MXA-KILPAILUTESTI: VUODEN 2021 GASGAS MC 250F: N TODELLINEN TESTI
K: ENSIMMÄISIN, EIKÖ VUONNA 2021 GASGAS MC 250F PAREMPI kuin VUODEN 2020 GASGAS MC 250F?
A: Vuonna 2019 Stefan Pierer osti espanjalaisen tuotemerkin (jonka Torrot-konserni omisti) ja heitti kaiken paitsi nimen ja koepyörät. Vietikö Pierer todella veneen rahaa vain nimestä? Melko paljon. Ainoa GasGas-motocross-pyörä MXA on testannut viimeisten 48 vuoden aikana oli Damon Bradshawin 2019 GasGas XC300. Sanoaksemme sen hienosti, me emme välittäneet siitä paljon, edes kaikella työllä, jonka Damon oli tehnyt maastopyörän muuttamiseksi motocross-pyöräksi. Bottom line, lukuun ottamatta GasGas-nimeä, ainoa asia, jonka Stefan Pierer pääsi sopimuksesta, oli GasGas-kokeilupyörä. Kuten kaikkien aikaisempien GasGas-polkupyörien kohdalla, tekniikan osti Rieju, joka muutti nykyiset vuoden 2020 GasGas-pyörät Riejuksi.
Kun GasGas-nimi on kääritty, Pierer lisäsi GasGas-tuotemerkin alustan jakamiseen. Kyllä, hän olisi voinut kehittää aivan uuden pyörän, joka eroaisi huomattavasti hänen KTM- ja Husky-tuotemerkeistään, mutta se olisi ollut huono liiketoimintapäätös. Hänen kustannuksensa ovat nousseet uusilla valumuoteilla, pitkällä tutkimus- ja kehitysajalla ja pitkällä viiveellä hankkia täysin uusi pyörä, joka on rakennettu tyhjästä. Lainaamalla KTM: n ja Huskyn rungot, moottorit, jousituksen, navat, tukivarren, kaasurungot, elektroniikan ja apurungot, Pierer hyötyisi mittakaavaedusta. Toisin sanoen ostaminen irtotavarana.
Ymmärrämme, että vuoden 2021 GasGas MC 250F ei ole kaikki KTM tai kaikki Husky, koska on joitain eroja, jotka tekevät pyörästä toisenlaisen, muuttavat tehoaluetta ja laskevat vähittäismyyntihintaa. punaisen muovin alla on kuitenkin venemäärä yhtäläisyyksiä. 
Vuoden 2021 GasGas MC 250F ei ole punainen KTM. Se voi olla samasta perheestä, mutta sillä on erilainen persoonallisuus.
K: MITÄ ON ERO GASGAS MC 250F: N JA SEN ORANSSIN JA VALKOISTEN STABLEMAATTIEN KANSSA?
A: GasGas-insinöörien täytyi tanssia tapin päähän rakentaakseen GasGas-moottoripyörän, joka olisi riittävän erilainen kuin KTM tai Husky, jotta se saisi illuusion olevan aivan uusi kone, mutta ei niin erilainen, että se pelottaisi potentiaalia ostajat pois. Tässä on asioita, jotka tekevät nämä erot.
(1) Muovi. Tämä on ilmeisin ero ja myös kiistanalaisin. Se on punainen, ja hondat ovat myös punaisia; GasGas-kone on kuitenkin syvempää kuin Hondan Tahitin punainen. Kaikki GasGas-muovit poikkeavat Huskyn ja KTM: n muodoista, lukuun ottamatta haarukkasuojuksia, lokasuojusta ja kaasukorkkia.
(2) Kolmikiristimet. Useimmat kilpailijat ajattelevat, että GasGasin taotut kolminkertaiset kiinnittimet ovat ensimmäisiä itävaltalaisille juggernautille. Jos puhumme motocross-puolesta, se on totta; Kuitenkin samat taotut kiinnittimet kuin GasGas MC 250F: ssä ovat KTM XC-W- ja EXC-maastomalleissa. Husqvarnan puolella käytetään aihioiden kiinnittimiä. Ymmärrämme, että yksi syy siihen, että GasGas käytti väärennettyjä aihioita, oli pitää kustannukset alhaisina - taotut kolminkertaiset kiinnittimet ovat halvempia valmistaa, varsinkin jos muotit ovat jo olemassa, kuin CNC-koneistetut kolminkertaiset puristimet Husky- ja KTM-moottoripyörissä. On myös mahdollista, että GasGas-insinöörit halusivat taottuja kolminkertaisia kiinnittimiä, koska ne taipuisivat enemmän kuin aihio. Toki kaikki sekä maastossa että Supercrossissa käytettävät huippuammattilaiset käyttävät jäykempiä kolminkertaisia puristimia, mutta olkaamme rehellisiä, useimmat meistä eivät ole ammattilaisia. Useimmille ratsastajille hallittu joustavuus tarjoaa enemmän tuntumaa ja mukavuutta kuin aihiopihdit. Liian suuri joustavuus tai liian jäykkyys heittää pyörän käsittelyn pois. Kaikki maltillisesti.
(3) Tanko kiinnikkeet. Olemme valittaneet KTM-kumitankojen kiertymisestä jo vuosia. Pidimme kumikiinnityksestä, koska se vähensi sekä moottorin tärinää että karkeaa maaperän kolinaa; GasGas-tankotelineet kuitenkin ruuvataan suoraan taottuihin kiinnittimiin ilman kumipuskuria niiden välissä. Mitä tämä tarkoittaa? Kaksi asiaa: (1) Kun sanoimme, että taotut kiinnittimet tekivät GasGasista joustavamman, aihioihin asennetut tangon kiinnikkeet veivät osan tästä joustavuudesta. (2) Ilman tankopalkkien välistä kumipuskuria tankoissa on enemmän tärinää.
(4) Istuin. Istuinpohja on sama kuin KTM-pohja. Sillä on jopa sama osanumero. Meillä oli jopa pohjassa KTM-logo. Erilaisia ovat istuimen vaahtomuovi ja istuimen suojus. Istuimen vaahtomuovi on huomattavasti pehmeämpi kuin KTM-istuimen vaahtomuovi, ja istuimen muoto on hieman pyöristetty; Tämä voi kuitenkin johtua siitä, että istuinsuojus työntää pehmeämmän vaahdon alas. Istuinsuojuksen materiaali on erittäin tarttuvan KTM-istuinsuojuksen ja liukkaan Husky-kannen välissä; GasGasin pehmeämpi vaahto näytti kuitenkin antavan kuljettajillemme enemmän otetta, kun he upposivat istuimeen enemmän.
(5) Baari pysähtyy. Tiedätkö ne hitsatut teräspidikkeet KTM- tai Husky-rungon etuosassa, jotka estävät ohjaustankoa kääntymästä liian pitkälle? GasGasissa hitsatun teräspalkin sijaan he käyttävät molemmilla puolilla säädettäviä pultteja kääntösäteen vähentämiseksi (jos haluat). Kääntösädettä ei voi lisätä koko matkan, koska siinä on sama kääntösäde kuin KTM: ssä - ja jos tangot kääntyisivät 1/4 tuumaa enemmän, ne osuisivat patteriin. Mutta voit pienentää kääntösädettä säätämällä pultteja ulospäin - tätä voidaan käyttää minimoimaan säiliön löystyminen. Pidämme siitä mahdollisuudesta. 
(6) Renkaat. GasGas on ainoa merkittävä motocrossbrändi, jolla ei ole Dunlopsia tai Bridgestonesia alkuperäisrenkaina. Rakastamme Dunlop MX33 -malleja, jotka tulevat moniin vuoden 2021 polkupyöriin, mutta emme välitä paljoakaan takana olevasta Bridgestone X30: sta, joka on vakiona 2021 RM-Z450: ssä. GasGas valitsi Maxxis MaxxCross MX-ST -renkaat. Aiempien Maxxis-motocross-renkaiden maine oli kestävämpi kuin suorituskykyyn suuntautunut. Maxxis MaxxCross MX-ST on suorituskykyinen rengas. Takarengas tarjoaa erinomaisen pidon ja pidon keskitasossa käytettynä, kun taas eturengas tarjoaa hyvän, mutta ei suuren pidon kovaa työnnettäessä. Tämän sanottuaan renkaat kannattaa kokeilla paikallisella radallasi ennen niiden vaihtamista. Saatat olla yhtä yllättynyt kuin me.
(7) Karttakytkin. GasGas ECU sisältää kaikki KTM: n ja Husqvarnan elektroniset herkut - paitsi että siinä ei ole painonupin monikytkintä, jotta voit käyttää luistonvalvontaa, laukaisunhallintaa tai karttaa 2. GasGasin varastokartta on sama kartta, joka tulee vakiona kuin FC1: n ja 250SXF: n kartta 250. Jos haluat käyttää kaikkia karttoja, sinun on ostettava plug and play -karttakytkin paikalliselta GasGas-, KTM- tai Husky-jälleenmyyjältä. Se maksaa 170 dollaria ja liitetään etunumerokilven taakse. Pala kakkua.
(8) Pakokaasu. Toisin kuin MC 450F, jonka äänenvaimentimessa on jäätelökartio, MC 250F: ssä on sama rajoittamaton äänenvaimennin kuin FC250 ja 250SXF. Erilainen on otsikko. MC 250F: llä ei ole sipuliresonanssikammiota, jonka niin monien mielestä nelitahtinen putki näyttää kaksitahtiselta putkelta. Se oli GasGasin kustannussäästö, ja se maksoi moottorille vain 1 desibelin äänitesteissä.
(9) Tuntimittari. Vuoden 2021 GasGas MC 250F: n mukana ei tule 250SXF: n ja FC250: n kolminkertaiseen kiinnittimeen asennettua tuntimittaria, mutta se johtuu suurelta osin siitä, että sitä ei ole paikkaa kiinnittää ohuempiin ja kapeammiin taottuihin GasGas-kolminkertaisiin kiinnittimiin. Voit ostaa jälkimarkkinoiden tuntimittarin Works Connection -palvelusta hintaan 44.95 dollaria.
(10) Jousitus. Kaikilla kolmella itävaltalaisella tuotemerkillä (KTM, Husky ja GasGas) on samat WP XACT -haarukat ja shokit. Vaikka Huskyllä ja KTM: llä on sama sisäinen venttiili, Huskyn haarukat ovat 10 mm lyhyempiä. Lisäksi Husqvarnan takajousitus saa pidemmän vetoakselin, täysin uuden kellokammen ja lyhennetyn iskunvaimennuksen iskun akselille, mikä vähentää istuimen korkeutta 25 mm. MC 250F: n osalta se on ainoa kolmesta itävaltalaisesta koneesta, joilla venttiilit ovat erilaiset. Venttiili on paljon samanlainen kuin viime vuoden 2020 Husky FC250, mutta parempi. Asetus on puolivälissä maastoajoneuvon ja motocross-jousituksen välillä. Jousituksen yleiskokoonpano on keskittynyt olemaan pehmeämpi ja imukykyisempi kuin tyypilliset motocross-numerot, mutta pystyy silti hallitsemaan isoja osumia paremmin kuin maastoautojen haarukat.
(11) Hinta. GasGas MC 250F: n hinta on 8499 dollaria. Se on 900 dollaria vähemmän kuin FC250, 800 dollaria vähemmän kuin 250SXF, 200 dollaria enemmän kuin KX250 ja YZ250F, 500 dollaria enemmän kuin CRF250 ja 600 dollaria enemmän kuin RM-Z250.
K: MIKSI OSTAT GASGAS MC 250F: n?
A: Yksinkertainen. Edullisuus. Saat kaikki parhaat osat, joita KTM 250SXF tarjoaa 800 dollaria vähemmän. Ratsastajat, joille tämä pyörä on suunniteltu, ovat viikonloppusotureita. Kohdemarkkinat ovat kavereita, jotka ajavat muutaman kerran kuukaudessa ja haluavat pyörän, jolla on kaikki mahdollisuudet olla maailman parempi, mutta ei monimutkaisuus. Se on KTM: n kilpaperinnön asema, mutta kohtuuhintainen ja varustettu muhkealla jousituksella. Siinä ei ole kaikkia itävaltalaisten veljiensä kelloja ja pilliä, mutta se on melko suloinen ratsastus ilman niitä. Suurin osa ratsastajista ei vaivaudu vetovoiman ohjaamiseen tai laukaisun hallintaan. Varoitetaan; 800 dollarin säästöt KTM 250SXF -mallilla ovat vain edullinen, jos et käytä yli 800 dollaria jälkimarkkinoiden osien lisäämiseen.
K: MITEN MC 250F SUORITTAA RADALLA?
A: Ei yhtä hyvin kuin KTM 250SXF. MXA murtunut miehistö ei ollut yllättynyt tästä, koska tämä ei ole uutta KTM: lle. Heillä on kokemusta muiden tuotemerkkien teho-ominaisuuksien virittämisestä pitääkseen KTM yrityksen koiran kärjessä. KTM on rajoittanut ilmavirtausta Husqvarnan moottoreihin vuodesta 2014 lähtien. Koska GasGas MC 250F on itävaltalaisen trion halvin malli, ei ollut mitään keinoa, että etupalvelut voisivat antaa sen ylittää kalliimmat FC250 ja 250SXF, eikö? KTM: n sabotoinnissa GasGasin suorituskykyä tukehtumalla ilmalaatikosta on hyvä asia, että on helppo saada enemmän ilmaa GasGasin ilmalaatikkoon. Aja ensin ilman GasGas-ilmalaatikon kantta nähdäksesi, kuinka paljon enemmän virtaa on käytettävissä ja jos pidät siitä. Leikkaa sitten sisäinen huuli irti airbox-kannen sisäpuolelta. Kolmanneksi, jos haluat vielä enemmän virtaa, poraa reiät ilmalaatikon kanteen (ilmansuodattimen taakse ja yläpuolelle). Neljänneksi testasimme tuuletetulla KTM-ilmalaatikon kannella GasGas-ilmalaatikkoon. Se sopii tarpeeksi hyvin, koska sekä GasGas- että KTM-ilmalaatikot ovat identtiset.
Tämä on voimakas pyörä, kun se saa ilmaa moottoriin. Se vetää luokkansa kaikki pyörät heti alas. Jos jätämme rajoitetun ilmalaatikon kannen päälle, virta on tasaisempaa ja kiihtyy hitaammin. Tämä ei ole välttämättä huono asia, koska se tekee MC 250F: stä erittäin helpon ajaa. Monille viikonloppusotureille tai aloittelijoille MC 250F -kannan teho-ominaisuudet näkyvät. Silloin kun et pääse yli paikallisen radan isojen tuplausten yli, saatat joutua puhkeamaan Makita-poran.
K: MITEN MC 250F KÄSITTELEE?
A: WP-komponenttien pehmeämmät jousitusasetukset, taotut kolminkertaiset kiinnittimet ja Maxxis-eturengas tekevät MC 250F -kahvasta eri tavan kuin KTM 250SXF. Ei suuri ero millään tavalla, mutta havaittavissa. MC 250F tarjoaa saman suuren suoraviivaisen vakauden ja aggressiivisen tunteen kuin itävaltalaiset veljensä. Se istuu matalammassa aivohalvauksessa pehmeämmillä jousitusasetuksilla, ja se sai testiratsastajat valittamaan yliohjautuvuudesta varhain MXAtestiohjelma. Aluksi syytimme Maxxis-rengasta, mutta kokeiltuamme Dunlop MX33 -mallia, siirrimme syyn väärennettyihin alumiinisiin kolmoispuristimiin, jotka taipuvat. Lopuksi palautamme kolminkertaisten kiinnittimien vääntömomenttimääritykset 20 Nm: iin yläpihdissä ja 15 Nm: iin alaosassa (mikä on tiukempi kuin 17 Nm / 12 Nm KTM- ja Husky-puristimissa. Sen jälkeen kokeilimme ratsastusta ja laskemista haarukat kolmoiskartoituksissa hienosäätää dront-loppuvastetta.Kaikki tämä auttoi.
Tietenkin Pro-testiratsastajamme halusivat aihioiden kiinnittimien kireyden. Maxxis-eturengas tarjosi hyvän pidon, mutta aivan kuten kiinnittimien kohdalla, kun edessä oli liikaa painoa, kuljettajat eivät pitäneet renkaan palautteesta. Se halusi työntää, kun etupää oli painotettu voimakkaasti. Loppujen lopuksi menimme rengasostoksille paremmasta edestä, mutta jätimme takaosan Maxxis päälle.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Ilmarasia. GasGasin on tarjottava lisävarusteena saatava ilmastointilaitteen kansi, kuten KTM ja Husky, jotta moottori voi hengittää. Varasto on hyvin rajoittava.
(2) Pinnat. Vanteen lukon puola irtoaa nopeasti. Katso sitä tarkkaan ensimmäisenä päivänä ja joka toinen päivä sen jälkeen.
(3) Ilmausruuvit. Vaihda Torxin haarukan ilmausruuvit takaisin muutaman vuoden takaisiin Phillips-ruuveihin.
(4) Esijännitä rengas. Muovinen esikuormitusrengas on lisättävä - se pureskellaan helposti.
(5) Haarukan säädin. Ohut, lyhyt haarukan napsautussäädin satuttaa sormiasi muutaman napsautuksen jälkeen.
(6) Palkkityyny. GasGas-tankotyyny näyttää olevan valmistettu GasGas MC 50cc minille. Se on tyylikkäästi pieni, mutta vähän suojaava.
(7) Eturengas. Mielestämme Maxxis-takaosa on hyvä rengas, kun taas etuosa tarvitsee vielä Jeremy McGrathin tekemään vähän enemmän testejä.
K: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo:
(1) Paino. Husky ja KTM olivat luokan kevyimmät polkupyörät, mutta GasGas on melkein kiloa kevyempi asioiden takia, joita siihen ei tule: aihioiden kolminkertaiset kiinnittimet, resonanssikammio, karttakytkin ja ylimääräiset muoviosat.
(2) jarrut. GasGas jakaa KTM: n suuret Brembo-jarrut.
(3) Ei työkaluja. Jos pidät KTM-työkalut-airboxista (me pidämme siitä), GasGas-ilmalaatikko on sama. Se on helppo päästä ja helppo laittaa takaisin, kun saat sen ripaan.
(4) Hydraulinen kytkin. Brembo-hydraulikytkin tekee kaiken työn ja lyö.
(5) Virta. 250SXF, FC250 ja MC 250F jakavat kaikki luokan parhaat moottorit. Miksi? Koska moottori on identtinen kaikilla kolmella polkupyörällä, mikä jättää mahdolliset erot airbox-malliin.
(6) Ergonomia. GasGas MC 250F tarjoaa enemmän joustavuutta ja mukavuutta kuin kaksi muuta itävaltalaista polkupyörää, mikä helpottaa sopeutumista. Pieniä muutoksia tarvitaan tuntemaan olosi mukavaksi.
(7) Jousitus. Ainoat ratsastajat, jotka eivät pidä jousituksen kokoonpanosta, ovat nopeita kavereita, mutta jopa heihin vaikuttivat pohjamahdollisuudet. He eivät pystyneet XACT-haarukoiden pohjaan. Otimme itse asiassa paljon öljyä haarukoista saadaksemme lisää matkoja.
(8) lukituskahvat. Olemme pitäneet tavallisista ODI-lukituskahvoista.
(9) Hinta. Jokaisen, joka sanoo, että 800 dollarin hinnanalennus ei ole iso juttu, on otettava hopealusikka kypärästä.
K: MITÄ TODELLA ajattelemme vuoden 2021 GASGAS MC 250F -mallia?
A: Luulemme, että Stefan Piererin liiketoimintasuunnitelma tuo paljon enemmän rahaa kassaan. Hänen kolme tuotemerkkiään tarjoavat samat perusalustat, mutta palvelevat kolmen erityyppisen ajajan tarpeita. GasGas MC 250F on jo käynyt läpi hammasvaiheensa - loppujen lopuksi rungossa ja moottorissa on jo vuosia käytetty tuotekehitystä. Jos haluat punaisen polkupyörän, joka tarjoaa samat voimakkaat jarrut, luodinkestävän sähkökäynnistimen, ilman työkaluja ilmalaatikon, lukitettavat kahvat, testatun moottorin, hydraulisen kytkimen, punotut teräsjarruletkut, teräskytkinkorin ja luokan johtavan kevyen alennus, MC 250F on sinulle. 
MXA: n 2021 GASGAS MC 250F -ASENNUSTAPA
Näin asetimme vuoden 2021 GasGas MC 250F kilpa-ajoon. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan.
48MM XACT -haarukka-asetukset
Varastovarusteissa WP XACT -haarukat tarjosivat muhkeat asetukset, joilla oli silti erinomainen pohjavastus. Useimmat ratsastajat eivät ajautuneet pois osakeklikkaajan asetuksista. Kun huomasimme, että edes nopeimmat Pro-ratsastajamme eivät käyttäneet kaikkia WP-haarukan matkoja, lasimme öljyn korkeutta, jotta he pystyivät käyttämään koko iskua. Testikuljettajat huomasivat, että etupää ohittaisi toisinaan, mutta haarukoiden liu'uttaminen kiinnikkeissä ensimmäisen ja toisen linjan väliin ratkaisi ongelman. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukka-asetusta keskimääräiselle ajajalle 2021 GasGas MC 250F: llä (varastotiedot ovat sulkeissa):
Ilmanpaine: 151 psi
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Puolitoista riviä (toinen rivi)
Huomautuksia: Muista tarkistaa paine joka päivä, kun menet ulos, ja varmista, että ilmaat nämä ärsyttävät ilmaruuvit, jotta vapautuu muodostunut satunnainen ilmanpaine. Älä pelkää laskea ilmanpainetta tai kääntää puristinta napsauttamalla sitä kauemmas - MXA: lla on testilaskijoita, joiden ilmanpaine on jopa 135 psi ja napsauttimia jopa 20.
WP SHOCK -ASETUKSET
Tämä on hyvä sokki. Vaikka teemme napsautuksen säätöjä, harhautumme harvoin kauas varastosta. 15 napsauttaa puristusta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttimen muutoksella. Nyrkkisääntönä useimmat MXA testiratsastajat jättävät matalan nopeuden puristuksen varastossa olevaan asetukseen ja keskittyvät suurnopeusvalitsimeen muutosten tekemiseksi. Kovakilpailuun suosittelemme tätä iskunvaimennusta mallille 2021 GasGas MC 250F (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 42 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1.5 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Varastojousen jousen nopeus on 42 N / mm, mikä on myös sama jousenopeus kuin GasGas MC 450F: llä; 450-mallissa iskunvaimennin ei kuitenkaan ole tarpeeksi tukeva, jotta yli 185 kiloa painava ratsastaja saisi ilmaiset 30–40 mm: n painonumerot. Onneksi 185 kilon 250 nelitahtiset ratsastajat ovat harvinaisia.
Kommenttien lisääminen on estetty.