MXA RACE -TESTI: 2019 YAMAHA YZ250 TWO-STROKE

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 YAMAHA YZ250 on parempi kuin 2018 YZ250?

A: Ei. Ei pitäisi olla yllättävää vakavien modien puutteesta. Tämän erityisen YZ13-iteraation 250 vuoden ajanjakson aikana todellisia mallipäivityksiä on ollut hyvin vähän.

K: MITÄ muutokset on tehty YAMAHA YZ250 -laitteelle viimeisen 13 vuoden aikana?

A: Nykyaikainen kansanperinne johtaisi siihen, että uskotaan, että kun Yamaha on suunnitellut 2006 YZ250, he heittivät avaimet tehtaalle. Ei totta. YZ250 on päivitetty säännöllisin väliajoin vuodesta 2006 lähtien - kenties jäätiköillä, mutta päivitettiin silti. Moderni YZ250-historia on hiilen päivämäärää vuodesta 2006, koska silloin Kayaba SSS -jousitus lisättiin pakettiin tuomaan YZ250 kaksitahtisen maailmankaikkeuden eturintamaan; ennen vuotta 2006 oli kuitenkin malleja, joilla oli suuri rooli siinä, missä YZ250 on tänään. Vuonna 2005 Yamaha esitteli puhtaan ja yksinkertaisen plug-and-play-alumiinirungon, ja vuonna 2003 kehitettiin nykyinen moottori. Tässä on YZ250: n kehityksen aikajärjestys.  

2005. Vanha teräsrunko pudotettiin vuonna 2005 luovasta plug-and-play-alumiinisuunnittelusta, joka oli 4 kiloa kevyempi kuin vuoden 2004 teräsrunko. Itse asiassa 2005 YZ250 oli 7-1 / 2 kiloa kevyempi kuin 2004 YZ250. Lisäksi vuoden 2005 YZ250 sai Honda-tyylisen etujarruletkun reitin ja Renthal 7/8-tuumaisen alumiinisen ohjaustangon.

2006. Yamaha potkaisi tukot vuonna 2006 uudella SSS-jousituksella, uudella takajarrusatulalla, lennon kytkimen säätimellä, 2 mm: n leveällä kolmipidikevälillä ja Ti-iskunjousella. Vuoden 2006 muutoksista merkittävin oli Kayaba SSS -jousituksen lisääminen.

Tämä on vuoden 2006 Yamaha YZ250. Näyttää tutulta, eikö niin?

2007. Vuoden 2007 iso muutos oli vaihtaminen N3EW-neulaan, jota suurin osa kovaa kilpailijaa oli käyttänyt vuonna 2006. N3EW-neula antoi 38 mm: n Keihin PWK -kaasuttimesta huomattavan parannuksen ala- ja keskialueen vasteeseen. Vuonna 2007 vuoden 7 8/2005-tuumaiset Renthalit vaihdettiin 1-1 / 8-tuumaisiin Renthal FatBars -tuotteisiin.

2008. Ei suuri vuosi moderneille, vuoden 2008 YZ250 sai pienennetyn etujarrusatulan, aaltomuotoiset roottorit ja kolminkertaiset kiinnittimet irrotettavilla tankoasenteilla.

2009. Vuonna 2009 Yamaha lopulta pudotti massiivisen teräs etujarruletkun kiinnittimen pienempää ja kevyempää alumiinipuristinta varten.

2010. BNG.

2011. - 2011 YZ250 sai 75 mm pitkän Euro-spec äänenvaimentimen. Puristussuhde pieneni 10.9: 1: stä 10.6: 1: een nostamalla polttokammion tilavuutta 0.5 cc: lla (tämä antoi YZ250: lle mahdollisuuden käyttää laajempaa polttoainevalikoimaa, jota on saatavana sekä Yhdysvalloissa että Euroopassa). Lopuksi Yamaha lisäsi neutraalin virta-kytkimen hidastaaksesi kartoitusta, kun pyörä oli vapaa-tilassa (auttaakseen äänitestien voittamista).

2012. BNG.

2013. Sininen takalokasuoja vaihdettiin valkoiseen muoviin.

2014. Valkoinen takalokasuoja palautettiin siniseksi.

2015. Yamaha päivitti kaikkien muovien muotoilun, paitsi etuosan rekisterikilven ja kaasusäiliön osalta, YZ-F: n nelitahtien “nuolen” muotoon.

2016. Yamaha muuttui hopeavanteista mustiksi.

2017. Yamaha korotti etujarrun roottorin 250 - 270 mm.

2018. Yamaha muuttui mustista vanteista sinisiksi.

2019. BNG.

K: MITÄ YAMAHA VAIHDA YZ250: N JÄLKEEN 13 VUOTTA?

A: Haluamme nähdä Yamahan insinöörien tekevän joitain todellisia muutoksia YZ250: een - ei vain pyörän parantamiseksi, vaan vilpittömänä pyrkimyksenä osoittaa, että he välittävät edelleen siitä, mitä he tuottavat tälle hyvin erikoistuneelle Yamaha-omistajien ryhmälle.

(1) Virta. YZ250-moottorista löytyy helppoa virtaa. Jokainen YZ250: n omistaja tietää, että Pro Circuit- tai FMF-putki, Boyesenin tai Moto Tassinarin ruokohäkki ja Mitch Paytonin kosketus porteissa voivat lisätä beaucoup-virtaa siniseen sotahevonen. Ei ole niin, että YZ250 ei ole tarpeeksi hyvä; se on vain, että se voisi olla paljon parempi. Esimerkiksi, MXA äskettäin testattu Husqvarna FE300i kaksitahti enduro-pyörä, joka pumppaisi 49.77 hevosvoimaa. Jumalan vihreällä maalla ei ole mitään tapaa, jolla enduro-pyörä saa aikaan lähes 50 hevosta, kun taas Yamahan paras kaksitahtinen motocross-pyörä on lähempänä 46 hevosta.

(2) Takajousitus. Kuinka vanha on vuoden 2019 YZ250 takaosa? Yksinkertaisen tosiasian, että se käyttää edelleen pientä, 22 mm: n taka-akselia ja että taka-iskunvaimentimen kääntöpultti on vedetty keinuvivun läpi, pitäisi olla kuollut lahja. Yamaha pystyi helposti laittamaan 2019 YZ450Falapuolisella iskunvaimentimella, YZ450F-navalla, 25 mm: n taka-akselilla, pyörän välikappaleilla ja jarrusatulan kannattimella vuoden 2020 YZ250: llä (vaikka heidän olisi käytettävä vuoden 2009 swingarmia saadakseen YZ450F-kytkentä ja YZ250: n ylin iskunvaimentimet linjaan). Uusimman sukupolven YZ450F-kääntövarsi on 4 prosenttia vähemmän jäykkä pystysuunnassa ja 5 prosenttia vähemmän jäykkä kiertyessä. Toisaalta se on 8 prosenttia jäykempi vaakatasossa. YZ450F swingarm on 12.2 unssia kevyempi kuin YZ250 kaksitahtinen swingarm. YZ450F-takanapa on 9 unssia kevyempi kuin YZ250-napa. Kokonaispainonsäästö jousittamattomassa painossa on 1 punta, 6 unssia.

(3) Hitaus. Monet YZ250-kilpailijat lisäävät 9-unssia vauhtipyöräpainoja moottoreihinsa jakaakseen tehon, lisäämään pitoa ja lisäämään hieman ylimääräistä kierroslukua. Yamaha voisi helposti muuttaa vauhtipyörän hitauden kammella saadaksesi saman asian tai vain asentaa raskaampi varastossa vauhtipyörä.

(4) vaihde. Yamahan pitäisi vain mennä eteenpäin ja laittaa 51-hampainen takaratas, jota kaikki tietävät YZ250-kilpailijat käyttävät. Tämä ei ole poissuljettua, koska vuonna 2019 Yamaha lisäsi YZ450F-vaihteistoa yhdellä hampaalla pysyäkseen synkronoituna YZ450F-kilpailijoiden kanssa. 13 vuoden jälkeen he voisivat kuunnella myös YZ250-kavereita.

(5) Haarukka / isku. Mielestämme Yamahan pitäisi laittaa viimeisimmät haarukat ja shokki, jotka tulevat esiin 2019 YZ250F ja YZ450F YZ250: ssä. Jos he voivat tehdä vuoden 2019 nelitahtisen paremmaksi päivitetyillä komponenteilla, kuvittele, mitä nämä komponentit voisivat tehdä YZ250: lle..13-vuotiaat Kayaba SSS -haarukat ovat parhaita bizissa.

K: MITÄ niin kuuma kuuma KAABABA SSS -JÄRJESTELMÄSTÄ on?

A: Jokainen pyörätesti sanoo saman Kayaban SSS-jousituksen suhteen: “Kayaba SSS -komponentit olivat 13 vuotta ennen kilpailua, kun ne otettiin käyttöön vuonna 2006. Kayaba SSS on käyttänyt parhaan näyttelyhuoneen varastosuspension mantelia koko tämän ajan. SSS-haarukoilla on erinomainen pohjavastus ja erittäin harkittu vaimennus. Ne ovat parhaita haarukoita näyttelytilan lattialla tänään. Uusi rotu kevytkelajousihaaruita 2019 Suzuki RM-Z450, Honda CRF 450 ja Kawasaki KX250F eivät ole paljon uhka SSS: n määräävälle asemalle. "

Mikä on tehnyt SSS: stä niin hyvää niin kauan? Yamahan tavoitteena SSS-haarukoilla vuonna 2006 oli, että vaimennus oli kiinteämpää iskun alussa, jotta haarukat eivät reagoi kuin pakeneva juna iskun lopussa. Vuoden 2006 Yamaha-insinöörit halusivat, että YZ250-haarukka ajaa korkeammalla iskullaan pienten kuoppien yli, jotta se pystyisi palaamaan täyteen matkaansa voidakseen paremmin valmistautua suuriin osumiin. Kuinka he saavuttivat tämän? Ennen SSS-haarukoita tyypillinen motocross-haarukan vaimennus oli 70-prosenttisesti asentoherkkä. Tämä tarkoittaa, että vaimennuksen määräsi haarukan männän sijainti patruunatangon sisällä. Yksinkertaisesti sanottuna mitä kauempana mäntä liikkui alas patruunatangossa, sitä jäykempi vaimennus on. 

Edistyneen hehkulampun aikana Kayaba teki vuoden 2006 SSS-haarukoista 90-prosenttisen nopeusherkän. Nopeusherkkä vaimennus saa nimensä, koska vaimennusnopeutta ei määritä haarukan männän sijainti patruunatangossa, vaan nopeus, jolla mäntä liikkuu patruunan varrella. Vaihtamalla 30 prosentin nopeusherkkä vaimennus 90 prosenttiin, Yamaha löysi Pyhän Graalin jousituksen täydellisyyden. Kaikki seuraavat Yamaha-haarukat (2006 - 2019) ovat hyötyneet SSS: n lineaarisesta vaimennuksesta. SSS-vaimennuskäyrässä ei ole mäkiä tai laaksoja. Se kiristyy tarkalleen samalla vauhdilla matkan ensimmäisellä puoliskolla kuin toisella puoliskolla. Yamaha on vuosien varrella tehnyt vaimennusta ja keväällä tapahtuvia muutoksia pysyäkseen muuttuvien aikojen kanssa, mutta insinöörit ovat olleet varovaisia, etteivätkö sekoita menestystä.

K: MITEN NOPEA ON 2019 YAMAHA YZ250?

A: Pysy kanssamme tässä. Yamaha ja KTM on lukittu taisteluun vanhasta ja uudesta. 2019 KTM 250SX on paljon tehokkaampi kuin Yamaha YZ250, mutta se ei välttämättä tarkoita, että se on nopeampi. Dynolla KTM tuottaa 47.20 hevosvoimaa, kun Yamaha YZ250 pumppaa 46.08. Mutta on huomattava, että YZ250 saavuttaa huippunsa korkealla 8800 rpm, kun taas 250SX saavuttaa kärjensä alemmalla 8200 rpm. Tietäminen, että hevosvoimaa on yhden hevosen huipussa, tarkoittaa todella hyvin vähän radalla. Näillä kahdella voimakaistalla on hyvin vähän yhteistä.

Liikkeessä KTM 250SX on huomattavasti vahvempi matalasta keskiosaan, jopa 4 hevosvoimaa vahvempi kuin YZ250 nopeudella 7000 rpm. Se osuu kovasti, vetää kovasti ja luopuu aikaisin. Neljä hevosta on paljon poneja luopumaan, mutta kun KTM 250SX saavuttaa huippunsa nopeudella 8200 rpm, se kirjautuu nopeasti - ja siihen mennessä, kun oranssi pyörä saavuttaa Yamahan 8800 rpm huipun, YZ250 on oikeastaan ​​4.7 hevosvoimaa parempi. KTM 250SX on erinomainen matalasta keskipitkään ja Yamaha YZ250 huippulukemaan. Se on mielenkiintoinen ottelu - pelkkä viritys vs. Mielestämme Yamaha YZ250 -moottori on leveämpi, hallittavissa ja helpompi ajaa kuin tehokkaammat KTM 250SX -moottorit.

K: MITEN VUONNA 2019 YAMAHA YZ250 KÄSITTELY?

A: Paikallinen vastaus on, että jos pidit viime vuoden YZ250-käsittelystä, pidät tästä vuodesta. Älkäämme ymmärräkö YZ250: n käsittelyominaisuuksia liian sumuisesti, koska sen paras ominaisuus on, että se ei tee mitään väärää. Se ei kauppaa suoraviivaista vakautta kääntymiskyvyksi. Se ei vaihda käännöskykyä suoraviivaiseksi. Se ei hae nopeutta tarkkuuden kustannuksella. Se ei suosi jäykkyyttä yli joustavuuden. Lyhyesti sanottuna, se on ennustettavissa, vakaa ja työläisen kaltainen. Ne eivät ehkä kuulosta ekstaattisilta adjektiiveilta, mutta se johtuu siitä, ettei asteessa ole mitään ekstaattista. 2019 Yamaha YZ250 ei ole parhaiten käsiteltävä alusta näyttelytilan lattialla, mutta siinä on vain tarpeeksi kaikkea moottoripyöräkilpailujen voittamiseksi.

K: MITÄ VASTUU 2019 YAMAHA YZ250 painoi?

A: 2019 YZ250 painaa 219 kiloa. Se on paljon kevyempi kuin 238-kiloinen Yamaha YZ450F, mutta se on raskas 250-tahtiin. Mistä tiedämme? Koska KTM 250SX kaksitahti painaa 212 kiloa.

K: MITÄ VUONNA 2019 YAMAHA YZ250 KAKSIVERON KUSTANNUS maksaa? 

A: Vuonna 2006 uraauurtava Yamaha YZ250 myi 6199 dollaria, ja 2006 Yamaha YZ450F hänen MSRP oli 6899 dollaria. Se oli 700 dollarin hintaero. Vuonna 2019 Yamaha YZ250 vähittäismyyntihinta on 7399 dollaria, kun taas 2019 YZ450F: n MSRP on 9299 dollaria hintaerolla 1900 dollaria. YZ250: n ja YZ450F: n välisen hintaeron kasvu vuodesta 2006 vuoteen 2019 edustaa tekniikan kustannuksia - vuoden 2006 YZ450F ja 2019 YZ450F ovat täysin erilaisia ​​koneita - ei niin kuin YZ250: n kanssa. 

Ehkä enemmän kertoo, että vuonna 2006 KTM 250SX maksoi vain 100 dollaria enemmän kuin vuoden 2006 Yamaha YZ250. Kolmetoista vuotta myöhemmin, 2019 KTM 250SX vähittäismyyntihinta on 8199 dollaria, mikä on 800 dollarin ero. 800 dollaria ostaa 2019 KTM 250SX -pyöräpyörän, jolla on kevyempi paino, voimakkaammat jarrut, hydraulinen kytkin, vaihdettavat kartat, parempi käsittely, säädettävä voimaventtiili, ilman työkaluja varustettu airbox, vastapainotus ja moderni DNA.

K: Onko 2019 YAMAHA YZ250 rahat?

A: Jos et ole huomannut, motocross-pyörät ovat käyttökelpoisia, heitettäviä, vanhentuneita koneita, joilla on erittäin lyhyt käyttöikä. Jopa kaikkien aikojen parhaimmat pyörät ovat yhtä kaikkivoivia kuin 2008 Honda CRF450, unohdetaan lyhyessä järjestyksessä. Motocross-pyörät on rakenteeltaan tarkoitettu siirtymään ja korvaamaan seuraavalla isolla asialla. 

Ei YZ250-kaksitahti. Koska se oli hyvä 13 vuotta sitten ja kuinka vakiintuneeksi se on ollut Yamahan vuotuisessa uusien pyörien kokoonpanossa, se on ylittänyt ajan. Yamaha YZ250 -autoja ajaa vielä enemmän kuin missään muussa motocross-pyörässä. Nimeä kaikki vuonna 2006 valmistetut motocross-koneet, joita on edelleen olemassa merkittävissä määrissä nykyään. Heti mieleen tulevat kaksi pyörää ovat YZ250 ja YZ125. Haluamme mielellämme rahatmme alas Yamaha YZ250: lle, koska tiedämme, että kun on aika jälleenmyydä se, tulee joukko tarkastajia, jotka ovat valmiita maksamaan siitä ylimmän dollarin. Se on motocross-pyörien Wonder Leipä.
Nimeä toinen vuonna 2006 rakennettu pyörä, joka on edelleen elinkelpoinen kilpapyörä. Ainoa oikea vastaus on vuoden 2006 Yamaha YZ125.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Alusta. YZ250: n alusta on aina ollut keskitiehuolitsija - ja on edelleen. Se ohittaa ja heiluttaa vallan alla. Mutta jos Yamaha pystyy korjaamaan vuoden 2019 YZ450F: n hiukan enemmän kuin lihaksikkailla haarukkakorvilla, kuvittele, mitä Yamahan tuotekehitysosasto voisi tehdä YZ250: lle. 

(2) moottori. Rakasta voimakaistaa, mutta itävaltalainen kilpailu jättää sen pölyyn lähtöä kohden, kukkuloille tai hiekkaan. Kyllä, tiedämme, että voimme ostaa lisää YZ250 hevosvoimaa jälkimarkkinoilta, mutta se poistaa nopeasti 800 dollarin hintaeron Yamahan ja KTM: n välillä.

(3) Eturengas. Dunlopin MX52 eturengas tekee YZ250-käyttöliittymästä tunteen huonommasta kuin se on. Sijoita parempaan eturenkaaseen saadaksesi kaikki mahdollisuudet irti YZ250: n alumiinirungosta. Emme häiritse MX52-takarengasta kovalla lialla. 

(4) Vaihteistot. Siirtyminen toisesta kolmanteen tarvitsee apua. Onneksi kerran kolmannessa vaihdossa, riippumatta siitä kuinka pitkälle moottoria kierrät, se ei koskaan pudota kasvoilleen. Täydellisessä maailmassa haluaisimme nähdä Yamahan siirtyvän kolmannen vaiheen lähemmäksi toista (kuten Yamaha teki YZ250X offroad-versio), mutta kunnes Yamaha rakentaa uuden motocross vaihdelaatikon, lisäämme vain hampaan takarattaaseen.

(5) Kytkin. Me tilaamme Yamaha YZ250 -moottorillemme aina jäykempiä kytkentäjousia, mutta emme käytä niitä aina tai emme aina käytä niitä kaikkia. Mieluummin sekoitetaan ja sovitetaan joukko varastossa ja jälkimarkkinoilla olevia kytkinjousia tunteen hienosäätöön. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Tehoalue. Katsomme, että enemmän keskitason hevosvoimaa olisi hyödyllistä, mutta niin voisikin enemmän voimaa kaikkialla. Rakastamme YZ250: n tehokäyrää, mutta tarvitsemme enemmän oomphia tehokaistan matalasta keskimmäiseen segmenttiin.

(2) Jousitus. Kayaba SSS -haarukka ja sokki ovat kilpailevia heti näyttelytilan lattialta, vaikka ne ovatkin 13-vuotiaita.

(3) Huolto. YZ250: n pitäminen käynnissä ei vaadi mekaanista neroa. Yläpään vaihtaminen on halpaa ja helppoa verrattuna nelitahtiseen. Sitä tekee edullisemmaksi se, että voit tehdä sen itse.

(4) Luodinkestävä. YZ250 on kuin Energizer Bunny. Se vain jatkaa ja menee. 

 K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Yamaha YZ2006 on vuosien 2019-250 lääke nelitahtilajeille. Tiedät oireet. Et voi saada neljän lyönnin dronointia pois päästäsi. Haluat potkua kiipeilystä. Haluat pyörän, joka on melkein 20 kiloa kevyempi. Olet kyllästynyt joutumaan seuraamaan nelivärisen kongan linjaa, joka kaikki on liimattu samaan linjaan. Haluat tuntea iloa, kun pystyt työskentelemään omalla pyörälläsi. Haluat pyörän, jonka yläosa voidaan rakentaa uudelleen 175 dollarilla, ei 1500 dollarilla. Reseptiämme? Poppy Yamaha YZ250 pop-fanisi alla ja suudella näppärästi hyvästit.

MXA: n 2019 YAMAHA YZ250 -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2019 Yamaha YZ250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Yamaha ei antanut vuosille 2019 YZ125 tai 2019 YZ250 uusinta versiota Kayaba SSS -haarukoistaan. Niiden mukana tulee edelleen versio pienemmällä patruunatangolla. Ei hätää. Nämä vuotta vanhat haarukat ovat täydellisiä YZ250: n rungossa. Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen Yamaha YZ2019 -laitteella 250 (osakekurssit ovat suluissa):

Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Puristus: 13 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 10 mm ylöspäin (5 mm ylöspäin)
Huomautuksia: Nämä ovat mahtavia haarukoita, jotka tekevät vielä kauhistuttavammaksi kaksitahtimoottorin kevyen tunteen ja välkkyvän panoksen ansiosta. On selvää, että jos olet nopea tai rasvainen, kannattaa ehkä mennä jäykämmäksi haarukkajousilla. Tyypillisesti nopeat ajajat voivat kuitenkin soittaa enemmän puristuksia (ja käyttää palautusvaimennuksen ristikkäinvaikutusta saadaksesi varaston haarukkajouset toimimaan).

KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen vuoden 2019 Yamaha YZ250: llä (osakekurssit ovat suluissa):

Kevätkorko: 4.7 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 tulee ulos (1-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (13 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (12 napsautusta)
Huomautuksia: YZ250-iskun mukana tulee hyppykokoinen 18 mm: n iskuakseli, Kashima-pinnoitetut sisäosat ja SSS-vaimennus. AMAn kansallisen nopeuden ratsastajien ja raskaan kilpailijan on siirryttävä 5.0 kg / mm jouseen.

YAMAHA YZ250 JETTING
Tässä on MXAsuositellut suihkutustiedot (muutettaessa varastotiedot ovat suluissa):

Main: 178
pilot: 50
Neula: N3EW
clip: 2. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-kierros
Huomautuksia: 2019 YZ250 -suihku on reunalla, vaikkakin reunan hyvä puoli. Jos hyppää YZ250 tai lisäät jälkimarkkinoiden pakoputken, sinun on siirryttävä isompaan 180 pääpäähän tai lisättävä VP C-12 -polttoainetta. YZ250-suihkutus on muuta kuin yksinkertaista, yksinkertaista ja tehokasta. Ilmaruuvi on erittäin herkkä 1/2 kierrosta 1 käännös ulos.