MXA RACE -TESTI: Vuoden 2022 KTM 350SXF: n todellinen testi

 VAATTEET: Jersey: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Housut: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Leatt 5.5 Flexlock.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2022 KTM 350SXF on parempi kuin 2021 KTM 350SXF?

A: Ei oikeastaan. Jos sinulla on a 2021 KTM 350SXF jo nyt on vain yksi mekaaninen muutos, ja se on hyvin pieni esine. KTM korvasi vastapainon akselin neulalaakerin liukulaakerilla - itse asiassa holkilla. Muut muutokset ovat vain kosmeettisia. Ensinnäkin grafiikka on rohkeampaa ja näyttää kolmiulotteiselta. Toiseksi, istuimen päällinen oli musta vuonna 3 ja se on sininen vuonna 2021. Kolmanneksi vuoden 2022 rungon väri muutettiin mustasta oranssiksi. Historiallisesti, kun seuraavan mallivuoden horisontissa on täysin uusi malli, tässä tapauksessa 2022 KTM 2023SXF, KTM vaihtaa rungon ennen mallin vaihtoa oranssiksi.

Vuoden 2022 KTM 350SXF:ssä on teknisesti edistyneet jarrut, uusi venttiilisarja, vaihdelaatikko, kytkin, ilmalaatikko, punotut teräslinjat ja kromirunko, joka on kiedottu täydellisen kokoisen moottorin ympärille.

K: MIKÄ ON VUODEN 2022 WP XACT AIR HAARUKOJEN TOIMIVIEN SALAINEN?

A: WP:n 2022 XACT-ilmahaarukoista saa kaiken irti, on oppimiskäyrä. Ensimmäinen asia on murtaa ne sisään. Ne on asetettu tiukasti WP-tehtaalla, mikä on hienoa puun ajossa, mutta saa ne tuntumaan kovalta parin ensimmäisen tunnin aikana. ne paranevat joka tunti. KTM WP XACT -ilmahaarukassa on yksi Schrader-venttiili ilman syöttämiseksi tai poistamiseksi. Oikea haarukan jalka vaimentaa tiukasti ja vasen jalka on vain ilmaa. KTM:n ilmajalassa on tarra, joka ohjaa sinut KTM:n suosittelemaan ilmanpaineeseen. Se on erittäin hyvä lähtökohta, mutta se on vain ehdotus, ei rautainen laki. WP XACT -haarukkaan asettamasi ilmanpaine korvaa vain muiden haarukoiden teräksiset kierrejouset. Varastossa oleva 154 psi (10.6 bar) ilma ei toimi jokaiselle ajajalle; kevyempien, raskaampien, nopeampien ja hitaampien ajajien on löydettävä henkilökohtainen ilmanpaineensa.

Avain menestykseen 2022 KTM 350SXF -ilmahaarukoilla on löytää oma täydellinen ilmanpaine. Tämä on helppo tehdä. Vaihe yksi: Laita vetoketju oikean haarukan jalan ympärille ja liu'uta se ylös pylvästä kohti. Vaihe kaksi: Kun ilmanpaine on asetettu suositeltuun ilmanpaineeseen haarukan tarrassa, lähde ajamaan normaaliin tahtiin. Vaihe kolme: Kun palaat kaivoille, katso haarukan jalan vetoketjun asentoa. Jos se on yli 2 tuumaa pohjan yläpuolella, sinun on alennettava ilmanpainetta. Jos se on laskenut, saatat joutua lisäämään ilmanpainetta. Vaihe neljä: Muuta ilmanpainetta ja mene takaisin ulos ja aja uudelleen. Tee näin, kunnes vetoketju on 1-1/2 tuumaa pohjan yläpuolella. Tämä ilmanpaine vastaa täydellistä jousinopeuttasi (ilma tai kela).

Nyt kun olet löytänyt täydellisen ilmanpaineen nopeudellesi ja radallesi, tee kaikki vaimennussäädöt haarukan puristus- ja palautusnapsauttajilla. MXA koeajajat aloittavat kompressiolla 12 napsautuksella ulos ja palautuksella 18 klikkauksella ulos ja tekevät säädöt vastaavasti.

Liian monet ajajat ajattelevat, että he voivat muuttaa puristusta ja paluuvaimennuksen muuttamalla ilmanpainetta. Vaikka on totta, että lisää ilmaa lisää puristusvaimennusta jäykemmäksi, se vähentää myös paluuvaimennuksen. Ilmanpaine on haarukkajousi. Klikkarit ohjaavat vaimennusta. Älä sekoita näitä kahta.

WP XACT -ilmahaarukoissa itävaltalaiset insinöörit ansaitsivat palkkansa. WP on kääntänyt ilmahaarukkansa keskinkertaisesta loistavaksi kahden viime kauden aikana. Nämä ilmahaarukat ovat parempia kuin useimmat kierrejousihaarukat.

K: Kuinka nopeasti 2022 KTM 350SXF on?

A: Ei ole mikään salaisuus, että 350SXF perustuu KTM 250SXF moottori, mikä antaa sille erittäin 250:n tehokaistan. Se nousee nopeasti alhaalta, vetää tasaisesti keskeltä ja saavuttaa hämmästyttävän 13,400 13,400 rpm kierrosluvun rajoittimen. Mutta jossain "alhaalla" ja 2022 350 rpm:n välillä siitä kasvaa voimantuottaja. Vuoden 54.60 KTM 29.40SXF tuottaa XNUMX hevosvoimaa sekä vääntömomentti XNUMX puntaa, mikä on enemmän hevosvoimaa kuin 2022 Suzuki RM-Z450 tekee; Kuitenkin saadaksesi parhaan hyödyn KTM 350SXF -moottorista, sinun on käännettävä se kuuhun. MXAOhje kaikille ensikertalaisille 350SXF:llä on: "Älä vaihda." Huippuhevosvoimat ovat ylhäällä, joten aikaisin vaihtaminen on sama kuin hevosvoiman luopuminen. Odota, että kierrosluvun rajoitin käynnistyy, ja odota sitten toinen lyönti ennen vaihtamista.

K: MITEN 2022 KTM 350SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: Viimeisen 20 vuoden ajan sekä alumiini- että kromirungot ovat taistelleet dominoivasta asemasta motocross-maailmassa, ja jokainen materiaali kärsii osansa takaiskuista, puutteista ja epäonnistumisista. Mutta alkaen MXA Testajien näkökulmasta kromiteräksen luonnollinen kimmoisuus luo luonnostaan ​​elävämmän tunteen. Teräs antaa anteeksiantavamman rungon, koska sen perusominaisuus on taipua koviin voimiin ja joustaa sitten takaisin alkuperäiseen muotoonsa. Alumiinin suuriraeinen rakenne johtaa pienempään myötörajaan (kuinka paljon materiaali voi vääntyä ennen kuin se saavuttaa rajansa), kun taas kromolin myötöraja ja vetolujuus ovat huomattavasti parempia kuin alumiinin. Se ei tarkoita, etteikö alumiinista voisi tehdä hyvää motocross-runkoa, se tarkoittaa vain sitä, että alumiinia on käytettävä rakenteellisesti, ei pienissä, kevyissä putkissa, vaan takeissa, valuissa ja suulakepuristeissa.

Vuoden 2022 KTM 350SXF:n teräsrungolla on luonnollisesti kimmoisa tunne liikkeessä. Vuoden 2022 KTM 350SXF toimii kuin unelma. Sen todistettu runkogeometria mahdollistaa sen, että se reagoi nopeasti ja tarkasti ajajan syötteisiin. Se ei kärsi ei-toivotusta yli- tai aliohjautumisesta. Se seuraa suoraan ja leikkaa kulmien läpi.

K: MITEN SAADA SUORITUSKYKY VUODEN 2022 KTM 350SXF:stä?

A: Jokaisella pyörällä on omat henkilökohtaiset peccadillot. Tässä on asioita, joita katsomme vuoden 2022 KTM 350SXF:llä.

(1) kaasuvipu. KTM 350SX vieri pois esittelytilan lattialta, kun kiinteä, pitkän heittokaasun nokka asennettuna. Laita pyöräsi mukana toimitettu musta pikakierrettävä kaasunokka.

(2) Ilmakotelon kansi. Käytä tuuletettua ilmalaatikon kantta aina, kun tilanne sen sallii.

(3) vaihde. Monet 350SXF:n omistajat käyttävät 1–2 hammasta enemmän takarattaalla. Matalampi vaihteisto lisää tehoa matalasta keskivaikeen, tekee kolmannesta vaihteesta käyttökelpoisemman ja lisää vetoa kaikissa tilanteissa.

(4) Kartoitus. Toisin kuin aiemmin, vuoden 2022 ecu on lukittu, jotta sitä ei voi kartoittaa uudelleen. 350SXF:ssä on kaksi selvästi erilaista karttaa, joita voidaan käyttää sekä Launch Controlin että Traction Controlin kanssa – ja ne ovat helppokäyttöisiä (paitsi Launch Control, joka vaatii digitaalista voimistelua). Kartta 1 on pehmeä kartta ja se on kätevä märässä, hiekkaisessa, liukkaassa tai kivisessä maastossa. Kartta 2 on aggressiivinen kartta, ja sitä käyttävät parhaiten ajajat tai radat, jotka vaativat hieman enemmän vauhtia. Jos haluat, että vuoden 2022 KTM 350SXF kartoitetaan paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi, sinun on ostettava Vortex-sytytys

Revitty 450:n raa'an tehon ja 250:n uusiutuvuuden välillä? 350SXF:n vastaus on 54-hevosmoottori, jonka kierrokset ovat 13,400 XNUMX rpm.

K: MITÄ ASIOITA TULISI PIDÄ SILMÄLLÄ?

A: Ilmeisesti KTM:n katsottavien asioiden luettelo alkaa pinnoista ja takarattaan pulteista.

(1) Ketjun säätö. Tarvitset 55 mm ketjun vapaaliikettä mitattuna ketjun liukusäätimen takareunasta.

(2) Tappopainike. Pyörät toimitetaan Amerikkaan siten, että tappopainike on asennettu karttakytkimen ja kytkimen sisään; siirrämme tappamispainiketta vasemman kädensijan viereen.

(3) Neutraalin löytäminen. Vaihteiston saaminen vapaa -asentoon lähtöviivalla on vaikeaa. Joskus auttaa moottorin kierrosluvun nostaminen todella korkealle ja sitten napauttamalla vaihdevipua, ennen kuin rpm laskee. Jos tämä ei toimi, käytä kättäsi.

(4) Johdotus. Käynnistyspainikkeen johto vetäytyy silloin tällöin valkoisesta kytkentärasiasta eturekisterikilven takana. Jos voit kiinnittää johdon takaisin oikeaan pistokkeeseen, tee se ja kääri se sähköteipillä.

(5) Idioottivalo. Huoltokoodeihin ja Launch Control -kytkemiseen käytettävän FI idioottivalon LED-valo putoaa koko ajan ulos kytkettävästä kumipitimestään.

(6) Esijännitä rengas. Muovinen esijännitysrengas on lovettu ulos. Otamme pitkän litteäteräisen ruuvimeisselin ja käytämme runkoa tukipisteenä liikuttamaan kaulusta kiemurtelemalla esijännitysrengasta.

K: ASIAT, MITÄ KTM KORJAA VUODEN 2023 KTM 350SXF:hen?

A: Olisimme välinpitämättömiä, jos emme osoittaisi puutteita, joita KTM korjaa vuoden 2023 mallissa.

(1) Kartio. Vuosina 2021-22 WP-haarukat eivät käyttäneet pohjakartioita. He käyttivät kumia. Vuodeksi 2023 WP palaa kapenevaan pohjakartioon nimeltä "Hydro-Stop".

(2) Tanko kiinnikkeet. Vuosien ajan KTM-tankojen kiinnikkeet ovat olleet taipuvaisia ​​vääntymään. Vuodelle 2023 tulee vahvemmat tankot (jotka voidaan kiristää alhaalta ilman, että ohjaustankoa tarvitsee irrottaa).

(3) Idioottivalo. Vuodelle 2023 FI idioottivalo ei putoa, koska se liitetään kolminkertaiseen puristimeen asennettavaan tuntimittariin.

(4) Karttakytkin. Viime vuoden karttakytkin oli jumbo-kokoinen, mutta vuodelle 2023 vasemman kädensijan ja kytkimen väliin mahtuu täysin uusi, pienempi karttakytkin.

(5) Tappopainike. Vuodelle 2023 KTM esittelee uudelleen suunnitellun käynnistyspainikkeen, jossa on myös tappamiskytkin.

(6) Etulokasuoja. Vuoden 2023 etulokasuoja käyttää edelleen I-beam-muotoiluaan, mutta se on leveämpi ohjatakseen enemmän likaa, ja takaosaan on lisätty kahdeksan siipiä, jotka tekevät etulokasuojasta leveämmän vähentämättä ilmavirtausta jäähdyttimiin.

(7) Haarukansuojat. 2023 haarukan suojukset kietoutuvat kauemmaksi haarukan putkien sisähalkaisijan ympärille tarjotakseen paremman suojan kiven kolhuilta.

(8) Takajarrupolkimen jousi. MXA koeajajat rikkovat KTM-takajarrupolkimen jousia jatkuvasti. 2023 jarrupolkimen jousi on asetettu kulmaan, jotta se rasittaisi sitä vähemmän.

(9) Vastaakselin ketjupyörä. Vuoden 2023 moottoria käännetään taaksepäin 2 astetta, mikä laskee vasta-akselin ketjupyörää 3 mm. Tämä vähentää ketjun vääntömomenttia ja toimii kyykkyä estävänä laitteena kovassa kiihdytyksessä.

(10) Alakehys. 2023 apurunko on alumiinin ja polyamidimuovin yhdistelmä. Se on vahvempi ja hengittää paremmin.

(11) Puheenjohtimet. Estääkseen pinnojen löystymisen KTM on määritellyt uudentyyppisen pinnan nipan.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Istuimen korkeus. Motocross-pyörät nousevat jatkuvasti. Jos olet alle 5 jalkaa 9, jalkasi eivät kosketa maata 350SXF:ssä; Jos kuitenkin haluat pienemmän 350:n, osta 2021 Husqvarna FC350. Se on tuuman alempana istuimen takaosassa.

(2) tarkistuslista. Tarkista säännöllisin väliajoin takarattaan, vaihdevivun, iskunvaimentimien, pääntukien, etumoottorin kiinnityksen ja kääntövarren nivelen pultit.

(3) Pakkausklikkaari. Emme tarvitse enemmän tai vähemmän koukkuja; tarvitsemme pidempiä piikkejä.

(4) Telineessä. Kun KTM 350SXF istuu pyörätelineellä, etupyörä osuu maahan. Se on vaivaa yksinkertaiselle huollolle ja pesulle. KTM ei ole ainoa brändi, jolla on tämä ongelma.

(5) Oranssit renkaat. Älä luota oranssiin renkaisiin haarukan matkan mittaamiseen. Ne kuluvat nopeasti, ja kun ne kuluvat, ne putoavat haarukan jalkojen pohjalle.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Brembo-hydraulinen kytkin. Pidämme Brembon pääsylinterin "pop" -tunnelmasta.

(2) Brembo jarrut. Jonain päivänä Nissin saavuttaa Brembon hyvin moduloidun, tehokkaan ja yhden sormen jarrutuksen suhteen, mutta se ei tule olemaan tänä vuonna.

(3) Paino. Vuoden 2022 KTM 350SXF painaa 222 puntaa, ja vaikka se on vain 1 puntaa vähemmän kuin KTM 450SXF, se on 11 puntaa vähemmän kuin a Honda CRF 450. 350SXF-moottorin kevyemmän pyörivän massan ansiosta se tuntuu paljon kevyemmältä kuin 1 punnan ero.

(4) Ilmansuodatin. Rakastamme kuinka typerää on laittaa KTM-ilmansuodatinhäkki ilmalaatikkoon. Voimistelua ei tarvita. 

(5) bensiini. KTM 350SXF on viritetty toimimaan 91-oktaanisella amerikkalaisella polttoaineella. Jos muutat moottoriasi, lisäät puristustasi tai vaihdat mustia laatikoita, saatat tarvita parempaa polttoainetta. Käytä siihen asti korkeimman oktaaniluvun pumppukaasua, jonka löydät kaupunkisi vilkkaimmalta huoltoasemalta.

(6) Ilmanvaihtolaite. Älä työnnä tuuletettua ilmalaatikon kantta pölyisillä tai sateisilla päivillä; käytä sitä päivinä, jolloin voit käyttää ylimääräistä virtaa. Peitä tuuletusaukot teipillä ennen pyörän pesemistä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Emme ole ujoja. KTM 350SXF (ja sen valkoiset ja punaiset tallitoverit) ovat parhaita monikäyttöisiä motocross-pyöriä, joita voit ostaa.

Vuoden 2022 KTM 350SXF näyttää aivan uudelta rohkealla uudella grafiikkallaan (BNG), mutta se on pitkälti vuoden 2021 mallin klooni. Ei häpeä, koska vain Honda CRF 250 saanut merkittäviä päivityksiä vuodelle 2022.

MXA: n 2022 KTM 350SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2022 KTM 350SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
AER-HAARASTON ASETUKSET
Vuoden 2022 WP XACT -ilmahaarukat muuttavat mieltäsi ilmahaarukoista – jos opit saamaan ne toimimaan. WP sovelsi yhteistä logiikkaa ilma- ja öljypiikkeihin tuottaakseen parhaan mahdollisen ilmahaarukan (ja monet tehtaan ajajat käyttävät nyt ilmahaarukoita, mukaan lukien vuoden 2021 AMA 450 -kansallinen mestari Dylan Ferrandis). Uuden sukupolven WP XACT -haarukat tarjoavat kierrejousihaarukan tunteen samalla kun ne ovat 3 kiloa kevyempiä. Tämän tunteen saamiseksi sinun on löydettävä täydellinen ilmanpaine ja suoritettava kaikki lisäsäädöt napsauttajilla. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasetusta keskivertopyöräilijälle vuoden 2022 KTM 350SXF:llä (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: Plussat (10.6 bar, 155 psi), välituotteet (10.3 bar, 150 psi), nopeat noviisit (10.0 bar), aloittelijat; eläinlääkärit (9.6 bar, 140 psi)
Puristus: 15 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Ilmaa ulkokammioita säännöllisin väliajoin. Palauta ilmanpaine valitsemiesi asetusten välillä moottorien välillä (kun haarukat ovat jäähtyneet ajamisesta).

WP SHOCK -ASETUKSET
bridge MXA koeajajat lisäsivät nopeampaa puristusta ja enemmän palautumista, mutta yleensä MXA Testiajoneuvot eivät kulje kaukana varastosta. 15 napsauttaa hidasta puristusta luottaen nopeaan ja rebound-säätöön, jotta sillä olisi ristinmuutosvaikutus koko sokkiin.  Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetusta KTM 2022SXF -mallelle 350 (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu (1-1 / 2 osoittautuu varastona)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käännimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4 kierrosta vähentämään G-lähtöjä ja suorittamaan enemmän palautumista kuin suositeltu asetus.