MXA TEE SINUT AMA 450 NATIONALSIIN BUSMANILOMALLA

Viime vuonna Josh Mosiman kilpaili varastossa olevalla KTM 450SXF:llä 2021 Hangtown Nationalissa. Tänä vuonna hän kilpaili CRF450:llä Palalla ja KX450SR:llä Hangtownissa, mutta niitä ei ollut varastossa.

JOSH MOSIMAN

Jos antaisit minulle Eli Tomacin YZ450F:n, Ken Roczenin CRF450:n tai Ryan Dungeyn 450SXF:n, olisinko yhtä nopea kuin he? Jos antaisit Chase Sextonille CRF450:ni tai Jason Andersonille KX450SR:ni, sijoittuisiko he silti luokan kärkeen? Tämän aiheen nostavat yleensä esiin yksityiset Pro-ratsastajat, jotka yrittävät kaikkensa ansaita palkkaa eläessään unelmaansa, ja sen nostavat esiin kovat fanit, jotka tutkivat ja katsovat Pro Supercrossia ja motocrossia kiihkeästi.

Monet uskollisistamme MXA lukijat ovat kuulleet tarinani ennenkin. Vanhemmiemme tuen ansiosta veljeni Michael ja minä pystyimme matkustamaan ympäri maailmaa kilpailemaan motocrossia pienestä pitäen, ja kilpailin kaksi täyttä kautta ulkona Nationalsissa vuosina 2016–2017, yhden Supercross-kauden vuonna 2018 ja kaksi Nationals-kilpailua vuonna 2018. XNUMX (ennen kuin loukkaantuminen päätti kauden). Nyt, kuten an MXA toimittaja, olen kiitollinen mahdollisuudesta hypätä AMA Pron kilpa-ajoon siellä täällä – aina tietoisena siitä, että kilpailen roolissani MXA koeajuri.

TÄMÄ ON KUIN LINJA-AUTOJEN LOMA, JOKA LINJA-AUTOJEN KULJETTAJA LOMAA BUSSIMATKALLA. 

Se on vähän kuin linja-auton loma, jolloin linja-autonkuljettaja pitää lomaa tekemällä bussimatkan. Vietän monta päivää viikossa motocross-pyörällä työkseni MXA, ja kun minulla on aikaa tehdä jotain rentouttavaa, ilmoittaudun kilpailemaan kahdella 450 Nationalilla. Tässä on yksityiskohtia kahden viikon bussimieheni lomasta Palaan ja Hangtowniin

PALA NATIONAL: Palalla vaikeimmat osuudet olivat kaksi lyhyttä alamäkeä. Molempien yläosassa on hyppyjä, jotka laskevat sinut suoraan uraan, jossa on suuria kuoppia. Jos ylitit hypyn, laskeuduit erittäin petollisiin uriin. Jos onnistuit hyppäämään, pommitit laskusta ja laskeuduit sitten hyvin petollisiin uriin. Lisää se, että lentoonlähtö on sokea ja et näe urat ennen kuin on liian myöhäistä. Toivot vain, etteivät ne ole muuttuneet kierroksesta aiemmin. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kilpailin Nationalilla Palalla, ja ajattelin, että radan ulkoasu oli parempi kuin mitä olen nähnyt siellä aiemmin, mutta olosuhteet eivät silti olleet ihanteelliset. Kun viimeksi kilpailin AMA 450 National Championship -sarjassa, Etelä-Kalifornian kierros pidettiin Glen Helenissä.

Palalla katsojien on äärimmäisen vaikeaa pysäköidä, löytää hyvä näkyvyys toimintaan ja poistua radalta. Kilpailun jälkeen parkkipaikalta poistuminen kesti kaksi tuntia.

Josh aloitti päivänsä Palalla tällä Honda CRF450 Works Editionilla ja päätti sen osista rakennetulla hybridipyörällä CRF450/CRF450RX.

KYTKETTY KANSALLINEN: Hangtown tarjoaa aina haastavan radan. Tänä vuonna kaksi paikkaa erottui erityisen kovana. Takaosaan, korkeiden puiden ympäröimän pienen lammen taakse luotiin upouusi kaista. Valitettavasti nämä puut tekivät radan hulluimman osan näkymättömäksi kaikille paitsi tv-kameroita, ja aitalinjalta uskaltaneet eivät nähneet loput radasta perille saapuessaan. Tällä osuudella oli pieni, kääntyvä, pöytätasolla oleva lonkkahyppy viiden suuren, urallisen hiekkarullan sarjaksi, joka oli rakennettu jyrkän askelman sisään. Perinteinen linja oli tulla pois lonkkahypystä ja mennä tupla-tupla-single viimeisen rullan yli (joka oli suurin) ja sitten aloittaa step-up. Nopeimmat ratsastajat hyppäsivät lonkkahypystä ensimmäiselle rullalle (veljeni Michael oli ensimmäinen ratsastaja, joka teki sen aika-ajossa). Sain kerskausoikeutta veljeni kanssa, kun aloitin tämän hypyn kahdesti aika-ajoissa, mutta se ei ollut sen ajan arvoista, jonka sain tehdäkseni sitä varsinaisessa 450 motossa. Toinen vaikea paikka oli alamäkeen keskellä rataa. Vaikka kuinka hitaasti menin alas, en löytänyt tasaista linjaa.

ANALYYSI: On lähes mahdotonta löytää paikallista harjoitusrataa, joka valmistaisi sinut Nationalsiin. Kansallisradat repeytetään syvemmälle ja kastellaan enemmän kuin mikään muu päivä vuodesta. Lisäksi ne yleensä heittävät esteitä, jotka tekevät siitä vielä vaikeamman. Joskus se on suuria hyppyjä tai jyrkkiä mäkiä; Ongelmana eivät kuitenkaan yleensä ole esteet, vaan kolhut ja urat, jotka saavat sinut. Kansallinen rata saa paikallisen huippuratsastajan näyttämään aloittelijalta. Nopeusero Eli Tomacin ja 20. sijan yksityisen välillä ei ole liian suuri, kun olet paikallisella radalla; kuitenkin, mitä tulee Nationaliin, ero kierrosajoissa on melkein surullista ajatella. 

Loputtomat kierteet ovat yleinen teema Nationalsissa. Tämä on heti Palan mekaanikkojen alueelta.

MXA-KILPYÖRIEN RAKENNUS: KAWASAKI KX450SR VERSUS HONDA CRF450 WORKS EDITION

2022 HONDA CRF450WE: Vuoden 2022 Honda CRF450WE, joka valitsi kilpailemaan Palalla, on päivitetty versio tavallisesta CRF450:stä (se ei ole ensi vuoden pyörän esikatselu, kuten KTM Factory Editions ovat). Tärkeimmät "WE"-mallin päivitykset ovat pinnoitetut Showa-haarukkajalat sekä päällystetty ja ylisuuri 18 millimetrin iskunvarsi, Yoshimura-pakojärjestelmä, lievä korjaustyöt sylinterinkanteen ja päivitetty ECU-kartoitus.

Muuttaakseni CRF450WE:stä kilpapyörän toin Showa-jousituksen Pro Circuitille, jotta se säädettiin uudelleen jäykemmälle painolleni ja ajotyylilleni. Sitten vaihdoin Yoshimuran äänenvaimentimen Pro Circuit T-6 -pakojärjestelmään. Minua varoitti myös Factory Honda, että minun pitäisi käyttää ylimitoitettua polttoainesäiliötä turvallisuuden vuoksi. 1.7 gallonan Honda-tankin tiedetään käyvän kuivaksi (huippuammattilaisille) ennen kuin 30 minuutin plus kahden kierroksen moto on ohi, joten lainasimme Red Moto -tankin SLR Hondan off-road -tiimiltä. Se ei ole täysi off-road-säiliö, vain muovisäiliö, joka on 0.3 gallonaa suurempi kuin varasto. Asensin myös Supersprox-ketjun ja TM Designworks -ketjuohjaimen.

Josh Mosiman ja mekaanikko Josh Fout ovat linjalla Hangtownin karsinnassa raskaiden lyöjien kanssa. Josh teki Fast 40:n.

2022 KAWASAKI KX450SR: Pro Circuitin ansiosta sain Hangtownille käsiini Pro Circuit Kawasaki -kilpailutiimin Showa A-kit -jousituksen, jossa oli Pro Circuit -vivusto ja kolmoispuristimet, joita myös kilpajoukkue käyttää. Sitten ajelin FCP Racingin moottorin kiinnikkeitä ja etumoottorin kiinnityspulttia. Käytin Pro Circuit Ti-6 -pakojärjestelmää, joka on varastossa "SR"-pyörässä. Team Kawasaki antoi minulle "tehdaskilpailutiimin spesifikaation" jousikuormitetun kytkinjärjestelmän (he korvasivat Bellevillen aluslevyn jousen kierrejousilla). Kawasaki antoi minulle myös 1.8 jäähdyttimen korkin. Lisäksi vaihdoin KX250:n varastossa olevan 450 mm:n takajarruroottorin KX240:n (ja KX250X-maastopyörän) 450 mm:n roottorin kanssa. Pienemmän roottorin pyörittämiseksi meidän piti vaihtaa pienempään takajarrusatulaan.

ANALYYSI: Tässä on luettelo osista, joita käytin molemmissa pyörissä: Dunlop MX33 -renkaat, Guts Racing Wing Seat (jousto päällä lisää pitoa), Works Connection Pro Launch -käynnistyslaite, Twin Air -suodattimet, Acerbis liukulevy ja Acerbis K- tulevat käsisuojat (jotka kiinnitetään kytkin- ja jarruasenteisiin sen sijaan, että ne kiinnitettäisiin tankoon). Käytin myös Acerbisin upouudet Metallican harmaat sivunumeropaneelit ja takalokasuoja kimaltelevalla metallisella Throttle Syndicate -grafiikalla yhdistääkseni ne kaikki yhteen. Käytin Phoenix-ohjaustankoa (ODI Emig Pro V2 -lukituskahvat Hondassa ja Phoenix-kahvat Kawasakissa) ja luotin ETS Fuelin huippuluokan tarjontaan, US MX K21 -polttoaineeseen, koska sen on todistettu olevan suuri teho tehdas KTM/Husky/GasGas-tiimit, ja se toimii vakaasti ilman kiehumista pitkissä ja kuumissa 35 minuutin motoissa. Se on sama polttoaine, jota käytin kilpaillessani 450 Nationalsissa ennen kuin tulin siihen MXA.

PIDÄN "KOKOAIKAISTA" KILPAILUA JOKU, JOLLA ENSISIJAISET PAINOPISTEET ON KILPAILUSTA. JA TODELLA, voit jakaa TÄYSPÄIVÄINEN KATEGORIA KAHEEN RYHMÄÄN – TEHDAS JA YKSITYISKOHTA.

 Pro Nationalin pätevyys ei ole helppo tehtävä, mutta pysyminen huippumatkustajien kanssa 30 minuutin ajan on vielä vaikeampaa.

TÄYSAIKAINEN KILPAILU: Pidän "kokopäiväisenä" kilpailijana henkilöä, jonka pääpaino on kilpa-ajossa. Ja todellakin, voit jakaa kokopäiväisen kategorian kahteen ryhmään – tehdas- ja yksityishenkilöiden. Koska nuorempi veljeni on GasGas-tehtaan ratsastaja, tiedän liiankin hyvin, kuinka mukavaa heidän elämänsä on. Veljeni ei välitä nuolemalla ilmansuodattimien vaihtoa, uusien kytkinlevyjen asentamista, moottorin lähettämistä päivitykseen tai sponsoreidensa ilahduttamiseen. Hänen tehtävänsä on olla fyysisesti ja henkisesti riittävän hyvässä kunnossa kilpaillakseen korkeimmalla tasolla kilpailupäivänä. Sen lisäksi, että hän harjoitteli ennen Supercrossia sesongin ulkopuolella, Michael pystyi hyppäämään ulkoradalle Supercross-kauden aikana (Supercross-harjoittelun välissä) kirjaamaan yli 30 yhteensä 30 minuutin motoa radalla maaliskuun ja ensimmäisen toukokuussa järjestettävä Nationals-kierros. Joskus hänen valmentajansa Will Hahn pyysi häntä tekemään kolme 30 minuutin motoa yhdessä päivässä, minkä lisäksi hän harjoitteli ylimääräistä kardio- ja voimaharjoittelua koko viikon ajan.

Mitä tulee yksityishenkilöihin, jotka ovat kokopäiväisiä kilpailijoita (kuten minä ennen olin), vastuut ovat kymmenkertaiset. Olin aiemmin markkinointimies, tiimikokki, tiimipäällikkö ja kilpailija yhtä aikaa. Koko kauden kilpaileminen yksityismiehenä on erittäin uuvuttavaa, ja riippuen siitä, kuinka paljon tukea sinulla on, on vaikea pysyä harjoituksissa koko kauden ajan. Kyllä, mekaanikkoni ja vanhempani auttoivat minua paljon, mutta koko kauden kilpaileminen yksityisenä on silti haastava tehtävä.

OSA-aikainen kilpailija: Tällä hetkellä kuulun osa-aikaisen kilpailijan kategoriaan. Sivuston apulaistoimittajana Motocross-toiminta, En saa jatkaa Nationals-kilpailua, jos en saa "työtäni" ensin valmiiksi. En tehnyt 30 minuutin motoja ennen kauden alkua, mutta kilpailin mahdollisimman monissa paikallisissa tapahtumissa Nationals-turnausta edeltäneiden kuukausien aikana "kilpatakseni itseni kuntoon".

ANALYYSI: Kuntotasoni välillä on suuri ero aikakauslehtien testiratsastajana ja kokopäiväisenä kilpa-ajajana. Ennen kuin minulla oli huipputason valmentaja ja vaikka minulla oli kiireinen aikatauluni pienen ohjelman hallinnassa, saatoin viettää hänen kanssaan jopa kaksi tuntia kuntosalilla kolmesta neljään päivää viikossa. Varasin myös aikaa pyöräilemään usein. Kun hermot ovat korkealla, rata on epätasainen ja vauhti nopea, ei sitä enää voi teeskennellä. Todellinen kestävyysesityksenne, ja minä kamppailin Palassa ja Hangtownissa.

Josh ja Josh linjalla ennen toista karsintajaksoa (kun vaihtoivat käytännössä jokaisen osan kahdessa CRF450:ssä moottorivian jälkeen neljännellä kierroksella ensimmäisestä 450-karsintakierroksesta).

AMA:N YKSITYISTÄ KILPAILU: Rikkoutunut pyörä vs. Rikkoutunut henki

PALA: Pala Nationalin suurin kamppailu alkoi harjoituksen neljännellä kierroksella ja kesti lähes kaksi tuntia, kunnes oli aika suunnata toiseen karsintaistuntoon. Ensimmäisessä harjoituksessa sain yhden paraatikierroksen opettelemaan radan ennen kuin vihreä lippu liehui ja he alkoivat ajoittaa karsintakierroksia. Rullasin radan ensimmäisellä kierroksella, pääsin lisää vauhtiin ja osuin kaikki hyppyihin toisella kierroksella ja laskin nopeimman kierrosaikani päästäkseni 36-luokan parhaan 450 joukkoon kolmannella kierroksella (neljä muuta ajajaa 40:lle -miehen päätapahtuma tulee Last Chance Qualifierista).

Kansallisturnauksen jäljet ​​repeytyvät syvälle, joten on aina parasta tehdä nopea kierros mahdollisimman pian, ennen kuin siitä tulee liian karkeaa ja urat liian syviä. Onneksi pystyin kirjaamaan hyvän, koska CRF450WE-moottorini kuoli heti seuraavalla kierroksella. Se alkoi hidastua kuin olisin vetänyt takajarrua, joten ajoin pois radalta. Kun pääsin mäen huipulle, se kuoli eikä lähtenyt käyntiin uudelleen. Tein pitkän työnnön takaisin varikkoihin, missä mekaanikkoni (kaveri MXA testiratsastaja Josh Fout) auttoi minua diagnosoimaan ongelman. Kokeilimme varastosäiliötä alkuperäisellä polttoainepumpulla, tarkistimme ilmalaatikon ja vaihdoimme sulakkeen, mutta ratkaisuja ei löytynyt.

Onneksi toin varapyöräksi MXA:n CRF450RX:n, jolla kilpailen off-road-tapahtumissa. Olin suunnitellut käyttäväni sitä vain varaosina, mutta kun ensimmäinen moottori kuoli ja meillä oli alle kaksi tuntia ennen seuraavaa aika-ajoa, Josh ja minä päätimme, että olisi turvallisempaa vaihtaa pyörää kuin laittaa CRF450RX-moottori tehtaaseen. Edition runko. Koska RX-pyörä on vain varastossa oleva CRF450, jossa on viritetty ECU, suurempi säiliö, jalusta ja 18 tuuman takapyörä, siitä ei ollut vaikeaa muuttaa kilpapyöräksi. Vaihdoimme jousituksen, polttoainesäiliön, pyörät, muovit ja pakoputket RX: hen ja kutsuimme sitä hyväksi (jalusta oli jo irti). Lopulta se oli periaatteessa sama pyörä kuin ennen.

Osien vaihtaminen ei ollut liian vaikeaa, mutta tein työstämme todellisen pään raapimisen yhden virheen ansiosta. Kun asensin Hondan iskunvaimentimia, laitoin pidemmän ylemmän iskunvaimentimen pultin alempaan iskunvaimentimeen, ja Josh Fout alkoi kiristää mutteria; mutta koska pultti oli liian pitkä, mutteri kiertyi kierteiden ohi pultin sileään olakkeeseen, johon se juuttui. Kesti 20 minuuttia ja Gary ja Justin Jones (Honda-asiantuntijamme varikolla) mutterin irroittamiseen. Pääsimme lähtöviivalle muutamalla minuutilla aikaa seuraavaa aika-ajoa varten, mutta kierrosaikani ensimmäisen karsintakierroksen kolmannelta kierrokselta (kun rata oli tasaisin) toi minulle 28. sijan 450 Motolla. 1.

HANGTOWN: Onneksi meillä ei ollut pyöräongelmia Hangtownissa. Haasteet eivät olleet mekaanisia, ne olivat fyysisiä. Kilpailtuani kaksi 30 minuutin motoa Palalla, olin väsynyt menemään seuraavaan viikonloppuun Sacramentossa. Lisäksi en tehnyt parasta toipumistyötä. Kierrosten välissä olin kiireinen töissä MXAToimituksellisen määräajan ja kilpapyörän kokoamisen. Kawasaki antoi minulle uuden KX450SR:n Hangtowniin, joten mursin sen tiistaina varastopyöränä, kun Pro Circuit rakensi jousitustani. Sitten otin A-kit Showa-jousituksen, vivuston ja kolminkertaiset puristimet tiistai-iltana, asensin ne keskiviikkoaamuna Elsinore-järvelle ja ajoin pyörällä kaksi kertaa testatakseni sitä. Sitten, kun olin asentanut pidemmän ketjun testiistuntojen väliin, pystyin ajamaan takapyörää takaisin, mitä Pro Circuit -tiimi suositteli.

Tiistain/keskiviikon ajon jälkeen pesin pyörät ja pakkasin pikajuoksuauton keskiviikkoiltana, ajoin kahdeksan tuntia Sacramentoon torstaina ja vietin perjantaina pyörän parissa työskennellessäni. Josh Fout asensi uuden grafiikan, pitoteipin, Pro Launch -laitteen ja renkaat uusilla. Dunlop-renkaat, uudet Phoenix-kahvat ja pienempi 240 mm:n takajarruroottori. Josh teki suurimman osan työstä, mutta olin silti väsynyt jälkeenpäin! Sitten varikolla vietetyn päivän jälkeen pysähdyin ruokakauppaan varastoimaan tarvikkeita, otin meksikolaista ruokaa illalliseksi ja olin hereillä klo 10 asti valmistamassa ruokaani kilpailupäivää varten, johon sisältyi kaataminen. kahvia, munia aamiaiseksi, kaksi kurpitsapellavaproteiinipannukakkua keskipäivän välipalaksi ja proteiinismoothie kahden moton väliin.

Kun lauantaiaamu koitti, olin väsynyt ja nälkäinen. Koska minulla ei ollut valmistautumista ja lisähermoja kisapäivänä, en pystynyt syömään tarpeeksi ruokaa "kuromaan" kiinni ravitsemuksesta. Puhumattakaan, Hangtown on minulle paikallinen rotu. Kasvoin kaksi tuntia radan länsipuolella ja kilpailin siellä koko ikäni. Minulla oli paljon ystäviä, jotka tulivat kaivoille katsomaan ja puhumaan minulle, mutta se myös kulutti enemmän energiaa ja lisäsi hermojani.

ANALYYSI: Lopulta molemmat kamppailut olivat haastavia, mutta kestävyyden ja voiman puute oli suuri tekijä ratsastuksessani Hangtownissa. Aliarvioin kuinka paljon kilpaileminen kahtena viikonloppuna peräkkäin rasittaisi kehoani. Luulin, että olisin toipunut helpommin ensimmäisestä viikonlopusta, mutta niin ei käynyt.

MXA'S 450 KANSALLISET PYÖRÄT: HONDA CRF450 & KAWASAKI KX450SR TESTAUS KANSALLISILLA

HONDA CRF450WE: Vaikka jouduin vaihtamaan varapyörääni, CRF450RX:ään, en koe sen haittaavan tuloksiani. Ainoa asia, joka oli esteenä, oli hyppyni liikkeestä. Maastohiihdossa viritetyt ECU-asetukset RX-moottorissa eivät ole yhtä herkkiä tai "napsahtavia" kaasuvivun halki. Aloitin Alex Martinin vierestä toisessa motossa ja reagoin nopeasti, mutta en ollut hänelle vertainen, kun ylitimme portin ja hänen YZ450F alkoi kytkeytyä. Mutta se ei minua liikaa haitannut. Keskikokoisena ratsastajana holeshotilla ei olisi ollut paljon eroa tuloksieni. Jos mitään, RX ECU auttoi minua kerran moottorin puolivälissä, koska se oli pehmeämpi, mikä helpotti pyörästä pitämistä molemmilla moottoreilla. Lisäksi, koska suhteellisen uusi CRF450WE-moottorimme ei selvinnyt, uskoin RX-moottoriin, koska sillä oli ajettu useita erittäin pitkiä off-road-kilpailuja ilman ongelmia. Kuten ennustettiin, se pysyi vahvana, vaikka sitä ei tarvinnutkaan huoltaa etukäteen. Kilpasin samalla kytkimellä ja öljyllä, joita käytin, kun kilpailin kahden tunnin Lake Havasu WORCS -kilpailussa ja 45 minuutin SRA Grand Prix -kilpailussa kaksi viikkoa ennen.

Josh lainasi 2.0 gallonan Red Moto -tankin SLR Honda 0ff-road -tiimiltä varmistaakseen, ettei polttoaine loppunut.

Käsiteltävyyden osalta pidin Pro Circuit -jousituksesta, mutta seuraavalla kerralla valitsen vielä jäykemmät asetukset saadakseni enemmän pitoa ja vähemmän liikettä nykivässä tavarassa. Se oli hieno asetus tavallisilla radoilla, mutta isot kohoumat ja jyrkät sisärullat, jotka puristavat jousitusta kierros kierroksen jälkeen, uskon, että olisin hyötynyt paljon jäykemmästä venttiilistä, vaikka luulin, että Pro Circuit meni alun perin tarpeeksi jäykäksi.

KAWASAKI KX450SR: Tällä pyörällä oli hauska ajaa! Showa A-kit -jousitus Pro Circuit -puristimilla ja -vivustolla toimi kuin unelma KX450SR:ssä. Olin innoissani voidessani ajaa tällä jousituksella, ja yhden päivän testattuani sitä Elsinore-järvellä keskiviikkona ennen Hangtownia, tunsin oloni kotoisaksi. Lisäksi pienempi 240 mm:n roottori auttoi valtavasti. On hullua, kuinka ylimääräinen 10 mm:n koko voi saada sinut lukkiutumaan takajarruun niin paljon.

Harmaat pakokaasutarrat sopivat yhteen uuden Acerbis Metallic Grey -muovin kanssa.

ANALYYSI: As MXA on selittänyt aiemmin muissa artikkeleissa, että A-kit-jousitus on rakennettu tiukempiin toleransseihin korkealaatuisilla materiaaleilla, jotka kestävät korkeammalla ja sallivat jousituksen virittimien valita jousituksen, mikä tekee siitä huomattavasti paremman nopeille ajajille. Ei, ei ole reilu vertailu asettaa tuotantopohjaista Honda CRF450WE:tä KX450SR:ään vastaan ​​tehdasosilla, mutta kuka sanoi, että tämä oli vertailutesti? Lähdin vain kilpailemaan MXA testipyöriä, joilla halusin kokeilla kilpaa AMA Nationalissa tai kahdessa… tai neljässä. Minulla oli pääsy Pro Circuitin tehdasosiin, enkä aikonut kieltäytyä niistä!

Pro Circuit uudisti Honda CRF450WE:n Showa-varastokomponentit, jotka päivitettiin jo varastossa olevien CRF450-haarukoiden päälle.

MXA:n Kawasaki KX450 Special Racer sai Showa-haarukat suoraan Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki -tiimiltä Hangtowniin – uudistettuna KX450:lle.

KILPAPÄIVÄ PALASSA: Ensimmäinen moto Palalla oli julma. Olin puolivälissä lähdössä ja sain töykeän heräämisen Pro Nationalin hulluudelle. Lähes jokaisessa AMA Nationalissa, jossa olen käynyt, rata alkaa liukkaalta ja mutaisesta jokaisessa motossa, mutta se on vielä pahempaa, kun rata on jo alussa kuiva. Koska he eivät halua kastella kisan puolivälissä, eivätkä he halua, että televisiossa on pölyä, rata on märkä ennen tähtäyskierrosta ja välillä on lätäköitä urissa. Ensimmäiset kierrokset ovat hektisiä. Palan ensimmäinen käännös oli typerä muotoilu, jossa oli tiukka, 180 asteen kulma, jota seurasi toinen 180 kulma, rullahuuhteluosa ja kaksi suurta hyppyä. Vain eturyhmän ensimmäiseen käännökseen päässeet ratsastajat selvisivät siitä vahingoittumattomina.

On aina hermoja raastavaa hyppääminen 40 ratsastajan porukassa, mutta juuri se tekee siitä niin jännittävän. Koin myös Jason Andersonin laskeutuvan käsivarteeni ennen takaosan jyrkkää ylämäkeä. Luulin olevani aivan kappaleen sisäpuolella, mutta Jason teki uuden linjan vieläkin syvemmälle, ja hän aloitti sisäsinglen ja työnsi minut ulos paikalta – se oli villiä. Pudotin muutaman sijainnin ylittääkseni linjan 28. sijalla ensimmäisellä kierroksella. Olin hämmästynyt ensimmäisillä kierroksilla siitä, kuinka epätasainen rata oli ja kuinka nopeasti kaikki kulkivat ympärilläni. Menin paikalta 28 paikkaan 33, ennen kuin asettuin kunnolliseen tahtiin ja nousin itse asiassa takaisin sijalle 27. Noin 20 minuutin hauskanpidon jälkeen väsyin kilpailun viimeisessä osassa ja putosin paikan myöhässä motossa sijoittuen 28. sijalle.

Moto kakkosessa sain paremman lähdön ja ylitin rajan ensimmäisellä kierroksella 18., mutta kestävyys ei ollut siellä. Tällä kertaa minulla oli ensimmäisen kierroksen törmäys Justin Barcian kanssa. Hän yritti kiskoa ulkopuoleltani, mutta hänen uransa laukaisi hänet linjalleni. Onneksi pysyin vahvana. Hän hyppäsi pois minusta, syötti ja jatkoi matkaansa. Pysyimme molemmat kahdella pyörällä. Pudotin takaisin hitaasti ja lopulta ylitin rajan 30. sijalla, mikä antoi minulle 28-30 pisteet 30. sijasta.

Voittiko Josh (171) Ken Roczenin (94)? Ei, vaan lyötiin. Johtajat kiertelevät säännöllisesti 20 parhaan joukkoon.

KILPAPÄIVÄ HANGTOUPASSA: Kun tuli aika ajoittaa lauantaiaamuna Hangtownissa, olin innoissani siitä, että pääsen ensimmäisenä radalle. Karsintoja varten he asettavat kaikki ryhmään lähtöön heti portin edessä. Onneksi olin A-ryhmässä molempina viikonloppuina, koska pääsin motoille vuoden 2021 viimeisellä kierroksella (Hangtown) ja koska pääsin 40 parhaan joukkoon Palalla viikkoa aiemmin. He asettuvat riviin ja heiluttavat vihreää lippua harjoituksen alkaessa. Se ei ole portin pudotus, eivätkä kaikki kilpaile ollakseen ensimmäinen radalla, mutta minä varmasti tein. Olin ensimmäinen radalla paraatikierroksella. Niiden avulla voit ajaa nopeasti paraatikierroksella, mutta sinun ei pitäisi hypätä yhtään hyppyä. Eli Tomac halusi myös olla ensimmäinen ratsastaja radalla, joten hän ohitti minut myöhään kierroksella, ja olimme yksi-kaksi, kun vihreä lippu leimahti ja aika-ajo alkoi. Jälleen kerran, nopea aikani tuli kolmannella kierroksella, kun rata oli tasaisin, mutta onneksi selvisin molemmista aika-ajoista ilman pyöräongelmia ja päsin 29. sijalle 84 ilmoittautuneen ratsastajan joukossa.

Mitä tulee motoihin, minulla oli varmasti vähemmän kestävyyttä kuin Palalla. Makasin jopa pakettiautossani 20 minuutiksi aika-ajon ja kilpailujen välillä yrittääkseni ladata akkujani. Sitten lopetin aamukahvini ja join MindFX:n lähtöviivalla ennen kuin lähdimme liikkeelle.

KUN AJAUTTIN, ETTÄ EN VOI ENÄÄ SIIRTYÄ, NE JATKAIVAT TULEE! PUDOIN 35:SEKSI, JA MINULLA ON NOLLA KYSYMYKSIÄ. MINULLA EI OLEN TARKASTU TAI PYÖRÄONGELMIA; PÄÄSIN JOHTA 35. KARKEA!

Moto one oli minulle täynnä ylä- ja alamäkiä. Olin väsynyt, mutta myös ratsastajat ympärilläni olivat väsyneitä. Sekoittelin paikkoja ajajien kanssa 20. ja 30. välillä koko motossa ennen kuin sijoituin lopulta sijalle 26. Radalla oli valtava henkinen taistelu. Halusin lopettaa, mutta siitä ei seuraa mitään hyvää. Käskin itseni tehdä parhaani ensimmäisessä motossa ja yrittää saada hyvän tuloksen huolehtimatta energian säästämisestä seuraavaa motoa varten. Päässäni yksi 26. sija merkitsee enemmän kuin kaksi tasaista 30. sijaa. Lopulta olin iloinen voidessani parantaa tulostani Palalta edellisellä viikolla ja ohitin melkein 25. sijan viimeisillä kierroksilla.

Nationalin avauskierrokset ovat aina täynnä kaaosta.

Moto kaksi tuli, ja poika oli väsynyt. Tällä kertaa löysin portin ystäväni Shane McElrathin viereen. Pysyin hänen kanssaan ensimmäiset 20 jalkaa portista, ja sitten vedin hänet ykkösvuoroon. Hiivisin ensimmäisen käännöksen sisäpuolelle ja toisen käännöksen ulkopuolelle kuitenkin saadakseni paikkoja ja tulin kaksi paikkaa ennen Shanea kerskumisen vuoksi kaveriani vastaan. Olin 22. kun saavuin ensimmäisellä kierroksella ja putosin hitaasti taaksepäin. Ripustin paketin puolivälissä noin 10 minuuttia, kun ankkuri tuli ulos. Kun luulin, etten voi enää mennä ohi, niitä vain tuli! Pudotin sijalle 35, eikä minulla ole mitään tekosyitä. En törmännyt tai minulla ollut pyöräongelmia; Pääsin juuri sijalle 35. Karkea!

Joshes: Mekaanikko Josh Fout (vasemmalla) ja ratsastaja Josh Mosiman eivät vain ajaneet Palaa ja Hangtown 450 Nationalsia, vaan myös Washougalia (vuoden 2023 Husqvarna FC450:llä) ja ovat Pala II:ssa lauantaina (vuoden 2023 KTM 450SXF:llä). Pysähdy heidän kaivoinsa ja sano "Hei".

KAHDEN ENSIMMÄISEN KANSALLISEN ANALYYSI: Ei tekosyitä. Oli nöyrä kokemus kilpailla kahdella ensimmäisellä 450 Nationalsilla vuonna 2022. Tunsin oloni mukavammaksi vuoden 2022 Kawasaki KX450SR:ssä, mutta en ollut tarpeeksi hyvässä kunnossa hyödyntääkseni sitä. Olen kiitollinen omalleni MXA työkaverit – Jody, Daryl, Travis ja Trevor – auttaneet minua kilpailemaan Motocross-toiminta mahdollisuudesta ja tuesta kilpailla uudelleen Nationalsissa, ja erityiskiitos MXA-testikollegalleni Josh Foutille, joka työskenteli erityisen lujasti pyörieni parissa molemmissa kilpailuissa. Kuten aina, se oli oppimiskokemus, ja odotan innolla, että voin valmistautua paremmin seuraavaan!