MXA RACE -TESTI: 2023-YAMAHA YZ250 -TAKAISEN TESTIN TESTI
Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2023 YAMAHA YZ250 on parempi kuin vuoden 2022 YZ250?
A: Ei. Sen suorituskyky on sama kuin vuoden 2022 YZ250, koska se on täsmälleen sama pyörä
Q: MITÄ YZ250:N OSIA MUUTETTIIN VIIME VUONNA?
A: Tässä on kuusi aluetta, joilla Yamaha käytti aikaa ja rahaa vuonna 2022:
(1) Kori. YZ250:n kori sai ensimmäisen päivityksen sitten vuoden 2015, jolloin sekä YZ125 että YZ250 saivat nelitahtisen "nuoli" muovin.
(2) Ergos. Uusien muovien mukana tulee uusi apurunko, polttoainesäiliö ja istuin. Nämä kolme komponenttia toimivat yhdessä ja luovat tasaisemman istuinprofiilin ja päivitetyn "ratsastajan kolmion".
(3) jarrut. YZ450F sai päivitetyt jarrut vuosina 2020 ja 2021, ja YZ125 ja YZ250 saivat jarrujen käsi-me-down YZ450F:stä.
(4) Jousitus. Vuonna 2022 YZ250 sai jäykemmät jousinopeudet ja tiukemman venttiilin. Vuoden 2022 YZ250:n Kayaba SSS -haarukat saivat myös YZ450F:n käsi-me-down -jousen keskiventtiilissä mukavuuden parantamiseksi (eräänlainen Yamahan versio WP:n trampoliiniventtiilistä).
(5) Saanti. Uuden apurungon ja korirakenteen ansiosta ilmalaatikossa on uusi ilmavirtauskuvio. On olemassa kaksi ilmareittiä, jotka imevät raitista ilmaa ilmalaatikkoon sivupaneelien takaosassa olevista kauhoista. Ne ohjaavat ilmaa istuimen ympärille ja alle.
(6) Käyttöketju. Takaratas ja ketju on päivitetty hieman kevyemmiksi, ja YZ250 sai myös uudet Dunlop MX33 -renkaat.
Q: MITÄ UUSI YZ-ERGONOMIIKA ON?
A: Edellinen 2022 polttoainesäiliö, jäähdyttimen suojukset ja istuin muuttivat YZ250:n ergonomiaa. Pyörä on 36 mm kapeampi jäähdyttimen suojusten kärjestä ja 7 mm kapeampi keskeltä, jossa polvet pitävät pyörää. Lisäksi istuin on 5 mm korkeampi keskeltä ja 6 mm matalampi edestä, mikä luo tasaisemman profiilin, joka auttaa ratsastajaa istumaan "pyörällä" "pyörän päällä".
Liikkeessä vuoden 2023 YZ250:n korkeampi istuinkorkeus näkyi parhaiten varikoissa ja radan mutkissa. Suurin osa MXA Testaajat pitävät uudesta ergonomiasta, erityisesti istuimen muodosta, koska edelliset 2021 ja aikaisemmat YZ250-istuimet oli tavallaan potkittu pois uusina. Litteämpi istuimen muoto käytössä MXA testaa ajajia liukumaan eteenpäin mutkissa ja takaisin pitkillä suorilla.
Vuoden 2022 YZ250 muutokset koriin ja ergonomiaan siirrettiin vuoden 2023 Yamaha YZ450F:ään. Suuren pyörän teknisissä tiedoissa todetaan, että YZ450F jäähdyttimen suojukset ovat 50 mm kapeammat, polttoainesäiliö on 6 mm kapeampi, istuin on 5 m korkeampi ja jalkatapit ovat 5 mm kauempana takana ja 5 mm alempana.
Q: MITÄ YZ250:N UUDET JARRUT OVAT?
A: Kaksitahtiset ovat paljon kevyempiä kuin nelitahtiset, mikä helpottaa niiden pysäyttämistä, mutta niistä puuttuu myös nelitahtinen moottorijarru, mikä tarkoittaa, että joudut luottamaan enemmän jarruihin hidastaaksesi kaksitahtia. Uutta vuonna 2022, YZ250 varustettiin samoilla jarruilla kuin YZ250F ja YZ450F.
Etujarrusatulan mäntä suurennettiin 22.6 mm:stä 25.4 mm:iin, kun taas jarrusatulan jäykkyyttä lisättiin 30 prosenttia. Jäykempi jarrusatula paransi jarrupalojen kosketusta, koska jarrusatula ei taipunut niin paljon kovan jarrutuksen paineessa. Etujarrupalojen pinta-ala on 30 prosenttia suurempi. Takajarru sai pienemmän 240 mm:n roottorin (245 mm vuonna 2021).
Q: MITEN YAMAHA YZ250 JUOKEE RADOLLA?
A: Yamaha YZ250 kaksitahti tunnetaan sujuvasta ja hallittavasta, kun taas niiden pääkilpailussa (KTM) on aggressiivinen osuma ja huomattavasti enemmän vääntöä ja keskitehoa. Enemmän kilpa-ajoa kuin polkuajoa varten räätälöity KTM 250SX iskee kovaa, pyörii nopeasti ja lähtee ulos aikaisin. Matalasta keskimääräiseen työntövoimaan KTM näyttää paljon enemmän kilpailuun valmiimpaa tehoa.
Jos Yamaha haluaisi osallistua hevosvoimasotaan itävaltalaisen pyörän kanssa, heillä ei olisi muuta vaihtoehtoa kuin tavoitella KTM:n vahvempaa vetoa tyhjäkäynnistä keskelle, mutta olisi virhe mennä kaikin puolin vastaamaan KTM 250SX:ää. Yamahan vahvuus on sen ystävällisempi voimakaista. Emme ole järkyttyneitä siitä, etteivät Yamahan insinöörit lisänneet puristussuhdetta, nostaneet portteja tai muuttaneet tehoventtiilin ajoitusta. Sen sijaan he suoristivat imukanavaa parantaakseen ilmavirtausta, mutta emme uskoneet, että se lisäsi paljon mitään liikkeessä olevaan tehokaistaan. YZ250:llä on helpompi ajaa (kaksitahtia varten) kaasuläpän halkeamalta, ja se vetää tasaisesti 8800 rpm alueelle. Radalla vuosien 2022-2023 moottori tuntuu samalta kuin vuoden 2021 YZ250.
Lyhyesti sanottuna Yamaha ja KTM pysyvät umpikujassa. YZ250 ei ole yhtä voimakas matalasta keskiarvoon kuin KTM, mutta se on helpompi pitää lihassa sen keski- ja yläkierroslukualueella. KTM 250SX -voimakaista vaatii enemmän taitoa kaasun, kierrosluvun, kytkimen ja vaihtamisen hallinnassa, kun taas YZ250 on helppokäyttöinen.
Nämä kaksi konetta sopivat yhtä hyvin kahdesta syystä: (1) KTM 250SX on paljon tehokkaampi tyhjäkäynnistä siihen pisteeseen, jossa se sammuu. (2) YZ250 ei voi ajaa KTM:n kanssa matalasta keskitasoon, mutta kun KTM 250SX kirjautuu pois päältä, helpompi ajettava YZ250 alkaa sulkea eroa. Se, kuinka suuri ero on, riippuu enemmän ajajan taidosta kuin kylmästä, kovasta metallista.
Q: MITEN YAMAHA YZ250 KÄSITTELEE?
A: Jäykemmillä jousinopeudella ja venttiileillä MXA koekaratsastajat sammuivat yhdellä napsautuksella haarukan puristamiseen ja iskuihin. Yllättäen yksi napsautus teki eron, jota arvostettiin; kuitenkin kun YZ250 murtui, pyörä alkoi sukeltaa kovan jarrutuksen alla. Saadakseen enemmän pitoa etuhaarukoista, nopeammat ja raskaammat testiajomme hidastivat palautumista ja lisäsivät puristusta, kunnes pyörä tasaantui käännöksissä.
Ei ole yllättävää, että Vet-testiratsastajamme jäivät kaipaamaan vuoden 2021 pehmeämpää jousitusta. Se oli aina ollut erittäin mukava ja ennustettava kevyemmille, hitaammille ja vanhemmille ajajille. Kuten aina, yksi Kayaba SSS -jousituksen suurista eduista on, että SSS-haarukat mukautuvat helposti monenlaisiin taitotasoihin, kuljettajan painoihin ja rataolosuhteisiin.
Viime aikoina olemme havainneet, että tuotesuunnittelijat yrittävät hakea hyväksyntää Intermediate- ja Pro-kuljettajilta tiukentamalla venttiilien ja jousien hintoja. Jos olet Intermediate tai Pro, tämä on hyvä asia, mutta päinvastoin aloittelijoille, vetereille ja pelaajille. Se ei ole yhtä rikollista 250 cc:n kaksitahtimoottorilla kuin 250 nelitahtimoottorilla, jossa kohdeyleisön tulisi olla nuoria ajajia, minipyöränsiirtoja ja aloittelijoita. Kaksitahtisten ostajat ovat yleensä vanhempia, koska vanhemmat ratsastajat arvostavat kaksitahtisten laitteiden tarjontaa. Suurimmat jäykkyysepäkohdat ovat vuoden 2023 Honda CRF250, Kawasaki KX250 ja Suzuki RM-Z250 haarukat - ne ovat erittäin jäykkiä.
Q: MITÄ VOISI VAIHDA VANHASTA YZ250:STÄ VUODEN 2023 YZ250:EEN?
A: Voit vaihtaa pyöräsi, haarukat, iskunvaimennin, vivusto, kääntövarsi, kolminkertaiset puristimet, kieliventtiilit, kytkimen, kaasuttimen, ohjaustangot ja jalkatapit vuoden 2021 tai vanhemmasta pyörästäsi 2023 YZ250:een. Pakoputkea, äänenvaimenninta, apurunkoa, ilmalaatikkoa, istuinta, polttoainesäiliötä, jäähdyttimen suojuksia tai takalokasuojaa ei voi vaihtaa.
Q: Mitä me vihasimme?
A: Tässä on luettelo asioista, joita vihasimme.
(1) Jousitus. On mukavaa, että Yamaha räätälöi jousitusasetukset suosimaan raskaampia ja nopeampia ajajia, mutta vuoden 2023 Yamaha YZ250:ssä monet ajajat kamppailivat löytääkseen mukavuutensa, johon he olivat tottuneet. Vuoden 2021 asetukset olivat pehmeämpiä, mutta ne toimivat hyvin suurimmalle osalle keskimääräisistä ratsastajista.
(2) Istuimen korkeus. Kyllä, pidimme siitä, että pystyimme liikkumaan helpommin vuoden 2023 istuimella, mutta siihen eivät kuuluneet lyhyemmät ajajat, jotka pitivät korkeampaa ja litteämpää vuoden 2023 istuinta haittana lähtöviivalla ja mutkissa.
(3) Pyörät. Yamahan neli- ja kaksitahtiset pyörät eivät ole keskenään vaihdettavissa. Tämä on hämmennys kahdelle ratsastajaryhmälle: (1) Ratsastajat, joilla on kaksitahti YZ450F ja YZ250. He eivät voi käyttää toisen pyörän pyöriä toisessa nipistyneenä, kuten jos rengas rikkoutuu juuri ennen toista moottoriaan. (2) Ratsastajat, jotka haluavat käyttää jälkimarkkinapyöriä YZ250- ja YZ-F-nelitahteissaan, joutuvat valitsemaan, mihin pyörään hankkivat varapyörät. Se voittaa varapyörän gambitin. Tämä ei todellakaan ole niinkään pyörään liittyvä ongelma, vaan syynä on YZ250:n vanhanaikainen kääntövarsi, joka rakennettiin pienemmille 22 mm akseleille vuosikymmeniä sitten.
(4) Kauha stressi. Taaksepäin suunnattu ilma kauhaa takalokasuojan edestä nopeasti vettä ilmalaatikkoon, kun peset YZ250:tä. Paras ratkaisu on muovinen Twin Air -ilmalaatikon kansi.
Q: MITÄ PITASimme?
A: Tässä on luettelo asioista, joista pidimme.
(1) Huolto. MXA ei ole koskaan uskonut, että kaksitahtiset ovat luotettavampia kuin nelitahtiset, mutta olemme aina uskoneet, että kun moottoriongelmat nostavat ruman päänsä, kaksitahtiosat ovat neljä kertaa halvempia.
(2) jarrut. Nopeasti meneminen heti alaspäin on hyvä vain, jos voit hidastaa takaisin saadaksesi tulevan mutkan sujuvasti. YZ250-jarrut ovat hyviä, mutta Brembo-jarrut ovat parempia.
(3) Istuin. Uusi istuin irrotetaan yhdellä 8 mm:n pultilla, joka on peitetty muovisuojalla ja joka sijaitsee istuimen takaosassa - hienoa!
(4) Hinta. YZ7899 maksaa 250 dollarilla 100 dollaria enemmän kuin viime vuonna ja 400 dollaria enemmän kuin vuonna 2021, mutta se on 450 dollaria halvempi kuin GasGas MC250, 1050 dollaria vähemmän kuin KTM 250SX ja 1150 dollaria vähemmän kuin Husqvarna TC250.
Q: MITÄ todella ajattelemme?
A: Suorituskyvyn näkökulmasta vuoden 2023 Yamaha YZ250: ssä ei ole paljon kiisteltyä. Kyllä, se sai kaivattua kasvojenkohotusta. Korin uusi ulkoasu ja sileys ovat puhtaampia ja käyttäjäystävällisempiä. Huonona puolena on, että moottoripäivitysten tai painonsäästöjen puute tarkoittaa, että teholtaan uusi YZ250 on todellakin vain paranneltu 2021 YZ250. Se, että se voi edelleen toimia täysin uudella, polttoaineen ruiskutuksella, elektronisella tehoventtiilillä, sähkökäynnistimellä, hydraulikytkimellä, Brembo-jarrulla 2023 KTM 250SX todistaa, kuinka hyvät YZ250:n geenit ovat.
MXA: n 2023 YAMAHA YZ250 -ASETUKSET
Näin perustimme vuoden 2023 Yamaha YZ250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.
KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Kun saimme pyörän ensimmäistä kertaa Yamahalta, jousitus oli luja, joten alun perin lähdettiin puristamaan haarukoita pehmentämään. Mutta sen jälkeen kun pyörä murtui sisään, haarukat alkoivat nostaa pyörää eteenpäin, kun ne kyyhkyivät. Kompensoidaksemme sulkimme puristuksen ja palautumisen saadaksemme paremman pidon. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä vuoden 2023 Yamaha YZ250:ssä (osakkeen napsautukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.4 N / mm
Puristus: 10 napsautusta (14 napsautusta)
rebound: 6 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Päivitetyt haarukan asetukset olivat hienovaraisempia kuin aiemmissa Kayaba SSS -haarukoissa. Suurin osa 160–190 punnan koeajoista hidasti palautumista ja puristusta vähentääkseen nousua. Höyhenpainoiset ratsastajamme menivät pehmeämmin kuin varastossa.
KAYABA SHOCK ASETUKSET
160–190 punnan koekaratsastajat tunsivat olonsa mukavaksi varastoasetuksissa, kun saimme haarukat tuntumaan paremmalta. Kevyet ratsastajat käyttivät nopeaa ja hidasta kompressointia, mutta suurin osa testaajistamme pysyi varastossa asetuksissa. Kovassa kilpailussa suoritimme tämän asennuksen vuoden 2023 Yamaha YZ250:llä.
Kevätkorko: 50 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 8 osoittautuu
Lo-pakkaus: 9 napsautusta
rebound: 8 napsautusta
Huomautuksia: Shokki ei tee mitään hauskaa. Se seuraa suoraa ja on sopusoinnussa pyörän kanssa. Rakastamme tätä shokkia.
2023 YAMAHA YZ250 JETTING
Keihin PWK kaasutin on ollut varastossa YZ250:ssä hyvin pitkään, eikä asetuksia ole muutettu sen jälkeen kun N3EW-neula lisättiin vuonna 2007, mutta vuoden 2023 YZ250X maastohiihtomalli sai uuden ja hieman ohuemman NYHW-neulan. HMitenkäs vuoden 2023 Yamaha YZ250X maastohiihtomalli selviää laihemmasta, kun YZ250 motocross-versio pingisi, jos se olisi laimeampi? Se on yksinkertaista. Verrattuna motocross-malliin YZ250, YZ250X:n sylinterikannen puristussuhde on alennettu arvosta 8.9:1 arvoon 7.9:1 (lisäämällä pään tilavuutta 21.5 cc:stä 23.6 cc:iin). Lisäksi sytytyksen ajoituksessa on vähemmän edistystä keski-korkealla alueella. On turvallista sanoa, että Yamahan perusasetus on valittu YZ250:lle. Tätä suosittelemme kovaan kilpailuun (varastoasetukset ovat suluissa).
Pääsuihku: 178
Pilottisuihku: 50
Neula: N3EW
clip: 2. rivi ylhäältä
Ilmaruuvi: 1 käänny
Huomautuksia: Jos lisäät YZ250:täsi moottoripäivitysten tai putken kanssa, saatat joutua käyttämään isompaa 180:n pääsuihkua tai lisäämään VP C-12 -polttoainetta suhteessa 50/50 pumppukaasulla. Lisäksi ilmaruuvi on erittäin herkkä 1/2 kierroksen ja 1 kierroksen välillä.
\
Kommenttien lisääminen on estetty.