 mm (η μετατόπιση του πιρουνιού το 2007 ήταν 24 mm). Το ίχνος μειώθηκε από 4.5 ίντσες σε 4.3 ίντσες. Και, η γωνία κεφαλής αυξήθηκε από 26.76 μοίρες σε 26.52 μοίρες. Εν συντομία, κάθε πτυχή του CRF2009 2016-450 προωθήθηκε (μετακινώντας τους εμπρός και πίσω τροχούς πιο πίσω σε σχέση με τη θέση του κινητήρα). Αυτό μετέβαλε την μεροληψία βάρους προς τα εμπρός στην απότομη γωνία κεφαλής και, λόγω της ρύθμισης του πλαισίου, το μπροστινό μέρος του CRF2009 του 450 ήταν καταπληκτικό στο turn. Ακόμη και η παραμικρή κίνηση των ράβδων θα ξεκινούσε μια στροφή, αλλά ήταν πολύ καλό. Το εμπρόσθιο ελαστικό ήταν υπερβολικά κατευθυνόμενο, το οποίο απαιτούσε διόρθωση αντίθετου τιμονιού, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα την υποστροφή και τελικά μεγαλύτερη υπερβολή. Έκανε μια απλή αριστερή στροφή σε τρεις ή τέσσερις ξεχωριστές κινήσεις των ράβδων.

Πρέπει να λατρέψετε τη Honda για να απαλλαγείτε από τα τρομερά πιρούνια αέρα PSF-2 για τα πιρούνια Showa coil spring. Τα πηρούνια ελατηρίου προσφέρουν περισσότερες δυνατότητες.

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΟΥ "CAB FORWARD" ΓΙΑ ΤΟ 2017;

Α: Αυτό είναι απλό. Το πλαίσιο του 2017 αναιρεί τα αποτελέσματα της γεωμετρίας του 2009 επιστρέφοντας στο παρελθόν. Ακολουθεί μια γρήγορη ματιά στο πώς διαφέρει το πλαίσιο 2017 από το πλαίσιο του 2016. (1) Ο μπροστινός τροχός του 2017 κινείται προς τα εμπρός 13.1 mm (πιο μακριά μπροστά από τον κινητήρα). (2) Το ψαλίδι του 2017 μειώθηκε για να μετακινήσει τον πίσω άξονα 23mm πιο κοντά στον κινητήρα. (3) Το μεταξόνιο του 2017 μειώθηκε κατά 7 mm. (4) Η γωνία κεφαλής του 2017 μειώθηκε στους 27.22 μοίρες. (5) Το όφσετ 2017 επιστράφηκε στα 22 mm. (6) Το μονοπάτι του 2017 αυξήθηκε από 4.3 ίντσες σε 4.6 ίντσες. (7) Για το 2017 έπεσε το αποσβεστήρα τιμονιού HPSD (αν και τα σημεία στήριξης παραμένουν).

Ουσιαστικά, η γεωμετρία πλαισίου Honda CRF2017 του 450 έχει περισσότερα κοινά με τους αριθμούς του 2008 από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα τα προηγούμενα οκτώ χρόνια. Το "Cab forward" είναι κάτι του παρελθόντος στη Honda. Συμπληρωματικά, το τμήμα R&D της Honda πέταξε το 2008 οι αναβάτες δοκιμών Honda CRF450, Drey Dircks και Spud Walters, για να ελέγξουν ξανά το πλαίσιο του 2017 ενάντια στις αναμνήσεις τους για τη γεωμετρία του 2008.

Αυτή είναι η δεξαμενή αερίου τιτανίου. Ναι ναι. Ξέρουμε, φαίνεται ότι είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, αλλά αυτό είναι μόνο το κάλυμμα.

Ε: Είναι το 2017 HONDA CRF450 Γρηγορότερο από το 2016 CRF450;

A: Ναι, αλλά τι δεν είναι. Αν και δεν κατηγορούμε την ικανότητα της Honda 2016 να τρέχει καλά από τα χαμηλά έως τα μέσα, το μοντέλο του 2017 το εκτοξεύει από το νερό μέχρι τα μέσα. Ωστόσο, είναι εξίσου προφανές ότι η απόκριση πεταλούδας χαμηλού επιπέδου στο CRF2017 του 450 είναι το χειρότερο χαρακτηριστικό της. Είναι ογκώδες στο tip-in και μετατρέπει τις λύσεις του τέταρτου γκαζιού στις γωνίες σε μια σειρά από ασυγκράτητες επιθέσεις με κάθε γωνία του γκαζιού. MXA Οι δοκιμαστές ανακάλυψαν ότι ο καλύτερος τρόπος για να αποφευχθεί η σποραδική παράδοση χαμηλής ισχύος του κινητήρα του 2017 ήταν να λειτουργήσει ο κινητήρας πιο σκληρός και υψηλότερος στην περιοχή στροφών - μια εξαιρετική λύση για γρήγορους αναβάτες δοκιμών, αλλά όχι για τους αρχάριους και τους κτηνιάτρους.

Μόλις ο κινητήρας του 2017 μπει στο μεσαίο εύρος, καθαρίζει, εξομαλύνεται και απογειώνεται. Η παράδοση ισχύος μεσαίας κατηγορίας είναι ένα πράγμα ομορφιάς. Τράβηξε σκληρά και έχει μια καταπληκτική, αγκιστρωμένη αίσθηση που δεν μοιάζει με οποιοδήποτε ποδήλατο που έχουμε οδηγήσει ποτέ. Το 2017 Honda CRF450 έχει την κορυφαία ισχύ που λείπει από το 2008. Σε σύγκριση με το Honda CRF2016 του 450, το top-end δίνει στο 2017 CRF450 μια εντελώς νέα διάσταση ισχύος που δεν έχουν νιώσει οι αναβάτες της Honda σε οκτώ χρόνια. Μπορεί να είναι μια ισχυρότερη Honda από ό, τι πριν, αλλά δεν έχει το πλάτος, τον παλμό, το μήκος ή τη δύναμη του 2017 KTM ή Husky.

Το μαύρο βύσμα είναι εκεί που θα πήγαινε ο ηλεκτρικός εκκινητής εάν το CRF450 συνοδεύτηκε με ένα. Διατίθεται προαιρετικά, αλλά προσθέτει σημαντικά το κόστος και το βάρος του 2017 CRF450.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΧΑΡΤΗΣ EFI;

A: Υπάρχουν τρεις χάρτες - απόθεμα (ένα μπλε φλας), ώριμο (δύο μπλε φλας) και επιθετικό (τρία μπλε φλας). Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης επέλεξε να τρέξει τον χάρτη μετοχών. Δεν υπάρχει κουμπί ελέγχου εκκίνησης, αλλά, αυτό που πραγματικά θέλαμε ήταν ένας εντελώς νέος χάρτης που θα εξομαλύνει την οδυνηρή μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα και θα παράγει μια ευρύτερη εξάπλωση ισχύος από κάτω προς τα πάνω. Δοκιμάσαμε μια σειρά χαρτών με το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της Honda και προσπαθούμε να περιορίσουμε το πεδίο σε έναν χάρτη.

Είχαμε δέκα διαφορετικούς αναβάτες δοκιμών από το National Pro έως το Intermediate έως το Novice έως το Vet έως τους νέους έως τους ηλικιωμένους αγώνες CRF450 κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου.

Ε: Μήπως το χειρισμό 2017 CRF450 είναι καλύτερο από το μοντέλο του 2016;

A: Ναί. Είναι ιδιαίτερα καλό στο turn-in, το οποίο ήταν το μόνο μέρος που το CRF2016 του 450 ένιωσε πολύ καλό. Είναι ακόμα λίγο χαλαρό από το κέντρο της γωνίας (και δεν αισθάνεται τόσο φυτευμένο αργότερα στη σειρά όσο και στην αρχή). Δεν είναι τόσο στριμωγμένο όσο το μοντέλο του 2016 σε ευθεία γραμμή, αλλά δεν είναι ούτε ήρεμο. Υποφέραμε σε μεγάλο βαθμό κούνημα κεφαλής με ταχύτητα, αλλά το συγκρατήσαμε μέχρι τα μαλακά μπροστινά πιρούνια αφήνοντας τη γεωμετρία του πλαισίου να γίνει πολύ απότομη. Συνολικά, το 2017 Honda CRF450 είναι ένας καλός χειριστής παντού - αυτό θα βελτιωθεί μόνο όταν η ανάρτηση ηρεμήσει και σταθεροποιηθεί. Είναι το ποδήλατο με το καλύτερο χειρισμό στην πίστα; Όχι. Θα μπορούσε; Όχι, αλλά θα μπορούσε να είναι πολύ καλύτερο από ό, τι είναι στο stock trim.

Ε: Πόσο καλή είναι η αναστολή;

A: Ο ευγενικός τρόπος για να περιγράψουμε την ανάρτηση της Honda 2017 είναι ότι το σοκ μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στα πιρούνια, τα οποία τείνουν να είναι πολύ σταδιακά στο δεύτερο μέρος της διαδρομής τους. Όταν το σοκ περνάει από τις μάλλον μεγάλες ανεξέλεγκτες κινήσεις του, το μπροστινό άκρο απορροφά το άκαμπτο τμήμα της καμπύλης και τα πίσω άκρα κλωτσούν. Μέχρι να διευθετήσετε το επιχείρημα ανάμεσα στα πιρούνια και το σοκ, θα παλέψετε με την κίνηση του CRF450 πάνω από το τραχύ έδαφος.

Το 2017 Honda CRF450 κατασκευάστηκε για να διαγράψει τη μνήμη του 2009 έως 2016 CRF450. Ξεκινά από τις ημέρες του μυθιστόρητου CRF2008 450 - όχι μόνο στη μνήμη, αλλά και στη γεωμετρία αλλάζει.

Ε: ΠΩΣ ΘΑ ΒΑΡΕΙ;

A: Ζυγίζει 233 λίβρες, που είναι ακριβώς αυτό που ζύγιζε πέρυσι. Αν κάνετε τα μαθηματικά, μπορείτε να δείτε ότι εάν η Honda είχε κολλήσει με τα περόνια πηρούνια Kayaba PSF-2 του περασμένου έτους, η μοτοσυκλέτα θα είχε φτάσει τις ζυγαριές στα 230 κιλά - αν και θα είχε τρομερά πιρούνια. Πρέπει να σημειωθεί ότι το 2017 KTM 450SXF ζυγίζει 222 κιλά.

Ε: Ποια είναι η διαπραγμάτευση με τον ηλεκτρικό εκκινητή;

A: Δεν έκοψε την παραγωγή, ούτε φημολογείται ο υδραυλικός συμπλέκτης. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα κιτ ηλεκτρικής εκκίνησης από τον φιλικό σας τοπικό αντιπρόσωπο (η Honda έβαλε τη θύρα στήριξης στις θήκες του 2017). Θα κοστίσει περίπου 700 $, συν το κόστος μιας μπαταρίας και μερικές ώρες εργασίας για την εγκατάσταση. Η πιο αισιόδοξη εκτίμηση για το βάρος που θα προσθέσει είναι 5 κιλά - κάτι που θα έκανε το CRF450 16 κιλά βαρύτερο από το KTM 450SXF.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Περίβλημα ψυγείου. Τα κενά μεταξύ των περσίδων που προστατεύουν τα πτερύγια του ψυγείου είναι τόσο ευρύχωρα ώστε μέσα σε 30 ώρες από το χρόνο λειτουργίας τα καλοριφέρ μας έμοιαζαν με κάποιον να τους χτύπησε με ένα σφυρί βρύσης. Τα περισσότερα πτερύγια ήταν οδοντωτά. Η γρήγορη επιδιόρθωση ήταν τα καλύμματα Twin Radiator (αφού αντικαταστήσαμε τα αρχικά καλοριφέρ). Οι δικτυωτές οθόνες της Twin Air καταστρέφουν τα σκληρά πράγματα χωρίς να μειώνουν τη ροή του αέρα. Οι αγώνες παίρνουν μεγαλύτερο φόρτο στα πτερύγια του ψυγείου από το παιχνίδι με το ποδήλατο, επειδή οι αγωνιστές ακολουθούν το υπόλοιπο των άλλων αναβατών.

(2) Κάθισμα. Είχαμε πολλές φορές το μπροστινό μέρος του καθίσματος. Όταν προσγειώνεστε σκληρά στο κάθισμα, το μεσαίο τμήμα λυγίζει και τα μπροστινά άγκιστρα αναδύονται. Επιπλέον, όταν τραβιέται προς τα έξω, το κενό μεταξύ του καθίσματος και του αμαξώματος προκαλεί συχνά το μηρό του αναβάτη να τσιμπήσει μεταξύ των δύο.

(3) Συμπλέκτης. Δεν είμαστε σίγουροι γιατί η Honda συνεχίζει να πειραματίζεται με διαφορετικούς αριθμούς πιάτων συμπλέκτη. Ο νέος συμπλέκτης επτά πλακών χρησιμοποιεί δίσκους πάχους 2 mm και πολύ σκληρά ελατήρια συμπλέκτη (λιγότερες πλάκες απαιτούν πιο σκληρά ελατήρια). Αυτός ο συμπλέκτης είναι πολύ καλύτερος από τις προηγούμενες μονάδες, αλλά είναι πιο δύσκολο να τραβήξει και να απελευθερώσει την έξοδο στο μοχλό. Στη μέση του τεστ μας σπάσαμε τη πλάκα των κριτών στο μισό.

<

(4) Υπερθέρμανση. Ζεστάθηκε. Αφού υποφέραμε από αρκετές λασπωμένες λακκούβες, εγκαταστήσαμε ένα καπάκι καλοριφέρ υψηλής πίεσης.

(5) Σωλήνας εξάτμισης. Δύο σιγαστήρες είναι πάρα πολλοί για ένα ποδήλατο που είναι ήδη βαρύτερο και δυνατότερο από τα KTM, Husqvarna και Kawasaki.

(6) Ήχος. Στη δοκιμή ήχου δύο μέτρων-μέγιστο, το 2017 CRF450 μας έσπασε την ένδειξη 119.7-ντεσιμπέλ. Αυτό είναι 5 ντεσιμπέλ πάνω από το όριο ήχου 114-ντεσιμπέλ των FIM και AMA.

(7) γρανάζι. Δεδομένης της ανάγκης της Honda να βρίσκεται στη μεσαία γραμμή και πάνω από το στρογγυλό χαμηλό άκρο της, το κάναμε κάτω από ένα δόντι (από 49 δόντια έως 50 δόντια).

(8) Δεξαμενή αερίου τιτανίου. Δεν το καταλαβαίνουμε. Η Honda πήγε στο πρόβλημα και τα έξοδα για να φτιάξει μια δεξαμενή αερίου τιτανίου, αλλά δεν είναι σημαντικά ελαφρύτερη από την πλαστική που αντικατέστησε. Και, για να χειροτερέψει τα πράγματα, η Honda το κάλυψε με πλαστική επένδυση, ώστε κανείς να μην μπορεί να το δει. Επιπλέον, το σκληρό καπάκι αερίου χαμηλού προφίλ κολλάει.

(9) Τρύπες στο κιβώτιο. Γιατί η Honda θα έκλεβε τους τριγωνικούς αεραγωγούς από το Kawasaki KX450F; Πρέπει να κλέψουν από κάποιον με καλή ιδέα. Το να έχετε τεράστιες τρύπες και στις δύο πλευρές του αερόσακου είναι ένας άνεμος τρόπος για να εισάγετε αέρα σε έναν κινητήρα. Αν και, είναι ο καλύτερος τρόπος για να βγάλετε βρωμιά, νερό και μικρά πουλιά στο κιβώτιο. Αποκλείστε τους εξαεριστήρες όταν πλένετε το CRF450.

(10) Ανησυχία πρώτου έτους. Όταν δοκιμάσαμε για πρώτη φορά το CRF450, το δοκιμάσαμε την ημέρα που επιστρέψαμε από την εισαγωγή του Monster Mountain. Ο κινητήρας ήταν καλός στην κορυφή, αλλά αδύναμος κάτω από αυτόν. Έτρεξε εντάξει, αλλά δεν ήταν τόσο καλό όσο θα έπρεπε να ήταν σε μετάβαση από χαμηλά σε μέσα. Ωστόσο, δεδομένου ότι ήταν μεταξύ των πρώτων CRF450 στη χώρα, υποθέσαμε ότι το πώς έτρεξε ήταν το πώς έτρεξε. Μετά το πέναλτι, η Honda ξαναχτίστηκε τον κινητήρα. Εκπληξη! Όταν το δυνατοποιήσαμε αφού το επιστρέψαμε από την ανακατασκευή του, η μετάβαση από κάτω προς τα μέσα βελτιώθηκε δραματικά (στην πίστα και στο δυναμό). Πιστεύουμε ότι το πρώτο μας κορυφαίο άκρο υπέφερε από προβλήματα ρύθμισης βαλβίδων. Παρόλο που κανένα περιοδικό δεν ανέφερε τις αποτυχίες τους, είδαμε ένα CRF450 διάλειμμα στο Monster Mountain, με αστοχίες συσκευής αποσυμπίεσης και ένα άλλο ζευγάρι είχε προβλήματα με τις αυτόματες εκδόσεις συμπίεσης να αποτυγχάνουν μετά την επιστροφή τους στο SoCal (οι σπασμένες θήκες κινητήρα σχετίζονται συνήθως με τον μηχανισμό αποσυμπίεσης έλλειψη). Η έκδοση αποσυμπίεσης δεν είχε κανένα πρόβλημα.

Το 2017 Honda CRF450 κάνει εξαιρετική ιπποδύναμη και έχει μια πολύ εντυπωσιακή μεσαία έλξη.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Μεσαίο εύρος. Ακόμα κι αν η μεσαία γκάμα αγκυλώνεται από μια ακανόνιστη κορυφή και όψιμη κορυφή, ο τρόπος με τον οποίο το CRF450 βάζει τη δύναμη στο έδαφος είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του. Αισθάνεται εξαιρετικά συνδεδεμένο - με έναν τρόπο που καταβροχθίζει το έδαφος. Στον σωλήνα, στο μεσαίο εύρος, με το γκάζι, είναι ένας υπέροχος κινητήρας. Αντίθετα, δεν είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας από κάτω.

(2) Σασί. Αισθάνεται κομψό (είναι 30 mm πιο στενό στα καλύμματα του ψυγείου).

(3) Αμαξοστοιχία βαλβίδων. Παρόλο που η Honda κολλήθηκε με το χαρακτηριστικό της σχέδιο Unicam, πρόσθεσε τους οπαδούς των δακτύλων στις βαλβίδες εισαγωγής μεγαλύτερου μεγέθους 2 mm, πράγμα που σημαίνει ότι οι λοβούς έκκεντρου δεν οδηγούν απευθείας στα στελέχη της βαλβίδας εισαγωγής, αλλά αντίθετα μοχλό εναντίον μικροσκοπικών βραχιόνων.

Ο κινητήρας μας CRF450 είχε ένα μηχανικό πρόβλημα που έβλαψε την απόδοσή του αρχικά. Μετά την ανοικοδόμησή του, είχε πολύ καλύτερη απόδοση.

(4) Λάδι κινητήρα. Αν και τα χωριστά διαμερίσματα λαδιού κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων ήταν τεχνικά ανώτερα, παρεμποδίστηκαν από τις μικρές ποσότητες που περιέχονται σε κάθε διαμέρισμα. Για το 2016, η Honda αναμιγνύει λάδι κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων όπως και σε κάθε άλλο 2017 τετράχρονο.

(5) Κιβώτιο αέρα. Η Honda τοποθέτησε το σώμα του γκαζιού σε γωνία 45 μοιρών για να βελτιώσει την ταχύτητα του αέρα, αλλά σε αυτή τη γωνία η μπότα εισαγωγής θα είχε χτυπήσει το αμορτισέρ. Για να εξαλειφθεί αυτό το εμπόδιο, η Honda μείωσε το σοκ κατά 39 mm και ανέβασε το αερόπλοιο πάνω από το κεντρικά τοποθετημένο σοκ. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγαλύτερο, ευκολότερο στην πρόσβαση, οβάλ φίλτρο αέρα που είναι τοποθετημένο κάτω από το κάθισμα. Ως μπόνους, η Honda έχει τα πιο δύσκολα μπουλόνια ασφαλείας στο biz.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Το 2017 Honda CRF450 είναι τόσο ριζικά διαφορετικό από το μοντέλο του 2016 όσο το CRF2009 του 450 ήταν από το 2008. Αρκεί να πούμε ότι το τμήμα μηχανικής της Honda γύρισε πίσω. Ντροπιασμένος από τα τελευταία οκτώ χρόνια στην εξάντληση, αποφάσισαν να μπουν στο Wayback Machine του κ. Peabody και έκαναν τον επιλογέα για το 2008. Ο στόχος; Πάρτε τα πάντα καλά για το 2008 CRF450 και δημιουργήστε μια έκδοση του 2017. Τα κατάφεραν; Ναι, όσον αφορά τον χειρισμό, την ισχύ και την αίσθηση. Όχι, όσον αφορά την αναστολή. Τούτου λεχθέντος, η Honda 2017 κάνει το Honda 2016 και τα επτά μεγαλύτερα αδέλφια του αισθάνονται σαν καροτσάκια γαϊδούρας. Εάν είστε πιστός ιδιοκτήτης της Honda με έναν καλό τύπο ανάρτησης σε ταχεία κλήση, αυτό είναι το ποδήλατο για εσάς.

MXA'S HONDA CRF450 ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το Honda CRF2017 450 για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙΟΥ SHOWA COIL
Η Honda είναι ο πρώτος κατασκευαστής - από τη Yamaha το 1977 - που εγκατέλειψε τα πιρούνια αέρα και επέστρεψε σε ένα σύστημα ελατηρίου. Γιατί; Η πολυπλοκότητα των αεροσκαφών Kayaba και Showa βλάπτει τις πωλήσεις και δεν τις βοήθησε. Τα πιρούνια 2017mm του Showa του 49 προσθέτουν 3 κιλά στο συνολικό βάρος του CRF450, το οποίο αντισταθμίζεται χάνοντας 3 κιλά στο πλαίσιο και τον κινητήρα. Στο stock stock, τα πιρούνια Showa είναι πολύ μαλακά για γρήγορους αναβάτες και πολύ σκληρά για αργούς αναβάτες. Η δυσκολότερη δυσλειτουργία της ανάρτησης είναι ένα πιρούνι που αισθάνεται πολύ απαλό αρχικά και πολύ άκαμπτο αργότερα, επειδή η προφανής λύση για ένα ζήτημα είναι η καταστροφή για το άλλο. Η απλούστερη και cjeapest λύση είναι να αντικαταστήσετε τα ελατήρια του πιρουνιού με την πιο σκληρή προαιρετική αποθήκευση πιρούνι 0.50 N / m. Αυτό, όταν συνδυάζεται με ένα σκληρότερο ελατήριο εξισορροπεί το ποδήλατο. Για αγώνες σκληρού πυρήνα, αυτά είναι MXAΟι προτεινόμενες ρυθμίσεις 2017 fork CRF450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Ρυθμός ελατηρίου: 0.50 N / m (0.48 N / m)
Συμπίεση: 10 κλικ έξω (11 κλικ)
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω
Ύψος πιρούνι: Δεύτερη γραμμή (πρώτη γραμμή)
: Η καλύτερη λύση για τα πιρούνια είναι να τα βαλβάνουν ξανά για να τους εμποδίσουν να πέσουν κάτω από μεγάλα χτυπήματα και να τα καταστήσουν πιο ρευστά καθώς μεταβαίνουν από τη μαλακή απόσβεση χαμηλής ταχύτητας στο σκληρό τοίχωμα απόσβεσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Πιστεύουμε ότι οι γρηγορότεροι αναβάτες και οι βαρύτεροι αναβάτες θα πρέπει να ανεβάσουν ένα ρυθμό ελατηρίου στα ελατήρια πιρούνι (και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσουν το ύψος λαδιού και οι ρυθμίσεις κλικ να καλέσουν τα πιρούνια)

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ KAYABA SHOCK
Τα προηγούμενα χρόνια, το πίσω αμορτισέρ ήταν 5 χιλιοστά από το κέντρο, αλλά για το 2017 το αμορτισέρ βρίσκεται στη μέση του πλαισίου. Η Honda συνέστησε να κάνουμε υπερβολική πτώση στον αγώνα. Δεν άργησε να καταλάβει το γιατί. Το 2017 CRF450 έχει μια στάση βρωμιάς, κάτι που είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό από το 2009. Βάλαμε την πτώση του αγώνα στα 108 χιλιοστά και ανυψώσαμε τα πόδια του πιρουνιού στους σφιγκτήρες κατά 2.5 χιλιοστά για να εξισορροπηθεί το σασί (αυτό χαμήλωσε τη συνολική μοτοσυκλέτα, διατηρώντας παράλληλα το ίδια γεωμετρία πλαισίου—αν είχαμε μόλις κατεβάσει το πίσω μέρος, θα είχε εκτονωθεί η γωνία της κεφαλής και θα χαλάρωνε τη γεωμετρία και θα επηρεαζόταν το γύρισμα) . Χωρίς κάποιες ρυθμίσεις, το πίσω άκρο μετέφερε υπερβολικό βάρος στα πιρούνια, προκαλώντας συσπάσεις στις στροφές και κούνημα κεφαλιού στις υψηλές ταχύτητες.

Για το 2017 η Honda έριξε τον αποσβεστήρα τιμονιού HPSD που απαιτούσε η παλιά γεωμετρία. Οι βάσεις εξακολουθούν να βρίσκονται στο πλαίσιο και στον κάτω τριπλό σφιγκτήρα, έτσι ορισμένοι αναβάτες δοκιμών βάζουν ξανά τον αποσβεστήρα. Το CRF450 έχει την πιο ευαίσθητη ισορροπία μπροστά και πίσω που έχουμε συναντήσει ποτέ. Οποιαδήποτε αλλαγή στο αμορτισέρ θα επηρέαζε σοβαρά τα πιρούνια. Επιπλέον, η απόσβεση υψηλής ταχύτητας του αμορτισέρ ήταν ήδη τόσο μακριά που πρόσφερε μόνο τη δυνατότητα επιβράδυνσης. Νιώσαμε ότι το πίσω άκρο κινήθηκε πάνω-κάτω πάρα πολύ. Μεταβήκαμε σε ένα πιο άκαμπτο ελατήριο κραδασμών και αυτό ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς έκανε το CRF450 να αισθάνεται πιο σταθερό στις τραχιές συνθήκες. Το πιο άκαμπτο ελατήριο κρούσης διόρθωσε τα περισσότερα από τα προβλήματα στο πίσω μέρος. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, αυτά είναι MXAΣυνιστώμενες ρυθμίσεις σοκ CRF2017 450 (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση):
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 56 N / m (54 N / m)
Αγώνας χαλάρωσης: 108mm
Γεια-συμπίεση: 3-1 / 2 αποδεικνύεται
Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 7 κλικ έξω (10 κλικ έξω)
: MXAΗ μεγαλύτερη αλλαγή ήταν να ανταλλάξετε το απόθεμα ελατηρίου 54 N / m για ένα πιο σκληρό ελατήριο 56 N / m. Αυτό ήταν ένα εξαιρετικό mod για αναβάτες άνω των 175 κιλών ή γρήγορους αναβάτες. Με το άκαμπτο ελατήριο στρέψαμε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας μέχρι το τέλος και αυξήσαμε την ανάκαμψη για να επιβραδύνουμε τα πάντα.

• MXA VIDEO: SUZUKI RM-Z2023 450 ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• 2023 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΕΘΝΙΚΟΥ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΑΜΑ 

• MXA VIDEO: 2023 GASGAS MC350F ΔΟΚΙΜΗ ΒΙΝΤΕΟ

• ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ MOTOCROSS FIM

• MXA VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z250 VIDEO TEST

• ΚΟΙΤΑΣ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ: ΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ 2023

Πρωτάθλημα AMA SUPERCROSS 2023
7 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
14 Ιανουαρίου… Όκλαντ, Καλιφόρνια
21 Ιανουαρίου… Σαν Ντιέγκο, Καλιφόρνια
28 Ιανουαρίου… Anaheim, CA
4 Φεβρουαρίου…Χιούστον, Τέξας
11 Φεβρουαρίου… Τάμπα, Φλόριντα
25 Φεβρουαρίου… Άρλινγκτον, Τέξας
4 Μαρτίου… Παραλία Daytona, Φλόριντα
11 Μαρτίου…Indianapolis, IN, MI
18 Μαρτίου… Ντιτρόιτ, MI
25 Μαρτίου… Σιάτλ, WA
8 Απρ.…Glendale AZ
15 Απριλίου… Atlanta, GA
22 Απριλίου… East Rutherford, NJ
29 Απριλίου…Nashville, TN
6 Μαΐου…Denver, CO
13 Μαΐου… Salt Lake City, UT

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΛΕΪΟΦ ΣΟΥΠΕΡΜΟΤΟΚΡΟΣ 2023
9 Σεπτεμβρίου… TBA
Ημερομηνία TBA…TBA
14 Οκτωβρίου: Λος Άντζελες, Καλιφόρνια

Πρωτάθλημα AMA ARENACROSS 2023
18 Νοεμβρίου 2022…Albany, GA
25 Νοεμβρίου 2022…Όλμπανι, Νέα Υόρκη
6 Ιανουαρίου…Loveland, CO
Ιαν. 13…Πρέσκοτ, Αριζόνα
20 Ιανουαρίου… Γκάθρι, εντάξει
27 Ιανουαρίου….Guthrie, ΟΚ
3 Φεβρουαρίου… Reno, NV
10 Φεβρουαρίου…Denver, CO
24 Φεβρουαρίου… Hobbs, NM
3 Μαρτίου…Amarillo, TX
10 Μαρτίου…Τάλσα, εντάξει
17 Μαρτίου…Salem, VA
24 Μαρτίου…Little Rock, AR
31 Μαρτίου…Lexington, KY

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ 2023 2023 FIM
12 Μαρτίου… Αργεντινή
Μαρ. 26…TBA
10 Απρ.…TBA
16 Απρ.…Ιταλία
30 Απριλίου… Πορτογαλία
7 Μαΐου… Ισπανία
21 Μαΐου… Γαλλία
4 Ιουνίου…Λετονία
11 Ιουνίου…Γερμανία
25 Ιουνίου…Ινδονησία
2 Ιουλίου…Ινδονησία
16 Ιουλίου… Τσεχία
23 Ιουλίου… Βέλγιο
6 Αυγούστου… Φινλανδία
13 Αυγούστου… Σουηδία
20 Αυγούστου…Ολλανδία
3 Σεπτεμβρίου…Τουρκία
17 Σεπτεμβρίου…Βιετνάμ
1 Οκτωβρίου… TBA
15 Οκτωβρίου…Αγγλία

2023 AMA NATIONAL MOTOCROSS Πρωταθλητής
27 Μαΐου… Pala, CA
3 Ιουνίου…Hangtown, CA
10 Ιουνίου… Thunder Valley, CO
17 Ιουνίου… Mt. Morris, PA
1 Ιουλίου… Red Bud, MI
8 Ιουλίου… Southwick, MA
15 Ιουλίου… Millville, MN
22 Ιουλίου… Washougal, WA
11 Αυγούστου… Unadilla, Νέα Υόρκη
19 Αυγούστου… Budds Creek, MD
26 Αυγούστου… Crawfordsville, IN

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΣΑΒΒΑΤΟ ΣΤΟ ΓΚΛΕΝ» 2023
14 Ιανουαρίου…Χειμερινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
28 Ιανουαρίου…Χειμερινή Σειρά #2 (Εθνική πίστα)
3 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
11 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
25 Φεβρουαρίου…Χειμερινή σειρά #5 (Εθνική πίστα)
11 Μαρτίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
25 Μαρτίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
15 Απριλίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
22 Απριλίου…Ανοιξιάτικη Σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
13 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #5 (Εθνική πίστα)
1 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
17 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
24 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
15 Ιουλίου…Καλοκαιρινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
29 Ιουλίου….Summer Series #5 (Εθνικό κομμάτι)
19 Αυγούστου…Φθινοπωρινή Σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
26 Αυγούστου…Φθινοπωρινή Σειρά #2 (σαββατιάτικο κομμάτι)
16 Σεπτεμβρίου…Φθινοπωρινή Σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
23 Σεπτεμβρίου…Φθινοπωρινή Σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
30 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #5 (Εθνική πίστα)
24 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #1 (σαββατιάτικο κομμάτι)
28 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #2 (Εθνικός στίβος)
3-5 Νοεμβρίου…Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων (Εθνικός στίβος)
19 Νοεμβρίου..Χειμερινή σειρά #3 (σαββατιάτικο κομμάτι)
2 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #4 (σαββατιάτικο κομμάτι)
9 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #5 (Εθνική πίστα)

2023 ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΑ ΜΟΤΡΟΚΡΟΣ DES NATIONS
24-28 Αυγούστου…Foxhill, GB

2023 MOTOCROSS DES NATIONS
22 Οκτωβρίου… Ernee, Γαλλία

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS VET 2023
3-5 Νοεμβρίου… Glen Helen, CA

2023 RED BULL DAY ΣΤΟ ΒΡΩΜΟ
24-26 Νοεμβρίου… Glen Helen, CA

• Η ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΗ ΑΓΑΠΗ ΤΟΥ BONES BACON ΓΙΑ ΤΟ HONDA TRAIL 90, TRAIL 110 ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΤΟ ΝΕΟ TRAIL 125

• ΠΟΣΟ ΕΞΥΠΝΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΕΓΓΡΑΦΕΤΕ ΣΤΟ MXA; ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΚΑΙ ΛΑΒΕΤΕ ΜΙΑ ΠΙΣΤΩΣΗ ΔΩΡΟΥ 25 $ ROCKY MOUNTAIN—ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΑΠΛΟ

Δεν έχετε την πολυτέλεια να μην εγγραφείτε, γιατί όταν παραγγείλετε μια συνδρομή, το Rocky Mountain ATV/MC σας στέλνει μια πίστωση δώρου 25 $ για να τη χρησιμοποιήσετε σε οτιδήποτε θέλετε από την τεράστια συλλογή τους. Επιπλέον, οι συνδρομητές σε MXA μπορούν επίσης να επιλέξουν να λάβουν το ψηφιακό mag στο iPhone, το iPad, το Kindle ή το Android τους μεταβαίνοντας στο Apple Store, στο Amazon ή στο Google Play ή σε ψηφιακή έκδοση. Ακόμα καλύτερα, μπορείτε να εγγραφείτε στο Motocross Action και να λάβετε την εκπληκτική έντυπη έκδοση που θα παραδοθεί στο σπίτι σας από έναν ένστολο υπάλληλο της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Πρέπει να αναφέρουμε ξανά τη δωροκάρτα 25 $ Rocky Mountain ATV/MC; Δεν μπορείτε να χάσετε σε αυτή τη συμφωνία; Καλέστε (800) 767-0345 ή Click Here

• ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΣ ΣΕΖΟΝ 2022

Οι αγώνες "Saturday at the Glen" απομένουν μόνο δύο διοργανώσεις το 2022 (στις 3 Δεκεμβρίου και στις 10 Δεκεμβρίου), και στη συνέχεια θα ξεκινήσουν ξανά μετά τις διακοπές.

ΣΑΒΒΑΤΟ 2022 ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ GLEN
2 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #1
23 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #2
30 Απρ.…Ανοιξιάτικη Σειρά #3
7 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #4
14 Μαΐου…Ανοιξιάτικη Σειρά #5 (Εθνικό Στίβο)
11 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #1
25 Ιουνίου…Καλοκαιρινή σειρά #2
9 Ιουλίου… Summer Series # 3
30 Ιουλίου… Summer Series # 5
13 Αυγούστου…Summer Series #6 & Pasha 125 Open (Εθνικός Στίβος)
27 Αυγούστου…..Σειρά Φθινοπώρου #1
10 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #2
17 Σεπτεμβρίου… Φθινοπωρινή Σειρά #3
Οκτ. 1…Fall Series #4 & Pasha 125 Open (Εθνική πίστα)
Οκτ. 15…Φθινοπωρινή Σειρά #5
Οκτ. 22…Φθινοπωρινή Σειρά #6
29 Οκτωβρίου…Χειμερινή σειρά #1 (Εθνική πίστα)
5-6 Νοεμβρίου… Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων Dubya (Εθνικός Στίβος)
19 Νοεμβρίου…Χειμερινή σειρά #2
3 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #3
10 Δεκεμβρίου…Χειμερινή σειρά #4 (Εθνική πίστα)

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΚΟΥ ΣΟΥΠΕΡΚΡΟΥ 2022
21 Οκτωβρίου…Μελβούρνη, Βικ
Οκτ. 29…Αδελαΐδα, Α.Ε
26 Νοεμβρίου…Newcastle, NSW
3 Δεκεμβρίου… Wagga Wagga, NSW

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25 Σεπτεμβρίου… Red Bud, MI

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MOTOCROSS VET 2022
5-6 Νοεμβρίου… Glen Helen, CA

ΠΑΡΙΣΙΟΥ 2022 ΠΑΡΙΣΙ
12-13 Νοεμβρίου… Παρίσι, Γαλλία

• ΦΩΤΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ MXA: ΠΡΟΣΟΧΗ ΦΟΡΕΙΑ ΔΡΑΣΗΣ MOTOCROSS

MXA PREMIX T-SHIRT - 29.95 $

T-SHIRT MXA VINTAGE - 29.95 $

MXA JAPANESE LOGO T-SHIRT - 29.95 $

MXA 80s T-SHIRT - 29.95 $

Για να δείτε περισσότερα μπλουζάκια MXA και όλα τα διαθέσιμα χρώματα Click Here

• MXA YOUTUBE CHANNEL | Χτυπήστε αυτό το κουμπί

Η καλύτερη MXA το πλήρωμα ναυαγίου σχετίζεται με το moto. Ρίξτε μια ματιά στο δικό μας MXA YouTube κανάλι για κριτικές ποδηλάτων, κάλυψη Supercross, συνεντεύξεις με αναβάτες και πολλά άλλα. Και μην ξεχάσετε να πατήσετε αυτό το κουμπί εγγραφής.