BEST OF JODY'S BOX: SIINEEN PÄÄSTYMINEN ON YHTÄ TÄRKEÄÄ KUIN TAPAHTUMAT

Tämä oli Jodyn 1966 VW Bus. Jody puristi Sachs 125 -koneensa sisään sivuovesta ja kantoi surffilaudat katolla. Niin kauan kuin vastatuulta tai mäkeä ei ollut, se sai Jodyn rannalle ja kilparadalle tyylikkäästi.

Kirjoittaja Jody Weisel

Hiipivä ammattimaisuus pilaa urheilun sellaisena kuin me sen tunnemme. Se näkyy kaikilla motocrossin osa-alueilla, mutta näkyvimmin asioissa, joita päätämme ajaa kilpailuihin. Muistatko arjen kolmikiskoisen perävaunun? Moottoripyörän perävaunut olivat aiemmin yleinen näky motocross-kilpailuissa - jopa Nationalsissa. Monelle kilpailijalle se oli ainoa tapa saada pyörä radalle. Loppujen lopuksi et voi ajaa motocross-pyörälläsi tiellä kuin Harley-Davidson-tyyppi. Joten 70-luvulla kilpailija hinasi pyöränsä radalle perheen vaunun tai minkä tahansa roskakasan takana, johon hänellä oli varaa. Ei iso juttu, perävaunut olivat halpoja, ne voitiin varastoida takapihalle ja vaativat vain perävaunun vetokoukun kolmen pyörän saamiseen radalle. Mukana oleva perävaunu, kuten MXA:n Pro-Trac -perävaunu, oli merkittävä päivitys paikallisille kilpailijoille tarkoitetusta kolmikiskoisesta perävaunusta. Siinä oli pyörät lukittuina ja se tarjosi suojaa sateelta ja tuulelta.

Tämä oli MXA:n Pro-Trac-perävaunu vuonna 1984. Sitä käytettiin testiajoille Jody Weiselille, Lance Moorewoodille, Gary Jonesille ja David Gerigille.

Mutta 70-luvun pakettiauton räjähdys tappoi perävaunun. Kun pakettiautosta tuli de rigeur, ainoat ihmiset, jotka käyttivät peräkärryjä, olivat nouveau riche Harley -kaverit, jotka kuljettivat Hog-suihkujaan kymmenen mailin etäisyydelle rallista, jotta he voisivat purkaa ne ja ajaa kaupunkiin. Jokainen, joka oli 70-luvulla, omisti pakettiauton.

Pitkä akseliväli Dodges määritteli motocross-kilpailijoiden sukupolven – jopa tehdastiimit matkustivat pakettiautoissa. Pakettiauto oli optimaalinen motocross-kuljetusmuoto. Ne eivät tuolloin maksaneet käsiä ja jalkoja (noin seitsemän euroa), ne saattoivat laittaa mag-pyörät, seinät rakennettu sisälle, pankot kuljettajan istuimen taakse ja jopa kolme pyörää käpertyä takapenkille (turvassa elementeiltä). ja mahdollinen Clyde Barrows). Valitettavasti OPEC repi mattomatot suoraan pakettiauton kuljettajan jalkojen alta (ja joissakin tapauksissa hänen päänsä ylhäältä). Pakettiauto, jossa oli 1970-luvun kulttuurinen merkitys, katosi bensapumpulle. Harmi!

MXA:lla oli Honda Ridgeline -lava-auto muutaman vuoden ajan.

Pakettiauton villitys osoitti yhden asian – motocrosser oli niin sitoutunut lajiinsa, että hän hylkäsi sedanin, coupen, viistoperän tai urheiluauton tilavuuden kuutiojalkojen hyväksi. Kun pakettiauto oli kuollut, kilpailijat kääntyivät lava-auton puoleen. Miksi ei? Eikö se ollut vain pakettiauto ilman kattoa? Pickup-autojen myynti kukoisti, kun kaikenlaiset urheilijat alkoivat uskoa, että heidän harrastuksensa riippuliitossa, melonnassa, maastopyöräilyssä tai motocrossissa oli tärkeämpää kuin antaa vaimolle ja Juniorille riittävästi jalkatilaa. Ei iso juttu, lava-autot olivat halpoja, niillä voitiin kuljettaa elintarvikkeita ja ne saivat kaksi pyörää radalle pienellä vaivalla.

Vain tehdastiimit suri pakettiauton kuolemaa, mutta ei kauaa. He eivät antaneet OPECin pelotella itseään (heillä oli yritysten luottokortit). Pakettiauton katoaminen synnytti vain pakettiauton. Mikä on pakettiauto? Se on isompi, vähemmän aerodynaaminen, dinosauruksia syövä, pyörillä (kuusi pyörää olla tarkkaan) vankilaselli. Tehdastiimit pitivät pakettiautoa pitkän akselivälin Dodgen loogisena seuraajana. Ei sillä, että tehdastiimit eivät olisi olleet luovia aiemmin – kokeilivat kaikkea leipäautoista entisiin US Postal Servicen pakettiautoihin. Alkaen yhdestä pakettiautosta joukkuetta kohden, tiimit laajenivat yhteen pakettiautoon kuljettajaa kohti (ja ylimääräiseen pakettiautoon osia varten), ja ei kestänyt kauan, kun AMA Nationals alkoi näyttää konfetinväriseltä versiolta Penske Truckista. Leasing tontti.

Näin paljon tavaraa keskivertokilpailija toivoo voivansa päästä Sprinteriinsä yhdeksi päiväksi kilpailuissa.

Nykyään paikallisesta SoCal-kisasta ei löydy parkkipaikkaa kaikille vierekkäin oleville Sprintereille ja Sprinter-tyyppisille kuljettimille (90 % valkoisia). Tarkoittaako tämä, että tehdastiimit ovat radan testauksessa? Taivas ei, vaikka Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husqvarna ja GasGas ovat kaikki suuria Sprinter-ostajia. Keskimääräinen Sprinter kuuluu yksityishenkilöille, buck-up eläinlääkärille ja miniisille, jotka eivät halua tuoda matkailuautoa kotiin ja suljettua perävaunua ulos neljäksi tunniksi Little Johnny GoFastille, joka ajaa KTM 65SX:llä Chicken Licks Racewaylla keskiviikkoisin. Sprinteristä on tulossa yhtä yleinen 90-luvulla kuin Datsun-mikroautosta 70-luvulla. Hei, ei iso juttu, ne voidaan varustaa täysin monilla työkaluilla, joita et tarvitse, ja työpenkeillä, joita et käytä. Mikä parasta, voit puristaa yhden pyörän työpenkkien ja seinään rakentamasi sängyn väliin (moottoreiden välisiä päiväuneja varten), jos todella yrität.

Jodylla oli tapana lähettää pyöränsä Glen Helenille ystäviensä kanssa ja laskeutui sitten koneensa parkkipaikalle. Kun he rakensivat Lucas Oil Off-Road -kuorma-autoradan, se vei tilan, jota hän tarvitsi lentoonlähtöön. 

Team Kawasaki, joka oli äärimmäinen yhden tason peli, tuomittiin edulliseen pyöräkuljetukseen ostaessaan ensimmäisen 18-pyöräisen puolipyörän AMA-radalta. He väittivät, että se oli paljon halvempi ja kestäisi kymmenen vuotta tai enemmän (mutta he ostivat uusia joka neljäs vuosi). Se oli epidemia. Kaikki yrittivät pysyä Jonesin perässä (vaikka Jones oli jättänyt National Circuit -kierroksen vuosia aiemmin). Kawasakin semi-sarjaan liittyi Yamaha semi, Suzuki semi, Honda semi, SplitFire semi, Honda of Troy semi, FMF semi ja, ymmärrättekö, pieni Johnny GoFast semi (hän ​​oli siihen mennessä siirtynyt 85:een luokka).

Joten en ollut yllättynyt, kun Crazy Dave ajoi varikkoon 18-pyöräisellä. Se oli entinen Dale Earnhardt, Jr. NASCAR-laite, joka oli siirretty World of Outlaws -järjestön kautta Southwest Tourille, yhdelle noista 125 Supercross-tiimistä ja lopulta Daven käsiin. Se oli kauneus. Sen sivuille oli maalattu "Crazy Dave Racing Team", kromipyörät, makuuohjaamo, hydraulinen takaluukku, ulosvedettävät työkalulaatikon ovet, jääkaappi, toisen kerroksen parvi, kuljettajan kaapit ja 78 jalkaa kantavuus. Valitettavasti 12 yrityksen jälkeen saada se tavalliseen paikkaansa varikoissa, Crazy Dave luovutti ja meni kotiin.

 

\