MXA-MOTOKROSSIKATTITESTI: 2018 HUSQVARNA TC125 TWO-STROKE

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 HUSQVARNA TC125 on parempi kuin 2017 TC125?

A: Joo. Pienet muutokset, jotka Husqvarna teki TC125: een vuodelle 2018, tekevät siitä paremman monipuolisen kilpapyörän; Jos kuitenkin omistat jo vuoden 2017 TC125 ja olet viettänyt aikaa ja rahaa työskentelemään jousituksen ja suihkuttamisen parissa, uuteen pyörään nouseminen lisäkustannukset olisi parempi käyttää vanhan pyöräsi uusiin mänttiin ja renkaisiin. Ytimessä 2018 Husqvarna on vuoden 2017 TC125 ilman kauhistuttavaa suihkutusta. Jos sinulla on kuitenkin 2015 tai 2016 TC125, arvostat Husky viimeisen kahden vuoden aikana tekemiä teknisiä harppauksia.Vuoden 2018 Husqvarna TC125 on vasta neljäs vuosi, kun tiddler on tuotu Amerikkaan. Se tuli omakseen vuonna 2017, kun se sai WP AER -haarukkahaarukat.

K: MITÄ HUSKY TC125: N HISTORIA ON VIIMEISET VUODEN VIIMEISET MALLIT?A: Olisi turhaa palata ajassa taaksepäin katsomaan alkuperäisiä ruotsalaisia, Cagivan tai BMW-rakentamia Husqvarna 125 -malleja, joten keskitytään vain siihen ajanjaksoon, jolloin KTM osallistui asiaan.

2013: Mallivuosi 2013 oli viimeinen BMW: n omistamassa italialaisessa vanhan koulun Husqvarna CR125 -mallissa. Tyylikkäin asia, jonka Husqvarna teki vuonna 2013, oli sisällyttää täydellinen 144 cc: n huippuluokan pakkaus jokaisessa myytävässä CR125: ssä. Vuoden 2013 CR125: llä oli kapea korkean kierrosluvun tehoalue, jonka vain korkeasti koulutetut sokerifriikit pystyivät pitämään makeassa paikassa. Piilotettu tasaiselle, se oli hauska pyöräillä, mutta ajautunut puolivälisesti, se oli turhauttavaa. Se oli kuitenkin paljon parempi pyörä asennettuna 144cc: n yläpäähän. Vuonna 2013 Husqvarna CR125 maksoi 6299 dollaria.

2014: Husqvarna, joka on nyt KTM: n omistama ja muutti Itävaltaan, ei tuonut TC125: n kaksitahtista tai FC350: n nelitahtia Yhdysvaltoihin vuonna 2014. Tämä ei tarkoita, että yritys ei valmistanut vuoden 2014 Husqvarna TC125: tä - vain, että se ei tuonut sitä Yhdysvaltoihin. KTM oli ostanut Husqvarnan loppuvuodesta 2013, eikä hänellä ollut aikaa esitellä täydellistä uusien mallisarjojen kokoa vuodelle 2014. Joten he vain kokosivat olemassa olevat KTM-koneet valkoiseksi muoviksi saadakseen Husky-pallo liikkumaan. He päättivät keskittyä TC250-kaksitahtiseen ja FC250 / FC450-nelitahtiin Yhdysvaltojen kuluttajille.

2015: Vasta vuonna 2015 Husqvarna toi ensimmäisen TC125: n Amerikan rannoille. Se oli vuoden 2015 KTM 125SX: n klooni, mutta valkoisella muovilla, valetulla lentolaatikolla / apurungolla ja liukummalla istuinpeitteellä, joka koskaan on asetettu motocross-pyörälle. Se jakoi kaiken muun KTM 125SX: n kanssa, mukaan lukien kovat WP 4CS-haarukat, loistavat Brembo-jarrut ja vahvan hydraulisen kytkimen. Se oli hyvä pyörä, jos tiesit ripustusvirittimen 4CS-haarukoille ja omistat porauksen airboxille.

2016: Tämä oli Huskylle suuren muutoksen vuosi. Jokainen pala vuoden 2015 moottorista on suunniteltu uudelleen vuodelle 2016. Kytkinakseli ja kampiakseli siirrettiin ylöspäin, jotta paketti olisi kompakti. Moottorin paino laski 4 puntaa. Sillä oli uusi sylinteri, mäntä, pää, kampiakseli ja kuusinopeuksinen voimansiirto. Uuden rungon vääntöjäykkyys oli 20 prosenttia suurempi ja pituusjäykkyys 30 prosenttia pienempi. Pään kulma jyrkennettiin 0.4 mm ja akseliväli lyhennettiin 10 mm. Kolminkertaiset puristimet kiinnitettiin kumilla, vaikka niissä oli edelleen WP 4CS-haarukat. Vuoden 2016 TC125 oli huomattavasti parannettu pyörä. Mutta 4CS-haarukat ja tukittu airbox olivat molemmat Debbie Downers.

2017: Husky laski lopulta huonosti arvioidut 4CS-haarukat täysin uudelle WP 48mm AER -haarukkahaaroille. Se oli massiivinen parannus ja säästi 3 kiloa samanaikaisesti. Muita muutoksia vuonna 2017 olivat 10 mm pitkä jarrupoljin, tarkistetut takajarrupalat, Mikuni TMX 38mm kaasutin, siltatyyliset yläpalkin kiinnikkeet, ODI lukituskahvat ja Dunlop MX3S renkaat. Vuoden 2017 Husqvarna TC125: n ainoa haittapuoli oli vaihtaminen todistetusta Keihin-hiilihydraatista todistamattomaan Mikuni-tyyppiseen. Oli suihkutusongelmia. Vähittäishinta oli 6999 dollaria.

K: MITÄ VASTAAVAT VUONNA 2018 HUSQVARNA -MUUTOKSIIN

A: Tässä on nopea luettelo muutoksista, jotka Husqvarna teki 2018-tahdin TC125 kaksitahtiseen.

(1) Polttoaineseos. Viime vuonna Husky-insinöörit käskivät meitä käyttämään vähärasvaista 60: 1 polttoaine / öljyseosta. Vuodelle 2018 insinöörit käänsivät suunnan päin ja käskivät meitä ajamaan paljon yleisemmän 40: 1. Messinkiyhdistelmä on vaihdettu vuodelle 2018 samalla 480-päärikkaalla, rikkaammalla 35-lentäjällä, kevyemmällä ilmaruuvien asetuksella ja 6BFY42-75-neulalla viime vuoden 6BFY43-73-sijasta.

(2) Haarukkaasetukset. Vuoden 2018 WP AER -haarukat on päivitetty uudella ilmatiivisteellä, ilmamäntällä ja paluujousella ilmajalassa sekä uudella männällä vaimennuspuolella. Vuodelle 2018 puristusvaimennus on vahvistettu puolivälissä. Viime vuoden AER-haarukka oli vapautunut ilmatiivisellä puristuslevyn ympäri, mikä vaimennuksesta muutti liian kevyeksi keskitahdissa, mikä aiheutti nopean räpytys peräkkäisissä jarrutusiskuissa. Husqvarnan insinöörit käsittelivät tätä kysymystä vuonna 2018; Se mitä he tekivät vuoden 2018 haarukoille, ei kuitenkaan ollut rakettitiede, ja mikä tahansa hyvämaineinen ripustusviritin voi kopioida modit.

(3) Kytkin. Metalliset kytkinlevyt on nitridoitu, mikä tarkoittaa, että ne on kovetettu lämpökäsittelyprosessilla, joka levittää typpeä metallin pintaan.

(4) Sekalaiset. Vuoden 2018 jäähdyttimen suojuksissa ei ole hyllyä, joka tarttui likaan viime vuonna, mutta voit porata vuoden 2017 hyllyn tai puhdistaa jäähdyttimen suojukset motojen välillä saadaksesi sama asia. C4-laakeri on asennettu lisäämään luotettavuutta lisäämällä sisäistä välystä lämpölaajenemisen aikana. Vuodelle 2018 vuorotähti on MIM (Metal Injection Molded). Tässä prosessissa 15 mikronin metallijauhe kuumennetaan ja injektoidaan muottionteloon korkeassa paineessa, jotta saadaan siirtotähti, jolla on läheisemmät toleranssit kuin CNC-koneistetulla osalla.

(5) kehys. Kehys on täsmälleen sama kuin vuonna 2017.

(6) Shokki. Venttiili on uudistettu toimimaan uuden haarukkaventtiilin kanssa.

K: Ovatko haarukkamoodit parannusta vuoden 2018 Aer Air -haarukoihin?

A: Joo. Puristusvaimennus on vahvistettu keskitahtiin. Viime vuoden vapaa ilmaus puristuslevyn ympärillä aiheutti huomattavaa lepatusta jarruissa ja nopeasti nousussa. Vuodeksi 2018 WP asettaa suuremman välilevyn (30 mm: n 26 mm: n sijasta) keskikokoista venttiiliä vasten lisätäksesi pienen nopeuden pakkausta 5 prosentilla ja vähentääksesi nopeaa puristusta 10 prosentilla. Paluu vaimentava välilevy pysyy samana. Oudolla liikkeellä haarukan venttiili, joka rakennettiin erityisestä keraamisesta komposiittimateriaalista vuonna 2017, vaihdettiin takaisin aiempaan sintrattuun teräsmateriaaliin.

WP-ilmahaarukan varhaisimmasta prototyyppiversiosta alkaen ilmatiiviste on jatkuvasti päivitetty. AER-haarukoiden ensimmäisessä versiossa, jotka asennettiin vain vuoden 2016 eurooppalaisiin malleihin, oli ilmatiiviste, joka ei pystynyt käsittelemään kylmiä lämpötiloja ja vuotaa ilmanpainetta kammiosta toiseen. WP muutti tiivistemateriaalin joustavammaksi ja vähemmän lämpöherkäksi yhdisteeksi. Valitettavasti se ei ollut täydellinen parannuskeino. Vuonna 2017, kun AER-haarukat otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Yhdysvaltojen markkinoilla, huulitiiviste korvattiin nelikulmaisella renkaalla. Nelirengas ratkaisi paljon ongelmia, mutta koska siinä oli neljä pientä tiivistyspintaa yhden suuren sijasta, toistuvasta kulumisesta tuli ongelma. Vuodelle 2018 WP AER -haarukat vaihtoivat suurempaan ilmatiivisteeseen korvaamaan vuoden 2017 quad-rengastiiviste. Uudella tiivisteellä on ainutlaatuinen, hieman neliön muotoinen muoto, joka lisää pinta-alaa paremman tiivistyksen ja pidemmän kulumisen vuoksi.

K: MITÄ sinun täytyy tietää AER-ilmahaarukoista?

A: Vuoden 2018 ilmahaarukat ovat parempia kuin viime vuoden versio. Älä anna Showa SFF-TAC -haarukkahahmojen tai Kayaba PSF-2 -haarukkahahmojen tukahtavan sinut ajattelemaan, että ilmahaarukkoja ei voida saada toimimaan. WP AER -haarukat vältivät Showan ja Kayaban ongelma-alueita yksinkertaistamalla ilmahaarukkakonseptia. WP: n ilmahaarukoiden virittämiseen ei tarvitse olla plasmafysiikan tutkintoa. Toisin kuin Showa ja Kayaba, jotka yrittivät keksiä pyörää uudelleen, WP suunnitteli haarukat siten, että haarukoiden ilmanpaine korvaa vain jouset.

Vuoden 2018 TC125 -haarukoilla me todella leijui suositellun 124 psi: n asetusten ympärillä - emmekä koskaan uskaltautuneet liian kaukana. Hitaammat tai kevyemmät ratsastajat voisivat laskea muutama pauna, mutta suurimmalle osalle koeajoajista ylitimme ilmanpaine pari puntaa. Tämä auttoi pitämään haarukoita korkeampana iskuissaan, mikä ei vain aiheuttanut haarukoiden tuntuvuutta entistä kestävämmältä, mutta tasapainotti myös alustaa.

Valitsimme kunkin testiajoneuvon optimaalisen ilmanpaineen asettamalla O-renkaan (tai vetoketjun) oikealle haarukkajalkaan. Sitten saimme heidät ajamaan muutama kierros varastossa olevan ilmanpaineen kanssa. Kun he tulivat sisään, katsoimme kuinka paljon matkaa he käyttivät ja nosti tai laski ilmanpainetta saadakseen ne yhden tuuman koko matkalle. Tästä hetkestä lähtien luotimme pakkausklikkaajaan hienosäätääksesi aivohalvausta. Menimme pakkaukseen, kunnes se meni läpi nopeasti ja meni sitten takaisin muutamalla napsautuksella. Rakastimme, että voimme vain vetää yli ja säätää pakkausta käsin. Paluu on kuitenkin haarukan pohjassa ja sitä säädetään litteäpäisellä ruuvitaltalla.

K: Onko 2018 HUSKY TC125 NOPEmpi kuin VASTUULLISESTI TYÖNTY 2017 malli?

A: Joo. Luojan kiitos. Se oli painajainen viime vuonna yrittäen selvittää suihkutusta. Tänä vuonna se on ballpark. Se ei ole täydellinen, mutta se on paljon lähempänä. Menimme yhden koon rikkaampana pääsuihkulla (490) ja Husky meni kaksi kokoa rikkaammaksi lentäjällä (35). Uskomme edelleen, että Mikuni TMX 38mm -kaasutin on huonompi kuin Keihin PWK -kaasutin, joka oli vähemmän temperamenttinen ja juoksi puhtaampana koko alueelta. Vaikka muutaman vuoden taaksepäin ajatellen Keihinillä oli myös hampaita koskevia ongelmia. Husqvarna ei siirtynyt Keihinistä Mikuniin suorituskyvyn parantamiseksi. Vaikka Husky, KTM ja Keihin ovat olleet äidit siitä, miksi hiilihydraatteja vaihdetaan, oletamme, että kyse oli tuotantokapasiteetin ongelmasta Keihinin tehtaalla tai huomattavasta hintaerosta Keihinin ja Mikunin välillä tai kenties vähän molemmista. Mikä tahansa Carb-Gate aiheutti, ikävöimme vaivatonta Keihiniä.

Jos et ole ajanyt uuden aikakauden 125cc: n kaksitahtia, sinut yllättävän yllättyneenä. Heillä on paljon laajemmat voimakaistat kuin vanhoina aikoina. Lisäksi Husky TC125: ssä on kytkin, joka voi viedä veneen kuormituksen väärinkäyttämättä. Husky-voimalaite pumppaa 37 hevosvoimaa (suuri polkupyörälle, joka painaa vain 195 puntaa). Voiman ja painon suhde on uskomaton. Numeerisesti, ei ole paljon suorituskykytuotteita, jotka tekevät 2018 TC125: stä paremman kuin 2017-malli, mutta kun et jahtaa messinkiä, voit saada enemmän hyötyä moottorista vähemmän huolestuttavasti.

Negatiiviselta puolelta TC125 kestää kauemmin päästäksesi voimakaistan lihaan verrattuna KTM 125SX: ään rajoittavasta muovisesta airbox-suunnittelusta. Kun moottoritaskussa on moottori, se vetää kuin Audi kuin autotalli seinälle, jossa isoäiti on pyörässä. Mutta voit saada parempaa Husky-tehoa leikkaamalla Airboxin oikea puoli laatikkoleikkurilla ja poraamalla muutama reikä vasempaan airboxin sivupaneeliin heti ilmansuodattimen taakse.

K: MITEN HUSKY TC125 KÄSITTELY?

A: Parempi kuin mikään aivohalvaus, jota olet koskaan ratsastanut. Ilman venttiili ja nokka -moottorin pyöriviä hitauksia tai monimutkaisen nelitahtimoottorin ylimääräistä vetoisuutta, voit laittaa TC125: n haluamaasi paikkaan. Ja jos muutat mieltäsi haluamaasi kohtaan, voit liittää sen uuteen linjaan hetkessä. Se tosiasia, että Husqvarna TC125 painaa 33 puntaa vähemmän kuin vuoden 2018 Honda CRF250, 31 puntaa vähemmän kuin RM-Z250, 27 puntaa vähemmän kuin YZ250F, 25 puntaa vähemmän kuin Husky FC250 ja 23 puntaa vähemmän kuin KTM 250SXF, on mikä merkitsee. pienen kaksitahtisen käsittelykykyyn. Se on nopea, ketterä, kevyt ja välkkyvä.

K: MITEN VARASTON LAATIMINEN oli?

A: Kun otetaan huomioon muovisen ilmalaatikon vaikutukset alhaisen tai keskipitkän kaasun vasteeseen, 2018 Husqvarna TC125 voisi käyttää hieman enemmän kuorta saadakseen sen pois kulmista. MXANopeammat koekäyttäjät voivat käyttää kykyjä pitää voiman makealla paikalla, mutta kuolevaiset miehet valitsivat vaihtamaan 50-hampaisen takaratan 51-hampaiseen takarattaaseen. Se auttaa lisäämään virran tehokkaammalle alueelleen nopeammin. Mutta mikä vielä tärkeämpää, se tekee kolmannesta vaihdosta tehokkaamman.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Välilevyt. Istuinpultin reikässä ja oikeanpuoleisessa paneelissa on välikappaleita, jotka putoavat ulos, kun poistat jommankumman näistä pulteista. Olkapääpultit tai toleranssisovittimet ratkaisisivat tämän ongelman. Käytimme tartuntaliimaa. Tätä aihetta käsitellään vuodessa 2019 tehtaalla.

(2) Ketjupyörä / pinnat. Katso ketjupultit. Ne löystyvät jatkuvasti. Sama pätee pinnoihin, erityisesti vanteen lukon viereen.

(3) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Käytä aina pehmeitä nippusiteitä.

(4) Pieni Torx. Vaikka vasen sivupaneeli aukeaa pois ilman mitään työkaluja, oikeanpuoleinen paneeli vaatii # 20 Torx-avainta tai 6 mm: n pistorasiaa. Tarvitset lisäksi # 20 haarukoiden tyhjentämiseen. Pahemman tilanteen vuoksi kytkinpuolen ODI-lukituskahva voidaan poistaa vain # 15-Torx-avaimella.

(5) vaihde. Paras yleissopeutus aloittelijoille ja eläinlääkäreille on vaihtaa se alas yhdellä hampaalla.

(6) Kehyssuojukset. Miksi maalata runko valkoiseksi, jos aiot peittää näkyvimmät osat täysipitkällä mustalla kehyssuojuksella?

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Tämä pyörä tuntuu yhtä kevyeltä kuin se on.

(2) jarrut. He ovat luokan parhaat. Ja koska nämä ovat samoja jarruja, jotka tulevat raskaampaan Husqvarna FC450: een, ne ovat vieläkin vaikuttavampia 195 punnan TC125: ssä.

(3) Hydraulinen kytkin. Husqvarnan itsesäätyvä kytkin on aikaansa edellä - vai ovatko japanilaiset tuotemerkit kaukana ajoista?

(4) Airbox. KTM / Husqvarna -suodatinrakenne on siunaus vuosien jälkeen, kun jouduttiin painiamaan suuria suodattimia pienten reikien läpi. Emme usko, että ilmansuodattimen vaihtaminen voisi olla yksinkertaisempaa.

(5) moottori. Tämä pieni, mutta mahtava moottori tuottaa vakavaa voimaa. Jos haluat paremman kaasuvasteen, voit saada sen poralla.

(6) Jousitus. WP-jousituskomponentit paranevat joka vuosi.

(7) Renkaat. TC125 toimitetaan Dunlop Geomax MX3S -renkaiden edessä ja takana.

K: MITÄ TODELLISESTI ajattelemme vuoden 2018 HUSQVARNA TC125: stä?

A: Parasta 2018 Husky TC125 -sarjan ratsastamisessa on joukko kavereita, jotka puhaltavat 20,000 450 dollaria XNUMXcc: n nelitahtia.

MXA: n 2018 HUSQVARNA TC125 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2018 Husky TC125 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
Keskity ensin pyörän tasapainottamiseen painosi mukaan säätämällä ilmanpainetta haarukoissa. Jos haarukat ovat sukellus nurkkaan, nouse muutama psi. Jos ne ovat yleensä jäykkiä ja työntävät kulmien sisäänkäynnille, pudota psi muutaman pisteen alas. Ratsastajille, jotka olivat 155–170 puntaa, juoksimme 127 psi. Ratsastajat 170-200 paunaa suosivat 130 psi. Kun paine oli asetettu, kaikki ajajat menivät pehmeämmäksi puristuksessa. Haarukoilla on hyvä pohjakestävyys, joten pehmentäminen plusher-ajolle ei ollut ongelma. Suosittelemme hardcore-kilpa-autoille tätä haarukkaasetusta Husqvarna TC2018 125 -sovellukselle (varastoasetukset suluissa):
Ilmanpaine: 127 psi (124 psi)
Puristus: 24 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Ensimmäinen linja
Huomautuksia: Älä huoli tarkistamalla WP AER -haarukan ilmanpainetta joka kerta, kun osut radalla. Ilmaa kuitenkin molemmat haarukoiden yläosassa olevat ilmaruuvit.

WP SHOCK -ASETUKSET
Takaiskun alkuperäinen tuntuma on jäykempi viime vuoteen verrattuna, minkä ansiosta pallopuiston asetukset ovat melkein kaikille koekäyttäjillemme. Sen jälkeen kun asetimme nousun 105 mm: iin, useimmat ratsastajat eivät muuttaneet mitään. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2018 Husky TC125: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 osoittautuu
rebound: 15 osoittautuu
Huomautuksia: Varastosokkiasetukset ovat pallopuistossa. Suurin osa MXA Koeajoajat eivät tehneet muita säätöjä kuin painon säädöt. Tämä shokki ei ehkä vielä täytä Kayaba YZ125 -standardien vaatimuksia, mutta se on täyttämässä aukon vuosittain.

MIKUNI TMX 38 mm: n suihkutus SPEC
Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n TMX-mallissamme (varastoasetukset suluissa).
Pääsuihku: 490 (480)
pilot: 35
Neula: 6BFY42-75
clip: 3. asema ylhäältä
Ilmaruuvi: 2 osoittautuu
Huomautuksia: TMX-hiilihydraatti voi olla toisinaan temperamenttinen, mutta useimmissa tapauksissa ilmaruuvin säätö on paras paikka silittää se.

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO: 2018 HUSQVARNA TC125