VUODEN 1999 HONDA CR250:N SISÄSALAISUT

Tämä vuoden 1999 Honda CR250 -testi esiteltiin MXA: n elokuun 1999 numerossa.

Tämä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää 1999 Honda CR250 -mallista. Alla on 43 vinkkiä, korjauksia ja vaivoja, joista et halua elää ilman, kun ajat ensimmäisen sukupolven alumiinirungosta CR250.

     1. Onko kytkinvipu löysällä vielä? Käännä varastonivelpultin mutteri lukitusmutterin vaihtoon ja sininen Loctite se paikallaan. Myös takalokasuojapultit irtoavat. Älä käytä kierrelukitusta takapultteissa, koska se voi pyörittää mutterin upotetun tason muovipidikkeen sisällä.
     2. Tarkista pinnat usein. Ne irtoavat enemmän kuin aikaisemmin, koska jousitus on parempi ja pyörää työnnetään kovemmin kohoumien läpi.
     3. Ketjun säätimen ja sytytyskotelon pultit tulee myös tarkistaa ennen jokaista ajoa.
     4. Kun renkaat ovat poissa, poista vanneliuska ja voitele pinnan nipit a märkä tarttumisenestoaine. Koska pinnat vaativat usein kiristämistä, nännien kääntyminen on helpompaa. Puhdista ylimääräinen voiteluaine ja juokse ilmastointiteippi pyörien ympärillä muutaman kerran.
     5. Kiinnike, joka pitää istuimen säiliön edessä, irtoaa. Tarkista ruuvit usein. Älä lukitse pultteja, koska se aiheuttaa säiliön muoviin upotetun mutterin pyörimisen.
     6. Koska jäähdyttimen suojuspultit ovat korkealla huoltoalueella, voitele nämä ruuvit pitämään säiliön mutterit lukittuina paikoilleen.
     7. Kiinnitä ketjupultit ruuveilla punainen Loctite.

Mickael Pichon tehtaalla 1999 Honda CR250. Monia näistä vinkkeistä sovellettiin Hondan tehtaan tuolloin.

     8. Jos haluat olla tehtaalla, kiinnitä turvakaapeli vaijerin saappaisiin, etuketjupulttiin, jalkatapin tappeihin, ohjausvarren mutteriin, kahvoihin ja jarrupaikan niveliin.
     9. Jos et aseta etupyörää haarukkaan kunnolla, se sitoo haarukan liikettä. Älä kiristä akselia kääntämällä oikeanpuoleista mutteria. Pidä akselimutteri täysin paikallaan ja kiinnitä haarukan oikean akselin oikealla pulttipultilla. Kiristä kiertämällä akselia vasemmalta. Jätä vasemman sivuakselin puristuspultit löysäksi ja aseta pieni ruuvitaltta kevyesti akselin väliin, jotta sen kiristin akseliin vapautuu. Pumppaa haarukat muutaman kerran ja pidä samalla haarukalla kuormaa, poista ruuvitaltta ja kiristä puristuspultit. Voitele nivelet uudelleen 1-1 / 2 - 6 kuukauden huoltoaikatauluun.

     10. Jousituspenkkiliikkeet suosittelevat haarukan ja iskun huoltamista viiden ensimmäisen ajotunnin jälkeen.
     11. Haarukan taipuisuuden löytämiseksi poista ensin jouset ja mittaa niiden kokonaispituus. Jotkut jouset ovat tulleet asteikon lyhyeen päähän, joten käytä välikappaleita saadaksesi kokonaismitta 495 mm. Käytä vain jousitusliikkeestä saatavia teräs esikuormitusvälejä.
     12. Täytä molemmat jalat 378 cc: n painoisella Näytä SS7. Vältä Hondan HP-öljyä, joka on 7-painoinen. (Showa SS7 on kevyempi 5-painoinen öljy.) Liian tekninen jousitus käyttää erittäin kevyttä 3-painoista shokkiöljyä.
     13. Helppo tapa muuttaa öljynkorkeutta käyttämättä öljyä on tehdä haarukkaöljyn syrjäyttäjiä. Leikkaa kuusi 25 mm pitkää osaa, joiden halkaisija on yksi tuuma, aikataulu-40 PVC-putki. Leikkaa pitkittäin halkaistu osa jokaisesta osasta. Aseta jokaisessa haarukan jalassa kolme PVC-kappaletta patruunatangolla jousen istuimen yläpuolella. Kun siirrät haarukkanestettä, öljytaso nousee ja ilmatila vähenee. Jokainen välikappale vähentää ilmatilaa 5cc: lla, mikä tekee toiminnasta progressiivisemman iskun lopussa. Tämän ansiosta vaimennussäätimiä voidaan käyttää avoimemmin sujuvampaan toimintaan ja pyörä pitää pään paremmin ylöspäin.

     14. Parhaan yleisen tunteen saavuttamiseksi laske etuosa nostamalla jalat 2–3 mm ylöspäin puristimissa. Säädä haarukat 12 napsautuksella ulos puristuksen yhteydessä ja 13 ulos paluun yhteydessä. Ajon jälkeen poista PVC-nesteen syrjäyttäjät tarpeen mukaan, jotta pohjataso saavutetaan tasaisesti. Useimmat kilpailijat juoksevat kahta välikappaletta jalkaa kohti, kun taas raskaammat sumomatsailijat juoksevat kolmea.
     15. Honda käyttää ketjun vääntömomenttia auttaakseen jousituksen vastustamista pohjaan. Se toimii siten, että kun takajousitus romahtaa, ketju koskettaa ketjun ylintä telaa. Voimalla ketjun yläpituus on kireällä ja se työntyy ylärullaa vasten, mikä auttaa taistelemaan pohjasta. Valitettavasti uskomme, että Honda käyttää väärää ketjun geometriaa CR250: ssä. MXA korjaa sen suorittamalla pienemmän CR80 ketjutela huipulla. Ota nyt alkuperäinen ylärulla ja vaihda se suuremman halkaisijan alatelalla. Ketjun geometrian ollessa linjassa, on ratkaisevan tärkeää ajaa ketjun löysästi 25–35 mm, mitattuna juuri swingarmin ylemmän ketjun liukusäätimen takana.

Vuonna 1999 Kevin Windham ajoi Hondan tehtaalle CR250-koneelle.

     16. Vaihteen vaihtaminen voi heittää ketjun geometrian kokonaan pois vinossa. Hondan teknikot väittävät, että voit parantaa ketjulinjaa ja jousitustoimintaa käyttämällä CR500: n 14-hampaista vasta-akseliketjua ja CR12551 hampaan takaratas (13/50 varastossa).
     17. Haarukan progressiivisella ja tasaisemmalla iskutoiminnolla on mahdollista suorittaa enemmän iskun esikuormitusta. Säädä 98 mm: n ajokorkeus, viisi - kuusi lähtöä puristuksessa, kolme kierrosta suurella nopeudella ja 12 - 13 lähtöä palautumisella. Nämä modit tekevät kummittain takajousituksen vähemmän herkkiä voimavoimille ja pehmeämmäksi kovien, neliönmuotoisten kiihdytyskuoppien kautta. Tasapaino on myös paljon johdonmukaisempi vuorotellen.
     18. Katso keinuvipu ja ketjun ohjaintyynyt. Jos ketjun ohjaintyyny kuluu liian pitkälle, ketju sahaa ohjaimen läpi. Kuluneet swingarm-tyynyt muuttavat ketjun säätöä ja ketjun vääntömomentin ripustusvaikutusta.
     19. Pyöräsi tulee varastossa chintzy-ketjulla. Honda suosittelee 100 dollaria DID kultaketju. Se kestää neljä kertaa pidempään ja vaatii harvoin säätöä.

Pidimme 1999 CR250: n osakevaihdosta. 

     20. Levitä tarttumisenestoaine ketjun säätöpultteihin. Kun pultit menettävät tehdaspinnoituksensa, kierteet tarttuvat ja pilaavat tehokkaasti kehyksen. Heitä varastomutterit ulos ja käytä itselukittuvia varaosia. Tiimi FMF sanoo pitää silmällä swingarm-pultteja. He taipuvat.
     21. varten jetting MXA suosittelee 172 pääosaa, 55 ohjaajaa, 1370L neulaa 4. klipsi ja ilmaruuvi kaksisuuntaista. Jos tarvitset rikkaampaa vastausta keskialueen kautta, vaihda viidennen pidikkeen 1369 neulaan. Pro-piiri ajaa kevyempää 168-pää-, 55-lentäjää, 1370-neulaa kevyemmässä 3. pidikkeessä, ilmaruuvi suhteessa 1-1 / 2 tulee ulos ja kilpakaasu.
     22. Team FMF ehdottaa, että ilmakenkä airbox-kiinnikkeeseen poistetaan ja suljetaan perusteellisesti silikonilla.
     23. Nauhata hiilihydraatin tuuletusletkut yhteen ja johda ulos iskunvaimentimen lähellä.
     24. Tappikytkinlanka vetää kireällä kääntämällä tankoja vasemmalle ja voi särkyä pysäyttimien välillä kääntymällä oikealle. Planet Honda suojaa tappauskytkentäjohtinta kierrekäärellä ja ohjaa sen uudelleen kehyksen läpi ohjaaman putken takana.

25. Kytkimen vapautusvivun käyttö nokka voidaan viirata kytkimen tunteen helpottamiseksi. Planet Honda kiillottaa myös kytkinvarsia sujuvammaksi vetämiseksi. Jos kytkinvaijeri kääntyy terävästi 90 astetta, käytä vetoketjua ja kiinnitä se etulevyyn. Tämä vähentää kaapelin taipumista ja parantaa kytkimen tunnetta. Lopuksi voitele kaapeli kevyellä koneöljyllä.
     26. Tarkista kaasuvaijeri, kun ajat korkeampaa tai leveämpää tankoa. Käännä tangot lukosta lukkoon ja katso, onko kaapeli vedetty opetusti vai onko se koukussa. Suorita uudelleen varovasti tarpeen mukaan.
     27. An alumiinikaasuputki pyörii helpommin tangolla ja tarjoaa tasaisemman kaasun toiminnan.
     28. Vaikka '99 CR250-ohjaustanko on kiinnitetty kumiin, holvimainen alumiinirunko siirtää liiallisen tärinän kahvoihin. Käytä alumiinitankoa ja aja a baarikäärmepelti. Tarkista ahvenen vääntömomentti usein.
     29. Tässä on supersalainen kehystyyppi. Irrota kolminkertainen puristin ja täytä jokainen rungon kärki ampumalla suihkutuseristysvaahtoa ohjausputken sisällä olevan reiän läpi. Kun vaahto kuivuu, katkaise ylimäärä ja aseta puristimet takaisin paikoilleen. Tämä vähentää tärinää.
     30. Suorita kirkas liima rungon, airboxin ja sivulevyjen päällystetylle jalkaterälle. Tämä pitää boot-kulumisen aiheuttaman alumiinioksidi pilata pyörän ulkonäkö.

31. Trimmoi patterin suojukset sinne, missä ne hierovat kehystä vasten.
     32. Tarkista männänrenkaan päätyväli huoltaessasi yläpäätä. Optimaalinen mittaus on 015 tuumaa ja tiukka rengas voidaan kiinnittää oikeaan aukkoon tarvittaessa. Käytä hienoa viilua uuden mäntähelman reunan lievittämiseen kevyesti.
     33. Voimaventtiilin kytkentä on usein väärin kohdistettu, kun sylinteri asennetaan uudelleen. Tarkista silmämääräisesti, että kotelon tappi on linjassa sylinterissä olevan haarukan kanssa. Venttiili on jousen esijännityksen alla, ja usein on tarpeen vastata jännitteitä haarukan linjaamiseksi tapin yli.
     34. Irrota usein oikeanpuoleinen voimaventtiilin kansi ja tarkista venttiilien ja vetolaitteiden kunto. Kierrä venttiilejä käsin ja katso, ovatko ne tahmeita. Vaikka kosketuspuhdistin hajottaa öljyjäännökset, se ei voi poistaa kertynyttä lakkaa.
     35. Tarkista ruoko usein halkeamien ja sirujen varalta. Useimmat rotujoukkueet käyttävät kantalehtiä, mutta ne kuluvat nopeasti. Jos etsit parempaa kestävyyttä, Team FMF ehdottaa jälkimarkkinoiden hiilen korvaamisen käynnistämistä ja Planet Honda kertoo, että he ovat menestyneet Boyesen-lasikuitu tilalle.
     36. Takajarrusatulan hydrauliikan edessä on kaula, joka haluaa pidättää ilmaa. Kierrä jarrusatula irti ja pidä sitä pystyssä ilmassa, kun jarrutat jarruja. Paista tyynyt toisistaan ​​ja asenna paksuus. Ilmaa etu- ja takajarrut usein, jos olet kaatunut. (On mahdollista, että ilma sekoittuu koko hydrauliikan alueella pyörävaunujen pyörien myötä.)

Sebastien Tortelli tehtaalla 1999 Honda CR250. 

     37. Planet Honda korvaa varastossa kolminkertaisen kiinnittimen etujarruletkun ohjain ja IMS: n rekisterikilpi kiinnitetty ohjain. He väittävät huomattavasti parannetun letkujen liikkumisen.
     38. Hondan alumiiniset kytkinvetolevyt saastuttavat vaihdeöljyn nopeasti (vaatii öljyn vaihtamisen jokaisen ajon jälkeen). Honda suosittelee omia GN4 10/40 öljy, mutta kaikki laadukkaat 10/40 moottoriöljyt tekevät.
     39. Team FMF: n mukaan varastossa olevat rengasputket ovat ohuet ja ne tulisi vaihtaa tavallisilla Dunlop-vaihtoputkilla. Varastoputket eivät pidä ilmaa kovin hyvin, joten tarkista rengaspaineet ennen jokaista ajoa.
     40. Leikkaa 20 mm: n pituus hi-temp letku tunnuksella, joka sopii tiukasti pakojousien yli. Liu'uta letku jouselle kosketuspuhdistimella. Tämä vähentää tärinää. Loctite ja pidä silmällä putken pultteja. Koska tämä on erittäin huollettu alue, älä käytä mitään vahvempaa kuin sininen kierrelukko.
     41. Suorita neljä pakoputkistoa putken ja jakoputken välillä (# 18309-K23-600). Pään lisääntynyt putken pituus saa toimituksen huomattavasti vääntömomentiksi pohjasta.
     42. Vaihda metalliselle ACG-suojukselle (Honda-tekniikka puhuu alumiinisytytyskotelosta.) Vaikka metallikotelo tiivistyy paremmin kuin varastossa oleva muoviyksikkö, poista se kuitenkin jokaisen pesun jälkeen, suihkuta sisäpuolet WD40 ja pidä kotelo irti seuraavasta ajosta.
     43. Jos reitilläsi on avoin luokka, RPM: n 285-sarja antaa kuusi hevosta vauhtia koko alueelta huomattavasti parantuneella nopeudella. Se on 750 dollaria.