ELÄMÄ… SHERLOCK HOLMESIN RIM -PUHEEN LUONNE

Miksi vanteen yläreunassa ei ole mutaa? Vastaus kysymykseen on arvokas viritystyökalu.

Jos Sherlock Holmes olisi ollut tehdasmekaanikko, hän olisi pystynyt diagnosoimaan pyöränsä ja ratsastajansa tarvitsemat vain etsimällä johtolankoja. Voit tehdä saman asian katsomalla tarkkaan polkupyörän vanteen moottorin jälkeen. Tarkista vanne heti renkaan vanteen alla. Näetkö mitään? Katso uudestaan! Katso tarkkaan ja huomaat, että renkaan helmi on hankautunut vanteen reunaa vasten ja puhdistanut ohuen nauhan alumiinivanteen ympäriltä. Tätä kutsutaan ”vanteen kuuraukseksi”, ja se johtuu renkaan alemman sivuseinämän taittumisesta vanteen laipan yläpuolelle puristuksen alaisena. Vannepesu on helppo tapa laskea renkaan sivuseinämän taipuisuus. Sen avulla voidaan kertoa, onko renkaassasi liian vähän tai liian paljon ilmaa. Lisäksi renkaiden liiallinen hankaus voi tapahtua myös, jos renkaan sivuseinämän kotelorakenne on liian pehmeä. Tavoitteena on löytää tasapaino renkaan jäykkyyden ja renkaan ilmanpaineen välillä.

RENKAAN VINKKEJÄ, VIHJEITÄ JA CLUES

tiivistämistä: Ilmeisiä merkkejä liiallisesta ilmanpaineesta ovat pitoa, ankaria ajo-ominaisuuksia ja renkaiden liiallinen taipuminen kohoumissa tai rinteissä. Nupin palatus voi myös olla merkki liian suuresta ilmanpaineesta, koska liian suuri ilmanpaine rajoittaa renkaan kotelon kykyä taipua, mikä lisää voimaa itse nappien pohjaan.

Flex: Matalan ilmanpaineen ilmeisiä merkkejä ovat vanteen vauriot tai raskaat taipumismerkinnät? Tai jopa halkeilu renkaan sivuseinämään. Nuppien alaosassa voi olla myös liian taipuisia merkkejä, koska renkaan pehmeä kotelo antaa nupien taipua pohjassa voiman vaikutuksesta.

Raskaat putket: Raskaiden putkien avulla voit yleensä ajaa 1 - 1.5 psi alhaisempi rengaspaine. Paksumman putken kumi lisää renkaan kotelon jäykkyyttä. Paksumpi sivuseinävaikutus tekee renkaasta myös paljon vähemmän alttiita nipistysastioille.

Pallokentän numero: Keskimääräisen reunan kuorinnan tulee olla 3 - 5 mm. Pidä mielessä, että rengaspaineen ja renkaan kotelorakenteen välillä on tasapaino. Eri rengasmerkit ja -mallit vaativat erilaista ilmanpainetta optimaalisen vetovoiman, tunteen ja vanteen pestämiseksi.

Vanteen ja renkaan muoto: Renkaan vannealueen muoto ja se, kuinka se fyysisesti sopii vanteen laippaan, vaikuttavat myös vanteen kuorintaan, samoin kuin vanteen muoto. Renkaat, joissa on helminsäätimet tai suuret huulet sivuseinämän alapuolella, muovautuvat enemmän tai vähemmän vanteen laipan ympärille, kun renkaan kotelo taipuu. Tämän tyyppiset renkaat hankaavat vanteen alle 3 mm tai yli 5 mm. Suositulla Excel-vanteella on tasaisempi muoto kuin DID-vanteella. Excel-reunalla oleva rengas hankaa leveämpää nauhaa, koska sivuseinämä taittuu terävämmin laipan reunan yli.

Terve järki: Vanteen hankaus on hyvin samanlainen kuin vihje rikospaikalla. Ota huomioon, kuinka paljon vanteen hankausta sinulla on eri rengaspaineissa, ja vertaa sitten renkaan suorituskykyyn. Kun olet oppinut yhteyden, voit hienosäätää renkaan suorituskykyä yhdellä silmäyksellä.  

KEN ENSIMMÄINEN PERUSTETTU RIM -PESU?

Pitkäaikainen motocross-rengasasiantuntija Frank Stacy on vastuussa vanteiden hankauksen tieteellisestä tutkimuksesta. ”Aloitin henkilökohtaisesti vanteiden hankauksen tutkimuksen 1980-luvun puolivälissä”, Frank sanoo. ”Työskentelin Dunlopin palveluksessa ja testasin Team Hondan kanssa. Ricky Johnson, mekaanikko Brian Lunnis ja minä testasimme eturenkaiden prototyyppejä. Radalla Rickyllä ​​oli ongelmia tunteen puuttumisen kanssa kovan kaarron alla ja linjan pitämisestä. Huomasin, että joka kerta kun Ricky saapui vaihtamaan seuraavaan renkaaseen, vanteen reunat puhdistettiin kokonaan. Jo 10 mm vanteestaan ​​oli kiillotettu puhdasta sivuseinämän avulla. Huomasin myös, että renkaan alempi sivuseinä kiillotettiin siellä, missä se kosketti vannetta.

”Silloin lamppu syttyi ja aloin tutkia vanteen hankauksen vaikutuksia. Meillä oli samanlaisia ​​ongelmia kehitettäessä ensin 19-tuumaisia ​​takarenkaita 1980-luvun lopulla. Renkaat hankasi laippaa kuin hullu, ja 19-tuumaisten renkaiden lyhyemmät sivuseinät taittuivat niin paljon, että se vaurioitti vannetta. Aloimme korkeamman ilmanpaineen, mutta pääsimme pisteeseen, jossa pyörät alkoivat pomppia liikaa ja menettivät liikaa pitoa. Ainoa vaihtoehto Dunlopille oli parantaa sivuseinämien jäykkyyttä, mikä antoi meille mahdollisuuden ajaa alhaisempaa ilmanpainetta, jota tarvitsimme hyvän pitoa varten. ”