ΤΙ ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΜΕ ΤΟ GP; Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ 2010 ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΤΟ GUUSEPPE LUONGO

On 3 Ιανουαρίου 2009 Τελευταία ενημέρωση 16 Ιουλίου 2019

Δεν είναι μυστικό ότι όλα δεν είναι καλά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross του FIM. Η δυσαρέσκεια είναι βαθιά μέσα στις ομάδες, τους αναβάτες, τους προαγωγούς και τους θαυμαστές. Οι GP ήταν κάποτε η πιο διάσημη σειρά στον πλανήτη και το πρωτάθλημα που φιλοδοξούσαν οι αναβάτες σε όλο τον κόσμο (ακόμα και οι Αμερικανοί αναβάτες). Δυστυχώς, δεδομένου ότι η FIM πούλησε τα δικαιώματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στον Ιταλό Giuseppe Luongo στα τέλη της δεκαετίας του '90, η κατεύθυνση που πήρε η σειρά ήταν σε μεγάλο βαθμό αμφιλεγόμενη.

Ο κατάλογος των πολιτικών που εφαρμόζει ο Luongo κάτω από τις δύο εταιρείες του (Action Group και Youthstream) δημιουργεί ενοχλητική ανάγνωση για τους οπαδούς του hardcore motocross.

(1) Εξάλειψη των χρημάτων επιδότησης, εκκίνησης και ταξιδιού για τους αναβάτες.

(2) Η καλύτερη εισαγωγή μεγάλων τελών συμμετοχής (περίπου 1400 $ ανά αγώνα).

(3) Κυρώσεις φυλής αμοιβές εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων.

(4) Κακά κομμάτια (επιλέχθηκε σε συνάρτηση με την υποδομή pit πάνω από την πραγματική πίστα αγώνων και την παράδοσή της).

(5) Φθίνων καταχωρήσεις αναβάτη (εκπληκτικά, ένας δηλωμένος στόχος του υποστηρικτή της σειράς). Φαίνεται προφανές ότι οι συμμετοχές πέφτουν από τις καλές παλιές μέρες, επειδή η ικανότητα οικονομικής συμμετοχής είναι πιο σημαντική από το ταλέντο του αναβάτη.

(6) Το Youthstream φημολογείται ότι καταφεύγει τιμωρητική τακτική εναντίον όσων τολμούν να τους επικρίνουν (τα πιο αξιοσημείωτα παραδείγματα είναι οι Stefan Everts, Mickael Pichon και Mark Eastwood).

(7) Φαίνεται στον εξωτερικό παρατηρητή ότι λαμβάνονται αποφάσεις που επηρεάζουν το άθλημα λίγη προσοχή για τους αναβάτες ή τις ομάδες. Ξανά και ξανά, οι αποφάσεις του Luongo φαίνεται να ευνοούν τους εταιρικούς χορηγούς και την τηλεοπτική κάλυψη για τις παραδόσεις και τις αξίες του αθλήματος.

Κατά την ταπεινή μας γνώμη, το GP motocross, όπως το γνωρίζουμε σήμερα, είναι μια δικτατορία που κυβερνάται με μια σιδερένια γροθιά. Εκείνοι που μιλούν για αντίποινα κινδύνου. Φημολογείται ότι οι δημοσιογράφοι είχαν αποσύρει τη διαπίστευσή τους για τη δημοσίευση υλικού που δεν ήταν ευνοϊκό για τον Luongo. Και, πιο τρομερά, ο Mark Eastwood, ο διευθυντής της βρετανικής Motocross des Nations του 2009, έχασε τη δουλειά του ως διευθυντής ομάδας, αφού του είπαν ότι η Youthstream τον θεωρούσε «persona non grata» αφού εξέφρασε την προσωπική του γνώμη για την κατάσταση του Grands Prix στους Βρετανούς Moto περιοδικό. Ο συντάκτης αυτής της δημοσίευσης περιέγραψε στη συνέχεια πώς ένας συνεργάτης Luongo, όταν τον ρώτησε σχετικά με τη συνέντευξη, άνοιξε τη συνομιλία με τη γραμμή, "Δεν θέλουμε να σας φοβίσουμε, αλλά;"

Κατά τη σύνταξη αυτού του άρθρου, MXA έχει μιλήσει με ιδιοκτήτες ομάδων, διευθυντές ομάδων, τρέχοντες και πρώην αναβάτες GP, προσωπικό της βιομηχανίας, υπαλλήλους Luongo, υποστηρικτές αγώνων και μοτοσυκλετιστές. Ήταν περίεργο για ένα αμερικανικό περιοδικό να βρει ανθρώπους που κυριολεκτικά φοβόταν να μιλήσουν. Αυτό σίγουρα δεν είναι πρόβλημα στις ΗΠΑ. Οι Ευρωπαίοι αναβάτες, διευθυντές και άνθρωποι της βιομηχανίας ένιωθαν αρκετά έντονα για το θέμα για να μιλήσουν ειλικρινά, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση της πλήρους ανωνυμίας. Τους ευχαριστούμε για τη συμμετοχή τους και θα προστατεύσουμε τις ταυτότητές τους.

Λοιπόν, τι ακολουθεί MXAΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΠΟΥ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ ΤΟ ΛΟΓΟΤΥΠΟ ΜΕΓΑΛΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ PRIX. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΑ ΕΛΛΗ.
ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΟΥ GIUSEPPE
ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ.

πρέπει να σημειωθεί ότι MXA δεν έχει άλογο σε αυτόν τον αγώνα. MXA δεν καλύπτει πια το Grand Prix motocross (αν και κάποτε αφιερώσαμε μεγάλα τμήματα του περιοδικού στους GP). Λοιπόν, γιατί μας ενδιαφέρει τώρα; Αυτό είναι απλό. Κανείς στην ευρωπαϊκή βιομηχανία τύπου ή μοτοσικλετών δεν είναι αρκετά γενναίος για να το κάνει, αλλά η κατάσταση πρέπει να αποκαλυφθεί. MXA δεν το κάνει για αμερικανική κατανάλωση (είμαστε σίγουροι ότι οι περισσότεροι Αμερικανοί αγωνιστές μοτοκρός γνωρίζουν λίγα και ενδιαφέρονται ακόμη λιγότερο για το Grands Prix που διοικείται από το Luongo). Το κάνουμε αυτό για να βοηθήσουμε το άθλημα στην Ευρώπη.
ΠΡΙΝ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΜΕ, ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΜΙΚΡΑ ΙΣΤΟΡΙΑ
ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΓΚΠ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΕΙ;

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross της FIM λειτουργούσε ως τρεις ξεχωριστές σειρές για 125, 250 και 500 μηχανήματα. Καθένα από τα 12 ή περισσότερα GP σε κάθε τάξη τοποθετήθηκαν από μεμονωμένους προωθητές ή συλλόγους σε κάθε χώρα και τιμωρήθηκαν από το FIM (το παγκόσμιο κυβερνητικό όργανο με το οποίο είναι επίσης συνδεδεμένο το AMA).

Ο διοργανωτής του αγώνα έβαλε τον αγώνα, πλήρωσε μια ονομαστική αμοιβή κυρώσεων (περίπου 15,000 $ έως 25,000 $) στην εθνική του ομοσπονδία και παρείχε στην αρχή (εμφάνιση) χρήματα και πορτοφόλι περίπου 70,000 $ ανά GP. Σε αντάλλαγμα, ο διοργανωτής κράτησε τα χρήματα της πύλης, τα τέλη παραχώρησης και κάθε χορηγία που μπορεί να προσελκύσει.

ΠΟΙΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕ ΤΟ GP;

Οι συμμετοχές ήταν ανοιχτές σε οκτώ αναβάτες από κάθε χώρα (αυτοί οι αναβάτες είχαν τα προσόντα να υποβάλουν τις συμμετοχές τους στο GP μέσω του Εθνικού Πρωταθλήματος της πατρίδας τους). Δεν υπήρχαν τέλη συμμετοχής και οπουδήποτε από 90 έως 120 αναβάτες θα εμφανίζονταν για την ευκαιρία να αγωνιστούν σε έναν γύρο Παγκόσμιου Πρωταθλήματος.

ΠΩΣ ΕΠΙΛΕΞΑΝ ΤΟ ΠΕΔΙΟ 40 ΑΝΘΡΩΠΩΝ;

Το προκριματικό με χρονοδιάγραμμα πραγματοποιήθηκε το Σάββατο για να μειώσει το γήπεδο σε 40 για τους αγώνες την Κυριακή (συν δύο αναβάτες). Και οι 42 εξειδικευμένοι αναβάτες έλαβαν αρχή και έπαιξαν χρήματα στην 25η θέση και στα δύο μοτοσικλέτες. Τα αρχικά χρήματα ήταν περίπου 1160 $ ανά αναβάτη.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ αυτό το παλιό σχολικό σύστημα;

Ναί. Αυτό το σύστημα ήταν δίκαιο. Διαβεβαίωσε ότι οι ταχύτεροι 40 αναβάτες της ημέρας ήταν στη γραμμή, και δύο εφεδρεία σήμαινε ότι οι πύλες ήταν πάντα γεμάτες και για τους δύο αγώνες. Δύο κορυφαία 25 τελειώματα θα σας κερδίσουν περίπου 1560 $ - περισσότερο από αρκετό για να φτάσετε στον ιδιωτικό αγώνα στον επόμενο αγώνα, να βάλετε λίγο φαγητό στο τραπέζι και να κρατήσετε ζωντανό το όνειρο μιας εργοστασιακής σύμβασης. Φυσικά, οι εργοστάσιοι της ημέρας κέρδισαν πολύ περισσότερα χρήματα.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΟΤΕ ΛΟΥΝΓΚΟ ΣΤΗΝ ΣΚΗΝΗ;

Όταν το FIM πούλησε τα δικαιώματα του GP στον Giuseppe Luongo, το ραντεβού του φάνηκε να είναι ενθαρρυντικό νέο. Η ιδέα ενός επαγγελματία υποστηρικτή να συντονίζει τη σειρά και να πάρει τους GP του μοτοκρός στο επόμενο επίπεδο ακούγεται σαν αυτό που χρειαζόταν το άθλημα. Ο Λουόνγκο παρουσίασε το σχέδιό του, το οποίο ήταν «να επενδύσει για το μέλλον». Μίλησε για το πώς χρειάζονται χρήματα για να επενδύσουν στο άθλημα για να βελτιώσουν το προφίλ του, να βελτιώσουν τον επαγγελματισμό και να αυξήσουν την έκθεσή του. Ισχυρίστηκε ότι θα δημιουργούσε τις προϋποθέσεις για τον πλούτο και έκανε τολμηρές προβλέψεις ότι πολύ σύντομα όλοι οι αναβάτες θα αποκομίσουν τα οικονομικά οφέλη. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, κανείς δεν συνειδητοποίησε ακριβώς ποια χρήματα ήταν αυτά που θα επενδυθούν και σε ποιο βαθμό.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΟΤΕ ΤΟ ΛΟΥΟΝΓΚ ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ;

Ο Luongo, υπό την Ομάδα Δράσης του, έτρεξε τους GP μέχρι το 2000, πριν πουλήσει τα δικαιώματα στην ισπανική τηλεοπτική εταιρεία Dorna (οι υποστηρικτές πίσω από το MotoGP). Η Ντόρνα δεν γνώριζε λίγα πράγματα για το μοτοκρός, και κατά τη διάρκεια της θητείας τους επέστρεψαν καταστροφικά μπαλόνια δοκιμής (όπως το μονότοπο) έως ότου διασώθηκαν στο τέλος του 2003. Ο Ντόρνα πούλησε τα δικαιώματα GP πίσω στο Luongo (σύμφωνα με πληροφορίες για πένες στο δολάριο). Τώρα, με το πρόσχημα της Youthstream (αντί της Ομάδας Δράσης), ο Luongo αγόρασε τα δικαιώματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross μέχρι το 2026.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΟΤΕ ΤΟ LUONGO ΠΙΣΩ ΣΤΗ ΣΚΗΝΗ;

Μία από τις πρώτες πολιτικές του Luongo ήταν η αύξηση των τελών κυρώσεων για τους αγώνες. Τα τέλη ήταν αρχικά μέτρια (περίπου 25,000 $ έναν αγώνα), αλλά σύντομα αυξήθηκαν απότομα. Πριν από πολύ καιρό, οι σύλλογοι που επιθυμούν να κρατήσουν έναν GP χτυπήθηκαν με αμοιβές κυρώσεων εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων, επιπλέον του κόστους για την έναρξη του αγώνα. Με μόνο το εισόδημα ως εισόδημα, έγινε όλο και περισσότερο μια οικονομική αδυναμία για πολλά από τα θρυλικά GP κομμάτια, όπως το Payerne, το Sittendorf και το Hawkstone Park, να αντέχουν σε αγώνες. Ωστόσο, παρά τις συνεχώς αυξανόμενες χρεώσεις, φαινόταν ότι δεν υπήρχε έλλειψη άλλων πλουσιότερων συλλόγων ή υποστηρικτών που υποστηρίζονται από την κυβέρνηση / ομοσπονδία που επιθυμούν να μπουν.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΧΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ PRIX ΣΗΜΕΡΑ;

Σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, η αμοιβή κυρώσεων για έναν διοργανωτή που κατέχει GP στο Youthstream είναι περίπου 435,000 $. Είναι δύσκολο να προσδιορίσετε το ακριβές ποσό, καθώς διαφέρει ανάλογα με την κατάσταση. Οι αγωνιζόμενοι αγώνων μας λένε ότι η ακριβής χρέωση εξαρτάται από το εάν είστε ιδιωτικός προωθητής ή υποστηρίζεται από την κυβέρνηση. Φημολογείται ότι οι ιδιωτικοί προωθητές σε παραδοσιακές χώρες GP λαμβάνουν καλύτερη τιμή, ενώ τα εκτός δρόμου μέρη (όπως η Τουρκία και η Βουλγαρία) και οι διοργανώσεις που διοικούνται από την κυβέρνηση πληρώνουν πολύ υψηλότερα τέλη. Εκτιμάται ότι στο τρέχον ημερολόγιο υπάρχουν μόνο δύο ή τρεις ιδιωτικοί φορείς που δεν έχουν υποστήριξη από την κυβέρνηση ή την ομοσπονδία. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Youthstream ευνοεί τις απομακρυσμένες χώρες και τις εκδηλώσεις που χρηματοδοτούνται από την κυβέρνηση, ανεξάρτητα από το αν υπάρχει σημαντική αγορά μοτοσυκλετών εκτός δρόμου σε αυτήν τη χώρα.

ΤΙ ΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ;

Οι υποστηρικτές μας λένε ότι για την αμοιβή κύρωσης, η Youthstream προμηθεύει τους αναβάτες GP, εξοπλισμό χρονισμού και αυτό που ένας προωθητής ονόμασε «όμορφα κομμάτια» (με το οποίο εννοούσε το βάθρο, τις σκηνές pit-lane, τα γραφεία Youthstream, τις σκηνές φιλοξενίας και τις περιοχές εστίασης) . Ο Luongo δημιουργεί επίσης καμάρες της Red Bull, πανό και άλλα είδη των χορηγών. Το Youthstream επίσης κινηματογραφεί, επεξεργάζεται και συσκευάζει την τηλεοπτική κάλυψη της εκδήλωσης και τη διανέμει σε τηλεοπτικούς σταθμούς σε όλο τον κόσμο.

ΤΙ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΤΑ ΤΟΠΙΚΑ ΠΡΟΒΟΛΗ ΑΓΩΝΩΝ;

Ο προαγωγέας του αγώνα παίρνει όλα τα άλλα έξοδα για την τοποθέτηση του αγώνα, συμπεριλαμβανομένων της κατασκευής της πίστας, των κτιρίων, της συντήρησης, της περίφραξης, του ποτίσματος, της πύλης εκκίνησης, των εργαζομένων στην πίστα, των ανδρών με σημαία, του συστήματος PA, των ασθενοφόρων, τουαλετών, των απορριμμάτων, της ασφάλειας, της αστυνόμευσης , ασφάλιση, ψυχαγωγία εκτός δρόμου, παραχωρήσεις φαγητού, διαφήμιση, προώθηση και πολλά άλλα πράγματα που μπαίνουν στον αγώνα.

Με βάση μια μη επιστημονική δημοσκόπηση των μέσων οπαδών, τα τεχνητά κομμάτια, τα αδύναμα πεδία και οι κακοί αγώνες φαίνεται να είναι συνηθισμένοι λόγοι για να μείνετε μακριά. Φωτογραφία του Adam Duckworth

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΡΥΑ ΚΟΣΤΙΑ;

Επιπλέον, οι υποστηρικτές μας έχουν πει ότι πρέπει επίσης να παρέχουν δωμάτια ξενοδοχείου και γεύματα για έως και 150 υπαλλήλους και επισκέπτες Youthstream, και εάν αυτοί οι άνθρωποι επιλέξουν να πάρουν τα γεύματά τους στη φιλοξενία του Youthstream, ο διοργανωτής πρέπει να πληρώσει στο Youthstream 22 $ ανά γεύμα . Ένας υποστηρικτής του GP μας είπε ότι ο λογαριασμός του για ξενοδοχεία Youthstream ήταν μόνο 50,000 $.

ΜΠΟΡΕΙ Ο ΤΟΠΙΚΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΝΑ ΧΡΗΜΑΤΑ;

Ναί. Στην πραγματικότητα, το κύριο εισόδημα του διαφημιστή είναι τα χρήματα της πύλης. Κάθε χορηγία που λαμβάνει ο διαφημιζόμενος πρέπει να χωριστεί 50/50 με το Youthstream και περιορίζεται στο 50 τοις εκατό της περιοχής σήμανσης στο κομμάτι. (Όλες οι κορυφαίες τοποθεσίες banner έχουν ήδη ληφθεί για τους χορηγούς του Youthstream).

ΤΙ ΠΑΙΔΙΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΣΥΜΒΟΥΝΤΑΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΚΟΣΤΕΣ ΚΑΙ ΤΕΛΗ;

Πολύ λίγα από τα παραδοσιακά κομμάτια GP μπορούν να σπάσουν αυτό το παξιμάδι. Και επειδή το Youthstream δίνει μεγάλη έμφαση στις εγκαταστάσεις pit, προτιμούν όλο και περισσότερο τα κυκλώματα αγώνων αυτοκινήτων ως χώρους (ακόμα κι αν δεν υπάρχει πίστα μοτοκρός). Ως αποτέλεσμα, σε πολλά GP οι πίστες είναι προσωρινές και μεγάλο μέρος της υποδομής πρέπει να μεταφερθεί - με έξοδα του προωθητή του αγώνα. Ο διοργανωτής αγώνων παρέχει επίσης όλες τις εγκαταστάσεις για την εκδήλωση, όπως τηλέφωνα, φαξ, Διαδίκτυο, ηλεκτρικό ρεύμα, νερό, ντους κ.λπ.

Η Youthstream απέφυγε πολλές από τις παραδοσιακές πίστες Grand Prix υπέρ των αγώνων αγωνιστικών αυτοκινήτων. Φωτογραφία του Ray Archer

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΑΓΩΝΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΜΕ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ;

Οι υποστηρικτές των αγώνων μας λένε ότι χωρίς την υποστήριξη της κυβέρνησης ή της ομοσπονδίας (ουσιαστικά ένα φυλλάδιο, χωρίς αναμενόμενη εμπορική απόδοση) τα οικονομικά της κατοχής ενός GP κάτω από αυτήν την οικονομική ρύθμιση δεν συσσωρεύονται.

Για παράδειγμα, πάρτε τη Μεγάλη Βρετανία. Στη χώρα που είναι ίσως το πνευματικό σπίτι του GP motocross, υπήρξε μια σειρά από υποστηρικτές που προσπάθησαν και απέτυχαν να κάνουν το βρετανικό GP οικονομική επιτυχία. Παρά τα καλά πλήθη - όσο καλά, αν όχι καλύτερα, από το αναμενόμενο - η διαδοχή των οικονομικών αποτυχιών υποδηλώνει ότι το επιχειρηματικό μοντέλο Luongo είναι ελαττωματικό. Εάν το κόστος τοποθέτησης ενός GP είναι τόσο υψηλό που ακόμη και με καλό καιρό και υγιή προσέλευση των θαυμαστών το γεγονός επιστρέφει μια απώλεια, τότε πώς είναι αυτό βιώσιμο; Και ενώ ο διοργανωτής φέρει όλο τον κίνδυνο (και την απειλή οικονομικής καταστροφής σε περίπτωση βροχής), το Youthstream λαμβάνει την αμοιβή του ανεξάρτητα. Φημολογείται ότι ορισμένοι προωθητές βρετανικών GP εξακολουθούν να αποπληρώνουν χρέη στο Youthstream με δόσεις, χρόνια αργότερα.

Ένας διευθυντής της ομάδας με τον οποίο μιλήσαμε εκτιμά ότι η πραγματική κατάσταση είναι ότι μόνο οι μισοί αναβάτες στα πεδία του GP έχουν οποιοδήποτε είδος μισθού ή μπόνους, ένα άλλο τέταρτο των αγώνων αγωνίζεται για τίποτα και το υπόλοιπο πιθανώς πληρώνει για να λάβει μέρος. Φωτογραφία του Adam Duckworth

ΠΩΣ ΕΧΕΙ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΕΑ ΣΤΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΤΟΥ LUONGO;

Ο βελτιωμένος επαγγελματισμός και το υψηλότερο προφίλ που επιδιώκει το Youthstream μπορεί να υποδηλώνουν ότι ο αριθμός των θεατών θα αυξάνεται. Σε μια άχυρη δημοσκόπηση των υποστηρικτών των αγώνων, οι περισσότεροι πίστευαν ότι αυτό δεν συνέβαινε. Και για να επιδεινώσει τα πράγματα, το Youthstream διογκώνει τα ποσοστά συμμετοχής του τόσο τολμηρά που δίνει αξιοπιστία στη θεωρία «Μεγάλο ψέμα». Οι αισιόδοξοι αριθμοί θεατών του Luongo μοιάζουν με τους πραγματικούς αριθμούς. Για παράδειγμα, στο Budds Creek MXDN το 2007, ο επίσημος αριθμός θεατών ήταν 80,000 θαυμαστές. Ο υποστηρικτής του Budds Creek Jonathan Beasley είπε ότι ήταν 24,000. Αποδεικνύεται ότι το Youthstream αντλεί τους αριθμούς του μετρώντας τους ίδιους θαυμαστές κάθε φορά που περνούν από την πύλη ένα σαββατοκύριακο. Έτσι, ένας θαυμαστής που έρχεται στο κάμπινγκ, παρακολουθεί εξάσκηση, βγαίνει στο αυτοκίνητό του για να πάρει το καπέλο του και τους αγώνες την Παρασκευή, το Σάββατο και την Κυριακή, μπορεί να μετρηθεί πολλές φορές. Επιπλέον, φημολογείται επίσης ότι όλα τα δωρεάν περάσματα που διανέμει το Youthstream σε εταιρικούς χορηγούς, είτε χρησιμοποιούνται είτε όχι.

ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ Η ΠΑΡΟΧΗ;

Με βάση μια μη επιστημονική δημοσκόπηση των μέσων οπαδών, τα τεχνητά κομμάτια, τα αδύναμα πεδία και οι κακοί αγώνες φαίνεται να είναι συνηθισμένοι λόγοι για να μείνετε μακριά. Ένας δεύτερος λόγος είναι οι τιμές των εισιτηρίων. Στο Motocross des Nations του 2009 που προώθησε το Luongo στην Ιταλία, κόστισε σχεδόν 150 $ για ένα εισιτήριο και ένα pit pass. Ο τρίτος λόγος είναι ότι η τηλεοπτική κάλυψη εκτοξεύει πιθανούς θεατές. Γιατί να πάτε στον αγώνα όταν μπορείτε να το παρακολουθήσετε ζωντανά στην τηλεόραση;

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΤΗΣ LUONGO;

Η Youthstream ισχυρίζεται ότι η γραμμή εκκίνησης είναι γεμάτη από μισθωτούς εργοστασιακούς αναβάτες και υπερηφανεύεται τακτικά για την ευημερία των ομάδων, δείχνοντας τα μεγάλα ημιτελή, τα φορτηγά φιλοξενίας και το μεγάλο προσωπικό. Ο Luongo πρόσφατα δήλωσε δημοσίως ότι οι μισθοί των GP κυμαίνονται από 29,000 $ έως 1.1 εκατομμύρια $, και επίσης περιέγραψε τον στόχο του για έναν ελάχιστο μισθό 35,000 $ για όλους τους αναβάτες στη λίστα "Επίσημα εγκεκριμένες ομάδες". Ωστόσο, η πραγματική οικονομική υγεία της σειράς δεν μπορεί να κριθεί από την ευημερία των λίγων (και οι ισχυρισμοί για ευημερία σε ολόκληρη τη μάντρα δεν είναι αληθινοί). Ένας διευθυντής της ομάδας με τον οποίο μιλήσαμε εκτιμά ότι η πραγματική κατάσταση είναι ότι μόνο οι μισοί αναβάτες στα πεδία του GP έχουν οποιοδήποτε είδος μισθού ή μπόνους, ένα άλλο τέταρτο των αγώνων αγωνίζεται για τίποτα και το υπόλοιπο πιθανώς πληρώνει για να λάβει μέρος. Έτσι, ενώ είναι γεγονός ότι υπάρχουν περισσότερες βόλτες ομάδας υψηλού προφίλ από ό, τι στο παρελθόν, το λυπηρό γεγονός είναι ότι ορισμένες από αυτές τις βόλτες δεν είναι μισθές.

Οι GP έχουν σταματήσει από καιρό να έχουν να κάνουν με το μοτοκρός ή ακόμη και ένα νόμιμο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το προϊόν είναι πλέον τηλεοπτικό πρόγραμμα. Φωτογραφία του Adam Duckworth

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΜΑΤΑ ΑΓΟΡΑΣ;

Οι πιο αμφιλεγόμενες κινήσεις του Youthstream ήταν η αφαίρεση του πορτοφολιού και η εξάλειψη των αρχικών χρημάτων. Για να μην αναφέρουμε την εισαγωγή τελών εισόδου 1470 $ ανά GP (ή 14,700 $ για τη σεζόν μπροστά). Σύμφωνα με τον Chuck Sun, ακόμη και η τάξη των βετεράνων απαιτεί εισόδημα έως και 750 $. Αυτές οι κινήσεις, είπε ο Luongo, ήταν απαραίτητες επειδή τα χρήματα χρειάζονταν για επένδυση πίσω στο άθλημα, ώστε οι αναβάτες να μπορούν να βγάλουν περισσότερα χρήματα στο μέλλον.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΠΡΙΜΟΥ

Το πραγματικό κόστος είναι σημαντικό. Το 1998, ένας αναβάτης κατά μέσο όρο δέκατη θέση καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν κέρδισε έναρξη και κέρδισε χρήματα κάτω των 30,000 $ για τη σεζόν. Το Luongo το εξαφάνισε όλη τη νύχτα. Για τους GP γενικά, αντιπροσωπεύει μια τεράστια ταμειακή ροή από τα χέρια του αναβάτη και στον τραπεζικό λογαριασμό της Youthstream. Όταν προσθέτετε τα τέλη συμμετοχής, το ακυρωμένο πορτοφόλι, τα χρήματα που έχουν αρχίσει να εξαλείφεται και υπολογίζετε στην απώλεια επιδοτήσεων ταξιδιού για αγώνες πτήσης (άλλη μια μακροχρόνια οικονομική ρύθμιση που ακύρωσε το Youthstream), μπορείτε να το δείτε αυτό σε μια πρώτη κίνηση Ο Luongo πήρε σχεδόν 2.5 εκατομμύρια δολάρια την σεζόν απευθείας από τους αναβάτες και τις ομάδες.

ΠΩΣ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η LUONGO ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΟΥΣ ΙΔΙΩΤΕΣ ΜΙΚΡΟ ΖΩΟ;

Με λίγα λόγια, λέει ότι είναι δουλειά κάποιου άλλου. Η Luongo υποστήριζε πάντοτε ότι είναι ευθύνη της ομάδας να πληρώνει τους υπαλλήλους της. Υπάρχει, ίσως, κάποια λογική σε αυτήν τη θέση, αλλά η εστίασή της είναι πολύ στενή. Για έναν αναβάτη εργοστασίου που κερδίζει 350,000 $ ή περισσότερα ετησίως, οι εκπρόσωποι της Youthstream υποστηρίζουν ότι η απώλεια βραβείων 40,000 $ και η έναρξη χρημάτων κατά τη διάρκεια της σεζόν δεν είναι ένας μεγάλος παράγοντας (αν και δεν έχουμε ακόμη βρει έναν αναβάτη που θεωρεί μείωση μισθού-συν XNUMX% ασήμαντος). Ως δοκιμή, ο Luongo πρέπει να δημιουργήσει όλες αυτές τις φανταχτερές σκηνές φιλοξενίας και να δει πόσους θαυμαστές πληρώνουν να τους κοιτάξουν χωρίς οι αναβάτες να είναι εκεί. Οι αναβάτες είναι τα αστέρια. Αυτοί είναι που πληρώνουν για να δουν οι θαυμαστές, οι τηλεθεατές και οι αναγνώστες περιοδικών.

Ο Marvin Musquin, μετά από πολλές διαμάχες, τελικά βγήκε από το συμβόλαιο της Honda (ίσως χάρη στη χάρη της KTM) και κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Φωτογραφία του Adam Duckworth

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΜΑΡΚΙΝΟΥ ΜΑΡΚΙΝΟΥ;

Ας δούμε την ιστορία του Marvin Musquin ως παράδειγμα της ζωής στο GP. Μέχρι τη σεζόν του 2009, ο Γάλλος αναβάτης Marvin Musquin βρέθηκε στο προβάδισμα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MX2 (250). Σε μια καλά δημοσιευμένη κίνηση, πήγε στο Team KTM στα μεσαία σεζόν, ισχυριζόμενος ότι δεν είχε πληρωθεί από τη γαλλική του ομάδα Honda. Αργότερα, οι φήμες έδειξαν ότι η πραγματική ιστορία ήταν ότι η συμφωνία του με την Honda, την οποία είχε υπογράψει μετά την 14η θέση του στη σειρά του 2008, ήταν για έναν μικρό μισθό, αλλά με τα υψηλά τέλη εισόδου της Youthstream, η αγωνιζόμενη ομάδα του δεν είχε άλλη επιλογή από το Ο Μάρβιν θα χρηματοδοτήσει αυτές τις συμμετοχές ή όχι. Ο Musquin, μετά από πολλές διαμάχες, τελικά βγήκε από το συμβόλαιο της Honda (ίσως χάρη στη χάρη της KTM) και κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΙΔΙΩΤΕΣ;
Ο Τζέιμς Νόμπλ, ένας ποιοτικός αγωνιστής 450 GP και τακτικός αναβάτης στην πρώτη δεκάδα, ήταν στην 16η θέση στη σειρά του 2009, αλλά εγκατέλειψε τους GP κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2009. Ο Noble ισχυρίστηκε ότι δεν ήταν δυνατόν να συνεχίσουμε τους αγώνες υπό την τρέχουσα οικονομική δομή. Παρά το σταθερό βιογραφικό του και την αγκυροβόλησή του σε μια ομάδα υψηλού προφίλ, ο Τζέιμς δεν κέρδισε τίποτα και έπρεπε να πληρώσει τις δικές του εγγραφές. Συνολικά, το Noble έφτασε τα $ 50,000 ανά σεζόν σε σύγκριση με την εποχή πριν από το Youthstream.

Ο Βρετανός συμπατριώτης του Noble, ο Μπράντ Άντερσον, 23ος στην κατηγορία 450 το 2008, επίσης παραιτήθηκε από τους GP, δεν μπόρεσε να χρηματοδοτήσει τέλη εισόδου (ενώ δεν κέρδισε κανένα χρηματικό έπαθλο). Ο Άντερσον επέστρεψε στους καλύτερους Βρετανούς αγώνες και σάρωσε το Εθνικό του Πρωτάθλημα, νικώντας πολλούς τρέχοντες αναβάτες GP. Αυτή ήταν η πρώτη φορά σε περισσότερα από 30 χρόνια που ο Βρετανός Εθνικός Πρωταθλητής δεν είχε αμφισβητήσει τους GP. Οι Noble και Anderson δεν είναι μεμονωμένες περιπτώσεις. Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι δρομείς που είναι ικανοί να κερδίσουν καλούς πόντους στους GP που οδηγούν για τίποτα ή σχεδόν τίποτα.

Πού είναι η ακεραιότητα της σειράς όταν οι γρήγοροι αναβάτες, με αποδεδειγμένα ρεκόρ, δεν έχουν τη δυνατότητα να αγωνιστούν; Φωτογραφία του Adam Duckworth

ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΓΩΝΑ ΟΙ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΑΓΩΝΑΣ ΚΑΙ ΑΡΧΕΙΟΥ;

Απολύτως! Για να έχει κάποιο πρωτάθλημα επιρροή, πρέπει να είναι ένας διαγωνισμός μεταξύ των 40 ταχύτερων αναβατών. Πώς μπορεί το σημερινό σύστημα να θεωρηθεί δίκαιο όταν αποκλείεται ένας καλός αριθμός αυτών των αναβατών επειδή δεν έχουν βόλτα στο εργοστάσιο ή πλούσιο υποστηρικτή; Είναι αλήθεια ότι κανένας αναβάτης δεν έχει αυτόματο δικαίωμα σε συμβόλαιο έργων μεγάλων χρημάτων. Σίγουρα ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα τόσο πλούσιο όσο το Youthstream ισχυρίζεται ότι πρέπει να είναι δομημένο ώστε να επιτρέπει σε επαγγελματίες δρομείς του διαμετρήματος των Noble και Anderson να συνεχίσουν να αγωνίζονται GP ως αυτοχρηματοδοτούμενοι ιδιώτες για όσο διάστημα είναι αρκετά γρήγοροι.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ GUUSEPPE LUONGO ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΑΥΤΑ;

Στην αυτοαναγνωρισμένη του «συνέντευξη» κοντά στο τέλος της σεζόν GP 2009, ο Luongo μίλησε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ως μια «αποκλειστική σειρά, και μια από τις οποίες δεν μπορούν να έχουν πρόσβαση πολλοί». Έγραψε: «Έτσι πρέπει να είναι. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα είναι η κορυφή της πυραμίδας, με βάση τα Πρωταθλήματα Ηπειρωτικής Ευρώπης. " (Τα Continental Championships στα οποία αναφέρεται είναι οι σειρές MX3 (450cc +) και EMX2 (250cc), και οι δύο διευθύνονται επίσης από τη Youthstream, με μεγάλες χρεώσεις, υψηλές χρεώσεις εισόδου και χωρίς χρηματικά έπαθλα). Ο Giuseppe συνέχισε να περιγράφει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ως «για την ελίτ, το καλύτερο. δεν είναι για όλους. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα πρέπει να είναι μόνο για το αφρόκρεμα. "

ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟ CREME DE LA CREME;

Εάν είναι ένα χρηματικό ποσό μου;, τότε το μεγαλύτερο wad είναι το αφρόκρεμα. Χρειάζεστε παραδείγματα; Στο Τουρκικό Grand Prix του 2009, ο Λετονός Alojzij Fortuna πλήρωσε τα 1470 $ του και έφτασε στην κατηγορία 450. Ολοκλήρωσε το moto two στην 26η θέση (και μόλις έχασε μια θέση πληρωμής πόντων με έξι θέσεις). Υπάρχει μια ιδέα για αυτόν τον αναβάτη. Ο καλύτερος χρόνος γύρου του Alojzij ήταν 36.5 δευτερόλεπτα, ένας γύρος πιο αργός από τον πρώτο. Θα μας πίστευε ο Luongo ότι ένας αναβάτης που χτυπά κάθε τρεις γύρους είναι ο καλύτερος που έχει να προσφέρει ο κόσμος;

Το πιο διάσημο πρωτάθλημα μοτοκρός στον κόσμο έπρεπε να υποστηριχθεί από τους ντόπιους αναβάτες της Νότιας Αμερικής, συμπεριλαμβανομένης της Mariana Balbi. Φωτογραφία του Adam Duckworth

ΧΡΕΙΑΖΕΤΕ ΑΛΛΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ;

Στο Βραζιλίας GP, μόνο 16 κανονικοί 450 αναβάτες GP ενόχλησαν να κάνουν το ταξίδι στη Βραζιλία. Το πιο διάσημο πρωτάθλημα μοτοκρός στον κόσμο έπρεπε να υποστηριχθεί από τους ντόπιους αναβάτες της Νότιας Αμερικής, συμπεριλαμβανομένης της Mariana Balbi. Η Μαριάνα έγινε η πρώτη γυναίκα που σημείωσε πόντους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα όταν τερμάτισε 20ος στο δεύτερο 450 μοτοσικλέτες. Η Μις Μπαλμπί ήταν τρεις γύρους κάτω και ο καλύτερος χρόνος γύρου της ήταν 19 δευτερόλεπτα ένας γύρος πιο αργός από τον αρχηγό.

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΝΑ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΠΟΤΕ ΜΟΝΟ ΟΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΧΡΗΜΑΤΑ;

Πού είναι η ακεραιότητα της σειράς όταν οι γρήγοροι αναβάτες, με αποδεδειγμένα ρεκόρ, δεν μπορούν να αγωνιστούν, αλλά οι πλούσιοι αρχάριοι (και ας είμαστε ειλικρινείς, 36 δευτερόλεπτα ένας αργός γύρος είναι η ταχύτητα του Novice) μπορούν να εγγραφούν και να εμποδίσουν το δρόμο τους μέσω ενός Παγκόσμιο πρωτάθλημα αγώνα;

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΣΤΟ GP;

Οι γενικές γραμμές των GP παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα όλων των εποχών. Θεωρητικά, οι συμμετοχές είναι ανοιχτές σε 40 αναβάτες σε κάθε κατηγορία, αλλά μετά τη σεζόν του 2009, ο Luongo δήλωσε (όπως έκανε 12 μήνες νωρίτερα) ότι θέλει να μειώσει τις συμμετοχές στο MX1 σε 30 αναβάτες «για λόγους ασφαλείας». Ωστόσο, μόλις περισσότερες ομάδες υπέβαλαν αίτηση για είσοδο στη σειρά του 2010, η ασφάλεια πήρε πίσω θέση και το μέγιστο επεκτάθηκε και πάλι στα 40. Ο Luongo λέει ότι ο μακροπρόθεσμος στόχος του είναι να μειώσει περαιτέρω τον αριθμό των αναβατών στην κατηγορία 450 σε μόλις 24 "για να αυξήσει την ποιότητα των αγώνων." Αυτή η δήλωση δεν έχει νόημα. Σε μερικά GP του 2009, μόλις 26 αναβάτες παρατάχθηκαν για να αγωνιστούν - μια κατάσταση που άλλαξε τους οπαδούς που είχαν πληρώσει για να παρακολουθήσουν και μια που δεν θα είχε συμβεί ποτέ στο παλιό σύστημα προκριματικών.

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΑΙ ΤΟ ΑΓΩΝΑ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΕΙΩΣΕΙ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ;

Και χωρίς τους ιδιώτες να είναι ευπρόσδεκτοι να συμπληρώσουν τους τραυματίες αναβάτες στο εργοστάσιο, μερικοί GP θα μπορούσαν να μειωθούν σε 15 ή 20 παιδιά. Κατά την άποψή μας, αυτή η ιδέα της μείωσης του πεδίου δεν είναι τίποτα περισσότερο από πολιτική περιστροφή για να ενισχύσει τη ζήτηση για ακόμη υψηλότερες τιμές συμμετοχών. Είναι επίσης μια βολική οθόνη καπνού για να αποκρύψει το γεγονός ότι, λόγω του κόστους που επιβάλλει η Youthstream, δεν μπορούν να βρουν αρκετούς αναβάτες αρκετά πλούσιους για να γεμίσουν μια πύλη 40 ατόμων. Επιπλέον, ορισμένοι πιστεύουν ότι η νέα μέγιστη ηλικία των 23 για την κατηγορία 250 το 2010 είναι επίσης ένας άλλος τρόπος για να αναγκάσει τους αναβάτες από την κατηγορία 250 που έχουν υπερκαλυφθεί στην κατηγορία 450 που αγωνίζεται.

Στο Motocross des Nations του 2009 που προώθησε το Luongo στην Ιταλία, κόστισε σχεδόν 150 $ για ένα εισιτήριο και ένα pit pass.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΟΜΑΔΕΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ;

Οι εργοστασιακές ομάδες έχουν μεγάλους χορηγούς, οπότε η γενική τους άποψη είναι ότι λειτουργεί το μοντέλο Youthstream. Έχουν εισπράξει δολάρια χορηγίας, τα οποία πιστεύουν ότι οφείλονται εν μέρει στην προώθηση και την τηλεοπτική κάλυψη του Youthstream. Αν και δεν συμφωνούν με τη χρέωση τελών εισόδου και την πληρωμή χρημάτων, το συγκεκριμένο ζήτημα είναι, για αυτούς, το νερό κάτω από τη γέφυρα. Δεν ενδιαφέρονται πραγματικά για την κατανομή του κόστους.

ΤΙ ΦΡΟΝΤΙΖΟΥΝ ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ;

Τα μεγάλα παράπονα των ομάδων επικεντρώνονται σε αυτό που πιστεύουν ότι είναι η μονομερής λήψη αποφάσεων, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι απόψεις ή οι απόψεις τους. Αισθάνονται απογοητευμένοι από την πλήρη εγκατάλειψη του καθήκοντός τους να εκπροσωπούν τις απόψεις, τα ενδιαφέροντα και τις ανησυχίες των μελών - των ομάδων και των αναβατών. Ενώ υπάρχει μια επιτροπή στους GP για τη λήψη αποφάσεων που ονομάζεται «MX / SM GP Commission», αυτό περιλαμβάνει μόνο τον Luongo, τον ομόλογό του FIM Wolfgang Srb και έναν εκπρόσωπο από τους OEM (αυτή τη στιγμή, είναι ο κ. Tsubouchi από τη Yamaha ). Μπορείτε να μαντέψετε με ποιο τρόπο προχωρά η ψηφοφορία σε αυτό το τριμελές πάνελ.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΕΣ, ΜΗ ΕΡΓΑΤΙΚΕΣ ΟΜΑΔΕΣ ΑΓΩΝΩΝ;

Για πολλές από τις μικρότερες ομάδες, η οικονομική κατάσταση είναι τρομερή. Ενώ τα μεγάλα φορτηγά μπορεί να φαίνονται εντυπωσιακά, το κόστος των αγώνων είναι πολύ υψηλό και πιθανότατα αυξάνεται. Τα τέλη εισόδου και η έλλειψη χρηματικών βραβείων συμβάλλουν στην οικονομική πίεση. Επειδή οι προϋπολογισμοί είναι τεντωμένοι, πολλές από τις ομάδες δεν έχουν άλλη εναλλακτική λύση από το να αναζητήσουν αναβάτες που θα οδηγήσουν μόνο με μπόνους, θα οδηγήσουν δωρεάν ή, εκπληκτικά, θα πληρώσουν στην ομάδα για μια ευκαιρία να οδηγήσουν.

ΕΑΝ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΙΝΑΙ ΚΑΚΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ ΜΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ, ΓΙΑΤΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΥΝ;

Πολλές από τις ομάδες είναι ομάδες «ταξίδι εγώ». Ανήκει σε πλούσιους (ή όχι αρκετά πλούσιους, σε ορισμένες περιπτώσεις) οπαδούς του αθλήματος, και χρηματοδοτείται σε μεγάλο βαθμό από τον ιδιοκτήτη της ομάδας. Αυτοί οι άνδρες έχουν πάθος για το άθλημα και θέλουν να γίνουν μέρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος (σκεφτείτε MDK στην Αμερική). Οι περισσότεροι το έχουν κάνει εδώ και πολλά χρόνια και αισθάνονται πίστη στο άθλημα, στην ομάδα που έχουν δημιουργήσει και στο προσωπικό που απασχολούν. Συνεχίζουν να αγωνίζονται (και να πληρώνουν) με την ελπίδα ότι ο αναβάτης τους θα το κάνει μεγάλο και θα προσελκύσουν κάποια μέρα τους τεράστιους χορηγούς που υποσχέθηκε ο Luongo.

Για τους περισσότερους, αυτό δεν έχει συμβεί, και πολλοί αντ 'αυτού βασίζονται σε μεγάλες εισφορές ιδιωτικών μετρητών για να παραμείνουν στη ζωή. Καμία από τις μικρές ομάδες στις οποίες μιλήσαμε δεν ήταν ευχαριστημένη με τη διάρθρωση του κόστους, αλλά όταν εκφράζουν τις απόψεις τους στο Youthstream, τους λένε απλώς ότι εάν δεν θέλουν (ή δεν μπορούν να συμμετάσχουν), τότε εκεί είναι πολύ περισσότερες ομάδες έτοιμες να πάρουν τη θέση τους.

Κατά τη γνώμη μας, το Youthstream έχει αποδειχθεί πολύ ικανό να εξαλείψει τη διαφωνία (και αυτές οι συνεχείς προσαρμογές του αριθμού των αναβατών και των ομάδων που επιτρέπονται στη σειρά διασφαλίζουν ότι η ζήτηση ξεπερνά πάντα την προσφορά). Αυτό σιγά σιγά σιγά σιγά ανταρτών ομάδες και άτομα, φοβούμενοι ότι θα χάσουν τη θέση τους στο μάντρα. Οι εξεγέρσεις έχουν προταθεί στο παρελθόν, αλλά η αλληλεγγύη δεν διατηρείται ποτέ σταθερή και η μικρότερη ομάδα, εκείνες με πιο εύθραυστη πρόσφυση στη θέση τους στα GP, είναι συνήθως αυτές που κατατάσσονται στην πρώτη θέση.

ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΚΑΛΥΨΗ ΕΝΑΝΤΙ ΜΕ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΛΟΥΟΝΓΚΟ;

Ναι, και θα εκπλαγείτε, ή ίσως όχι, ότι ήταν οι γυναίκες που σηκώθηκαν πρώτα. Σύμφωνα με τις ίδιες τις γυναίκες αγωνιστές, εξοργίστηκαν με την επιβολή τελών εισόδου. Στάθηκαν σταθεροί και αρνήθηκαν να πληρώσουν. Το Youthstream υποχώρησε, αργότερα περιστρέφοντας τα γεγονότα για να ισχυριστεί ότι παραιτήθηκε από τα τέλη ως χειρονομία καλής θέλησης. Ωστόσο, απέδειξε ότι εάν οι συμμετέχοντες είναι ενωμένοι, τα πράγματα μπορούν να αλλάξουν. Για το 2010 το Youthstream ανακοίνωσε ότι οι γυναίκες θα πληρώσουν περίπου 750 $ ανά αγώνα αν θέλουν να συμπεριληφθούν. Θα τραβήξουν οι γυναίκες μια άλλη γραμμή στην άμμο;

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΩΤΟ ΑΓΩΝΑ;

Με μερικές εξαιρέσεις, όπως τα βαθιά κυκλώματα άμμου της Μπενελούξ, πολλά GP κομμάτια είναι πλέον γεμάτα άλματα, κόπτες μπισκότων, κυκλώματα τύπου Supercross με λίγο φυσικό έδαφος ή αλλαγή υψομέτρου. Αντί να είναι «τεχνικά», είναι συχνά πολύ εύκολο. Εξυπηρετώντας τους τηλεοπτικούς προγραμματιστές, τα κομμάτια έχουν χρόνους γύρου κάτω των δύο λεπτών, επειδή είναι ευκολότερο και φθηνότερο να μεταδίδονται στην τηλεόραση (αυτή η προσέγγιση έρχεται και στους AMA Nationals). Το μοντέρνο κομμάτι GP είναι μερικές φορές πολύ μονόγραμμο και επειδή σχεδόν κάθε ευθύ έχει επιτραπέζιο ή διπλό, δεν υπάρχει μεγάλη ευκαιρία να δημιουργήσετε ένα πέρασμα και να το κολλήσετε πριν περάσετε κάποιο εμπόδιο σταθερής ταχύτητας. Είναι, κατά τη γνώμη πολλών ανθρώπων, μια σκιά για το τι πρέπει να είναι ένα κομμάτι GP (και το AMA κλίνει επίσης έτσι).

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΘΕΤΙΚΑ ΟΡΑΜΑ ΤΟΥ YOUTHSTREAM;

Υπάρχουν δύο σημαντικά θετικά στη διαχείριση του Youthstream της Luongo:

(1) Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο επαγγελματισμός και η παρουσίαση στους αγώνες έχει βελτιωθεί και ότι οι εγκαταστάσεις στο paddock και το δωμάτιο πρέσας είναι καλύτερες.

(2) Κάθε GP παρακολουθεί τηλεόραση, οπότε οι αγώνες βλέπονται από μεγάλο κοινό. Αυτή η τηλεοπτική κάλυψη είναι γενικά καλής παραγωγής και εμφανίζεται συχνά ζωντανά. Η Youthstream ισχυρίζεται ότι αυτό έχει φέρει μεγάλους χορηγούς στο άθλημα, αλλά πολλοί παρατηρητές πιστεύουν ότι ο πρωταρχικός δικαιούχος αυτής της επένδυσης που προέρχεται από την τηλεόραση είναι στην πραγματικότητα η Youthstream, της οποίας οι χορηγοί της σειράς (Braun, Teka, Hyundai, Red Bull και άλλοι) πληρώνουν πολύ για τη μαζική Τηλεοπτική κάλυψη μέσω πρώτης τοποθέτησης banner.

ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΜΠΟΡΙΑ;

Όπως μας είπε ένας Ευρωπαίος δημοσιογράφος, «Αυτό που έχουν πάρει είναι όλα που το ορίζουν ως μοτοκρός». Και εκεί βρίσκεται το ζήτημα. Οι GP έχουν σταματήσει από καιρό να έχουν να κάνουν με το μοτοκρός ή ακόμη και ένα νόμιμο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το προϊόν είναι πλέον ένα τηλεοπτικό πρόγραμμα - όπου οι συμμετέχοντες, είτε είναι αναβάτες, ομάδες, θαυμαστές ή προωθητές αγώνων, πληρώνουν όλοι το Youthstream για το προνόμιο να λάβουν μέρος.

ΣΤΗΝ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ, ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΜΕΓΑΛΗ PRIX MOTOCROSS ΕΙΝΑΙ…

… Ένα άθλημα όπου ο διοργανωτής δεν αποζημιώνει τα αστέρια της παράστασης και αντίθετα τους χρεώνει να λάβουν μέρος.

… Ένα άθλημα όπου το μόνο κριτήριο ένταξης είναι τα χρήματα, και πολλοί γρήγοροι αναβάτες μένουν στο σπίτι, ενώ μερικοί πλούσιοι αρχάριοι πληρώνουν για να ζήσουν τις φαντασιώσεις τους.

… Ένα άθλημα όπου είναι σχεδόν αδύνατο για έναν GP να κερδίσει κέρδος χωρίς κυβερνητικά ή ομοσπονδικά φυλλάδια.

… Ένα άθλημα όπου ο Giuseppe Luongo, φαινομενικά μαζί με τον ομόλογό του FIM, Wolfgang Srb, ενεργεί κατά βούληση χωρίς να λαμβάνει δεόντως υπόψη τον αντίκτυπο στο άθλημα, τις παραδόσεις, τους αναβάτες και τις ομάδες.

… Ένα άθλημα που απαγορεύει τους κριτικούς του και απειλεί πονηρά όσους μπορεί να τους υποστηρίξουν.

… Ένα άθλημα όπου οι επίσημοι φύλακες των αγώνων μοτοσικλετών, το FIM και ο πρόεδρος του κ. Vito Ippolito, δεν έχουν κάνει καμία ορατή προσπάθεια παρέμβασης για το καλό των αναβατών, ομάδων, οπαδών και του αθλητισμού.

… Ένα άθλημα που θα κυβερνηθεί με τον ίδιο τρόπο ή χειρότερα για τα επόμενα 17 χρόνια.

… Ένα άθλημα που είναι μια αγελάδα μετρητών, αρμέγεται σχεδόν σε κάθε λεπτό από ένα άτομο.

Εν ολίγοις, κατά τη γνώμη μας, το τρέχον σύστημα διαχείρισης GP βρωμάει από το κεφάλι.