KAKSI KERROSTARJONTA | 2005 KAWASAKI KX125

Artikkeli MXA vuoden 2004 marraskuun numerossa.

Oletko viime aikoina nähnyt hyvin monia KX125-kilpa-autoja kilpailemassa paikallisen radan ympärillä? Valitettavasti meillä ei ole kumpaakaan. Tiedämme, että yhdellä lapsella (James Stewart) menee melko hyvin KX125: llä AMA 125 -valtion kansalaisilla, mutta hänen taikuutensa ei ole kääntänyt paljon kopioita, joissa on rahaa.

Miksi nuorten kilpailijoiden karjat eivät ryhdy ostamaan James Stewart replica KX125 -sarjaa? Se on yksinkertaista. Nykyaikaiset kilpailijat eivät enää kiinnitä huomiota kilpailutuloksiin. Ricky Carmichael ei myynyt CR250-malleja Hondalle, eikä Bubba ole solminut kauppaa KX125: lle. Elämme nelitahtimaailmassa, ja joukot haluavat ostaa renkaita - ja tilastollisesti sanottuna Ivan Tedesco myi koneestaan ​​noin 50 prosenttia enemmän kuin James Stewart.

2005 Kawasaki KX125 -moottori. Se oli nopeaa.

Mikä jättää Kawasakiin paljon vastaamattomia kysymyksiä. Onko 125-kaksitahti kadonnut syy? Onko sillä tarpeeksi voimaa juoksemiseen nelitahtien kanssa? Korjasivatko insinöörit käsittelyvikoja, jotka olivat viime vuoden koneessa? Onko vuoden 2005 KX125: llä jotain tarjottavaa KX250F: lle? Jos ammattikilpailijat eivät myy moottoripyöriä, kuinka paljon rahaa moottoripyörien valmistajan pitäisi maksaa heille?

Annamme sinulle vastauksia ilman enempää.

K: MITEN VUODEN 2005 KX125 eroaa vuoden 2004 KX125: stä?
V: Tule, olet nähnyt uuden grafiikan. He ovat erilaisia. Okei, ei tonni erilainen. Mutta syrjivää silmää varten ne erottavat vuoden 2004 vuodesta 2005. Ei paljon muuta ole muuttunut. Tässä on täydellinen luettelo: (1) Istuin on keskeltä korkeampi ja siinä on jäykempi vaahto. (2) Oikea haarukkasuoja on muokattu lokasuojaan. (3) Takajarrupoljin on kiinnitetty suuremmilla pulteilla. Se siitä.

Moottoriin ei tehty muutoksia vuosina 2004-2005, mutta se tuntui hieman nopeammalta. Mielestämme se johtui karttamuutoksesta. 

K: MITEN VUODEN 2005 MOOTTORI VERTAA VUONNA 2004?
A: Se on hiukan nopeampi. Jos he eivät tehneet muutoksia, miten he tekivät nopeamman? Hyvä kysymys. Suurin osa vuoden 2005 moottorin vastaanottamista modifikaateista oli tarkoitettu luotettavuusongelmiin. Vasen kampikammio on uudistettu niin, että enemmän öljyä pääsee syöttöakselin laakeriin. Ruokoventtiilin ohjain tehtiin jäykemmäksi ja lämmönkestäväksi vähentämään lämmön muodonmuutoksia. Vaihteiston sisäänakseli on 2 mm suurempi. Mikuni TMX38X -kaasuttimessa on polttoaineenkeräyskammio lisätty pilottisuihkuun. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, sytytyksessä on vedenpitävä liitin sytytyspuolassa.

Emme voi syyttää Kawasakia vuoden 2005 muutosohjelman pehmeästä polkimisesta. Loppujen lopuksi he tekivät paljon muutoksia vuoden 2004 malliin, ja vuoden 2004 malli oli todella nopea. Sekoittamatta mitään näistä muutoksista, he varmistivat, että 2005 KX125 on edelleen todella nopea. Mutta miksi se on nopeampaa kuin viime vuonna? Uskomme, että Kawasaki muutti sytytysjärjestelmän karttoja, mutta heillä ei ole tietoa vahvistaaksemme epäilyksiämme.

Vuoden 2005 KX125 oli nopea. Vetotapahtumassa tämä pyörä voitti täysin uuden YZ125: n. 

K: MITÄ TUNNISTUU RAJASSA?
V: Se on nopea. Olemme viettäneet viimeisen kuukauden repimällä radan ympäri Yamahan aivan uudessa YZ125: ssä, ja meidän on myönnettävä, että vuoden 2005 KX125 on nopeampi kuin Yamaha vetokilpailussa.

Kaxasakiin tehtiin kaikki muutokset vuonna 2004, joten KX125: llä on melko suloinen voimalaite. Se on edelleen vähän koira pohjasta, mutta se tulee todella kovaan keskelle ja uuden sytytyksen kartoituksen ansiosta se vetää kauempana kuin vuonna 2004. Vuoden 2005 KX125 on nopea 125cc: n kaksitahti, merkki ole virhe siitä. Se voi ajaa millä tahansa 125 cc: n kaksitahtilla, ja sillä on taistelumahdollisuus reppuja vastaan.
Pudotimme potkun 51 hampaan takarattaalta 52: n hyväksi.  

K: VOITTAA VAIHTOA POHJOISTA LOPPUA?
A: Ehdottomasti. Pudotimme 51 hampaan takarattaan 52: n hyväksi, ja KX125 ei olisi voinut olla onnellisempi. Alempi vaihde esti meitä kiinnittämästä kytkintä päästämään pois kulmista toisessa. Se teki toisen vaihteen käytettävämmäksi, mikä johti saumattomaan siirtymiseen kolmanteen (ja vähemmän kytkimen väärinkäytöksiä).

K: TASKAS KAWASAKI UUDELLEEN JÄRJESTELMÄN VUONNA 2005?
V: Ei. Yksi Kawasakin suurimmista puutteista vuonna 2004 oli jousituksen asennus. Se oli epätasapainossa - psykoottisella tavalla. Valitettavasti vuoden 2005 keskeyttämisessä ei ollut mitään korjaavaa apua. Ainoa muutos jousitukseen olivat haarukoissa olevat uudet pienikitkaiset öljytiivisteet (mielestämme tämä todennäköisesti tarkoittaa enemmän puhallettuja haarukkatiivisteitä). Kaikki mitä sanoimme vuoden 2004 keskeyttämisestä, pätee edelleen vuonna 2005.

K: MITÄ VIRHEEN KX125-JÄTTEEN ASETUKSET?
V: Takaosa on todella korkea ja edessä on todella alhainen. Klassinen stinkbug. Radalla tämä asetus kääntyy erittäin kiireiseksi etupääksi (pään ravistaminen, ylikuormitus, vaeltelu ja nykiminen). Sillä välin takaosa pysyy korkealla, mikä myötävaikuttaa sen taipumukseen potkaista jarrujen yli ja pakkautua laskuille.

Yksi Kawasakin suurimmista virheistä KX125: llä oli jousituksen asennus.

K: Onko KX125-ASETUKSET KORJAAVAT?
A: Kyllä. KX125: n korjaamiseen on kaksi tapaa - halpa ja kallis.

halpa: Liu'uta haarukat alas kolminkertaisiin kiinnittimiin, kunnes ne ovat samalla tasolla kiinnittimen yläosan kanssa. Aseta etuhaarukan puristus 14 napsautukseen. Mittaa kilpailun taipuma ja aseta se arvoon 105 mm. Mene nyt pyörälle. Jos selkä tuntuu edelleen korkealta, voit mennä jopa 110 mm: n syvyydelle (älä mene yli 110 mm: n). Säädä iskun puristus ja palautuminen (alkaen varastosäädöistä).

Kallis: Tiffany-asennuksen tarkoituksena on asentaa Pro Circuit -teosten linkki. Se tulee suoraan Stewartin, Tedescon, Roncadan ja Walkerin pyöriltä. Se muuttaa ajonkorkeutta, nousunopeutta ja pyörän takaosan tunnetta. Sinun on vielä vilattava etuhaarukan korkeuden ja napsautusasetusten kanssa, mutta 450 dollarin kytkentä muuttaa muuten epätasapainoisen KX125: n tasapainoiseksi konepalaksi.

K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:

(1) Tasapaino: KX125 tuntui olevan epätasapainossa vuonna 2004, ja koska he eivät muuttaneet mitään vuodeksi 2005, se on edelleen.
(2) Ohjaustanko: Kaikkien Hondan, Yamahan, Suzukin ja KTM: n kanssa, jotka kaikki hyppäävät alumiinivaunuun, Kawasaki on ainoa teräspidike.
(3) Järkyttää: Asetus on edelleen liian jäykkä keskimääräiselle 150 punnan 125 lentäjälle.
(4) Kytkin ahven: Eikö Kawasaki saanut muistiota lennossa olevista kytkinpaikoista? Ne ovat ainoat valmistajat, joilla ei ole sellaista.
(5) Grafiikka: Vähiten Kawasaki olisi voinut tehdä, sai heidät näyttämään radikaalilta erilaisilta kuin vuonna 2004.

K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:

(1) Teho: Pyörä on nopea. Se on erittäin vahva keskellä ja kääntyy kuuhun.
(2) etujarru: Honda-tyylisillä jarruletkujen reitityksillä ja uudella tyynymateriaalilla etujarrulla on kiekon voima.
(3) Huolto: Olimme unohtaneet, kuinka helppoa on työskennellä 125 cc: n kaksitahtisella. Kawasakin kehä tekee kaikesta helposti saavutettavan.
(4) Renkaat. Viime vuonna sen mukana tulivat kovat pakkauskeskeiset Dun -lop D739 -mallit. Tänä vuonna Kawasaki vaihtoi keskitasoa mukavampiin Dunlop D742 ja D756 -yhdistelmiin (vaikka olisimme mieluummin pitäneet 756 edessä 742: n edessä).

Vain James Stewart voisi olla kilpailukykyinen tämän pyörän kanssa luokassa, joka on täynnä 250 nelitahtia. 

K: MITÄ todella ajattelemme?
V: BNG. Oletko koskaan kuullut lauseen? BNG edustaa teollisuutta puhuen ”Bold New Graphics” (mikä tarkoittaa, että pyörä ei ole muuttunut tarroja lukuun ottamatta). Historiallisesti minipyörät, leikkipyörät ja avoimen luokan kaksitahtia ovat saaneet BNG-ennakkoon. Toivotaan, että vuoden 2005 Kawasaki KX125 ei ole tämän kilpailutrendin alku.