Η ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 20 ιντσών

Γιατί τόσοι από τους εργοστασιακούς αναβάτες δοκιμάζουν ελαστικά 20 ιντσών ????
Είναι ινδικά χοιρίδια; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του νέου μεγέθους ελαστικών; Είναι πραγματικά το 20 ιντσών μικρότερο από ένα ελαστικό 21 ιντσών; Θα πρέπει οι καταναλωτές να σκάψουν στις τσέπες τους για να κάνουν πόνυ για 20 ίντσες τον επόμενο χρόνο; Για ποια είναι η διαφημιστική εκστρατεία;

ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Η ΙΔΕΑ;
Η αλήθεια είναι ότι η Honda ζήτησε από την Dunlop και τη Bridgestone να φτιάξουν μπροστινά ελαστικά 20 ιντσών. Κανένας γίγαντας ελαστικών δεν πίεζε την ιδέα - η Honda το ήθελε και τόσο η Bridgestone όσο και η Dunlop απάντησαν. Γιατί η Honda ζήτησε από τις δύο εταιρείες να εργαστούν στο έργο; Επιχείρηση! Στην Ιαπωνία, οι Bridgestones διατίθενται στα CR, ενώ στις ΗΠΑ το Dunlop είναι βασικός εξοπλισμός (τόσο για τα ποδήλατα παραγωγής όσο και για τα ποδήλατα της ομάδας αγώνων).
Η Honda δεν θέλει το μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών να είναι ένα εφάπαξ εξάρτημα εργασίας διαθέσιμο μόνο σε Tortelli, Lusk και Windham. Θέλουν όλα τα CR με πλαίσιο αλουμινίου να έχουν εμπρός ελαστικά 20 ιντσών ως στάνταρ εξοπλισμό και για να το κάνουν χρειάζονται τόσο την Bridgestone όσο και την Dunlop για την κατασκευή τους.

ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ HONDA τόσο ζεστό στο ελαστικό 20 ιντσών;
Με τους απλούστερους όρους, πιστεύουν ότι θα βγάλει τη σκληρότητα από το πλαίσιο αλουμινίου τους. Η Honda ρώτησε τους μηχανικούς της τι θα μπορούσαν να κάνουν για να κάνουν τα πλαίσια CR πιο απορροφητικά και η απάντηση δεν είχε καμία σχέση με το πλαίσιο. Οι μηχανικοί είπαν ότι ένα μεγαλύτερο μπροστινό ελαστικό μπορεί να αφαιρέσει το φορτίο από το πλαίσιο. Ως εκ τούτου, έχουμε τη λύση 20 ιντσών.

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΜΟΝΗ;
Ένας τυπικός μπροστινός τροχός έχει ζάντα 21 ιντσών και στέκεται περίπου 27.5 ίντσες (από το έδαφος έως την κορυφή του ελαστικού). Η ιδέα της Honda ήταν να παράγει ζάντα 20 ιντσών, αλλά να κάνει τα πλαϊνά τοιχώματα του ελαστικού ψηλότερα έτσι ώστε να παραμένει ύψος 27.5 ίντσες. Δεν υπάρχει σημαντική διαφορά εξωτερικής διαμέτρου μεταξύ εμπρός τροχού 20 ιντσών και 21 ιντσών. Η κύρια διαφορά είναι στον όγκο του αέρα. Ένα παχύτερο μπροστινό ελαστικό θα απορροφήσει τα χτυπήματα που δεν μπορεί να αντέξει η μπροστινή ανάρτηση της Honda.

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 21 ιντσών;
Η Honda πιάστηκε ανάμεσα σε ένα βράχο και ένα σκληρό μέρος. Ήθελαν να διορθώσουν τα πλαίσια τους, αλλά δεν ήθελαν να αλλάξουν τη γεωμετρία του πλαισίου. Ένα μεγαλύτερο μπροστινό ελαστικό 21 ιντσών θα καθιστούσε τη γωνία της κεφαλής. Αντίθετα, ένας τροχός 20 ιντσών με μπροστινό ελαστικό κανονικού μεγέθους θα ενίσχυε σημαντικά τη γωνία της κεφαλής. Προκειμένου να διατηρηθεί η γεωμετρία του πλαισίου ως έχει, η Honda δεν μπορούσε να πάει σε ένα μεγαλύτερο ελαστικό 21 ιντσών (εκτός κι αν ήθελε ένα ελικόπτερο).

ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ ΕΝΑ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΤΡΟΧΟ 23 ίντσας ΠΟΛΛΑ ΕΤΟΣ;
Ναι, πριν από 20 χρόνια. Το 1979 Honda CR125 κυκλοφόρησε με μπροστινό τροχό 23 ιντσών. Ο τροχός μεγαλύτερης διαμέτρου έπρεπε να περιστρέφεται καλύτερα στις προσκρούσεις, να προσφέρει ένα μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής και να βελτιώνει το τιμόνι. Δυστυχώς, ήταν μια αποτυχία τεράστιων αναλογιών (πολλοί ιδιοκτήτες CR79 του '125 έκοψαν τα κουφώματά τους στη μέση και άλλαξαν ένα τμήμα του σκελετού ώστε να μπορούν να τρέξουν έναν μπροστινό τροχό 21 ιντσών).
Η προϋπόθεση του μπροστινού τροχού 23 ιντσών εξακολουθεί να ισχύει, αλλά δεν θα αντιμετώπιζε τα προβλήματα δυσκαμψίας του πλαισίου για τα οποία ανησυχεί η Honda.

ΠΩΣ ΔΙΑΦΟΡΕΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΜΠΕΙΡΟ 20 ιντσών;
Πολύ διαφορετικό. (1) Έχει μικρότερη εσωτερική διάμετρο (20 ίντσες αντί 21). (2) Το πλευρικό τοίχωμα είναι περίπου 20 mm ψηλότερο από ένα τυπικό μπροστινό ελαστικό 21 ιντσών. (3) Το χείλος 20 ιντσών έχει πλάτος 1.85 ίντσες αντί 1.60 ίντσες. (4) Το αποτύπωμα του ελαστικού είναι 15 mm μεγαλύτερο από το τυπικό ελαστικό 21 ιντσών. (5) Παρόλο που η Honda ήθελε η εξωτερική διάμετρος να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ελαστικό 21 ιντσών, το 20 ιντσών της Dunlop είναι 14 mm μικρότερο (που σημαίνει ότι ο μπροστινός άξονας είναι 7 mm πιο κοντά στο έδαφος). Για να αντισταθμιστεί αυτό, τα πιρούνια πρέπει να ωθούνται προς τα κάτω στους σφιγκτήρες περίπου 5 mm. Για παιδιά που τους αρέσει να τρέχουν τα πιρούνια τους, ξεπλένετε με τους τριπλούς σφιγκτήρες (Larry Ward), το μπροστινό ελαστικό των 20 ιντσών είναι αδιαμφισβήτητο. Από την άλλη πλευρά, το Bridgestone 20 ιντσών βρίσκεται σε απόσταση λίγων χιλιοστών από το ύψος ενός ελαστικού 21 ιντσών (δεν απαιτείται αντιστάθμιση με τους τριπλούς σφιγκτήρες).

ΕΙΝΑΙ ΤΟΙ ΑΛΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΣΤΟ ΜΠΑΝΤΟΥΑΓΟΝ
Ναι, αλλά όχι επειδή πιστεύουν ότι τα κουφώματά τους είναι ελαττωματικά. Το μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών είναι μια νέα ιδέα και θέλουν να είναι σίγουροι ότι δεν λειτουργεί καλύτερα από αυτό που έχουν ήδη. Κάθε εταιρεία δοκιμάζει 20 ιντσών, αλλά μόνο η Honda και η Kawasaki τις δοκιμάζουν σοβαρά για το 2001.

Είναι το 20 ιντσών καλύτερο από το 21;
Μέχρι στιγμής, δεν υπήρξαν σημαντικές βελτιώσεις στους χρόνους γύρου. Ωστόσο, το μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών βελτιώνει την απόσβεση του εμπρός τροχού, το φρενάρισμα και την πρόσφυση λόγω του μεγαλύτερου αποτυπώματος. Στο κάτω μέρος, οι δοκιμαστικοί αναβάτες αναφέρουν ότι τείνει περισσότερο, και με αυξημένη πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς, ο πίσω τροχός τείνει να παρασύρεται περισσότερο. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Kevin Windham δεν του αρέσει το γεγονός ότι το μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών περιορίζει την ικανότητά του να μεταφέρει τη μοτοσυκλέτα σε δίτροχες στροφές.
Όπως ήταν αναμενόμενο, οι δοκιμαστές έχουν πέσει σε διαφορετικά στρατόπεδα. Οι Ryan Hughes και Sebastien Tortelli αγαπούν το μπροστινό ελαστικό 20 ιντσών και θέλουν να το τρέξουν. Η Robbie Reynard δεν θέλει να δει ξανά ένα μέτωπο 20 ιντσών. Οι Windham, Albee, Dubach και οι υπόλοιποι αναβάτες συνεχίζουν να τρέχουν μπροστινά ελαστικά 21 ιντσών, γιατί προτιμούν να τρέχουν αυτό που είναι άνετα μέχρι να αποδειχθεί ο 20 ιντσών.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΣΩ ΕΛΑΣΤΙΚΟ 20 ιντσών;
Τι! Δεν έχετε ακούσει για το πίσω μέρος 20 ιντσών; Δεν αστειευόμαστε. Υπάρχει. Όχι μόνο θα μπορούσαμε να χρησιμοποιούμε μπροστινά ελαστικά 20 ιντσών στο μέλλον, αλλά και οπίσθια 20 ιντσών.
Η Honda δεν ευθύνεται για την κίνηση των πίσω ελαστικών 20 ιντσών. Αυτή η πίστωση πηγαίνει στο Suzuki. Πριν από τέσσερα χρόνια, η Suzuki ζήτησε ένα ακτινικό πίσω ελαστικό. Ο στόχος δεν ήταν ένα μέγεθος ζάντας 20 ιντσών, αλλά μια ακτινική (σε αντίθεση με την προκατάληψη). Όταν η Bridgestone έριξε το ίχνος, τον ακτινικό ιμάντα και τις φυσικές απαιτήσεις ενός πίσω ελαστικού μοτοκρός στον υπολογιστή τους, έριξε ένα ακτινικό ελαστικό που απαιτούσε ένα πίσω χείλος 20 ιντσών.
Και πάλι, η συνολική διάμετρος του πίσω ελαστικού 20 ιντσών πρέπει να είναι ίδια με το πίσω ελαστικό 19 ιντσών που αντικαθιστά. Σε αντίθεση με το μπροστινό ελαστικό, αυτό σημαίνει συρρίκνωση του πλευρικού τοιχώματος για να διατηρείται η γεωμετρία του πλαισίου ίδια.
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα πίσω ελαστικά διαφορετικού μεγέθους έχουν δοκιμαστεί στο παρελθόν. Στην πρόσφατη ιστορία, υπήρξαν ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν με πίσω ελαστικά 17-, 18- και 19-ιντσών.

ΓΙΑΤΙ Η SUZUKI ΘΕΛΕΙ ΕΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΟ ΠΙΣΩ;
Εξοικονόμηση βάρους. Τα ακτινικά ελαστικά είναι πολύ ελαφρύτερα από τα ελαστικά με προκατάληψη. Η εξοικονόμηση βάρους προέρχεται κυρίως από την κατασκευή του ελαστικού. Αντί να χρησιμοποιεί πολλαπλές χορδές σε γωνίες 45 μοιρών, ένα ακτινικό ελαστικό χρησιμοποιεί δύο στρώσεις. Το πρώτο φύλλο τρέχει σε γωνία 90 μοιρών (από τη μία πλευρά του ελαστικού στην άλλη), ενώ η δεύτερη ταινία τρέχει κατά μήκος στο μέσο του ελαστικού. Συνδυάστε το με ένα μικρότερο πλευρικό τοίχωμα και εξοικονομήστε βάρος 4 έως 6 ουγγιών.
Μια άλλη ελκυστική πτυχή των ακτινικών ελαστικών είναι η απόσβεσή τους. Τα ακτινωτά ελαστικά έχουν περισσότερα από τα τυπικά ελαστικά. Προκειμένου να μειωθεί η ποσότητα του flex, τόσο το Dunlop όσο και το Bridgestone έχουν δοκιμάσει με μεγάλα πλάτη ζάντας. Έχουν φτάσει έως και 3 ίντσες (ένα τυπικό πίσω χείλος 250 έχει πλάτος 2.15 ίντσες).

ΤΙ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΤΟ ΠΑΡΟΝ;
Γιατί λοιπόν η Suzuki δεν έχει αγωνιστεί με ακτινικό 20 ιντσών τα τελευταία τέσσερα χρόνια; Επειδή τα εγκατέλειψαν. Δεδομένου ότι η Suzuki είχε ιδιόκτητα δικαιώματα για την ιδέα των πίσω ελαστικών 20 ιντσών, η Bridgestone και η Dunlop δεν οραματίστηκαν μια αρκετά μεγάλη αγορά για ένα ακριβό πρόγραμμα ανάπτυξης που θα ταιριάζει μόνο σε μια μάρκα μοτοσυκλέτας - απλώς περίμεναν μέχρι να εξαντληθούν τα δικαιώματα της Suzuki πριν να συνεχίσουν τις αναπτυξιακές τους εργασίες.

ΘΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ ΠΙΣΩ 20 ιντσών;
Δεν θα δείτε ακτινικά 20 ιντσών σε κανένα ποδήλατο μετοχών το 2001. Γιατί όχι; Όσο ευρύτερο είναι το χείλος, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του. Προς το παρόν, οι οπίσθιες ζάντες πλάτους 2.50 και 3 ιντσών διαρκούν μόνο ένα moto προτού μοιάσουν να δουλεύουν με ένα σφυρί. Έως ότου οι κατασκευαστές ζάντας μπορούν να κάνουν ένα χείλος που διαρκεί, το πίσω ελαστικό 20 ιντσών θα παραμείνει ένα προϊόν δοκιμαστικής κλίνης (αν και η Bridgestone θα ήθελε να πάρει μια ομάδα αγώνων να αγωνιστεί τα ελαστικά - έχουν δοκιμάσει με το Team SplitFire).

Ποιο είναι το μέλλον της κίνησης των 20 ιντσών;
Εάν είστε στοιχηματικός άνθρωπος, στοιχηματίστε στο αγρόκτημα ότι η επόμενη χρονιά η Ονδού θα εφοδιάζεται με μπροστινά ελαστικά 20 ιντσών (πιθανώς πρώτα στο CR250). Το αν οι υπόλοιποι κατασκευαστές θα προδιαγράψουν τα μπροστινά ελαστικά 20 ιντσών είναι στον αέρα. Εάν η Dunlop και η Bridgestone δεν μπορούν να κάνουν τους Kawasaki, Yamaha ή Suzuki να ενταχθούν στη Honda στον τομέα των ελαστικών OEM, η κατώτατη γραμμή τους θα είναι πολύ σφιχτή. Ακριβώς όπως το πίσω ελαστικό των 20 ιντσών, το μπροστινό μέρος των 20 ιντσών θα είναι καταδικασμένο αν δεν μπορεί να κατασκευαστεί σε αρκετά μεγάλες ποσότητες ώστε να τεθούν σε ισχύ οι οικονομίες κλίμακας.
Όσο για το ακτινικό πίσω ελαστικό 20 ιντσών, δεν θα το δούμε σε ποδήλατο παραγωγής για χρόνια. Τα εργοστάσια μπορεί να αρχίσουν να τα δοκιμάζουν με τις ομάδες αγώνων το 2000, αλλά πιθανότατα θα είναι το 2001.