PRUEBA RETRO DE MXA: MONTAMOS LAS OBRAS HONDA CRF2004 DE RICKY CARMICHAEL 450

WA veces se nos nubla la vista al pensar en las motos que nos encantaban del pasado y en aquellas que deberían permanecer en el olvido. Lo llevamos en un viaje por el carril de la memoria con pruebas de bicicletas que se archivaron y se ignoraron en los archivos MXA. Recordamos una parte de la historia de las motos que ha resucitado. Aquí está la prueba que hicimos en la fábrica Honda CRF2004 de Ricky Carmichael 450 en la edición de enero de 2005 de MXA.

Era normal que Ray Conway dejara mensajes en el MXA línea directa Él es, después de todo, nuestro contacto oficial y autorizado de fábrica de Honda. Si necesitamos repuestos para nuestras bicicletas de prueba, un generador para una sesión de fotos al aire libre o nuevas fotos del jet corporativo de Honda, Ray es nuestra persona indicada. Lo que era inusual era el tono de voz de Ray en la máquina de mensajes. Tenía una calidad nerviosa que nunca habíamos escuchado antes, y eso fue solo en su primer correo de voz. Los dos después de eso sonaron aún más urgentes. ¿Que está mal? ¿Por qué Ray estaba tan desesperado por contactarnos? 

Antes de que pienses que somos un montón de idiotas sentados escuchando los mensajes de voz de Ray Conway pero sin devolver sus llamadas, debes saber que no estaba en nuestras manos. nos habíamos ido-todos nosotros. Tim Olson estaba en Italia en busca de la misteriosa Aprilia V-twin. Jimmy Mac estuvo en Durango montando su bicicleta de montaña. Jody estaba surfeando en algún lejano Shangri-La, y los chicos Basher estaban en la tierra de la moda.

NOS FUÍMOS, TODOS NOSOTROS: TIM EN ITALIA, BUSCANDO LA APRILIA V-TWIN; JIMMY MAC EN DURANGO MONTANDO EN SU BICICLETA DE MONTAÑA; JODY SURF EN ALGUNOS DISTANTES SHANGRI-LA; Y LOS BASHER BOYS EN LA TIERRA DE LA MODA.

MXA ha montado en todas las bicicletas de carrera de RC, incluso desde sus días en KX85, y rara vez hemos disfrutado de su configuración. Pero el Honda CRF2004 450 fue diferente.

Probablemente se esté preguntando si alguna vez hemos oído hablar de los teléfonos móviles. Sí, pero Jody no responde a la suya, y el servicio de Tim no funcionó en Italia; en cuanto a Jimmy, Mike y John, sus líneas siempre están ocupadas. Entonces, no fue hasta que Tim aterrizó en la Terminal Bradley en LAX que alguien en MXA recuperó el mensaje de Ray. Desafortunadamente, Ray no dejó su número de teléfono celular en ninguno de sus mensajes. Tim empezó a llamar a los teléfonos móviles de Jody, Jimmy y los Bashers, pero, por supuesto, ninguno de ellos respondió. Finalmente, llamó a Dave Chase en Pro Circuit. Dave vino al rescate con los dedos de Conway.

—Ray, ¿qué pasa? dijo Tim.

"¿Dónde has estado? te he estado llamando ¿Recuerdas cuando me preguntaste sobre montar el CRF450 de Ricky Carmichael? preguntó Rayo.

“Claro, pero eso nunca sucederá ahora que está en Suzuki”, respondió Tim.

“Es por eso que he estado tratando de comunicarme con ustedes”, dijo Ray.

“Por favor, no me digas que perdimos la oportunidad de probarlo”, suplicó Tim.

"Casi. vamos a dejar que MXA El equipo de demolición la monta, pero tiene que ser mañana, porque la moto está siendo embalada para enviarla al museo Honda al día siguiente”, dijo Ray.

"Tienes que estar bromeando. ¡Dormiremos en el estacionamiento!”

Fue en mayo en Mt. Morris que le preguntamos a Ray Conway sobre probar el CRF450 de Ricky Carmichael. En aquel entonces, era un tiro en la oscuridad. Nunca pensamos que realmente sucedería. Luego, tras el anuncio del cambio de RC a Suzuki y su segunda temporada perfecta, lo habíamos tachado de nuestra lista de posibilidades. Gracias a Dios que Ray no lo había olvidado.

DESPUÉS DEL ANUNCIO DEL CAMBIO DE RC A SUZUKI Y SU SEGUNDA TEMPORADA PERFECTA, LO HABÍAMOS TACHADO DE NUESTRA LISTA DE POSIBILIDADES. GRACIAS A DIOS, RAY NO SE HABÍA OLVIDADO.

Carburador de magnesio de Ricky.

No pudimos reunir todos MXA jinete de prueba de los rincones más lejanos de la tierra en el tiempo, por lo que sólo unos pocos afortunados recibieron la llamada. Cuando nos detuvimos en el estacionamiento de la pista I-5, allí estaba la bicicleta de Carmichael, flanqueada por el gerente del equipo, Erik Kehoe, el antiguo mecánico de Windham, Jonathon Hyland, y nuestro salvador, Ray Conway.

(1) ángulo de la cabeza. Honda no nos permitiría rodar la moto sin girar las barras hacia un lado o hacia el otro. Puede que no sea de conocimiento común, pero se sabe que los competidores toman fotos de bicicletas, las amplían a tamaño real y miden los ángulos del cuadro.

(2) Peso. La bicicleta es ligera. No estamos hablando de unas cuantas libras menos que las 232 libras de serie, sino más bien de 218 libras sin gasolina. Eso es solo 2 libras por encima del límite de AMA.

Ricky ejecutó un estabilizador de dirección antes de que Honda lo pusiera en producción.

(3) Amortiguador de dirección. Mientras que Kevin Windham abandonó el amortiguador de dirección Showa secreto después de la serie Supercross de 2004, Carmichael lo utilizó en los AMA Nationals. A pesar de que todo el mundo sabe sobre el amortiguador, Honda aún no quitaría la placa de matrícula delantera para permitir una vista sin obstrucciones.

(4) Configuración. Hemos montado casi todas las bicicletas de RC, incluso desde sus días de KX85, y rara vez hemos disfrutado de su configuración. Afortunadamente, Carmichael finalmente se deshizo de su posición de manillar low-rider funky. Los propios manillares están colocados paralelos a las horquillas. La única configuración inusual es que los soportes de barra de Carmichael están colocados muy atrás en las abrazaderas.

(5) Tapones. El freno delantero de Carmichael estaba blando. No, su mecánico no necesita purgar el sistema. Honda tiene palancas de freno delantero de trabajo con diferentes relaciones de apalancamiento. La elección de Carmichael es lo que Team Honda llama la palanca de freno delantero #15.

(6) Altura. La bicicleta está baja. muy bajo Para lograr esto, Honda corta el bastidor auxiliar y quita un poco de espuma del asiento.

El Primer MXA El piloto de pruebas para montar la CRF450 de Ricky fue un genio. Ricky acciona la palanca del embrague en un ángulo descendente muy antiguo. ¡Camino hacia abajo! Pero Honda no quería que tocáramos nada en la moto. Tuvimos que montarlo tal como estaba cuando Ricky lo sacó de la pista en el último National en Glen Helen (después de todo, se dirigía a un museo). Todo estaba muy bien, pero no podíamos adaptarnos a la posición de la palanca, así que, en algún lugar en la parte trasera de la pista, la palanca se golpeó accidentalmente en una posición que era más natural. Cuando la moto volvió a estar a la vista en la primera vuelta, todo estaba bien en el mundo. Desafortunadamente, la palanca del freno delantero no estaba montada en un buje de nailon como la palanca del embrague, y el piloto de prueba se lastimó la palma de la mano al golpearla.

NO ES UN SHRIEKER DE ALTAS RPM Y EN ESPALDA. DE NINGUNA MANERA. ES UN MONSTRUO DE TORQUE. ES MEJOR MONTAR A BAJAS RPM EN LA CARNE DE LA CURVA DE TORQUE. SIN PRISA, SOLO GRUÑIR Y IR.

¿Cómo era el poder en el CRF de RC? Increíble. Esa es la única palabra que puede describir la potencia que produce el CRF450 de Carmichael. No nos malinterpretes. No es un grito ensordecedor de altas revoluciones. De ninguna manera. Es un monstruo de torsión. Se conduce mejor a bajas revoluciones en la carne de la curva de par. No hay prisa, solo gruñe y vete. Con tanto torque a tu disposición, es casi como si tuvieras una conexión directa entre el suelo, la rueda trasera y el acelerador. Los obstáculos no son un problema a menos que tenga problemas con el control del acelerador, y luego terminará saltando todo.

Todo ese par está acoplado a una transmisión de trabajo que tiene un espacio entre engranajes casi perfecto. Cambiar no solo fue fácil, fue una segunda naturaleza. Nos encontramos saliendo temprano de las curvas y usando torque en lugar del limitador de revoluciones para llevar el CRF450 a la siguiente curva.

El motor de esta fábrica CRF450 fue increíble. Era un monstruo de torque que podía montarse en una marcha más alta.

Un gran motor sería inútil sin una buena suspensión. El CRF450 de Carmichael tiene una gran suspensión. No siempre fue así. Lo sabemos por experiencia. Ricky era famoso por su configuración de suspensión fuera de la pared. Cuando probamos la CR250 ganadora de Supercross de Ricky en 2003, no podíamos creer que pudiera ganar algo en una bicicleta que colgaba en la parte trasera y no se movía a menos que una bomba nuclear explotara debajo de la rueda trasera. Todo eso cambió después de que Chad Reed comenzó a vencerlo durante las últimas rondas de la serie Supercross de 2003. Honda le mostró a Ricky cintas de video de su bicicleta y la YZ de Reed pasando por las mismas secciones. Fue entonces cuando Ricky se dio cuenta de que necesitaba dejar que los técnicos de suspensión de Honda cambiaran su configuración. 

El resultado final es una suspensión realmente asombrosa. Las horquillas delanteras de Carmichael son las mejores horquillas que hemos montado (y hemos montado muchas bicicletas de trabajo). Absorbieron todos los golpes: pequeños, grandes y cuadrados. No se desviaron ni tocaron fondo, y rastrearon el suelo como si estuvieran sujetos a él con velcro. La suspensión trasera del RC era tan buena como la delantera, aunque cada MXA El piloto de pruebas lleva considerablemente más peso que Ricky.

Como era de esperar, todos los controles eran unidades de trabajo, todos ellos: la percha del embrague, el freno delantero, la palanca de cambios, los reposapiés y el freno trasero. El único control que incluso se parece a la pieza original es el acelerador, y está seriamente masajeado.

¿Quieres saber lo mejor de la moto de trabajo de Ricky Carmichael? Inspira confianza. En un par de vueltas, todos los pilotos de prueba entraban en las curvas más rápido que nunca. Los pilotos de prueba estaban saltando saltos que ni siquiera habrían considerado en sus propias bicicletas. Estaban pisando el acelerador con más fuerza de lo que nunca habían soñado y manteniéndolo más tiempo en las rectas.

¿Quieres saber la peor parte de la bicicleta de trabajo de Ricky Carmichael? Toda esa confianza desaparece en cuanto el equipo Honda te quita la moto, la mete en una caja y la envía a Japón.