MXA RACE -TESTI: Vuoden 2021 KTM 350SXF: n todellinen testi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 KTM 350SXF on parempi kuin 2020 KTM 350SXF?

A: Kyllä, mutta laajamittaiset muutokset eivät keskity voimaan, ajettavuuteen, jarruihin, kytkimeen, vaihteistoon tai ergonomiaan. Näillä alueilla vuosien 2020 ja 2021 KTM 350SXF -mallit ovat lähes identtisiä. Uskomme, että KTM voidaan vapauttaa rannikosta 350SXF: n käyttölaitteiden T & K-muutoksilla. On kolme syytä, miksi KTM ei tuntenut pakotetta lyödä vuoden 2021 voimaa, jarruja, kytkintä, vaihdetta ja ergonomiaa. 

(1) Historia. Viime vuoden 2020 KTM 350SXF -testissä sanoimme: "Perusasioihinsa saakka KTM 350SXF on vuoden 2020 paras keskikokoinen motocrosspyörä. 350SXF: n tekniset hyökkäykset sen käyttöönoton jälkeen vuonna 2011 ovat häikäiseviä. Ja juuri sinä olet vuoden 2020 KTM 350SXF: n satulassa - häikäisevä. " 

(2) Kilpailijat. Vuoden 2021 KTM 350SXF ei jahta ketään. CRF350, YZ350F, KX350 tai RM-Z350 ei hengitä kaulaansa. KTM omistaa 350 cm350: n motocross-markkinat (hyvin, se jakaa sen Husqvarna FCXNUMX -tallitoverinsa kanssa), eikä KTM: llä ole syytä jahtaa omaa pyrstään. 

(3) Ongelmanratkaisu. KTM: n tutkimus- ja kehitysosasto ei halunnut tuhlata aikaa 350SXF: n korjaamiseen. Sen sijaan he kiinnittävät kaiken huomionsa yhteen alueeseen, jossa he saavat eniten hiutaleita - WP XACT -ilmahaarukat. Ja jousituksen suorituskyvyssä KTM teki suurimmat askeleet eteenpäin.

K: MITÄ KTM yritti saavuttaa 2021-Jousitusmoodiensa kanssa?

A: Vuoteen 2021 mennessä KTM: n tutkimus- ja kehitysosasto antoi WP: lle tehtäväksi rakentaa ilmahaarukka, joka tuotti kierrejousihaarukan tunnelman samalla kun säilytti ilmahaarukan 3 kilon painoedun, äärettömän säädettävyyden ja viritettävyyden. Sinulle annettaisiin anteeksi ajatella, että tämä on mahdoton tehtävä, kun otetaan huomioon, että Showa ja Kayaba epäonnistuivat surkeasti SFF: n ja PSF: n ilmahaarukoilla neljä vuotta sitten. Mutta WP: llä oli etuna oppia kilpailijoiden virheistä. 

WP: n lentohaarukoiden otto on niin erilainen kuin Showan ja Kayaban käsite, että luulet melkein, että ne ovat olemassa vastakkaisilla aloilla. Vuonna 2017 alkuperäinen WP AER -haarukka ei yrittänyt keksiä pyörää uudelleen. WP vain korvasi kierrejouset ilmalla ‚kierrätti ilmaa hallitsemaan haarukkaa sekä puristus- että palautumisiskulla, ja jakoi haarukan jalat ilmanpainijalaksi ja vaimennusjalaksi. Se oli yksinkertainen ja kevyt, mutta sillä oli haasteita johtuen ilmajousien luonteesta verrattuna kelattuihin teräsjousiin. 

Vastatakseen tähän haasteeseen WP suunnitteli uudestaan ​​jokaisen 2021 XACT -haarukan sisäosan, silmällä vähentäen keskitahdin kovuutta, parantamalla eturenkaiden kosketusta, lisäämällä yleistä mukavuutta, vähentämällä puristuspiikkiä iskun lopussa ja poistamalla vaimennuskäyrän piikit sisäisillä rajoituksilla.

Se oli iso tehtävä, jonka Showa ja Kayaba pitivät mahdottomana. Tässä on mitä WP teki 2021-haarukoihinsa.

K: MITÄ MUUTOKSIA TUOTTI WP: N VÄLITTÄMÄN KESKITASOISTA KARVASTA?

A: Lyhyesti sanottuna WP keskittyi "tahattomiin voimiin", jotka haittasivat haarukoiden suorituskykyä. Haarukasta ei voi tehdä nestemäisempää tutkimatta vaimennusjalan sisällä tapahtuvaa virtausdynamiikkaa. WP lisäsi neljä uutta muotoiluominaisuutta vuoden 2021 XACT-haarukan vaimennukseen.

(1) Öljyn ohitus lovet. Haarukan vaimennusjärjestelmän sisällä on paljon liukupintoja, tiivisteitä ja holkkeja. Suurin osa näistä osista on nopeusherkkä, koska ne toimivat samalla tavalla riippumatta siitä, missä asemassa ne ovat haarukan putkessa, mutta ne antavat erilaisia ​​voimia liikkuessaan. Esimerkiksi haarukka liikkuu nopeimmin ajon alkupuoliskolla, ja tämä lisätty nopeus lisää paineita haarukan puristuttua. Tämän paineen poistamiseksi WP lisäsi kolme öljyn ohituslovea öljynpaineen huippujen pienentämiseksi ja vaimennuksen tasaamiseksi haarukan iskun ensimmäisessä osassa.

(2) Trampoliiniventtiili. Toisin kuin perinteisessä keskiventtiilin välilevyssä, WP lisäsi "trampoliinilevyn", ns. Koska toisin kuin normaali välilevy, joka on pakattu tiiviisti muihin välilevyihin ja mäntiin, trampoliinilevyllä on tilaa taipua. Sille annetaan tilaa taivuttaa sijoittamalla pieni ontelo, joka sallii suuremman vaimennuksen keskiventtiilissä, tekemättä vaimennusta jäykemmäksi iskun lopussa.

(3) Iskunvaimennin. WP pudotti pohjakartion vuoden 2021 XACT vaimennusjalasta. Useimmissa haarukoissa on kartion muotoinen laite, joka on liitetty haarukan liikkuviin osiin ja hidastaa haarukkaa asteittain puristamalla haarukkaöljyä tiukempiin ja tiukempiin tiloihin, kun kartion muoto vähentää öljymäärää. Koska ilmanpaineella on ns. J-käyrä, kun se puristetaan kokoon, jolloin se ei ole puristettavissa, se ei tarvitse pohjakartiota. Ilmanpaine pysäyttää haarukat ilman apua; WP kuitenkin asetti 1/2-tuuman paksuisen kumipysähdyksen pehmentämään iskun loppua.

(4) Palauta napsautin. Sinun ei tarvitse ruuvimeisseliä uudelleenkäynnistysvahvistuksen säätämiseen, eikä sinun tarvitse makaa likaa - vain nouse haarukan alle ja käännä napsautinta käsin.

Vaikka WP haluaa mieluummin sanoa, että kolme näistä neljästä muutoksesta auttaa tahattomilla voimilla, jotka syntyvät öljyn puristamisesta vaimennuksen aikaansaamiseksi, on ilmeistä, että vaimennuksen reunan poistaminen iskun ensimmäisellä puoliskolla antaa eturenkaalle mahdollisuuden toimia paremmin aaltoilussa maahan, kun taas trampoliiniventtiili vähentää piikkiä, kun välilevy on liian paineistettu. Pohjakartioiden puuttuminen ei ainoastaan ​​eliminoi viimeistä öljynpiikkiä, se antaa myös tarpeeksi tilaa WP: lle asettamaan sormella ohjattavan palautusnapsauttimen vaimennusjalan pohjalle, jotta palautumisen vaimennuksen säätäminen olisi helpompaa.  

K: MITÄ MUUTOKSIA WP TOIMI ILMANPAINEEN PIIKKIEN VÄHENTÄMISEKSI?

A: Ilmahaarukan ilmaa käytetään jousena. Ensimmäistä kertaa motocross-kilpailijat käyttivät sitä vuoden 1973 lopulla, kun paikalliset kilpailijat ottivat kelajouset haarukoistaan, porasivat reikiä haarukan korkkeihin asentaakseen  Schrader-venttiilit ja täyttivät haarukat ilmalla. Yamaha liittyi ilmahaarukka-paraatiin vuonna 1976 "speedo and tach" -haarukoillaan. Ilma tekee erinomaisen kevään. Se on kevyt, sitä voidaan säätää rengaspumpulla ja se voidaan tehdä riittävän jäykäksi vastustamaan pohjan pohjaa; Kuitenkin, kun pidät ilmaa haarukkaputken sisään, se on vain ystäväsi, kun sitä käytetään hidastamaan haarukan puristusta. Kun haarukka kulkee niin pitkälle kuin se voi mennä, rakennetusta ilmanpaineesta tulee vihollisesi. Tämä loukkuun jäänyt ilmanpaine kääntää suunnan ja räjäyttää haarukan jalan alaspäin kuin ammuksen. Tätä kutsutaan "täydennykseksi", koska haarukka ulottuu niin nopeasti, että se tarttuu voimakkaasti, kun se on täysin ulotettu. Katoaminen oli kirous, joka tappoi ilmahaarukkaliikkeen vuonna 1976.

Vuonna 2013 ilmahaarukat palasivat Kayaba PSF: n ja Showa SFF: n ilmahaarukoiden saapuessa. Heidän maineensa oli, että he tarjosivat ratkaisun täydentämiseen. Ratkaisuna oli lisätä negatiivinen ilmakammio, joka piti riittävän ilmanpaineen vastustamaan rebound-iskua. Yksinkertaisesti sanottuna se tarkoitti, että haarukalla oli haarukan jalkojen alaosassa toinen ilmahaarukka, joka toimi vastakkaiseen suuntaan. Se lisäsi monimutkaisuutta. Sen sijaan, että haarukan päällä olisi Schrader-venttiilit, heillä oli Shraeder-venttiilit ylhäällä ja alhaalla - ja ratsastajan oli selvitettävä oikea ilmanpaineen suhde pääkammiossa (haarukan yläosassa) ja negatiivisessa kammiossa (päällä). haarukan alaosaan), jotta haarukka toimisi kunnolla. Showa SFF -haarukassa oli kuusi Schaeder-venttiiliä säädettäväksi. Se oli niin monimutkaista, että ajajat kieltäytyivät ostamasta polkupyöriä PSF- tai SFF-haarukoilla - ja vuoteen 2017 mennessä valmistajat pudottivat ilmahaarukat mallilinjoistaan ​​estääkseen kuluttajia valittamasta. 

Silloin KTM esitteli WP AER -haarukkansa. WP: n ässä hihassaan oli, että itävaltalaiset insinöörit olivat keksineet, kuinka kierrättää ilma pääkammiossa niin, että se myös vaimentaisi haarukkaa paluupalautuksessaan (aivan kuten moderni kivääri käyttää ylimääräisiä kaasuja seuraavan kuoren lataamiseen uudelleen). Tämä saavutettiin asettamalla ilmanvaihtoverenpoistoaukko lähelle puristusiskun keskiosaa, jotta pääkammion pumpattu ilmapaine pääsee vuotamaan haarukan rebound-puolelle vastustamaan haarukan putkien kiihtyvyyttä alaspäin. Se oli nerokkaasti yksinkertainen idea. Ja vuonna 2021 sitä parannettiin kahdella suhteellisen yksinkertaisella muunnoksella: 

(1) Crossover-ilmausaukko. Vuoteen 2021 mennessä WP kaksinkertaisti poikkipuhallusaukon pituuden koordinoidusti suurentamalla negatiivisen ilmakammion ilmatilan kokoa progressiivisemmaksi ilmanpaineeksi negatiivisella puolella. Pidemmän ristikkäisraon ansiosta haarukka liikkuu kauemmas ennen jousen paineen muodostumista. Vaikutus on tehdä puristusiskusta sujuvampi. 

(2) Ilmatiiviste. Aivan kuten öljyn ohituslovit helpottavat öljynpaineen muodostumista vaimennusjalassa, WP päätti tehdä saman ilmanpainejalassaan. WP asetti kolme ohitusreikää ilmatiivisteeseen ilmanpaineen piikkien vähentämiseksi. Nämä reiät antoivat ylimääräisen ilman vuotamaan takaisin negatiiviseen kammioon. 

K: MITEN UUDET WP XACT -HAARUKAT TOIMIVAT?

A: Sisäiset muutokset on suunniteltu tekemään iskusta sujuvampi, vähentämään painepiikkejä, vuotamaan ylimääräinen öljynpaine ja vähentämään ilmahaarukan hyperprogressiivisen jousenopeuden vaikutuksia iskun lopussa. Joka MXA testiratsastaja rakasti uusia WP-haarukoita. Eturengas seurasi maata kuten kierrejousihaarukoilla ilman mitään ilmahaarukoiden yhteistä nousua. Koko aivohalvaus oli sujuvampaa, antoi enemmän palautetta ja tunsi työntämistä. Ymmärrämme, että on paljon WP-haarukkojen omistajia, jotka ovat olleet tyytymättömiä AER-haarukoiden käyttöönoton jälkeen vuonna 2017, mutta vuodelle 2021 KTM keskitti täydellisen tutkimus- ja kehitysohjelmansa kaikkien WP Xact -ilmahaarukoiden valitusten käsittelyyn. 

Nopeampi MXA Pro-testiratsastajat juoksivat suositellun 10.6 baarin (154 psi) tai korkeamman. Välituotteet juoksivat 10.3 bar (150 psi). Fast Novices juoksi 10.0 baaria (145). Aloittelijat ja eläinlääkärit juoksivat 9.6 bar (140 psi). Oli testiratsastajia, jotka ylittivät 11.0 baarin, ja ratsastajia, jotka juoksivat alle 9.6 baarin. Aikaisemmin KTM vaati, että sen suositeltu ilmanpaine oli paras, mutta nyt KTM tietää, että ilmahaarukoiden suuri plus antaa ratsastajalle vapauden mennä niin matalalle tai korkealle kuin hän haluaa. 

K: MITÄ UUTISIA WP-SHOCKISSA?

A: Saatat olla yllättynyt kuullessasi, että:

(1) Venttiilit. Iskuventtiilit ovat erilaiset malleissa KTM 450SXF, 350SXF ja 250SXF. Ja vuoden 2021 KTM 350SXF: ssä on hieman jäykempi venttiili kuin 450SF: ssä, kun taas 250SXF on huomattavasti pehmeämpi.

(2) Pituus. KTM ei lyhentänyt jousitustaan, kuten Husqvarna teki vuonna 2021. Husky-haarukat ovat 10 mm lyhyempiä, ja Husqvarnalla on pidemmät iskunvaimentimen varret (0.5 mm), uudistettu kellokammi ja 6 mm pidempi tiivistekansi, joka rajoittaa kulkemista 140 mm: stä 134 mm.

(3) Kevään korko. Saatat ajatella, että 350SXF: llä ja 450SXF: llä olisi sama 45 N / mm jousi, mutta eivät. 350SXF: ssä ja 250SXF: ssä on 42 N / mm iskunvaimennin.

(4) Vetotiivisteet. KTM-mallin mukaiset SKF-tiivisteet iskunvaimentimelle, jotta se liikkuu vapaammin.

(5) Holkkituki. Iskumännän holkin takana on uusi Viton O-rengas. Aikaisempi O-rengas deformoituu jatkuvasta käytöstä eikä takaa kiinteää tiivistettä holkin ja iskurungon välillä. Uusi O-rengas ei väänny.

K: MITÄ KTM TEHDÄ VUONNA 2021 350SXF -KARTTAUKSEEN?

A: Kaksi vuotta sitten testasimme KTM-kartan, joka oli paljon parempi kuin mitä KTM tarjosi vuonna 2019. Sitä kutsuttiin "amerikkalaiseksi kartaksi". Mielestämme KTM hyväksyi tämän kartan. Ei. Voi, KTM liikkui siihen suuntaan, mutta jäätikön vauhdilla. Vuoden 2021 KTM 350SXF -mallissa karttaa 2 parannettiin, etenkin keskialueella, mutta se ei ollut yhtä terävä tai reagoiva kuin vuoden 2 KTM 2021SXF: n kartta 450; Kuitenkin, kun kilparata oli savimaista ja pehmeää, juoksimme kartan 2, ja kun radan ollessa kuiva, kova ja luonnollinen, juoksimme kartan 1. Juoksimme usein myös kumpaakin karttaa pito-ohjauksella.

K: MITEN TUNNUSTAA RADALLA?

A: Vuoden 2021 KTM 350SXF tuntuu olevan kauneuden asia. Sillä on suuri tehoalue. Se nousee nopeasti alas matalalle, vetoaa tasaisesti keskiosan läpi ja kiihtyy hämmästyttävään 13,400 rpm kierrosrajoittimeen. Vuoden 2021 KTM 350SXF tuottaa 54.60 hevosvoimaa yhdessä 29.40 kilon jalan vääntömomentin kanssa, mikä on enemmän hevosvoimaa kuin vuoden 2021 Suzuki RM-Z450; Kuitenkin, jotta saat parhaan hyödyn KTM 350SXF -moottorista, sinun on käännettävä se kuuhun. Paras neuvo ensimmäisille 350SXF-ratsastajille on älä siirry. Emme tietenkään tarkoita, ettet koskaan vaihda, vain älä vaihda ennen kuin kierrosluku huipentuu. Se on paljon korkeampi kuin aivosi kertovat sinulle.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Istuimen korkeus. Motocross-pyörät pitävät jatkuvasti korkeampia. Jos olet alle 5-jalka-9, on hyvät mahdollisuudet, että jalkasi eivät kosketa maata; Jos kuitenkin haluat alemman version KTM 350SXF: stä, osta 2021 Husqvarna FC350; se on tuuman alapuolella istuimen takaosassa.

(2) Pinnat. Pinnamme eivät koskaan ottaneet sarjaa. Jokainen pari motoa tarkistimme vanteen lukon vieressä olevat pinnat ja se olisi löysä. Jos se on löysä, muut pinnat ovat löysällä hyvin pian.

(3) tarkistuslista. Tarkista takarattaan, vaihdevivun, iskunvaimentimen, pääntuen ja hydraulisen kytkimen orjayksikön pultit säännöllisin väliajoin.

(4) Pakkausklikkaari. Emme tarvitse enemmän tai vähemmän piikkejä, me tarvitsemme pidempiä piikkejä. 

(5) Telineessä. Kun KTM 350SXF istuu pyörätelineellä, etupyörä osuu maahan. Se on vaivaa yksinkertaiselle huollolle ja pesulle. KTM ei ole ainoa brändi, jolla on tämä ongelma. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Brembo-hydraulinen kytkin. Pidämme Brembon pääsylinterin "pop" -tunnelmasta.

(2) Brembo jarrut. Jonain päivänä Nissin saavuttaa Brembon, kun on kyse hyvin moduloidusta, tehokkaasta ja yhden sormen jarrutuksesta, mutta se ei tule tänä vuonna.

(3) Paino. Vuoden 2021 KTM 350SXF painaa 222 kiloa, ja vaikka se on vain yksi punta vähemmän kuin KTM 1SXF, se on 450 puntaa vähemmän kuin Honda CRF6. Mitä tulee 250SXF: n 450 kilon painon läheisyyteen, 223SXF-moottorin kampien, nokkien, männän ja voimansiirron kevyempi pyörivä massa saa sen tuntumaan paljon kevyemmältä kuin yhden punnan ero.

(4) kaasuvipu. KTM 350SXF -autosi istui näyttelytilan lattialla varustettuna vakiovarusteinen kaukoventti. Laita pyörän mukana tullut pikakäännettävä musta kaasuvipu.

(5) Ilmansuodatin. Rakastamme kuinka typerää on laittaa KTM-ilmansuodatinhäkki ilmalaatikkoon. Voimistelua ei tarvita. 

(6) Vetotiivisteet. Testimme 2021 SKF: llä varustetun vivuston viime vuoden vetoaisuuteen nähden. SKF: llä varustettu linkki oli paljon sujuvampi.

(7) Renkaat. Vuodelle 2021 Dunlop MX33 -moottorirenkaat korvaavat viime vuoden MX3S-renkaat. Meillä on lämpimät tunteet MX3S-eturenkaasta, vaikka se tekisi kimpaleet.

(8) bensiini. KTM 350SXF on viritetty toimimaan 91-oktaanisella amerikkalaisella polttoaineella. Jos muutat moottoriasi, lisäät puristustasi tai vaihdat mustia laatikoita, saatat tarvita parempaa polttoainetta. Käytä siihen asti korkeimman oktaaniluvun pumppukaasua, jonka löydät kaupunkisi vilkkaimmalta huoltoasemalta.

(9) Ilmanvaihtolaite. Älä työnnä tuuletettua ilmalaatikon kantta pölyisillä tai sateisilla päivillä; käytä sitä päivinä, jolloin voit käyttää ylimääräistä virtaa. Peitä tuuletusaukot teipillä ennen pyörän pesemistä. 

(10) Kartoitus. 350SXF: ssä on kaksi selvästi erilaista karttaa, joita voidaan käyttää sekä laukaisunhallinnan että luistoneston kanssa - ja niihin on helppo päästä käsiksi (lukuun ottamatta käynnistysohjausta, joka vaatii jonkin verran digitaalista voimistelua).

K: MITÄ todella ajattelemme?   

A: Jos olet aidalla, mikä on paras valmistettu motocross-pyörä, nouse aidasta ja kerjää, lainaa tai varastaa ratsastus 2021 KTM 350SXF: llä. Se on paras valmistettu motocross-pyörä.

MXA: n 2021 KTM 350SXF ASETUKSET 

Näin asensimme 2021 KTM 350SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Vuoden 2021 WP Xact ilmahaarukat muuttavat mieltäsi ilmahaarukoista. Vuoden 2021 haarukat ovat muhkeat, joustavat ja tarjoavat kela-jousihaarukan tunteen samalla kun ne ovat 3 kiloa kevyemmät. Saadaksesi tämän tunnelman, sinun on löydettävä täydellinen ilmanpaine ja tehtävä kaikki lisäviritys napsauttimilla. Kovempaan ajoon suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ajajalle 2021 KTM 350SXF: llä (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: Plussat, 10.6 bar (155 psi); Välituotteet, 10.3 bar (150 psi); Fast Novices, 10.0 bar (145 psi); Aloittelijat / eläinlääkärit, 9.6 bar (140 psi)
Puristus: 15 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Älä pelkää mennä korkeammalle tai matalammalle ilmanpaineelle. Ilmaa ulkokammioita säännöllisin väliajoin. Palauta ilmanpaine valitsemiesi asetusten välillä moottorien välillä (kun haarukat ovat jäähtyneet ajamisesta).

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA Koeajoajat lisäsivät enemmän nopeaa puristusta ja lisää reboundia. MXA Testiajoneuvot eivät kulje kaukana varastosta. 15 napsauttaa hidasta puristusta luottaen nopeaan ja rebound-säätöön, jotta sillä olisi ristinmuutosvaikutus koko sokkiin. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta KTM 2021SXF -mallelle 350 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu varastona)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käännimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4-kierroksella vähentämään G-lähtöjä ja suorittamaan enemmän palautumista kuin suositeltu asetus.

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO: 2021 KTM 350SXF