KAKSI KERROT TAI TEISPÄIVÄ: 2013 KTM 125SX VS. KTM 150SX

K: MITÄ PAREMPI 125SX TAI 150SX?
V: MXA-hylkytyöryhmä voi luvata yhden tämän laukauksen avulla? KTM aikoo voittaa. Emme ole kuitenkaan varmoja siitä, onko suora voittaja, koska jokainen pyörä on suunniteltu ja rakennettu eri syystä, kuluttajasta ja tarkoituksesta. Kuka olet, on suurempi ero kuin kummankin pyörän suorituskyky.

2013 KTM 125SX: KTM 34.66SX on 125 hevosvoiman nopeudella klassinen virityskone.

K: MIKSI KTM TEE TÄTÄ A 125 JA 150?
V: Tämän kysymyksen KTM kysyi itseltään viisi vuotta sitten. Tuolloin KTM: n johtoryhmä tarkasteli 150SX: n ja 125SX: n myyntinumeroita ja päätti, että on typerää rakentaa kaksi pyörää samalle kuluttajalle. Seurauksena oli, että KTM 125SX -tuotetta ei tuotu Yhdysvaltoihin vuosina 2009–2011.

Sitten, vuonna 2012, sama johtoryhmä päätti tuoda 125SX: n takaisin. Miksi? Ensinnäkin, monet rodun järjestöt eivät tienneet mitä tehdä 150SX: lle. Se oli laillinen 250 cc: n nelitahtien suhteen, mutta se oli laiton 125 cc: n kaksitahtiluokissa. Toiseksi, KTM uskoi, että 125: n kevyt ja hallittavissa oleva voima oli looginen edistysaskel nuorille ratsastajille, jotka siirtyivät 85cc: n luokasta. Kolmanneksi, koska KTM ei ollut koskaan lopettanut niiden tuottamista muihin maihin, mutta oli vain lopettanut niiden toimittamisen Yhdysvaltoihin, näytti loogiselta täyttää tuotelinja amerikkalaisille ratsastajille.

K: MITÄ MUUTOKSET KTM VOI VOIMAAN 125 ja 150SX?
V: Tässä on nopea katsaus 2013 KTM 125SX- ja 150SX-malleihin.
(1) Takaosa. Nivelvarsi on vahvistettu ja laajennettu akselin päissä suuremman 25 mm: n akselin hyväksymiseksi (viime vuoden akseli oli 20 mm).
 (2) kori. Se suunniteltiin kokonaan uudelleen vuonna 2011, mutta se ei estänyt KTM: ää muuttamasta sitä vuodelle 2013 (täysin oranssissa kuviossa). Kaikkein huomattavimpia kosmeettisia muutoksia ovat I-palkin etusuoja (joka asennetaan kahdella pultilla alakolmankiinnikkeen alla ja kaksi pulttia kiinnittimen edessä), oranssi takalokasuoja ja pistoolin metalliharmaa kehys.
(3) kaasusäiliö. Lopuksi, KTM on päivittänyt kierrekorkkiin, jolla on paljon suurempi aukko. Edellinen kaasusäiliö oli vihannella neljänneskierroksen lukittu korkki.
 (4) Kolmikiristimet. Vuoden 2013 puristimet ovat 80 grammaa kevyempiä ja tarjoavat parannetun puristusvoiman 48 mm: n WP-haaruille. Alemmat kolminkertaiset puristimien pultit on siirretty eteen / taakse vasempaan / oikeaan suuntaan.
    (5) Ohjaustangot. Viime vuoden erittäin matala Renthal 672 -palkki on korvattu korkeammalla Renthal 827 -palkilla (joilla on sama mutka kuin Renthalin TwinWall 996 -palkilla).
(6) Pyörät. KTM-navat on kiinnitetty Excel-vanteisiin, mutta kaksi ilmeisintä muutosta ovat mustat anodisoidut pinnat ja suuremmat pyörän välikappaleet ja akselin lohkon muutokset, jotka on tehty uuden 25 mm taka-akselin sovittamiseksi.
 (7) Jäähdyttimet. KTM valmistaa omat lämpöpatterinsa ja vuonna 2013 he käyttivät vahvempaa alumiiniseosta estääkseen törmäysvaurioita.
    (8) Jousitus. Haarukka- ja iskuventtiilit on vakiinnutettu vuodelle 2013. On olemassa uusi haarukkaöljyspektri (5 paino - 4 paino) ja haarukkatiivisteet on päivitetty uusimpaan SKF-versioon. Lisäksi nousevan nousun kiinnityspultit on valaistu.

125-moottori ja 150-moottori eivät eroa ulkopuolelta. Suurin ero on porauksessa ja aivohalvauksessa.

K: MITEN VAPAUTTAMINEN VASTAAVAT 2013 KTM 150SX- JA 150SX-MOOTTORIT?
A: Ei mitään.

K: MITÄ he maksavat? MITEN Yksi on halvempi?
V: Valmistajien suosittelema vähittäismyyntihinta (MSRP) KTM 2013SX: n vuoden 125 kaksitahtiselle on 6449 dollaria. MSRP vuoden 2008 KTM 150SX: lle on 6599 dollaria. Se on noin 100 dollaria halvempaa kuin vastaava nelitahti.

2013 KTM 125SX: KTM 38.88SX: ssä on 150 hevosvoiman ollessa runsaasti huonoa viritystä.

K: MITÄ he painavat? MITEN Yksi on kevyempi?
V: Kaksi pyörää ovat virtuaalisia klooneja, mutta 150SX painaa puoli kiloa enemmän kuin 125SX. 125SX painaa 206.5 puntaa ja 150SX painaa 207 puntaa.

K: MITÄ eroa on 125SX: n ja 150SX: n välillä?
V: Yksi eduista kahden saman polkupyörän testaamisessa on, että pariliitos eliminoi omituisuudet, peccadilloes ja aberraatiot. Molemmilla KTM-moottoreilla on sama perusjousitus, rungon geometria, iskunvaimentimet, jarrut, pyörät ja yleinen rakenne. Erojen luettelo on suhteellisen pieni.
    Siirtymä. 150SX on 143.6 cc. 125SX on 124.8 cc.
 Reikä ja aivohalvaus. 150SX-reikä ja isku ovat 56 mm x 58.4 mm, kun taas 125SX on 54 mm 54.5 mm.
Vaihde. Suurempi voima voi vetää korkeampia hammaspyöriä, joten 150SX: llä on kaksi vähemmän hampaita takarattaassa (48T - 50T).
 Paino. Koska 150SX: llä on erilainen reikä ja isku, se on hiukan raskaampi kuin 125SX.
 Osia. Kampiakseli, sylinteri, mäntä, voimaventtiili ja renkaat eroavat 125SX: n ja 150SX: n välillä.
 Kytkin. 150SX käyttää kaikkia teräsvetolevyjä, kun taas 125SX käyttää alumiinia käyttölevyjä, paitsi kahta teräslevyä kytkinpaketin keskellä. 150: ssä on myös jäykempiä kytkentäjousia.
Väriaine. 150S: llä on kevyempi pilottisuihku kuin 125S: llä, mutta koska MXA muuttaa suihkun molemmilla pyörillä, se ei ole tekijä.

KTM 125SX tuottaa 16.41 jalkanauhan vääntömomenttia nopeudella 11,000 150 rpm, mikä on vähemmän kuin 125SX, mutta enemmän kuin YZXNUMX.
K: MIKKO PYÖRÄ TEHOKKAA eniten hevosvoimaa?
V: Ei tarvitse kysyä. Missään vaiheessa dyno-käyrää 125SX ei kuulu kolmeen hevosvoimaan vuoden 2012 KTM 150SX. 125SX saavutti huippunsa nopeudella 34.66 (nopeudella 11,200 150 rpm), kun taas 38.83SX saavutti 11,100 hevosvoimaa (nopeudella 9000 12,000 rpm). Tämä tehoero toistettiin jokaisella lisäyksellä pitkin tehokaistaa (ja oli yli neljä hevosvoimaa XNUMX rpm: stä XNUMX XNUMX rpm: iin).

K: MITÄ KAKSI KAUPPAJÄRJESTELMÄT NÄYTÄvat DYNO-KÄYRÄN?
V: Jotta dyno-luku olisi ymmärrettävää, teemme ne rpm: n välein.
 7000 kierrosta / min: KTM 150SX tarjoaa 17.45 hevosvoimaa, kun taas 125SX on 14.90 hevosvoimaa.
8000 kierrosta / min: Kaksitahtinen 150SX tuottaa 23.37 hevosvoimaa nopeudella 8000 rpm, kun taas 125SX tuottaa 20.66 hevosvoimaa.
9000 kierrosta / min: Nopeudella 9000 rpm 150SX pumppaa pois 29.07 hevosvoimaa verrattuna 25.37SX: n 125: een.
10,000 kierrosta / min: KTM 150SX on 34.02, kun taas 125SX on 30.20 hevosvoimaa.
11,000 kierrosta / min: Huippunsa vuoksi 150SX tuottaa 38.83 hevosvoimaa 11 suurella, kun taas 125SX on 34.37 hevosvoimaa.
12,000 kierrosta / min: 150SX on edelleen vahva 32.97 hevosvoimalla, kun taas 125SX on pudonnut 29.20: een.

K: MITÄ PÖÖRÄ TEE ENNEN VÄNTÖMORKEITA?
V: Vuoden 2013 KTM 150SX-nelitahtinen kampi kiertää 18.46 jalkaa kiloa vääntömomentissa nopeudella 10,900 125 rpm. Se on terve numero. 16.41SX tekee 11,000 jalkaa kiloa nopeudella 125 2013 rpm. 125SX saattaa tuntua heikolta, mutta se tuo enemmän hevosvoimaa ja vääntöä kuin vuoden XNUMX Yamaha YZXNUMX.

Kun tuli pyörä, joka oli nopeampi, tulokset riippuivat paljon siitä, kuinka ajait.

K: JOKA ON NOPEAMPI?
V: Nopea eteneminen ei aina ole eniten hevosvoimaa. Vaikka useimmissa tapauksissa se on satu-ajattelua. Täydellisissä olosuhteissa hevosvoima voittaa aina. Suorilla nopeuksilla KTM 150SX kaksitahti voi pyörittää renkaita KTM 125SX: n ympäri. Testijakson aikana kohtasimme useita suuria askeleita tiukoista kulmista, jotta 150SX voisi tehdä, mitä 125SX ei voinut tehdä. Siirtymisessä ei korvata hyppyä.

Mutta motocross ei tapahdu suorassa linjassa. Kumulatiivinen voima on huomionarvoinen, mutta kilparadan sijoittelu suosii usein parasta kaikkialla olevaa voimakaistaa, jolla on suurin työntövoima.

Kuinka se voi olla? Jokainen MXA-testin ajaja piti parempana 150SX: n voimakkuutta, voimakkaampaa iskua ja voimakkaampaa vetoa, kun he aloittivat kilpailemisen kahdesta oranssista koneesta. Mutta hauska asia tapahtui matkalla foorumiin? He kaikki päättivät, että 125SX oli oikeastaan ​​parempi kilpailupyörä. Se kantoi nopeuttaan paremmin, palkitsi kaikki hyökkäykset ja sillä oli voimakaista, joka, vaikkakin ponit alhaalla, kykeni käytettävyyteen. Se oli parempi sekoitus voimaa, vaikkakaan ei niin paljon.

Se ei tarkoita, että 150SX olisi koira. Kun siirryimme kevyistä 125 erikoistuneesta testialustajasta ja menimme hieman raskaampiin Vet-testin ajajiin, foorumin koorumi vaihtoi 150SX: n voimakkaampaa voimanlähdettä.

KTM 150SX.

K: MIKKO PYÖRÄ TUOTEE PARIMAT RISETULOKSET?
V: Jokaisella MXA-koekilpailijalla oli omat suosikkinsa ennen kuin hän kilpaili KTM 125SX ja 150SX. Vietimme kohtuuttoman paljon aikaa moottoripyörien vaihtamiseen koekäyttäjien välillä kilpailuissa? Teimme yhden motoa 125: lla ja toisen motoa 150: lla. Mutta yllättäen äänestyskuvio pysyi samana. Pienemmät koekäyttäjät pitivät 125SX: tä sen juoksevan vaihde-vaihde-tunteen suhteen radalla, kun taas Vet-ratsastajat kannattivat voimakkaampaa voimanpuhallusta, joka määritteli 150SX: n.

Suurin tekijä, joka käänsi äänestyksen tavalla tai toisella, oli alku. Vuoden 2013 KTM 150SX oli paljon helpompi päästä hyvään alkuun kuin 125SX. Tämä ei pelannut rullaa 125 cc: n kaksitahtikilpailuissa, mutta kun luokkia sekoitettiin, kun 450 cc: n ja 250 cc: n nelitahti oli pelattu, 150SX: n lisävoima tuli käteväksi.

K: MITÄ MOD TÄTÄ KAIKKI RIDERIT TEE?
V: Pro-tason testisiturimme eivät valittaneet yhtä paljon varaston vaihdosta 125SX: ssä ja 150SX: ssä kuin aloittelijoidemme, keskitason ja Vet-testisituriemme (ja koska nämä eivät ole Pro-pyöriä, meillä on tapana kuunnella amatöörien toiveita lue lisää). Vaihdomme varastossa ketjupyörät yhden hampaan suurille hampaille heti? Tiukkaille, Supercross-tyylisille kappaleille ajattelemme kahden hampaan isommasta takana. Yksi varoitus, jos siirryt kaksi hampaata isommaksi, sinun on sitouduttava pääsemään nopeasti kolmanteen vaihteeseen, koska jos ajat toisella vaihde, saat paljon melua hyvin pienestä liikkeestä.

K: Kenen jokaisen pyörän tavoitehanke on?
V: Sinun ei tarvitse Adrian Monkia vastata tähän kysymykseen. 125SX on räätälöity ratsastajalle, joka on tuore ministä ja haluaa pyörän, joka on riittävän kevyt noutamiseen, tarpeeksi halpa kilpailla ja riittävän nopea voittaakseen.

150SX on tarkoitettu vanhemmille ratsastajille, jotka ovat kyllästyneitä räjähtäneisiin peukaloihin. Se on tarkoitettu tarkoitukseen ratsastajille, jotka haluavat hypätä kaikkea radalla, kilpailla sekoitus-ottelu-kenttiä vastaan ​​ja tuntea olonsa hyväksi ajamaansa polkupyörään. Se on täydellinen pyörä Vet-luokan kilpailijalle tai ammattiharrastajalle. Pohjimmiltaan 150SX on hauskempaa ajaa, koska se ei vaadi samanlaista sitoutumista tai päättäväisyyttä kuin mitä 125SX tekee.

K: MITÄ PARHAAT 125 SX -PELETTELYTAPPAA ON?
V: Tässä käyimme 38 mm Keihin PWK -hiilihydraattia (varastoasetukset suluissa)
MainJet: 185 (182)
pilot: 40 (42)
Neula: nozi
clip: Kolmas leike ylhäältä.
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu.
Huomautuksia: Pehmeällä maastolla, nopeilla ratsastajilla, suurilla kukkuloilla tai kylmällä säällä ajamme 42 lentäjää ja 190 päähenkilöä. Vertailutarkoituksiin 150SX: ssä on sama 182 pää, mutta kevyempi 40 lentäjä. Me kuitenkin ajamme rikkaampaa päätä ja 150SX-pilottia molemmilla pyöräillä.

K: MITÄ PARHAAT 150SX-JETTING-TIEDOT
V: Olemme aina kokeneet, että KTM 150SX on nokalla puolella ... mikä pahenee vain viileällä säällä. Tässä on mitä juoksimme 38 mm: n PWK: llamme (osakeasetukset suluissa).
MainJet: 185 (182)
pilot: 40
Neula: NOZI-neula
clip: 2. leike ylhäältä
 Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
Huomautuksia: Viileissä olosuhteissa harkitsemme 190 päähenkilöä ja 42 lentäjää.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT 125SX / 150SX -HARJAASETUKSET?
V: KTM 150SX ja 125SX jakavat täsmälleen samat ripustuskomponentit ja asennuksen. Tässä on mitä juoksimme 125SX- ja 150SX-malleissamme (osakeasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.42 kg / mm
Puristus: 6 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
 Öljyn korkeus: 360cc
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Isompien ja nopeampien ratsastajien tulisi mennä 0.44 tai raskaammille jousille. Pienet ratsastajat voivat helposti ottaa 10 cc kustakin haarukan jalasta pehmentääkseen keskitahdistusta.

K: MITÄ MXA: N SUOSITTELUT 125SX / 150SX SHOCK ASETUKSET?
V: Tässä olemme käyneet (varastoasetukset suluissa):
Kevätkurssi: 4.8 kg / mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 ulos
rebound: 15 ulos
Kilpailun sag: 100mm
Huomautuksia: Koska 125SX: llä ja 150SX: llä on sama jousitusjärjestelmä kuin 250SXF: llä, 350SXF: llä ja 450SXF?: Llä ja niiden pyörimissuunta on 5.4–5.7 kg / mm, voit nähdä, että 125/150: n pehmeä iskunjousi on suunniteltu 150-kilon kilpamatkustajille. alue. Jos olet sitä raskaampi, sinun on mentävä raskaammaksi iskunjousella.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on paras käsittely?
V: Maailmassa, jossa on raskas ylipaino ja porsaanporsainen nelitahti, nopeasti elpyvän, kevyen kaksitahtialueen ajaminen tuntuu television katselemisesta eteenpäin. Jaettu KTM 125SX / 150SX-alusta on melko lähellä neutraaleja, eikä sillä ole taipumusta yliarvioida enemmän kuin aliohjattu tai päinvastoin? Se tekee sen, mitä käsket sen tehdä. Nelitahti-hallitussa maailmassa kaksitahti-ajotaito on huonontunut ajan myötä? Ja kestää muutaman ajon takaisin päästäkseen uraan. Yksi varoitus, molemmat pyörät on ajettava kovasti ja asetettava märäksi. Crazyier saat nopeammin he menevät.

Joten saatat ajatella, että he molemmat käsittelevät samaa. Ei niin! Jokainen MXA-testin ajaja vaati, että 125SX-kahva on parempi kuin 150SX. Se johtuu heikentyneestä hevosvoimasta ja vääntömomentista kevyesti kuormitetulla 125SX-kehyksellä. Sekä jousitus että käsittely olivat parempia 125SX: llä

Pidä se alas, jos haluat mennä mihin tahansa motocross-radalla ... Jos kuitenkin olet menossa Bonnevilleen, jätä se rauhaan.

K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
   (1) Paino. Kyllä, tiedämme, että nämä pyörät ovat 15 kiloa kevyempiä kuin tyypillinen 250 nelikokoista, mutta valitettavasti KTM 125SX / 150SX on viisi kiloa raskaampi kuin ne olivat vuonna 2011 (kun niillä oli yksipuoliset no-link-kehykset).
   (2) Esijännitä rengas. Esikuormitusrenkaan elämä on kovaa. Se kääntyy, rypistyy ja säädetään satoja kertoja vuosien varrella. Sen pitäisi olla valmistettu kovimmasta metallista, jonka ihminen tuntee?
   (3) vaihde. Tervetuloa Bonneville-suolahuoneistoihin.
   (4) Istuinvaahto. Se muuttuu pehmeämmäksi jokaisen ajon aikana ... ja se ei ole kaikkea kovin aluksi.

K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
 (1) Baarit. Uusi Renthal 827 -rasvapalkki on 12 mm korkeampi kuin viime vuonna. Iso plus.
 (2) kaasusäiliö. Suosimme suuresti uutta suuhun kierrekorkkiin verrattuna viime vuoden lukituskorkkiin
 (3) etujarru. KTM: n 260 mm: n jarruroottori ja Brembo-paksuus voivat pysäyttää 243-kiloisen 450SXF: n kriittisellä pysähdyksellä, joten kuvitelkaa, mitä se voi tehdä kaksivaiheisella kevytpainolla.
 (4) Kytkin. Kaapelitoimisen kytkimen tarkka hallinta voi olla etu, kun imetään 250- tai 300cc: n kaksitahtia halutulle voimakaistan osalle, mutta 125/150: lla paras tapa on tarttua ja mene. Hydraulinen Magura-kytkin on sileä ja johdonmukainen koko pisin moottori.
 (5) Hinta. Nelitahdissa on paljon enemmän osia, ja vähittäismyyntihinnan funktiona maksat jokaisesta kappaleesta. Koska kaksitahtisessa on vähemmän osia, maksat vähemmän. Lisäksi voit suorittaa kaikki kaksitahtimoottorin huollot itse sokean apinan avulla.
 (6) Kosmetiikka: KTM: n ainutlaatuinen verhousmuovisuunnittelu on houkutteleva… ja jos et usko niin, odota vain, se kasvaa sinulle.
 (7) Äänenvaimennin. Rakastamme nylon ripustinkiinnikettä, jota KTM käyttää äänenvaimentimen pitämiseen kehyksessä. Super siisti. Valitettavasti meillä on taipumus ajatella, että jälkimarkkinaputket ja äänenvaimentimet tekevät sekä KTM 125SX: stä että 150SX: stä entistä nopeamman.
 (8) Hauska tekijä. Giggling kilpa-aikana on harvinaista? Paitsi kaksitahti.

Mikä pyörä on sinulle? Se on yksinkertainen matemaattinen yhtälö.

K: MITÄ LOPPUSANA on?
V: Roger DeCoster kertoi äskettäin, että kaksitahtisen nopeuden ajaminen vie enemmän kykyä kuin nelitahtinen. Saatamme lisätä lisäyksen Rogerin ajatuksiin sanomalla, että 125 cc: n kaksitahtaiden ajaminen vie jopa enemmän lahjakkuutta kuin 150 cc: n ajominen. Joten vaikka 2013 KTM 125SX ja 150SX ovat käytännöllisesti katsoen identtisiä koneita, ne vetoavat tosiasiallisesti kahteen täysin erilaiseen markkinoihin. Astu asteikolle, lisää syntymäpäivien lukumäärä ja kirjoita, mihin luokkaan ajat? Löydät vastauksen, mikä pyörä on sinulle parhaiten sopiva.


Daryl Ecklund ja Kurt Caselli ajoivat tätä laukausta varten? Jumalanopeus Kurt.