TOM WHITE LAS 10 BICICLETAS MÁS COLECCIONABLES: CALIDAD DEL MUSEO

On Nov 23, 2020 Última actualización Nov 23, 2020

POR TOM WHITE

En esta pieza quiero mostrarte las 10 motos que creo que todo coleccionista de motocross debería tener. Tenga en cuenta que los precios de algunos de mis 10 artículos de colección principales son asombrosos, solo igualados por la rareza de algunos de ellos. También tenga en cuenta que en mi "Museo de los primeros años del motocross" tengo bicicletas aún más raras que no incluí en esta guía, no porque no fueran dignas, sino porque quería proporcionar una muestra representativa de marcas y tipos. En la parte inferior de esta página, después de las diez primeras, he incluido varias bicicletas que son dignas de la lista, aunque solo sea por su rareza, popularidad o creatividad. Sin embargo, cuando establece los parámetros en diez, está limitado a diez.

Mi única advertencia es no coleccionar bicicletas debido a su valor o rareza. En su lugar, recopile bicicletas que tengan un significado especial para usted personalmente: la primera bicicleta que corrió, la bicicleta con la que babeó cuando era un niño de 13 años, la bicicleta que corrió su héroe, la bicicleta que siempre quiso tener pero que no pudo. pagar cuando estaba en la escuela.

La primera bicicleta vintage que restauré fue la número 5 en esta lista. La recolección de motocicletas comienza con una bicicleta. No necesitas 140, que es la cantidad que tengo, solo necesitas una gema. Encuéntralo.

NÚMERO UNO: 1968 SUZUKI TM250

La TM250 es la primera moto de motocross japonesa. En 1966, la fábrica de Suzuki envió a dos ingenieros y un corredor a Europa para comenzar a desarrollar una motocicleta de motocross. Aunque se probaron motores monocilíndricos y bicilíndricos, Suzuki se decidió por un diseño monocilíndrico que fue fuertemente influenciado por el modelo CZ 1965 de dos puertos de 250. Los primeros resultados del GP fueron pésimos, pero Suzuki regresó con una máquina mejorada en 1967 apodada RH67. La potencia era máxima y el manejo era insatisfactorio en comparación con las máquinas fabricadas en Europa de Husqvarna y CZ, pero a pesar de esto, Suzuki decidió construir algo más de 100 bicicletas de producción basadas en la RH67 twin-piper, de las cuales 65 llegaron a Estados Unidos.

El TM250, como se llamaba, fue pilotado en Estados Unidos por los pilotos Preston Petty, Walt Axthelm y Gary Conrad con cierto éxito. El TM se vendió con un juego de piezas completo que incluía pistones, anillos, piezas de embrague de repuesto, engranajes y chorro de carburador. La RH67 / TM250 se ha convertido en la bicicleta de motocross de colección número uno en Estados Unidos. El precio de un buen ejemplo casi se ha duplicado en los últimos 10 años, y no me sorprendería ver que valgan más de $ 100,000 en 10 años más. Valor estimado: $ 40,000.

NÚMERO DOS: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

Suecia fue una presencia importante en los inicios del motocross, destacando tanto por sus pilotos talentosos como por su maquinaria innovadora. La Lito de Suecia es una de las máquinas de motocross más raras de las décadas de 1950 y 1960. La marca logró su mayor éxito cuando Sten Lundin montó un Lito con motor Albin en el Campeonato Mundial de Motocross FIM 1961cc de 500. Una intensa rivalidad entre las motos de cuatro tiempos de Suecia y Gran Bretaña se extendió a lo largo de la década de 1950 y principios de la de 1960. El constructor sueco Nils Hedlund tomó las mejores características del hierro británico y construyó un motor y un chasis mejores. El diseño de Hedlund daría ventaja a los suecos.

Eso cambiaría en 1966, cuando el alemán del Este Paul Friedrichs ganó el Campeonato del Mundo FIM de 500cc con una CZ checa de dos tiempos. El motocrosser Lito apareció por primera vez a finales de los 50 como un Monark. Desafortunadamente, después de ganar el Campeonato del Mundo de 500cc en 1959, el equipo se disolvió cuando murió el director del equipo. La empresa rival Lito intervino para hacerse cargo del equipo y construir máquinas. Fuentes expertas afirman que solo se construyeron seis Monarks reales y alrededor de 35 Litos. Se han construido varias réplicas a lo largo de los años. Valor estimado: $ 55,000.

NÚMERO TRES: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

La empresa austriaca Puch contrató al piloto de motocross belga Harry Everts en 1974 para competir en el Campeonato Mundial de Motocross FIM 250cc. Aunque tuvo muchos mejores resultados ese primer año, no fue hasta 1975 que Everts y Puch encontraron su verdadera forma. Everts premió a Puch con su primer Campeonato del Mundo de motocross. No fue poca cosa para una pequeña empresa europea de ciclomotores ganar el Campeonato del Mundo, especialmente en su segundo año de competencia contra los dominantes Suzukis, que habían ganado cuatro campeonatos de 250cc seguidos.

Las obras de Everts Puch era una máquina espectacular. Tenía suspensión Marzocchi; un diseño de marco limpio; cajas, cubos y horquillas de magnesio; y un diseño de “doble carburador” muy exclusivo con un carburador Bing con un diseño de puerto de pistón tradicional y un segundo carburador que alimenta una válvula giratoria en el lado derecho del motor. La fábrica de Puch es la única empresa que ha producido bicicletas de fábrica en cantidades significativas. Se fabricaron noventa máquinas en 1975 y se vendieron en 1976. Valor estimado: $ 30,000.

NÚMERO CUATRO: 1966 HUSQVARNA 250 CRUZ

La visión de Edison Dye era que el motocross europeo se volviera tan popular en Estados Unidos como en Europa. Para lograr ese sueño, Edison tuvo que importar pilotos de GP y motos de motocross europeas y promover la primera serie de carreras de motocross. La Husky 250 era posiblemente la mejor máquina disponible en ese momento. Los cuatro campeonatos del mundo de Torsten Hallman y el éxito de Interamericano simplemente despertaron el apetito de los ciclistas estadounidenses. En 1966, aproximadamente un centenar de crosses de 250 cc se importaron a Estados Unidos. Tenga en cuenta que el modelo de 1966 tenía una rueda delantera de 19 pulgadas, cárteres pequeños y un marco atornillado. Las Husqvarnas de 1966 y 1967 se pintaron de color burdeos.

Cualquier coleccionista de las primeras máquinas de motocross debería intentar incluir una de las primeras Husqvarna en su colección. Los perros esquimales salieron de la caja como una joya brillante, y la restauración es fácil y divertida en comparación con las CZ y Maicos comparativamente rudimentarias. Valor estimado: $ 14,000.

NÚMERO CINCO: 1967 GREEVES 250 CHALLENGER

Bert Greeves nunca planeó convertirse en fabricante de motocicletas. Su actividad inicial fue la construcción de carruajes para inválidos. Sin embargo, a principios de la década de 1960, los Greeves eran, con mucho, los motores todo terreno de dos tiempos más populares. Muchos fueron importados a los Estados Unidos por el distribuidor de Greeves, Nick Nicholson, y las piezas aún están disponibles. Con su horquilla tipo Earles y su cuadro de viga en I de aluminio, Greeves se distinguía fácilmente de otras marcas. El Challenger de 1967 estaba en el pináculo de la popularidad de Greeves y, lamentablemente, fue un último suspiro de popularidad de la marca.

A medida que la manía del motocross se extendió por Estados Unidos, los Huskys y CZ más ligeros se convirtieron en las herramientas preferidas. Los mejores pilotos de Greeves incluyeron a Dave Bickers, Bryan Wade y Gary Bailey. Considero que Greeves es una de las mejores bicicletas para comenzar una colección. Los precios son muy razonables, ya que los Greeves eran abundantes en su día y estaban diseñados para soportar muchos castigos. Valor estimado: $ 10,000.

NÚMERO SEIS: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

El Bultaco El Bandido, de fabricación española, apareció por primera vez en 1967 como un modelo de 350cc, pero en 1968 el diámetro se incrementó de 83 mm a 85 mm, lo que le dio 362 cc y 43.5 caballos de fuerza. El Bandido estaba disponible en modelos de motocross y scrambles. En Estados Unidos, la distancia entre ejes más larga (55.9 pulgadas), el ángulo de la cabeza de 31 grados y la amplia potencia se adaptaban mejor a las pistas más suaves. Valor estimado: $ 15,000.

NÚMERO SIETE: 1974 YAMAHA YZ250A

Cuando se presentó el Yamaha DT1 en 1968, Don Jones inició un programa de desarrollo para sus hijos, Gary y DeWayne. La fábrica de Yamaha desarrolló una relación de trabajo con la pandilla de Jones y Gary ganó los 250 Campeonatos Nacionales en 1971 y 1972 con una versión híbrida del primer DT1 modificado por Jones. Observe el motor de baja altura, las horquillas reducidas, el hardware moderno y las correas de anillo en el tanque de gasolina. Estas son todas las modificaciones de Don Jones que hicieron la producción en 1974. Valor estimado: $ 14,000.

NÚMERO OCHO: 1965 CZ250 TWIN PORT

El puerto gemelo 250 era una réplica de la bicicleta GP de fábrica de CZ. En 1964, el belga Joel Robert, montado en un puerto de producción de doble puerto 250, ganó el Campeonato Mundial de 250cc. Al año siguiente, el piloto ruso Viktor Arbekov se hizo eco de la victoria por el título de Robert en 1964 para elevar a CZ al terreno elevado que Torsten Hallman de Husqvarna había disfrutado anteriormente. Este ejemplo fue supuestamente restaurado por el mecánico de la fábrica de Joel Robert. Al comprar una CZ, tenga en cuenta que la historia de la motocicleta checa puede ser incompleta. Valor estimado: $ 14,000.

NÚMERO NUEVE: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

Anunciado en octubre de 1972 y ofrecido a la venta en marzo de 1973, el Elsinore fue precedido por una exageración máxima, gracias a una campaña publicitaria de Steve McQueen. En comparación con las ofertas europeas, el Elsinore estaba muy por delante en facilidad de uso, ergonomía, carburación, durabilidad y electricidad. El estilo rígido y conservador, con plástico moldeado, un tanque de gas de aluminio satinado y el uso de magnesio en las cajas del motor, se convirtió en el nuevo estándar. Como puedes imaginar, Elsinores se hizo tan popular como la cerveza gratis. Gary Jones fue contratado para competir con el Elsinore en los AMA National 1973 y recompensó a Honda con su primer Campeonato Nacional de 250cc. Valor estimado: $ 12,000.

NÚMERO 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

El cuadro Rickman Metisse era el chasis más moderno en la década de 1960. Los hermanos Rickman eran pilotos de GP y sabían exactamente lo que querían de un chasis. El motor BSA B44, con su extremo superior Westlake, era posiblemente el motor más liviano y potente disponible. Hasta el día de hoy, en eventos AHRMA, varios competidores prefieren esta motocicleta debido a su potencia manejable, su peso liviano (para cuatro tiempos) y su manejo preciso. Valor estimado: $ 14,000.