2004 FOTOS Y ESPECIFICACIONES DE KAWASAKI

2004 KAWASAKI KX125

Los ingenieros de Kawasaki lograron aumentar la potencia general del KX2004 125 y revisaron el chasis para obtener características de manejo aún más nítidas.

* La cámara de combustión del motor monocilíndrico de dos tiempos y 124cc refrigerado por líquido se ha reformado y se ha aumentado la compresión para darle más potencia en el rango bajo y medio y una respuesta más precisa del acelerador.

* Ayudando a la respuesta mejorada del acelerador hay un nuevo pistón y anillo, que tiene el pasador de ubicación del anillo del pistón en la parte posterior del cilindro para distribuir uniformemente la presión del anillo en la parte delantera del pistón para una mayor confiabilidad.

* Además, un diseño mejorado del sistema de válvula de potencia integrada Kawasaki (KIPS) reduce la brecha entre las válvulas y el pistón cuando las válvulas están completamente cerradas, lo que le da al KX125 una potencia de rpm más baja. KIPS varía la altura del puerto de escape para ampliar el rango útil de rpm para un buen rango bajo y medio sin sacrificar la potencia del extremo superior.

* Otros cambios que mejoran la potencia incluyen una cámara de expansión rediseñada con forma para aumentar la potencia de rango medio y superior.

* La dirección del tejido de las cañas de fibra de carbono introducidas el año pasado se ha girado a un ángulo de 45 grados, lo que aumenta la flexibilidad de las cañas para mejorar las características de torque de rango bajo y medio.

* Para evitar la flexión excesiva a altas rpm, una segunda capa de láminas más pequeñas refuerza las láminas principales. El resultado es lo mejor de ambos mundos: rango bajo y medio de alta capacidad de respuesta, más rendimiento de cañas más rígidas a altas rpm.

* El carburador Mikuni TMX38x presenta nuevas configuraciones, y el colector de admisión y el conducto de aire son más rectos para un mayor flujo de aire y una respuesta mejorada en los niveles más bajos de rpm. * El encendido también se ha revisado, lo que aumenta aún más el rendimiento y mejora la fiabilidad del motor al reducir la combustión irregular.

* Un nuevo cigüeñal con mayor espacio entre la biela de extremo grande y el "embutidor" del cárter de nylon ofrece una mejor lubricación del cojinete de extremo grande, y la nueva biela está hecha de acero más resistente.

* El nuevo bastidor para el cárter izquierdo es más rígido y ha mejorado el sellado del cable de la caja del embrague con una nueva junta tórica.

* Se utiliza la transmisión de seis velocidades del modelo anterior, y también se instaló un protector de cadena más fuerte de material más duradero para 2004.
* Reflejando el chasis del nuevo KX250F, el cambio más significativo al KX125 es el nuevo sistema de suspensión trasera Uni-trak de enlace. A diferencia de los modelos KX anteriores en los que el enlace Uni-trak estaba anclado al bastidor, el enlace del nuevo sistema está anclado en el basculante. Esto reduce drásticamente el movimiento de adelante hacia atrás del amortiguador Kayaba a medida que se comprime la suspensión, lo que da como resultado una acción de suspensión más suave y una tracción significativamente mejorada, especialmente al acelerar.

* La suspensión trasera Uni-trak renovada proporciona 12.2 pulgadas de recorrido con compresión de 16 vías y ajustes de rebote.

* El grosor y la forma del marco de los tubos transversales superiores y los soportes del motor se modifican para idealizar la rigidez del chasis para un mejor rendimiento en las curvas y una mayor durabilidad.

* Una nueva horquilla Kayaba de cartucho semi sellado invertido de 48 mm con 11.8 pulgadas de recorrido maneja las tareas de suspensión delantera para el KX125 y cuenta con compresión de 16 vías y ajustes de rebote.

* La rueda delantera también se modifica con soportes de eje más compactos y un nuevo método de sujeción.

* Los protectores de la horquilla delantera también se han rediseñado para 2004.

* La línea del freno delantero ahora se dirige directamente a la pinza de freno de disco único en lugar de debajo de la parte inferior de la pata de la horquilla como en el modelo anterior, lo que resulta en una manguera de freno ligeramente más ligera, una sensación de freno mejorada y un mantenimiento mucho más fácil.

* Para mejorar la posición del conductor y mejorar las curvas, la altura del asiento se ha elevado 8 mm en el medio para un perfil más plano y el asiento en sí presenta una nueva cubierta texturizada antideslizante.

* Para adaptarse a la nueva posición de conducción, los reposapiés son 3 mm más altos y el pivote del pedal del freno trasero está montado 11.5 mm más alto. * Otras mejoras de durabilidad incluyen un nuevo radiador con soportes de montaje laterales más fuertes que ayudan a prevenir la deformación de las rodillas del conductor y otros impactos.

* El tanque de combustible ahora utiliza un orificio de montaje oblongo para facilitar el mantenimiento.

* El bastidor auxiliar también se beneficia de un fuerte soporte de montaje del silenciador y los nuevos pernos de montaje del motor están hechos de un material más resistente para que puedan apretarse con más fuerza.

2004 KAWASAKI KX250

El 2004 KX250 ha recibido una gran cantidad de mejoras que han resultado en un mayor rendimiento del motor, un mejor manejo y una mayor comodidad del conductor.

* Para dar al motor de dos tiempos de 249 cc un excelente nivel superior sin sacrificar la potencia de rango bajo a medio, la cámara de combustión se ha reformado para una mayor compresión, los puertos de admisión se han reformado y el nuevo bastidor del cárter elimina el puerto de refuerzo en la parte trasera del cilindro para acelerar la mezcla de combustible y aire a través de los puertos de transferencia.

* Además, una válvula KIPS de aluminio de una pieza reemplaza a la válvula de acero de dos piezas anterior, la guía de bola del regulador KIPS ha sido reformada y las nuevas dimensiones de la cámara de expansión contribuyen a mejorar la entrega de energía.

* Otras mejoras incluyen nuevas configuraciones de carburador que brindan una respuesta más nítida a aceleración parcial, conducto de aire reformado y múltiple de admisión para un flujo de aire más recto.

* La nueva sincronización de encendido y el rotor de encendido también contribuyen a mejorar la potencia en todo el rango de rpm.

* Para mejorar aún más la respuesta del acelerador, los "embutidores" del cárter montados en las bandas del cigüeñal se han cambiado de aluminio a nylon y se han eliminado los pesos de inercia del plomo.

* La durabilidad del pistón se ha mejorado al "rayar" el faldón con finas ranuras de retención de aceite y al estañar el pistón.

* El cambio más significativo en el chasis KX250 es el nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak.

* A diferencia de los modelos KX anteriores en los que el enlace Uni-trak estaba anclado al marco, el enlace en el nuevo sistema está anclado en el basculante. Esto reduce drásticamente el movimiento de adelante hacia atrás del amortiguador Kayaba a medida que se comprime la suspensión, lo que da como resultado una acción de suspensión más suave y una tracción significativamente mejorada, especialmente al acelerar.

* La suspensión trasera Uni-trak renovada proporciona 12.2 pulgadas de recorrido mejorada por la compresión de 16 vías y la configuración de rebote.

* Además, el grosor y las formas de los tubos transversales superiores y los soportes del motor se han modificado para idealizar el equilibrio de rigidez para mejorar el rendimiento en las curvas y una mayor durabilidad.

* Una nueva horquilla invertida Kayaba de 48 mm, tipo cartucho sellado de tipo semi-sellado con 11.8 pulgadas de recorrido maneja las tareas de suspensión delantera para el KX250 y cuenta con compresión de 16 vías y ajustes de rebote.
* Otras modificaciones incluyen soportes de eje más compactos con un nuevo método de sujeción.

* La línea del freno delantero ahora se dirige directamente a la pinza de freno de disco único en lugar de debajo de la parte inferior de la pata de la horquilla como en el modelo anterior, lo que resulta en una manguera de freno ligeramente más ligera, que produce una sensación de freno mejorada y simplifica el mantenimiento.

* Otros cambios incluyen protectores de horquilla rediseñados y un protector de cadena más fuerte de material más duradero.

* La altura del asiento se ha elevado 8 mm en el medio para un perfil más plano y el asiento en sí presenta una nueva cubierta con textura antideslizante.

* Además, el tanque de combustible utiliza un orificio de montaje oblongo para facilitar el mantenimiento.

2004 KAWASAKI KX250F de cuatro tiempos

El KX250F está propulsado por un motor de 249 cc, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, de un solo cilindro que cuenta con levas dobles y cuatro válvulas. Con un orificio y una carrera sobrecuadrados de 77.0 x 53.6 mm para ayudar a garantizar altas revoluciones, presenta un pistón forjado, un cilindro de aluminio cromado compuesto, válvulas de titanio, árboles de levas de palanquilla y empujadores de acero aleado. El sumidero de aceite "semiseco" del motor contribuye a un bajo centro de gravedad. El aceite se dirige internamente a través de los pasillos de los pernos del cilindro, eliminando el peso y la complejidad de las líneas de aceite externas y aumentando la durabilidad del motor.

* Para ayudar a mantener el KX250F lo más liviano posible, varios componentes del motor están hechos de materiales livianos, incluidos el generador de magnesio, el embrague exterior y las tapas de las culatas, el tubo de escape de titanio y el silenciador de aluminio.

* El KX250F está diseñado para arrancar fácilmente, ya sea caliente o frío, debido a su sistema Kawasaki Automatic Compression Release (KACR) y al circuito de arranque en caliente. KACR abre ligeramente una válvula de escape mientras se arranca el motor para facilitar la compresión.

* El carburador de deslizamiento plano Keihin FCR37, que funciona con un acelerador push-pull, también está equipado con un circuito de arranque en caliente. Si el KX250F se vuelca o se detiene, el conductor tira de una pequeña palanca que está unida con la palanca del embrague, extrayendo aire adicional hacia el carburador para darle una mezcla de combustible más ágil y de combustión más rápida, lo que facilita el arranque.

* La ignición es proporcionada por un sistema digital AC-CDI con un mapa de ignición dual y un limitador de revoluciones. Cuando la transmisión está en neutral, el encendido permite una baja velocidad de ralentí. Cuando la transmisión está en marcha, se utiliza el segundo mapa de encendido, lo que aumenta las rpm de ralentí para reducir el efecto de frenado del motor.

* El nuevo motor se combina con una transmisión de cinco velocidades de cambio rápido.

* La transmisión utiliza un mecanismo de cambio de trinquete para la acción de cambio de luz, y los componentes del embrague son los mismos que los utilizados en el KX125.

* El cuadro KX250F tiene nuevos tubos de sección D en los rieles superiores del cuadro, lo que permite que la delgada carrocería "abrace" el cuadro con más fuerza. Además, el ancho del marco se ha reducido 40 mm en los reposapiés. Combinado con un ángulo de inclinación más pronunciado y estriberas que se colocan más arriba y más juntas en el cuadro, el perfil más delgado mejora la posición del conductor en la bicicleta para mejorar el rendimiento en las curvas.

* Una nueva horquilla Kayaba semi-sellada, de cartucho invertido de 48 mm con 11.8 pulgadas de recorrido maneja las tareas de suspensión delantera para el KX250F y cuenta con compresión de 16 vías y ajustes de amortiguación de rebote.

* En la parte trasera, una suspensión trasera Uni-trak renovada proporciona 12.2 pulgadas de recorrido con compresión de 16 vías y ajustes de amortiguación de rebote. A diferencia de los modelos KX anteriores en los que el enlace Uni-trak estaba anclado al bastidor, el enlace del nuevo sistema está anclado en el basculante. Esto reduce drásticamente el movimiento de adelante hacia atrás del amortiguador Kayaba a medida que se comprime la suspensión, lo que da como resultado una acción de suspensión más suave y una tracción significativamente mejorada, especialmente al acelerar.

* La potencia de frenado es proporcionada por un freno de disco delantero de doble pistón de 250 mm. La manguera del freno está hecha de una sola capa de Kevlar y se dirige directamente a la pinza delantera, lo que mejora la sensación del freno y reduce el peso.

* El freno trasero de 240 mm cuenta con una pinza más compacta para garantizar un espacio libre adecuado para el silenciador cuando la suspensión está completamente comprimida, y el pedal del freno está forjado para una alta resistencia y peso ligero.

* El KX250F está equipado con ruedas ligeras y está montado con neumáticos 80 / 100-21 Bridgestone M51 delanteros y neumáticos traseros 100 / 90-19 M57.

* Una rueda delantera de 20 pulgadas también está disponible como opción a través de los distribuidores Kawasaki.

* La carrocería reposicionada distingue al KX250F de sus primos de dos tiempos, que incluyen un guardabarros trasero más largo, cubiertas laterales de forma más oblonga y cubiertas de radiador muy anguladas que le dan a la bicicleta una postura agresiva y "aerodinámica". Además, el asiento es más plano que en los modelos KX anteriores y presenta una cubierta antideslizante con textura.

* Además de los protectores de horquilla rediseñados, el KX250F también cuenta con una placa protectora de aluminio y protectores laterales de plástico para proteger el motor.

* Debido a que el motor KX250F es más eficiente en el consumo de combustible, el tanque de combustible tiene una capacidad de 2.0 galones, lo que proporciona un ahorro de peso adicional.