KAKSI VERTAINEN TESTI: 2012 KTM 150SX ON KAIKKI HALLITTAVASTI PYÖRÄPOLLILLA

K: Onko KTM 150SX VAIN KTM TIDDLER MYYTETTY? USA: ssa?

V: Ei, KTM 125SX motocross-pyörä on palannut vuodelle 2012. Kolme vuotta sitten KTM teki 125SX: n vanhentuneeksi esittämällä samanlaisen motocross-pyörän, jolla on enemmän tehoa - 144SX. Saatuaan nopeasti katsauksen 144SX: n ja 125SX: n myyntitietoihin, KTM päätti hylätä 125SX: n ja tuoda vain 144SX: n, joka myöhemmin morfioi 150SX: iin. Vuodelle 2012 KTM päätti, että todellisen 125cc: n kaksitahtimarkkinat olivat riittävän suuret asettamaan ne takaisin kokoonpanoon.

Mekaaniset osat: 150SX-voimalaite tuottaa terveen räjähdyksen, vaikkakin paljon kapeammalla alueella kuin 250cc: n nelitahti. Gun-and-run on paras strategia.

Whoa: KTM: n 260 mm etujarru on tehokas 243-kiloisella 450SXF: llä, joten voit kuvitella kuinka hyvin se toimii 150SX: llä.

Vesiskootterit: Menemme rikkaammin pääsuihkulla ja käytämme aina premium-bensiiniä. Pienimmässäkin pingissä nostamme neulan.

K: MITÄ muutokset tekevät KTM: stä 150SX: lle vuodelle 2012?

V: Nousevan yhdistyksen lisääminen on suurin yksittäinen muutos vuodelle 2012. Yhdistys toimi myös katalysaattorina muille muutoksille. Kaikissa tapahtui 11 muutosta (viisi niistä liittyi muutokseen no-link-jousitussta nousevan nopeuden kytkemiseen).

(1) Kytkentä. Gone on viime vuoden PDS-jousitusjärjestelmä, joka ironisesti oli suunniteltu kokonaan uudelle mallivuodelle 2011. Sen sijaan on KTM: n nelitahtien nouseva kytkentä.

(2) Shokki. Uusi kaksitahtinen WP-isku on 73 mm pidempi ja siinä on 28 mm pidempi isku kuin PDS-versiossa. Se on täsmälleen sama isku kuin KTM 250/350 / 450SXF -malleissa, paitsi kevyemmällä vaimennus- ja jousenopeudella.

(3) kehys. Uuden iskun sovittamiseksi runko tarvitsi uuden, uudelleen sijoitetun ylemmän iskutornin ja pohjassa olevan kiinnikkeen, jotta vipu kiinnittyy. Viime vuonna KTM teki geometriamuutoksia, mukaan lukien jyrkempi pään kulma, ja nämä muutokset säilyvät.

(4) Tukivarsi. Ilmeisesti kääntövarsia oli muutettava hyväksymään nousevan nopeuden liitoksen keskitetty asennus. Nivelvarsi on yksiosainen valettu yksikkö, jolla on uudet taipuominaisuudet yhdessä kiinnityksen kanssa.

(5) Ilmakenkä. Vanha PDS-isku asennettiin keskilinjan oikealle puolelle, mikä avasi huoneen polkupyörän vasemmalla puolella suoraa polkua varten lentokoneen ja airboxin hiilihydraattiin. Tämä etu on menetetty kytkentäjärjestelmällä, joka vaatii iskun keskittymisen kehykseen. KTM: n piti suunnitella uusi ilmakenkä, jotta se mahtuu tiukempiin rajoituksiin. Uudessa ilmakenkässä on laajat, pyöristetyt käyrät, kun taas vanhalla yksiköllä oli terävämpi kulma.

(6) Sylinterikannen pääntuki. Mukana on uusi sylinterikannen pidike, joka on suunniteltu vähentämään tärinää.

(7) Jousitus. WP-haarukat ja iskut saavat uusia tiivisteitä, holkkeja ja vaimennusasetuksia.

(8) Potkuri. Kickstarterin valu on muotoiltu uudelleen voiman lisäämiseksi. Tämä on siirtoparannus, joka todella suunniteltiin 300XC: lle, mutta siirrettiin 150SX: lle.

(9) Putki. Pakoputki on viritetty laajemmalle voimalle siten, että se pääsee nopeammin keskialueen läpi ja voimakaistan kilpa-osaan. Se ei ole sama kuin 125SX-putki.

(10) Renkaat. Vanha Bridgestone M59 / M70 -rengasyhdistelmä on korvattu Pirelli Scorpion Mid Soft -renkaista.

(11) Kori. Ilmakotelo ja takarekisterikilvet ovat nyt valkoisia. Takalasi on vahvistettu vähentämään taipumista. Viimeinkin on uusi Renthal-poikkipalkki.

K: Kuinka nopeasti KTM 150SX on radalla?

V: Se on nopeaa. Pienellä harjoituksella nopeuden poistuvien käännösten suorittamisella KTM 150SX -matkustaja voi kääntää kilpailun kierrosaikoja ja saada enemmän otteita suoraa kohti kuin millään muulla pyörällä. Kun 150SX on koukussa ja rullataan, se voi vetää pois 250F: stä. Se on saada se koukkaan kovaan likaan, katkarapuun ja parabolisiin käännöksiin, mikä on kova osa.

Kapeammalla voimansiirtonopeudellaan ja suuremmalla taipumuksella pyörittää takarenkaita, kaksitahti teki MXA-testin ajajat alttiimpia virheille kuin nelitahti. Nelitahtien johdonmukainen, tosin melko jalankulkijoiden suorituskyky nousi kaksitahtiseen tietyissä olosuhteissa. KTM 150SX: llä oli helppo pyöriä nopeita kierroksia, mutta myös putoaminen putkesta oli helppoa hankalissa tilanteissa, mikä pienensi kierrosaikoja.

Verrattuna 250 nelitahtiseen KTM 150SX: ssä on kapea voimakaista, joka vaatii kaiken hyökkäysstrategian ja sormella kytkimen koko ajan. 150SX-moottorin käytettävissä olevat nopeat voimansiirrot olivat hienoja hiekalla, saventilla, hauilla ja karkealla maalla. Ei väliä mitä, KTM 150SX -matkustajalla oli aina kikatustekijä, joka syntyi ylimääräisestä nopeustunnistuksesta.

K: Kuinka nopeasti 150SX on DYNOssa?

V: Meidän 2012 150SX saavutti huippunsa 38.83 hevosvoimalla nopeudella 11,100 2011 rpm. Vertailun vuoksi, vuoden 150 KTM 40SX teki hieman yli 2012 hevosvoimaa. Jos vedonlyöntiä olisi miehiä, pelaamme, että KTM menetti voimansa vuoden XNUMX lenkkarissa.

Ihmiset saattavat sanoa, että 250 nelisuunnassa antavat enemmän voimaa kuin 150 kaksitahdissa, mutta se ei ole totta. Ainoa testattu 250F, joka antaa yli 38.83 hevosvoimaa, on vuoden 2012 KX250F. Kaikki muut tekevät vähemmän virtaa kuin KTM 150SX (jopa kolme hevosvoimaa vähemmän).

Kuinka KTM 150SX vertaa Yamaha YZ125: een? Se puhaltaa sen pois. 150SX: n huipputeho on 38.83, kun taas YZ125: n huippu on 34.01 hevosvoimaa.

K: Onko 2012 KTM 150SX kilpailukykyinen vuoden 2012 KTM 250SXF kanssa?

V: Kyllä, erittäin kilpailukykyinen. 150SX tekee 3.35 enemmän hevosvoimaa huipulla kuin KTM 250SXF. Kaikkialla alle 10,000 150 rpm, thumper antaa paljon enemmän voimaa, mutta makea paikkaan, 150SX vetää pois. Yksi asia, joka auttaa 25SX: ää menemään nopeammin, on, että se painaa 2012 kiloa vähemmän kuin vuoden 250 KTM 150SXF. Sinun ei tarvitse painia XNUMXSX: n kanssa. On hauskaa ajaa kovan maan yli, koska tuntuu kelluvan.

In MXAKTM 150SX: n mielestä KTM 250SX on edistynyt merkittävästi eteenpäin, kun taas KTM 250SXF on ottanut muutaman askeleen taaksepäin. Viimeiset mallivuodet ovat osoittaneet, että KTM pystyy valmistamaan uskomattoman nopean 150F-moottorin, mutta tänä vuonna he menettivät hevosvoimaa. Lisäksi, vaikka KTM 250SX kaksitahtinen painottui lisäämällä nousevan nopeuden jousitusta, KTM 5SXF painotti kolme kertaa enemmän painoa polttoaineen ruiskutuksella (5 naulaa), nousevalla nousujohteella (5 naulaa) ja sähköisellä käynnistyksellä (XNUMX naulaa) XNUMX puntaa).

K: MITEN VAIHTO

V: Aiempina vuosina olemme suunnattaneet 150SX alas yhden hampaan takana. Tämä auttoi KTM 150SX -laitetta pääsemään putkeen nopeammin, pääsemään kolmanteen vaihteeseen nopeammin ja pysymään voimakaistan suloisessa paikassa vähemmän vaivaa. Mielestämme edelleen 51-hampainen hammasratas (varastossa 50) on paras yleisin vaihtoehto, mutta löysimme toisinaan hammaspyörien välillä tämän asennuksen kanssa. Jotkut koekilpailijat halusivat mennä 52-hampaiseen ketjuun. Varo, 52-hampainen hammaspyörä toimii vain, jos olet sitoutunut pääsemään nopeasti kolmanteen vaihteeseen. Jos yrität ajaa sitä toisella vaihteella, korkkiruuvi maahan.

K: MITÄ PARIMAT JETTING-TIEDOT olivat?

V: Olemme aina kokeneet, että KTM 150SX on laihalla puolella ja että se pahenee vain viileällä säällä. Tässä on mitä me juoksimme (osakeasetukset suluissa).
   MainJet: 185 (182)
   pilot: 40
   Neula: nozi
   clip: 2. ylhäältä
   Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
   Huomautuksia: Viileissä olosuhteissa voimme ehdottomasti harkita 190 pääsuihkua ja 42 lentäjää.

MXA: n vuoden 2012 150SX saavutti huippunsa 38.83 hevosvoimalla. Se on enemmän kuin kaikki paitsi yksi 250F, mutta leveys on huomattavasti pienempi. Sinun on pelattava ase-ja-juosta 150SX: llä.

K: Onko linkin takajousitus parempi kuin PDS?

A: Kyllä ja ei. Se riippuu prioriteeteistasi. Useimmiten vetolaitteen takajousituksen toiminta tuntuu hyvin samanlaiselta kuin vanha PDS-järjestelmä. Kun testaajat heittivät ensimmäisen kerran jalan vivulla varustetun KTM: n yli, he eivät huomanneet heti suurta eroa. Ajan myötä kävi kuitenkin ilmeiseksi, että kytkentäjärjestelmä oli johdonmukaisempi isku-akselin suurilla nopeuksilla, ei piikki ajosuunnissa, oli helpompi asentaa ja vähemmän herkkä jousenopeudelle.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT SHOCK-ASETUKSET?

V: Tässä suoritimme (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 4.7 kg / mm
   Kilpailun sag: 100mm
   Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
   Lo-pakkaus: 15 napsautusta
   rebound: 15 napsautusta
   Huomautuksia: Edellisen PDS-järjestelmän suorituskyky oli täysin riippuvainen oikean iskunjousen (joka ei koskaan ollut polkupyörän mukana) käytöstä, uusi järjestelmä sopii laajemmalle joukolle ratsastajia. Jos vapaata joustavuutta on vähemmän kuin 35 mm, harkitse siirtymistä seuraavaan jäykeimpään jouseen.

K: MITEN HENKI WP-Haarukat olivat?

V: Emme huomanneet paljon eroa uusien tiivisteiden, holkkien ja asetusten välillä. Hieman pehmeä jousenopeus peitti WP: n keskitahti-ankaruuden ja antoi kevyemmille testaajillemme helpomman napsauttimen vaihdon. Nopeammille tai raskaammille ratsastajille parempi asennus olisi mennä tiukemmin haarukkajousille ja heilua öljynkorkeudella saadaksesi tilanteeseen sopivan keskiviivavaimennuksen. Yksi hienoista kevyen, ketterän ja komean kaksitahtien ominaisuuksista on, että se asettaa vähemmän vaatimuksia etuosaan, joten MXA koeajurit olivat suvaitsevampia virheiden suhteen. Haarukat olivat toimivia vain napsauttajan muutoksilla.

2012 KTM 150SXF: KTM ansaitsee tunnustusta järjestelmän asentamisesta rakentamalla polkupyöriä, joiden siirtymät ovat normaalien 125cc, 250cc ja 450cc asetusten ulkopuolella. KTM? 150SX: n kaltaiset polkupyörät lisäävät mausteita markkinoille.  

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT HAARASTASETUKSET ovat?

V: Tässä kävimme 2012 KTM 150SX -sovelluksessa (osakeasetukset ovat suluissa):
   Kevätkorko: 0.42 kg / mm
   Öljyn korkeus: 350cc
   Puristus: 6 napsautusta (12 napsautusta)
   rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
   Huomautuksia: Nämä haarukat ovat erittäin pehmeitä, mutta kun otetaan huomioon tyypillisen 150 cc: n kaksitahtiajoneuvon tavoitepaino, mielestämme tämä on oikea valinta. Nopeammat tai raskaammat ratsastajat tarvitsevat 0.44 haarukkajouset.

K: MITEN 150SX-KÄSITTELY?

V: Ohuilla 205 kilolla 2012 KTM 150SX rakastaa raideliikennettä, tehdä nopeita nivelöitä ja pyörää istukan reikien päälle. Taitava 150SX-lentäjä etsii hyvää likaa ja harjoittaa kaasunpoistoa kovapakattuihin osiin. Kaiken kaikkiaan KTM 150SX on yhtä lähellä neutraalia kuin pyörä voi saada raskaiden nelitahtien aikana. Kun 150SX-ratsastaja nousee sivulle, on se sitten tarkoituksellista vai ei, on paljon helpompaa suoristaa pyörä tai säästää hylky. Valitettavasti kaksitahtinen kyky on menetetty taide. Tämä pyörä on ajettava kovasti. Hyvä asia on, että mitä hullumpi saat, sitä nopeammin se menee.

KTM: n WP-etuhaarukat on asetettu pehmeästi 150SX-malliin, koska pyörä on erittäin kevyt verrattuna 250-nelitahtiseen, ja kohdematkustajat eivät ole behemotteja.

K: MITEN RENKAAT OVAT?

V: Kaiken kaikkiaan Pirellis on laadukas rengas, joka toimii hyvin. Verrattuna vanhaan Bridgestone M59 / M70 -yhdistelmään, Pirelli Mid Softs suosii pehmeämpää, löysämpää likaa. Ne näyttävät kestävän hiukan pidempään kuin siltakivet? Ellei niitä ajeta kivikovaan likaan, jolloin eturengas heittää sivunupit. Ne painavat suunnilleen yhtä kuin vanhat siltakivet ja ovat kevyempiä kuin vuoden 51 KTM: n nelitahtiin tarkoitetut Dunlop MX2012: t.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Paino. Kyllä, kyllä, kyllä, meillä ravittiin kuinka kevyt se on, mutta se johtuu siitä, että se on missä tahansa 18-25 paunaa kevyempi kuin nelikokoinen laivue. Valitettavasti KTM 150SX on 5 puntaa painavampi kuin vuosi sitten. Sekä vuoden 2012 Yamaha YZ125 että TM MX144 ovat kevyempiä kuin KTM 150SX.

(2) Lokasuojan puhdistus. Valkoinen takalokasuoja näyttää hyvältä, mutta voi näyttää mudan jäännökset puhdistuksen jälkeen, ellei sitä käsinpedetä. Lisäjäykistemateriaali on toimiva, mutta se voi vangita vähän likaa.

(3) Esijännitä rengas. Jopa lempeä uteliaisuus deformoi KTM: n muovi esijännitysrenkaan. Kiinnitysjärjestelmä on kätevämpi kuin lukitusrengasjärjestelmä, mutta nylon on mennä.

(4) kaasusäiliö. Valitamme jatkuvasti kaasun korkista, koska tiedämme, että KTM lukee tätä. Lukon asettaminen kaasusuojukseen, etenkin sellaisen, joka vaatii kahden käden käytön, on kuin housunkannattimien pitäminen vyön pitämiseksi ylös. Tule, KTM, tee tosi elämällinen kaasusuojus ja aseta huuli kaasusäiliöön, jotta lika ei pudota polttoaineeseen.

Mikään ei lentää kuin kevyt kaksitahti. Se on parvella ilmaan, mutta kun se on saavuttanut optimaalisen radan, voit tehdä sen haluamallasi tavalla.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) etujarru. Tämä pieni pyörä ei tarvitse kaikkia voimia, joita 260 mm: n jarruroottori ja Brembo-paksuus tarjoavat, mutta se on hauska puristaa.

(2) Kytkin. Kaapelitoimisen kytkimen tarkka hallinta voi olla etu, kun imetään 250 cc: n tai 300 cc: n kaksitahtia halutulle voimakaistan osalle, mutta 125/150: lla paras tapa on tarttua ja mene. Hydraulinen Magura-kytkin on sileä ja johdonmukainen koko pisin moottori.

(3) Äänenvaimennin. Rakastamme nylon ripustinkiinnikettä, jota KTM käyttää äänenvaimentimen pitämiseen kehyksessä. Super siisti. Valitettavasti meillä on taipumus ajatella, että jälkimarkkinaputket ja äänenvaimentimet tekevät KTM 150SX: stä entistä nopeamman.

(4) Psykologia. Neljän stokin hallitsemassa yhteiskunnassa hänen takanaan olevan kaksitahtisen vihainen surina voi heikentää kilpailijan keskittymistä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Haluaisimme rakastaa tätä pyörää? Siksi tunnustamme helposti, että rakastamme sitä. Se on parempi kuin 125 kaksitahti, ja oikeissa käsissä se voi lyödä 250 nelitahtia. Se on kuitenkin vaikeampi ajaa, koska sillä on kapea voimakaista ja se täytyy kiertää pois. Jos ajat moottoripyörillä, koska ne ovat hauskoja, mikään ei ole niin hauskaa kuin tasainen hyökkäys KTM: n kaksitahtisen motocross-radalla.