KYSY MXPERTIT: MIKSI EI OLE LISÄÄ MERKKEJÄ, JOTKA TUOTTAVAT 350 -LUETTELOJA?

Vuoden 2023 KTM 350SXF.

Hei MXA,
Haluaisin omistaa 350 cc: n moottoripyörän, mutta olen ollut uskollinen Hondalle viimeiset 23 vuotta ja toisin kuin kaikki ystäväni, en näe itseni ajavan oranssina. Miksi ei ole Honda CRF350, Kawasaki KX350, Suzuki RM-Z350 tai Yamaha YZ350F?

Kaikista tärkeimmistä tuotemerkeistä on vuosien varrella ollut paljon 350cc: n offroad-polkupyöriä, mutta se oli sekä kauan sitten että pääasiassa enduro- ja play-pyörämarkkinoilla. Alkuperäinen vauhti 350 cc: n moottoripyörille ei ollut orgaaninen kehitys, jota markkinoiden vetämä kuluttajien kysyntä johti. Kukaan ei pyytänyt 350 cc: n nelitahtia jakamaan 250 cc: n ja 450 cc: n tarjonnan välillä. Alkuperäisen idean tuottivat kaksi byrokraattia, Youthstreamin Giuseppe Luongo ja AMA: n Steve Whitelock, jotka keksivät 350cc-konseptin kysymättä suurilta valmistajilta tietoja. Giuseppe ja Steve kokivat, että 450 cc: n moottoripyörät olivat liian tehokkaita. Heidän suunnitelmansa oli saada AMA: lla ja FIM: llä vahva käsivarsi vastaaviin sääntökirjoihinsa moottorin enimmäiskokojen säätämiseksi alaspäin 450 cm350: stä 350 cmXNUMX: iin. He molemmat käyttivät kiusaamisensa pulppeja esiintyäkseen XNUMX cc: n maailman nirvana-aiheen selvittämisessä.

Vuoden 2011 KTM 350SXF ei ollut kovin hyvä pyörä, mutta se parani jokaisen ohimenevän mallin myötä ja on nyt 11. tuotantovuonna.

Luongon ja Whitelockin ristiretken ongelma oli se, ettei kenelläkään Hondassa, Yamahassa, Suzukissa tai Kawasakissa ollut aikomusta rakentaa 350 -kuutioista motocross -pyörää. Miksi ei? Tärkeintä. Jos valmistaja myisi 20,000 yksikköä, jaettuna tasaisesti 250cc: n nelitahtien ja 450cc: n nelitahtien välille, ja valmistajat tekisivät 350cc: n nelitahtisen, myyntiosasto ennusti, että myynti ei kasvaisi 33 prosenttia, mutta että ne myisivät saman 20,000 yksikköä - jaettu vain kolmeen pienempään ryhmään. Ja kun he ottivat huomioon T & K-, valukappale-, markkinointi-, varastointi- ja kolmannen mallin myynnin kustannukset, he näkivät punaisen musteen.

Miksi KTM purrahti 350 cc: n ideaan, jos sen kilpailu selvisi? Kolme syytä:

(1) Markkinarako. KTM on erikoistunut markkinoija. Se osuu "Big Fouriin" siellä, missä he eivät ole. Siten KTM rakentaa 50cc, 65cc, 85cc, 105cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc ja 500cc polkupyöriä eri muodoissa (motocross, enduro, maastohiihto ja kaksoisurheilu). Markkinoiden löytäminen (erikoistuotteet erityisryhmille) on tuottanut tulosta KTM: lle, varsinkin kun japanilaiset valmistajat ovat vähentäneet jyrkästi off-road-malleja, moottorin iskutilavuuksia ja moottorityyppejä (lue kaksitahtiset).

(2) Yhteensattuma. Kun Luongo ja Whitelock yrittivät tehdä 350 cc:n vakiokokoiseksi, KTM aikoi tehdä uuden keskikokoisen enduromoottorin korvaamaan erittäin suositun, mutta lopetetun KTM 400 enduropyörän. Keskikokoinen KTM enduro -konsepti oli vielä prototyyppivaiheessa, kun Luongo ja Whitelock alkoivat lyödä 350 rumpua, joten KTM oli henkisesti valmistautunut ottamaan koiran taistelussa. Lähteiden mukaan KTM hyllytti enduromoottorin, joka oli luultavasti 380 cc:n alueella, ja muodosti T&K-ryhmän uudelleen työskentelemään 350 cc:n motocross-moottorin parissa, jota voitaisiin käyttää myös enduromoottorina. Koska KTM:llä oli jo ajatusmalli tämän kokoisen moottorin rakentamiseen, siitä tuli ainoa valmistaja, joka hyväksyi Luongo/Whitelock-suunnitelman. Ei haitannut, että KTM Superstar Tony Cairoli ei ollut suuri 450cc:n moottoreiden fani, joten heillä oli tehdastähti, joka halusi kilpailla 350:llä.

(3) Ristikaverit. Kukaan ei voi kiistää sitä, että KTM: llä ja Youthstreamilla on erittäin kamala suhde. Kun japanilaisia ​​joukkueita pidetään ulkopuolisina, KTM on sisäpiiri. Vaikka on vaikea todistaa, että KTM saa suosion läheisestä suhteestaan ​​Luongoon, sinun ei tarvitse etsiä pidemmälle kuin useita FIM -sääntömuutoksia, jotka on tehty KTM: n silloisen 250cc: n tähden Jeffrey Herlingsin mukaiseksi. FIM -sääntöjen mukaan Herlings joutui poistumaan 250 -luokasta voitettuaan toisen 250 peräkkäisen maailmanmestaruutensa. KTM ei halunnut Herlingsin jättävän varmaa asiaa 250 -luokkaan, kun heillä oli jo varma asia Tony Cairolin kanssa 450 -luokassa, joten Luongo muutti vuoden 2014 sääntöjä, jotta Herlings voisi jäädä. Ei ole yllättävää, että kun Herlings muutti vihdoin 450-luokkaan, kahden vuoden sääntö laitettiin takaisin kirjoihin. On mahdollista, että KTM tuki Luongon 350 -ideaa uskollisuudestaan ​​tehdyille palveluksille.

Sisältä katsottuna KTM 350 -moottori.

Miksi Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki eivät hyppineet 350 cc: n kelkkaan? Loppujen lopuksi se on ollut myynnin siunaus KTM: lle ja Husqvarnalle. Paljon sitä liittyy huonoon ajoitukseen. Kun 350-idea syntyi vuonna 2010, maailma oli talouden taantumassa. Tänä aikana moottoripyörien myynti Yhdysvalloissa laski 650,000 XNUMX yksiköllä. Neljäs tiesi, että uuden mallin käyttöönotto ilmapiirissä, jossa polkupyöriä ei myyty, oli markkinoiden itsemurhaa. He halusivat ajaa moottoripyörien myynnin laskun tekemättä mitään muuta kuin oli välttämätöntä.

2023 Husqvarna FC350 nelikokoinen.

Ei ole mikään salaisuus, että 350 on menestystarina eikä myyntikatastrofi, jota Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki ennustivat. Jokainen MXA-koeajaja rakastaa vuoden 2022 KTM 350SXF:ää, Husqvarna FC350:tä ja uutta vuonna 2022 Gas Gas MC 350F:ää. Niitä on pidetty parhaimpana monipyöräisenä motocross-polkupyöränä ajajille, jotka pitävät 450-autoja liian suurina tai 250-luokan liian suurina.

2023 Gas Gas MC 350F.

Miksi KTM onnistui, kun muut luulivat sen epäonnistuvan? KTM ei pistänyt päätään hiekkaan taantuman aikana. KTM sai lisää rahoituskumppaneita, erityisesti Intiasta, ja investoi uusiin tuotteisiin, moottoreihin ja malleihin. KTM kasvoi taantuman aikana, kun taas kaikki muut kutistuivat. KTM 350SXF on ollut KTM-hittiparaatin tähti siitä lähtien, kun se ensimmäisen kerran saapui näyttelytilaan vuonna 2011. Se on KTM: n myydyin moottorikoko 250/300 kaksitahtimoottoriensa vieressä, joita kolme isosta nelikosta ei tee , jompikumpi.

MXA VIDEO: TESTIMME HUSQVARNA FC2022: N 350