MXA RACE -TESTI: 2023-KAWASAKI KX450: N TODELLINEN TESTI

Vuoden 2023 KX450 ei ole muuttunut edellisestä mallista, mutta 9599 dollarilla se on mielestämme hyvä ostos. VAATTEET: Jersey: Thor MX Prime, housut: Thor MX Prime, kypärä: Thor MX Reflex, suojalasit: Thor MX Activate, saappaat: Thor MX Radial.

Q: ONKO VUODEN 2023 KX450 PAREMPI KUIN VUODEN 2021–22 KX450?

A: Ei, mutta se johtuu siitä, että jäähdyttimen siiven grafiikan lisäksi vuoden 2023 Kawasaki KX450 on 2021 ja 2022 KX450. Tämä ei ole ainoa BNG-pyörä näyttelytilassa vuodelle 2023, mutta "BNG" on tarkoitus tarkoittaa "Bold New Graphics", ja vuoden 2023 KX450-grafiikka on kaukana rohkeasta.

Q: MITÄ SINUN TARVITTAA TIETÄÄ VUODEN 2023 KAWASAKI KX450 -MOOTTORISTA.

A: Jokaisella pyörällä on henkilökohtaiset peccadillot. Tässä on asioita, joita katsomme vuoden 2023 Kawasaki KX450 -moottorissa.

(1) Kartat. Helpoin tapa vaihtaa karttoja 2023 KX450:ssä on vaihtaa liittimet. Vihreä laajennus on varastossa oleva KX450-kartta, ja se tarjoaa parhaan mahdollisen tehon. Musta liitin pehmentää koko kierroslukualueen ja antaa 1–2 hevosvoimaa 6000 rpm:stä aina 11,500 XNUMX rpm:iin. Valkoinen liitin on aggressiivinen liitin. Se tuottaa täsmälleen samat hevosvoimat alhaalta ylöspäin kuin varastossa oleva vihreä kytkin, mutta tuottaa voimaa terävämmällä tunteella (ja hieman vähemmän ylikierroksilla).

(2) ECU-kartoitus. Kawasaki tarjoaa 700 dollarin karttatyökalun, jonka avulla ratsastajat voivat käyttää 10 esiohjelmoitua Kawasaki-karttaa (joista kolme jäljittelevät vihreää, valkoista ja mustaa liittimiä). Sen avulla omistaja voi luoda omia karttoja. Emme näe järkeä maksaa 700 dollaria kartoituksen muuttamisesta itse, kun voit lähettää mustan laatikon Twisted Developmentille, jotta he laativat sinulle erikoiskartat. Kyllä, sinun on maksettava palvelusta, mutta se ei ole 700 dollaria.

(3) Kytkin. Vuosien 2021–2023 KX450-kytkimessä on suuri, 146 mm:n kytkinkori, joka mahdollistaa 7 mm suuremmat kytkinlevyt. Kawasaki pääsi eroon kauheasta jousijärjestelmästään ja korvasi sen täysikokoisella kahdeksalla levyllä. Ja lopuksi Kawasaki korvasi viisi yksittäistä kelatyyppistä kytkinjousta halkaisijaltaan suurella Belleville-aluslevyllä. Toisin kuin viidellä erillisellä kierrejousella, suurempi Belleville-aluslevy kohdistaa painetta kytkinpakkaukseen tasaisesti sen kehän ympärillä.

(4) Kytkinlevyt. 2023 KX450 -kytkin käyttää nyt kolmea erilaista kytkinlevyn osanumeroa. Ulko- ja sisäkuitulevyt eroavat kuudesta keskimmäisestä levystä. Tämä tekee kytkimen vaihtamisesta tarpeettoman monimutkaista.

(5) Käynnistä ohjaus. KX450:n Launch Control -painike hidastaa sytytyksen ajoitusta yli 7000 rpm:n lyömiseen jopa 4 hevosvoimaa, mikä auttaa ajajia maksimoimaan pidon portista. Aktivoituna painikkeen vieressä oleva merkkivalo vilkkuu ilmoittaen kuljettajalle, että järjestelmä on kytkettynä. Järjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä, kun vaihteisto kytketään kolmannelle vaihteelle ja vaihtaa sen takaisin valitulle sytytyskartalle.

(6) Ylikuumeneminen. Juoksemme 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow -lämpöpatterin korkki estää jäähdyttimen roiskumisenestettä.

(7) Neutraali. Saadaksemme KX450: n neutraaliksi lähtöviivalla jouduimme pyörittämään moottorin ja napsauttamaan vaihdevipua maksiminopeudella. Paradoksaalisesti jokainen MXA koekaratsastaja arvostaa pyörää, jossa on vaikea löytää neutraali, kun hän tarttuu vaihteisiin hyppyjen edessä.

Mikään ei erotu 2023 KX450:stä. Sen hyvyys kumpuaa miellyttävästä tehokaistasta ja vankasta käsittelystä.

Q: MITÄ SINUN TARVITTAA TIETÄÄ VUODEN 2023 KAWASAKI KX450 RUNGOSTA.

A: Jokaisella pyörällä on omat henkilökohtaiset peccadillot. Tässä on asioita, joita katsomme vuoden 2023 Kawasaki KX450 -rungossa.

(1) Ohjaustangot. Kawasakin vaahtokarkkeja muistuttavat baarikiinnitysosat vääntyvät ja vääntyvät pienimmässä törmäyksessä. Korvaamme ne jäykemmillä, jälkimarkkinoilta hankituilla kumikiinteillä.

(2) Takajarruroottori. Arvaa meille tämä: 2023 KX450:ssä on valtava 250 mm:n takajarru. Se on aivan liian voimakas! Se on tarttuva, lukkiutuu helposti ja tekee jarrutuksesta kulma-aukiolla osuma-and-miss -tapahtuman. Kuitenkin Kawasaki KX450X- ja KX250-malleissa Kawasakin insinöörit määrittävät pienemmän 240 mm:n takaroottorin, joka toimii kuin unelma. Miksi he eivät juuri laittaneet tuota roottoria vuoden 2023 KX450:een?

(3) Takajarrupoljin. Takajarrupoljinta voidaan säätää ylöspäin, mutta ei alaspäin. Tämän parantamiseksi sahasimme kolme kierteitä kierteitetyn pääsylinterin varren pohjalta, jotta polkija saa enemmän vapaata peliä; tällä tavoin tavaratila voi koskettaa sitä lukitsematta jarruja vahingossa.

(4) Ketjutela. Alaketjun rulla tuhoutuu nopeasti itsestään. Ottaen huomioon Kawasakin pitkäaikaiset ongelmat takaketjuohjaimen kanssa, sinun tulee tilata TM Designworks -osia heti ensimmäisenä päivänä.

(5) Hauras muovi. Kawasakin haarukkasuojat särkyvät, kun ne osuvat siihen. Lisäksi eturekisterikilpi halkeilee keskeltä ja jäähdyttimen siipien pitkänomaiset varret halkeilevat pystysuunnassa. Muista tilata jälkimarkkinamuovia, sillä tarvitset sitä.

(6) Airbox. MXA Koeajajat rakastavat GasGasin, Husqvarnan ja KTM:n ilman työkaluja käytettäviä ilmalaatikon kansia, ja näin ollen vuoden 2023 Honda-ilmalaatikon kansi irtoaa yhdellä pultilla, ja Yamaha kestää vain Dzus-kiinnikkeen kierteen. Pääsy Kawasakin ilmansuodattimeen edellyttää kahden pultin, 8 mm:n kuusiokantapultin ja 10 mm:n kuusiokantapultin irrottamista. Kun irrotat ylemmän 10 mm:n pultin, joka toimii myös istuinpultina, lokasuojan takana oleva mutterilevy putoaa maahan. Mikä vielä pahempaa, ole varovainen asentaessasi alempaa 8 mm:n pulttia; se kuorii alumiiniapurungon kierteet helposti.

(7) Iskunvaimennusrengas. KX450:ssä on lähes mahdotonta päästä esijännitysrenkaaseen, joten herkkää esijännitysrengasta on lyötävä vasaralla ja lyönnillä.

Vuoden 2023 KX450-moottorissa on puhtaasti pyörivä tehonsiirto, joka ei ole ylitehoinen, mutta se on erittäin hallittavissa.

Q: MITEN VUODEN 2023 KAWASAKI KX450 AJO RADOLLA?

A: Vuoden 2023 KX450-voimalaite tarjoaa mukavan, miellyttävän, reipasta, ei-konfrontoivaa voimaa, joka on suosittu MXA testiryhmä. Se tarjoaa kevyen tuntuisen ja nopeasti pyörivän kaasuvasteen. Todellisessa liassa KX450 tuottaa mukavan tehon jakautumisen, joka hyppää matalasta keskialueesta yläpäähän vähällä tai epäröimättä. Se antaa oikean määrän tehoa vallitsevaan tilanteeseen. Toimitus on erittäin käyttökelpoinen.

Vuoden 2023 KX450:n tehossa on kuitenkin joitain ongelmia.

Ensimmäinen, kaasuvaste matalilla kierrosluvuilla on nykivä. Moottori saa oudon iskun kun kaasua käännetään ensimmäisen kerran.

Toiseksi Kawasaki KX450 -moottori ei ole kovin tehokas. Onneksi pienemmän tehonsyötön ansiosta ajaja voi ajaa kovemmin, mennä syvemmälle ja päästä kaasulle nopeammin.

Kolmanneksi, niin paljon kuin MXA testaajat, kuten 2023 KX450 -moottori, se tuottaa vähemmän hevosvoimaa kuin melkein mikään muu 2023 450 motocross-pyörä (paitsi RM-Z450). KX450:n huippunopeus on 56.9 hevosta 9500 rpm:ssä. Se ei kuulosta pahalta, mutta YZ450F, FC450, 450SXF ja CRF450 ovat lähempänä 60 hevosvoiman huippua.

Neljäs, liikkeessä KX450:n paras teho on 6000 rpm - 9000 rpm, mutta 9500 rpm:stä ylöspäin tehokaistasta voisi olla apua.

Q: MITEN VUODEN 2023 SHOWAN KESKUSTELU TOIMII?

A: 49 mm Showa-haarukat ovat liian pehmeitä. Miksi he eivät olisi? Ne olivat liian pehmeät vuonna 2020, liian pehmeät vuonna 2021, liian pehmeät vuonna 2022 ja pysyivät muuttumattomina vuonna 2023. KX49:n 450 mm Showa-kierrejousihaarukat ovat samoja perusyksiköitä kuin Suzuki RM-Z450:ssä ja Honda CRF450:ssä, mutta niillä on erilainen venttiili. Kun ne vierivät pois esittelytilan lattialta, ne ovat muhkeat, mukavat ja seuraavat hyvin maata; Ne ovat kuitenkin liian muhkeita, liian mukavia ja seuraavat maata liian hyvin toimiakseen kenelle tahansa paitsi kevyelle aloittelijalle, mukavuutta etsivälle eläinlääkärille tai leikkimieliselle hidaspokealle. Ei MXA testiratsastaja, nopeasta veteristä nopeaan keskitasoon ja AMA Prohun, voisi kilpailla näillä haarukoilla varastokokoonpanossaan. Ne pohjautuvat kovaa ja pomppaavat maasta pomppiessaan.

Lyhyesti sanottuna, mitä hitaampi koeajaja, sitä enemmän hän piti KX450-haarukoista. Sitä vastoin mitä nopeampi koeajaja, sitä vähemmän hän piti KX450-haarukoista. Aloittelijat ja eläinlääkärit rakastivat muhkeutta niin paljon, että he eivät välittäneet satunnaisesta kolinasta.

Q: MITEN VUODEN 2023 KAWASAKI KX450 KÄSITTELEE?

A: Katsokaa se, näin pehmeillä haarukoilla vuoden 2023 Kawasaki KX450 tuntuu hyvältä vain, kun radalla ei ole suuria hyppyjä, suuria kuoppia tai suuria alamäkiä; Kuitenkin, kun saat haarukat jäykistettyä joko edullisella menetelmällä lisäämällä jäykemmät haarukan jouset tai huippuluokan ratkaisulla lähettämällä haarukat suosikkijousitusgurullesi, KX450-runko voi tulla omaksi. Kuten useimmat nykyaikaiset motocross-pyörät, KX450 toimii parhaiten, kun etu- ja takajousitus ovat tasapainossa ja alusta on tasainen ja tasainen.

Kaikista alumiinirunkoisista motocross-pyöristä Kawasakin alusta on anteeksiantavaisin. Se ei ole yhtä joustava kuin itävaltalaisten koneiden kromiteräsrungot, mutta se on valovuosia imukykyisempi kuin jäykät Suzuki-, Honda- ja Yamaha-rungot. Siinä on ketterä tuntuma ja sitä on helppo liikkua radalla.

Q: MITEN TEKEE 2023 KX450 PAREMPI?

A: Rakentaakseen paremman 2023 Kawasaki KX450:n tehtaan insinöörien tarvitsee vain seurata rajoitetun erän Kawasaki KX450SR Special Racerin jättämiä korppujauhoja ymmärtäen, että heidän on kopioitava KX450SR-modit pienellä budjetilla, koska varastossa. 2023 KX450:n vähittäismyyntihinta oli 9599 dollaria ja vuoden 2022 KX450SR:n tarrahinta oli 12,400 XNUMX dollaria.

Näin KX450 voisi olla parempi.

Moottori. Joka MXA koeajaja rakasti KX450SR-tehokaistaa. He raivosivat kuinka sileä se oli pohjasta, kuinka lineaarinen se oli keskeltä ja kuinka nopeasti se oli päällä. Siinä oli saumaton teho, jota et löydä monista pyöristä, vaikka jokainen tuotekehitysosasto pyrkii siihen. Testauksena otimme mustan laatikon pois KX450SR:stä ja laitoimme sen varastossa olevaan KX450: een. Oli yö ja päivä nopeampaa. Sitten otimme Pro Circuit Ti-6 -putken pois KX450SR:stä ja laitoimme sen varastossa olevaan KX450: een. Yhtäkkiä työnsimme 60 hevosta. Olisimme voineet siirtää KX450:n varastossa olevan imuaukon KX450SR:n vastaavaksi, mutta emme tehneet, koska olimme tyytyväisiä vain SR ECU:hun ja SR-putkeen (lisäksi saatoimme saada Twisted Developmentin suunnittelemaan mustan laatikon toimimaan samalla tavalla KX450SR-sytytys paljon halvemmalla, ja voisimme tilata Pro Circuit T6 -pakojärjestelmän ja säästää 300 dollaria SR:n Ti-6:sta).

Jousitus. KX450SR varustettiin Kayaba-jousituksella Showa KX450 -varastokomponenttien sijaan, mutta kalliit jousitusosat ovat vain yhtä hyviä kuin niissä olevat venttiilit. Suuret haarukat huonoilla venttiileillä ovat huonoja haarukoita. Varastossa oleva 49 mm Showa-haarukka ja iskunvaimennin voivat olla hyviä kustannuksiin nähden, jotka aiheutuvat niiden lähettämisestä uudelleen venttiiliin. Halvin pikakorjaus on laittaa yhteen jalkaan 0.52 haarukkajousi niiden jäykistämiseksi ja valita oikea iskunjousi kunkin ratsastajan painon mukaan.

Pyörät. Kalliin KX450SR:n kerrotaan tulevan DID DirtStar ST-X -vanteilla päivityksenä, mutta varastossa olevien KX450-vanteiden sarjanumeroiden nopea tarkistus paljastaa, että ainoa ero näiden kahden vanteen välillä on se, että KX450SR-vanteisiin on painettu valkoinen DID. DirtStar STX -logot.

Tarpeetonta huijausta. Haluatko todella KX450SR:n ruman hirviökynsigrafiikan pyörällesi? Miksi pitää käyttää Hinsonin kytkimen suojusta, kun mikään moottorin sisällä ei ole Hinsonin valmistamaa? Kelluuko kultainen DID-ketju veneesi? 

Toivoimme, että vuoden 2023 KX450 saisi joitain hyviä asioita vuoden 2022 KX450 Special Racerista.

Q: Mitä me vihasimme? 

A: Vihaluettelo:

(1) Saivartelu. Kun asut tuotannossa olevan KX450:n kanssa pitkään, huomaat, että vuoden 2019 KX450:ssä olleet puutteet ovat edelleen olemassa neljä vuotta myöhemmin. 

(2) Jäähdyttimen korkki. Eivätkö Kawasakin insinöörit tiedä, että moottori ylikuumenee helposti? Käytämme 2.0 kg/cm2 Twin Air Ice Flow -jäähdyttimen korkkia. 

(3) Haarukansuojat. Sulkevatko insinöörit silmänsä, kuinka helppoa on särkyä etuhaarukan suojukset? Rikkoimme yhden Kawasaki KX450 -haarukkasuojuksistamme ensimmäisen ajotunnin aikana.

(4) Kytkimet. Haluammeko todella puuhailla vihreiden, valkoisten ja mustien liittimien kanssa, kun voimme vaihtaa karttoja sinisissä, oransseissa, valkoisissa ja punaisissa pyörissä napin painalluksella? 

(5) Jarru. Mitä kuuluu koskettavalle, tuntuvalle, tarttuvalle, vinkuvalle 250 mm:n takaroottorille? Tappaisiko Kawasakin asentaa 240 mm:n roottori KX250:stä tai KX450X KX450:een?

(6) Tanko kiinnikkeet. Kuinka kauan meidän on odotettava Kawasakin vaihtavan vaahtokarkkeja muistuttavat, kumiset, tankoon kiinnitettävät lisäosat, jotka vääntyvät pienimmissä kolareissa?

(7) Kestävyys. Räjähtävä ketjurulla, halkeilevat haarukan suojukset, irrotetut pultit ja vaahtokarkkitangon kiinnikkeet ennakoivat ongelmia.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virta. Tämä on uskomattoman hieno tehokaista. KX450-voimakaistan ainutlaatuisuus tekee siitä ketterän, nopean ja niin iloisen ajamisen. Sekoita sen kanssa omalla vastuullasi.

(2) käsittely. Kun lopetat haarukoiden puhaltamisen keskitahtin läpi, KX450 on sulavasti kääntyvä kone.

(3) Jalkaterät. KX450 jalkatappeja voidaan siirtää 5 mm alaspäin, jos niin haluat. 

(4) Paino. Vuoden 2023 Kawasaki KX450 on ehdolla kevyimmälle japanilaiselle motocross-pyörälle, joka painaa 234 puntaa. 

(5) Tanko kiinnikkeet. Kumivaimentimien tulee olla kiinteämpiä, mutta tangot voidaan säätää neljään eri paikkaan. Niitä on varastossa eturei'issä, joissa tangon kiinnikkeet on käännetty taaksepäin, mutta useimmat MXA koeajajat ajavat tangon kiinnikkeitä takareikissä tangot käännettyinä eteenpäin.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2023 Kawasaki KX450 on mukava, miellyttävä ja hauska kilpapyörä, mutta mielikuvituksellisesti tämä on vuoden 450 paras 2023 motocross-pyörä. Ja olemme melko turvassa tämän oletuksen suhteen, koska se ei ollut vuoden 450 paras 2019, 2020, 2021 tai 2022 – ja se on ennallaan vuonna 2023.

Kawasaki voisi kuitenkin olla vuoden 450 tulevaisuudessa, jos insinöörit määrittäisivät pienemmän takaroottorin ja tarjoaisivat KX450SR-kartoituksen, parannetun kestävyyden, pidempään kestävän ketjurullan, korkeamman paineen jäähdyttimen kannen, paremman muovin, uudelleen venttiilihaarukat ja parannettu ilmalaatikon muotoilu.

Useimmat MXA-koekatsastajat halusivat jäykistää 49 mm Showa-haarukoita, koska ne olivat liian pehmeitä vuosina 2020, 2021, 2022 ja nyt 2023.

MXA:N 2023 KAWASAKI KX450 ASETUSTIEDOT:

Näin me perustimme vuoden 2023 Kawasaki KX450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
2023 KX450 Showa -haarukat ovat liian pehmeitä. Kawasakin varastojousinopeus on 5.0 N/mm. Se toimii kevyille ratsastajille, Vet Novicesille ja radoille ilman suuria hyppyjä, mutta nopeammille tai suuremmille ratsastajille on kolme yksinkertaista ratkaisua. Ensinnäkin suosittelemme, että Vet-ratsastajat käyttävät 5.0:n jousta oikeaan haarukan jalassa ja Kawasakin valinnaista 5.2 N/mm jousta vasemmassa haarukan jalassa. Tämä lisää jäykempää 5.1 N/mm jousinopeutta. Toiseksi nopeammat tai raskaammat ajajat voivat valita Kawasakin valinnaiset 5.2 N/mm haarukkajouset molemmissa haarukan jaloissa. Kolmanneksi, itse asiassa näissä haarukoissa voisi käyttää vaihtoventtiiliä, koska varastojouset riittäisivät, jos KX450-haarukoissa olisi riittävä puristusvaimennus. Nämä ovat numerot, joita ajoimme vuoden 2023 Kawasaki KX450:llä hardcore-ajoon:
Kevätkorko: 5.1 N / mm (5.0 N / mm kevyille ajajille, 5.1 N / mm vetäjille, 5.2 N / mm nopeille ratsastajille)
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Jos joudut kilpailemaan haarukan jousien kanssa odottaessasi haarukoiden kiinnittämistä, liu'uta haarukoita alas kiinnittimissä, kunnes kolmoispuristimen yläosa on tasaisesti haarukan kannen alaosan kanssa. Varoita, että et voi korjata KX450-haarukoiden pehmeyttä menemällä sisään puristusnapsauttajiin – tämä vain aiheuttaa kovuutta iskun lopussa. Jos uskot, että KX450 ei pyöri niin hyvin kuin sen pitäisi, liu'uta haarukat ylös kolminkertaisissa kiinnittimissä lisätäksesi etupyörän painoa ja jyrkentääksesi pään kulmaa.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien. Suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2023 Kawasaki KX450:lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Iskun pystytys oli helppoa kuin piirakka. Takapäässä oli minimaalista nykäisyä ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa kolhuissa ja neliömäisissä koloissa. Kevyemmät ajajat, jotka painavat alle 150 kiloa, saattavat haluta vaihtaa valinnaiseen 52 N/m iskunvaimennuksen jouseen, kun taas nopeammat tai raskaammat ajajat tarvitsevat 56 N/mm jousen.