INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS (04/14/12)

DENTRO DE LA REINVENCIÓN DEL EQUIPO RACE DE EE. UU. DE FACTORY KTM CON CARLOS RIVERA

El trabajo de Carlos Rivera era conseguir que la bicicleta de Dungey fuera lo más ligera posible.

Las marcas japonesas tienen cuidado, porque para 2012, KTM salió con fuerza. Contrataron a "The Man", Roger DeCoster para renovar totalmente el equipo de carrera, y eso incluía la bicicleta, el taller de carreras y el personal. Roger tenía que tomar muchas decisiones, y lo más importante, eligió a personas que sabía que podían hacer que sucediera. Lo más obvio es el ex campeón Ryan Dungey, pero Roger fue tan cuidadoso con la tripulación. Carlos Rivera arremetió para Ken Roczen en Supercross el año pasado y es mecánico de Dungey este año. Tenía algunas cosas interesantes que decir sobre el equipo, así que le pusimos el micrófono.

MXA: ¿Cuál era el ambiente cuando llegaste al equipo por primera vez?
Carlos : Cuando vine al equipo, las únicas personas que conocía eran Roger [DeCoster] e Ian [Harrison]. Trabajé con ellos en el '03 en Suzuki. Todo era nuevo y todos llegamos a una nueva situación. Fue mucho trabajo por delante de nosotros. Roger tenía planes para el equipo. Por eso está aquí, sabe lo que quiere y solo quiere una cosa: ganar. Para hacer eso, él tiene un plan y atacamos todas las perspectivas que necesitamos para que esto suceda. Escogió a un grupo de personas para que estuvieran a su lado y conoce a cada persona que eligió para que haga su trabajo de la manera que queremos. Nos ha presentado un plan y trabajamos juntos para hacerlo.

Con Ryan Dungey herido y su bicicleta sentada en la tienda de carreras, KTM envió las obras de Carlos y Dungey KTM 450SXF al MXA equipo de demolición para una pequeña prueba.

¿Qué mejoró el equipo con la tienda de carreras y semi y así sucesivamente?
En primer lugar, comenzamos con la pista de Supercross. Hicieron una reconstrucción completa y trajeron tierra nueva para construirla. Compraron un semi camión nuevo. Gran parte de la tienda de carreras se movió para ubicarla. Básicamente, comenzamos desde la zona cero. Guardamos algunas pequeñas cosas del pasado, pero prácticamente construimos un equipo completamente nuevo. La tienda de carreras ya tenía algunos equipos. Las mejoras fueron levantar ese equipo para acelerar con las cosas más nuevas y más recientes. Roger consiguió cuadrar el área de la máquina. Mucha gente no sabe que es realmente un buen maquinista. Entró allí y las cosas se actualizaron. El departamento de piezas se configuró realmente bien con un sistema de escáner / código de barras. Luego, había muchas cosas pequeñas, como un área de lavado agradable para bicicletas, un fregadero para lavar cosas y cosas para facilitarnos la preparación de las cosas para los ciclistas. Nuestro primer año fue más o menos para prepararnos y es un trabajo continuo.

¿Qué tal el camión?
Realizamos el truco realmente bonito el año pasado. Tiene todo lo que necesitamos para trabajar en la carretera. Tiene un inventario completo de cosas como titanio. Cada cajón y armario tiene una bonita etiqueta. Puedo acceder rápidamente a cualquier cosa, desde un perno de titanio hasta un simple filtro de aire, cadena o empuñadura. El camión está listo para competir y permanecer en la carretera durante múltiples carreras. En trabajos anteriores era 'Esto es lo que obtienes'. Aquí, todos pueden dar su opinión, "¿Cómo hacer esto y aquello?" Es realmente agradable trabajar en la carretera, y es realmente bueno tener algo nuevo.

Cuéntenos sobre su participación en el desarrollo del nuevo 450.
El primer objetivo, y este era Roger y siempre me llevé bien, quería construir la bicicleta más ligera posible. Siempre trate de hacerlo más y más ligero. Ese era uno de nuestros objetivos originales y ese era básicamente mi trabajo. Para seguir cortando piezas aquí y allá, tratando de hacer que la bicicleta sea lo más ligera posible, pero que sea competitiva y segura. Había muchas áreas diferentes y formas de hacerlo. Desde simplificar el arnés de cables, hasta minimizar diferentes piezas de plástico, hasta usar pernos más pequeños que no son tan gruesos o tienen menos hilos. Algunas de esas cosas se aplican a la versión de producción, pero para la bicicleta de carreras, muchas cosas son un poco diferentes. En la bicicleta de carrera utilizamos mucho material de aluminio y titanio con piezas del motor, ruedas, resortes de titanio y en todas partes.

¿Cómo fue ganar en Phoenix?
Sabíamos que él [Dungey] podía ganar, y sabíamos que la bicicleta era capaz de ganar. Sucedió bastante rápido, en la segunda ronda. Fijamos metas para ganar carreras y ganar el campeonato. En el pasado, mucha gente hubiera dicho: "No creo que KTM gane una carrera". Entonces, para nosotros, ganar fue un gran paso. Creemos en nuestro equipo y creemos en la bicicleta. Fue un momento emotivo porque probamos que mucha gente estaba equivocada. El trabajo que hicimos durante un año y todas las horas que tanta gente pospuso finalmente dieron sus frutos. Formar parte de esa historia fue realmente emocionante, y hacerlo con un nuevo piloto y un nuevo equipo fue increíble. Es algo que tienes que experimentar para entender.

¿Tienes alguna información privilegiada sobre el progreso de la clavícula de Dungey y sus planes para volver?
No es nada secreto, lo tenía chapado y creo que podría comenzar a montar un poco esta semana solo para ver cómo se siente. Básicamente solo va semana tras semana. Hasta ahora, se está curando perfectamente, pero no quiere apresurarse y no queremos apurarlo. El Campeonato de Supercross ha terminado. Nos gustaría volver y hacer algunas carreras tal vez, pero en este punto nos estamos centrando en prepararnos para los nacionales. Tan pronto como cabalgue un poco y se sienta listo, vendrá a probar.

¡PUEDES SER UN PRUEBA DE DESARROLLO!

Black Ops Moto está trabajando para desarrollar su propia línea de sistemas de escape y deben cubrir todas las principales marcas y modelos de bicicletas. Si los deja encajar y dinamizar su bicicleta, probablemente podrá mantener la tubería para montar y dar retroalimentación.
 
Esto es lo que el tipo de desarrollo Pat Stajdel quiere que sepas:

“Estamos buscando algunas motos de muestra para diseñar, montar y probar sistemas de escape de motocross nuevos fabricados en los EE. UU. Necesitaré algunas bicicletas para medir, ajustar y ajustar en el área de Oxnard, California. Actualmente, estamos buscando las bicicletas más nuevas con inyección de combustible de solo 250cc y 450cc. Si hay alguien interesado en ayudar, contácteme en [email protected]."

NUEVA COSA: 1.7 SOLUCIÓN DE LIMPIEZA POR GALÓN

Comunicado de prensa: 1.7 Los mejores equipos profesionales y aficionados de carreras de todo el mundo utilizan Soluciones de limpieza y se complace en anunciar que las siguientes fórmulas ahora están disponibles en contenedores de recarga de 1 galón en www.1pt7.com
 
Fórmula 1 - Wash / Degreaser es un concentrado que se desarrolló exclusivamente para limpiar el plástico, el caucho y los metales de la motocicleta, dejando la bicicleta fresca y con un aspecto nuevo.  

Fórmula 4 - El apósito para piezas duras es ideal para motores, tuberías y suspensiones, lo que le da a las piezas un aspecto nuevo y brillante de la bicicleta mientras dispersa el agua. 
 
Fórmula 8 - Tire Changing Lube facilita el cambio de neumáticos sin pellizcar los tubos y luego se seca en una superficie pegajosa, creando un cordón antideslizante.  

PROBABLEMENTE ESTÁS HACIENDO ESTO MAL: CONSEJO TÉCNICO DE CONDUCCIÓN CON JIM GIBSON

El ex médico de cabecera, Supercross y profesional nacional Jim Gibson se ha mantenido involucrado con el deporte que ama impartiendo clases y campamentos de entrenamiento en todo el país y el mundo. Nos encontramos con Jim en la pista y robamos una sugerencia teaser para descubrir qué tipo de pepitas de información dorada Jim podría tener para sus alumnos. Esto es lo que Jim tenía que decir.

“Se pesa la clavija interior, no la clavija exterior. Mucha gente tiene esto confundido. En ciertas situaciones, es posible que desee pesar la clavija exterior al salir de una esquina o si desea forzar la bicicleta a ir a donde desea. Pero no siempre es una buena opción y puede ser un mal hábito si lo haces todo el tiempo. Peso dentro de la clavija cuando entro en la curva o giro la bicicleta por la esquina y puedes ayudarla un poco con el manillar. Mi opinión es que ningún hábito es un buen hábito en el motocross. Necesitas evolucionar y cambiar todo lo que haces todo el tiempo. Lo que haces naturalmente es a menudo la forma correcta de hacerlo. Cuando intentas forzar una técnica que no es natural, terminas peleando con la motocicleta ”.

PRÓXIMOS CAMPAMENTOS DE ENTRENAMIENTO JGMXT
CAMPAMENTOS de entrenamiento de motocross de Jim Gibson
Jim está teniendo campamentos en las siguientes fechas ...
Abril de 20 - Farmsville Texas
Junio ​​26th-29th
Julio 24th-27th
Agosto 14th-17th
Póngase en contacto con Jim al (951) 265-7866 o [email protected] o visite www.jgmxt.com para más información.

VIDEO DE SCOTT SPORT: DAKOTA ALIX Y JON AMES EN OAK HILL
Scott no solo puede cubrir a sus ciclistas con equipo de pies a cabeza, sino que también puede cubrir sus necesidades de entrenamiento con una bicicleta de carretera dulce para entrenar. ¿No sería un buen patrocinador?

¿ESTA CONFIGURANDO SAG CORRECTAMENTE? CLARK JONES DE NOLEEN EXPLICA EL PRIMER PASO A CUALQUIER AJUSTE

Clark vende estas sofisticadas herramientas, pero lo más importante es que te dice cómo usarlas correctamente.

Antes de comenzar a jugar con los clickers en el amortiguador o las horquillas, ¡debe verificar el hundimiento! Es algo simple, fácil de omitir y equivocarse fácilmente. Le pedimos a Clark Jones de Noleen que explicara los errores comunes y la forma correcta de hacerlo. Esto es lo que Clark tuvo que decir:

“Cada vez que compruebes la caída, deberías tener la cantidad de gasolina en la bicicleta con la que comenzarías la carrera. Si es bajo, no obtendrá el pandeo adecuado. Si revisa la bicicleta justo después de un paseo cuando el choque está caliente, podría leer hasta 3 o 4 mm de distancia. Si configura el hundimiento a 105 mm y el choque está caliente, se leerá 101 mm debido a la acumulación de presión. Siempre debes verificarlo cuando hace frío.

“La gente llama y dice que la bicicleta no está girando tan bien como cuando nos devolvieron la suspensión, y es a menudo porque no han revisado la caída. Es algo en lo que la gente no piensa. Debe verificar la caída cada mes o cada dos carreras.

La forma en que nos gusta hacerlo es hacer que el piloto se siente como si fuera a girar. Hazlo junto a una pared o camión para equilibrar y poner todo el peso del conductor en la bicicleta. Luego, haga que alguien empuje la parte trasera al menos tres veces para que se asiente, porque todo está pegajoso. Luego toma la medida. La mayoría de los mejores profesionales con los que he trabajado lo revisan al comienzo del día y nuevamente después de que todo se haya enfriado antes de la primera carrera de calor.

Para un truco plegable Noleen sag scale o más información visite www.noleenj6.com

NUEVO PRODUCTO: CUBIERTAS CYCRA KTM POWERFLOW

Aquí está la necesidad de saber, breve y dulce:
    -Inyección moldeada para un ajuste y acabado de alta calidad.
    -Ultra ligero y más delgado que el stock
    Las cucharas de derivación Powerflow patentadas ayudan a reducir las temperaturas del motor, el sistema de combustible y los radiadores
    - Borde superior extendido para reducir el enganche de los árboles y las botas.
    -Trabaja con la mayoría de los kits de gráficos de stock para las cubiertas KTM 2011-2012. (Algunos recortes pueden necesitarse en el borde frontal).

    -Disponible en fábrica KTM Naranja, Negro, Blanco
    -Factory Race Team diseñado y probado
    -Hecho en los EE. UU.
    -MSRP: $ 89.95

     Cycra Racing es la elección de los corredores de fábrica como Grant Langston, James Stewart, Kevin Windham, Davi Millsaps y Justin Barcia, y más. Cycra Racing desarrolla y construye sus productos bajo el mismo techo en Hebrón, Ohio. Desde el taller de máquinas CNC, instalaciones de pintura de última generación, termoformado de plástico y moldeo por inyección. Para más información visita www.cycraracing.com

¿POR QUÉ DEBE USAR UN BRAZO DE CUELLO? EVS EXPLICA SU NUEVO R4