MXA: N KÄYTETTÄMÄT MOTOKROSSIPYÖRÄOPAS: Vuoden 2010 YAMAHA YZ250F -TUOTTEEN ASETTAMINEN:

Tämä on 2010 Yamaha YZ250F tapa MXA testi miehistö kilpaili sen. Pääsääntöisesti, emme mene eksoottisiin tai kalliisiin muodoihin, mutta jos työntö tulee ajamaan, etsimme asiantuntevaa apua (riippumatta siitä, kuinka paljon se maksaa). Käyttää MXAModit oppaana.

velkaantumisaste: Vakiovarusteena vuoden 2010 YZ250F-tehokaista on siunattu kiihkeällä alaosalla osuma, mutta kun moottori saavuttaa keskialueen, virta putoaa kovemmin kuin naisopiskelijoiden tyttö mekaanisen härän kohdalla, se yrittää taas mennä, kun et voi käyttää sitä. Jotkut koekilpailijat mieluummin korkeampi 48-hampainen takaratas (varastossa on 49) laajentaakseen pieniä rakoja hammaspyörien välillä, toinen laski vaihdeessa 50: een unohtaaksesi alavaihteet ja yrittää päästä nopeammin kolmanteen. Renthal edellyttäen, että hammashaarukkainen akseli ja pienempi tai suurempi takaratas sekä kultaketju.  


Etujarru: Varaston etujarru on niin. Kuten Tim Allen sanoisi, MXA tuhoaminen miehistö etsi "enemmän voimaa!" Kaivoimme Varastossa eturoottori lihaksikas Brembo 270mm roottori aihiolla. Ylisuuri roottori tarjosi progressiivisen pysäytysvoiman, etenkin kun se oli kytkettynä jarrupalaihin. Lisätietoja saat osoitteesta www.dubyausa.com.


haarukat: Raskaammat ratsastajat tarvitsevat jäykempiä haarukkajousia, jotta Kayaba SSS -haarukat eivät puhaltaisi iskunsa läpi. Vaihdimme varastot 0.45 kg / mm jouset 0.46 kg / mm jousille ja löysimme helpotusta, mutta oli tarpeen tyhjentää 20 cc öljyä jokaisesta haarukan jalasta minimoidaksesi keskinkertaisen kovuuden. Kevyemmät ratsastajat voivat kiinni tukijousien kanssa, mutta öljymäärän tulisi olla alhaisempi, jotta keskisyötön isku häviää. 2010 kehyksen geometria näytti muuttavan haarukan suorituskykyä lisäämällä etuosan painoa verrattuna vuoden 2009 malliin, mutta todellinen syy johtuu erilaisista venttiileistä. Yamaha lisäsi enemmän nopeaa palautusvaimennusta ja hidasta puristusvaimennusta vähentäen samalla nopean puristusvaimennuksen määrää vuodelle 2010. Emme hyväksy.
    Hardcore-kilpa-autoille nämä ovat MXA: n suositellut 2010 Yamaha YZ250F -haarukka-asetukset (varastoasetukset ovat suluissa).
     Kevätkorko: 0.46 kg / mm (0.45 kg / mm)
     Öljymäärä: 350cc
     Puristus: 2 napsahtaa (8 napsauttaa ulos stock)
     rebound: 8 napsautuksia (10 napsautuksia varastossa)
     Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
     Huomautuksia: Hitaammat ja pienemmät ratsastajat voivat päästä eroon käyttämällä varastossa olevan 0.45 kg / mm haarukkajousen määrää, mutta raskaampien (yli 160 kiloa) ratsastajien tulisi hypätä jousenopeuteen. Näin haarukat pysyvät pystyssä ja auttavat estämään haarukkoja sukeltamasta.

Järkyttää: Varastossa trimmi Kayaba-jousitus ei ole kovin tasapainoinen. Yamaha oli lähellä lähtöasetuksiaan, mutta isku tuntuu korkealta aivohalvauksessa. Lisäsimme kilpailun nousun arvoon 105 mm (Yamaha suosittelee välillä 95-105 mm). Hidastimme myös reboundia ja jatkoimme hidasta puristusta. Hardcore-kilpailuille tämä on MXA: n suosittelema vuoden 2010 YZ250F-iskuasetukset.
     Kevätkorko: 5.3 kg / mm
     Kilpailun sag: 105mm
     Hi-pakkaus: 2-1 / 4 osoittautuu (1-3 / 4 osoittautuu varastona)
     Lo-pakkaus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
     rebound: 9 napsautuksia (10 napsautuksia varastossa)
     Huomautuksia: Ratsastajien, jotka eivät tarvitse raskaampia haarukkajousia, tulee ajaa ylöspäin 105 mm noususta.


Tanko kiinnikkeet: Yksinkertainen ja edullinen korjaus korkeammille ratsastajille on siirtää tangon kiinnikkeet eteenpäin asennusasentoon. Erittäin korkeiden ratsastajien tulisi valita kiinnikkeet eteenpäin. Useimmat ratsastajat huomaavat, että palkin kiinnikkeet eteenpäin käännettyinä ovat mukavimpia.

Pakoputki: Etsimällä lisää voimaa keskialueelta yläosan kautta, tilasimme a Pro Circuit Ti-4R pakojärjestelmä. Kaikista YZ250F-putket, jotka testasimme, Ti-4R: llä oli eniten pro-level-pakokaasu. Se vaihtoi loppupäätä vapaasti kääntyvään kärkeen. Putki läpäisee AMA-äänitestin.

Muuta: Rakastimme Bridgestone 403A / 404 rengasyhdistelmä, joka tuli varastossa vuoden 2010 YZ250F-mallissa. Kun kulutuspinta kului ulos, yritimme Dunlop MX51 takana MX31 edessä? tämä toimi hyvin keskipitkällä ja pehmeällä maastolla, mutta sillat ovat yleisesti paremmat.

Jetinng: Tässä ovat MXA: n suositellut suihkutustiedot:
     Pääsuihku: 180
     pilot: 45
     Neula: NDJR
     Leikkeen sijainti: 4. ylhäältä
     Polttoaineruuvi: 3/4 käänny (1-3 / 4 osoittaa)
     Vuotosuihku: 70
    Huomautuksia: Yamahan alkuperäisessä kirjallisuudessa lueteltiin polttoaineruuvi suhteessa 2-1 / 4 osoittautui, mutta Yamaha muutti polttoaineruuvin arvoon 1-3 / 4 osoittaa tuotantoa varten. Neula on puolikas rikkaampi verrattuna vuoden 2009 neulaan. Suurille korkeuksille suosittelemme vaihtamista 178: n pääsuihkuun, jossa pidike on 3. asennossa. Kylmässä säässä suosittelemme vaihtamaan 180 pääsuihkun 182: een ja säätämään polttoaineruuvi arvoon 2-1 / 4.