KAKSI-STORKE tiistai: KX500AF-MOOTTORI KX250F-Rungossa
Tämä on kahdeksan vuotta sitten suoritettu huoltotesti Honda KX500 -moottorille KX250F-alustassa - he ovat ilmeisesti siirtyneet tästä pariliitoksesta, mutta silti mielenkiintoinen kaksitahtinen lukeminen ja hauska ajatella.
Kuvittele hetkeksi täydellinen motocross-pyörä. Anna mielesi vaeltaa käsittämättömiä, epärealistisia ideoita. Piirrä piirros koneesta paperille ja älä unohda eläviä yksityiskohtia. Kertoimet ovat sinun kannattaa rakentaa motocross pyörä kevyt, kapea, kompakti runko. Kehykseen kiinnitetty olisi tehokas moottori, jolla on runsaasti hevosvoimia, mutta joka oli sileä ja helppo ajaa. Kuvittele nyt, että tästä unelma voi tulla todellisuudeksi, koska juuri se MXA haaksirikkoutunut miehistö ajatteli testattaessamme Service Hondan CR500AF: a (AF tarkoittaa alumiinirunkoa). Vanhan koulukunnan CR500-kaksitahtimoottorilla, joka oli kehitetty vuoden 2008 CRF250-alumiinirunkoon, koeajoneuvojen ajateltiin ylittäneen helmiporttien ja menneen taivaaseen.
MXA koeajurit ovat hankala joukko. Haluamme sen, mitä meillä ei voi olla, ja kun saamme mitä haluamme, emme ole tyytyväisiä. Esimerkiksi halusimme Service Honda CR500AF: n kaltaista pyörää, koska sillä oli kaikki unelmapyörämme ominaisuudet. Lyhyessä luettelossa olivat vahva voima, vankka käsittely, vähentynyt paino ja edulliset uudelleenrakennukset. Tosiaankin, Service Honda -pyörä kattoi molempien maailmojen parhaat puolet. Mikä parasta, se oli helppo unelma nähdä toteutuneena; yhdellä lyhyellä puhelulla unelmastamme tuli totta.
Kun testaamme Service Honda CR500AF: ta, nautin moottorin raa'asta voimasta yhdistettynä CRF250-alustan kevyeen käsittelyyn ja tunnelmaan. Koska meillä oli kuitenkin runsaasti kokemuksia 500 cc: n kaksitahdistuksista ennen niiden laittamista laitumelle, tiesimme, että Kawasaki KX500 moottorilla oli joitain merkittäviä etuja verrattuna CR500 -moottoriin. Hämmästyttävää, että Service Honda oli samalla sivulla. He kokivat, että KX500-moottorin laajempi tehoalue nykyaikaisessa alustassa saattaa tehdä unelmasta vielä unelmaisen.
Radalla Service Honda KX500AF -moottori repi. Verrattuna testaamaamme Honda CR500AF, Kawasaki-moottori oli kädet nopeammin.
Syötä KX500AF. Huolto Honda myi Kawasaki-version erittäin suosituista 500cc: n muunnoksistaan KX450F-alustalla. Pitkän harkinnan jälkeen AJ Wagonner päätti, että tarkistettu vuodelle 2009 KX250F alusta ja kevyempi runko sopisivat paremmin KX500-moottoriin. Kuinka kevyt on KX500AF: n koko paketti? Se on noin kuusi kiloa raskaampaa kuin varastossa KX250F ja noin 15 kiloa kevyempi kuin varastossa KX450F.
KAUPPA PUHELU: MITÄ SE KAIKKI TÄTÄ?
Kuinka kevyt on KX500AF: n koko paketti? Se on noin kuusi kiloa raskaampaa kuin varastossa KX250F ja noin 15 kiloa kevyempi kuin varastossa KX450F.
Mitä tarkalleen tarvitaan, jotta Service Honda KX500AF aukeaa työpajasta? Alkaen vuoden 2009 Kawasaki KX250F -runkoon, teknikot repivät pyörän paljaalle kehykselle ja alkavat valmistaa rungon eri osia. Moottorikotelot porataan uudelleen, tukivarren välilevyt vaihdetaan, pääntuki ja pääntuen alusta valmistetaan. Kehysteline on tietysti uudistettava vakavasti. Huolto Honda leikkaa puolet kehikosta ulos, ja kehyksen risteys kaasusäiliön alla siirretään moottorin puhdistumaa varten. Lisäksi rungon Y-alue siirretään kolme-neljä tuumaa eteenpäin pakoputken tyhjentämiseksi. Uudelleenrakennetussa runko-osassa käytetään samaa luokkaa alumiiniseosta kuin varaston rungossa, jotta KX500AF saadaan varastonäytöstä.
AJ kertoi meille, että patterien uusiminen oli työläin osa pyörän rakentamista. Pelkästään patterit vievät viiden tunnin jakson aikaa koko prosessista. KX250F-varastosäteilijöitä käytettiin, koska niiden pinta-ala on suurempi kuin varastossa olevien KX500-pattereiden. AJ: lla on säiliöt ja letkuhihnat uusittu. Oli mielenkiintoista saada selville, että vasemmanpuoleinen jäähdytin käännettiin oikeanpuoleiseksi jäähdyttimeksi. Miksi? KX250F vasen jäähdytin oli liian pitkä, eikä se tarjonnut tarpeeksi tilaa FMF: n rakentamalle KX500AF pakokaasulle.
TESTIAJO: YRITTÄMINEN PELASTEN SÄTÄMINEN
Uuden tekniikan tuloksena ja tarkistetun lähestymistavan avulla nelitahtimoottoreiden moottorin ominaisuuksiin tasainen ja kuljettajaystävällinen nelitahtinen voimakaistale lyö 500cc: n moottoria (ei puhtaalla nopeudella, mutta käytettävyydellä).
MXA-hylkytyöryhmään on kuulunut joukko kokenut 500 cc: n kaksitahtimatkustajia (ja testasimme entisen 500 kansallisen mestarin Chuck Sunin, myöhäisen Phil Aldertonin, Willy Musgraven ja joukon muiden kanssa MXA koekäyttäjät) kaikki, jotka leikkasivat hampaitaan vuotta sitten ajaen Open-pyöriä. Nämä koeajoajat muistavat, miltä tuntui olla käyttää 500 cc: n moottoria täysimääräisesti. Tietenkin nuorempi MXA Koeajoajat eivät pystyneet havaitsemaan tekniikoita, joita tarvitaan Kawasaki KX500AF: n nopeaan ajamiseen. Uuden sukupolven 450 cc: n nelitahtimoottorit ovat pilalleet piiskalaiset.
KATTAVALLA HUOLTO HONDA KX500AF MOOTTORI RIPPATTU. VERTAALLA HONDA CR500AF: N KESKITTÄMINEN VIIMEISEN VUOTEEN, KAWASAKI-MOOTTORI KÄSITTELY NOPEAMASTI.
Radalla Service Honda KX500AF -moottori repi. Verrattuna testaamaamme Honda CR500AF, Kawasaki-moottori oli kädet nopeammin. Tietysti tämä ei tullut shokina vanhemmille MXA koeajoajat. Kun molemmat moottoripyörät olivat vielä tuotannossa, KX500-moottori torjui CR500-moottorin, ja jokainen piti parempana MXA testeri (he vain mieluummin CR500-alustaa kuin KX500-alustaa). KX500: n tehon hallitsemiseksi paras tekniikka on sarja lyhyitä siirtymiä moottorin pitämiseksi voimakaistan lihassa. Vaihteisto 14/47 toimi hyvin ylläpitämällä ajoa, ja FMF-pakoputki ja äänenvaimennin olivat hieno lisä moottorin profiiliin.
Konseptiosastolla Service Honda KX500AF näyttää olevan nerokas idea. 500 cc: n kaksitahtisen voiman sulaminen 250 cc: n nelitahtitekniikan tekniikalla kuulostaa taivaassa tehdystä ottelusta. Voiman ja painon suhde on ennenkuulumaton moottoripyörien keskuudessa, mutta tämä avioliitto ei ole täydellinen.
Service Honda KX500AF on pyörä, jonka Kawasakin olisi pitänyt rakentaa ja myydä kymmenen vuotta sitten. Valitettavasti väliaikaisesti neljä iskua otti haltuunsa motocross-markkinat ja tappoi tuotannon 500 cc: n kaksitahti.
MXA koeajittelijat huomasivat nopeasti, että varastossa oleva KX250F-jousitus tarvitsee apua, jotta KX500AF voi kulmautua hyvin ja imeä kuoppia. Juoksimme 90 mm nousua yrittääksemme pitää takaosan lopulta iskulla, ja käänsimme myös nopeaa ja nopeaa kompressiota. Nämä muutokset auttoivat etuosaa tarttumaan paremmin kulmiin, mutta lopulta tarvittiin jäykempi iskunjousi ongelmien ratkaisemiseksi. Kamppailemme myös etuosan kanssa; kulmassa oli työntö keskeltä ulos. KX250F-kehys ei ollut paras ottelu 500 cc: n kaksitahtia varten. MXa-testin ajajat eivät yllättyneet omituisesta käsittelystä (varastossa KX250F oli pariton sen nimetty moottori). Vaihimme 23.5 mm: n offset-kolmoispuristimet 22 mm: n kiinnittimien sarjaan. Tämä muutos paransi merkittävästi Service Honda KX500AF: n kääntymiskykyä. Lopuksi, KX250F-kehyksen lyhyellä akselivälillä oli vakava rajoitus, kun se sovitettiin 500cc: n tehokaistalle.
Plussapuolelta jokainen ratsastaja herätti KX500AF: n mukavuutta, etenkin kokenut 500cc: n ratsastajat. Vanhanaikainen KX500 oli suunnattu offroad- ja autiomaassa olevaan väkijoukkoon, mikä tarkoittaa, että ergonomia ei välttämättä ollut kodikas moottoripyöräilijälle. Vaihto KX250F-alustaan, joka oli tarkoitus rakentaa motocrossille, oli massiivinen ergonominen parannus vanhaan KX500-runkoon verrattuna.
Service Honda KX500AF -pyörästämme eniten yllättävää oli, että takapyörässä oli pieni vanne ja 110 / 80-19 -rengas. 500 cc: n moottorin ansiosta vanne on laajempi ja renkaan jalanjälki suurempi takana pitoarvon maksimoimiseksi. Polkupyörän tärinä oli melko ilmeinen, vaikka useimmat ratsastajat tuskin huomasivat tärinää, kun he ajelivat muutama kierros radan ympäri.
VERDICT: MITÄ AITOIMME?
KX250F-rungon lyhyt akseliväli ei pärjännyt hyvin voimakkaan KX500-moottorin kanssa.
Service Honda KX500AF oli pyörä, jonka Kawasakin olisi pitänyt ajatella tuolloin. Valitettavasti väliaikana nelitahti halusi moottoripyörämarkkinat ja Kawasaki on välttänyt kaksitahtimoista. On unelma ajatella, että Service Honda KX500AF olisi voinut elvyttää kerran vahvan KX500-kaksitahtimoottorin - mutta se saavutettiin vasta vuosia myöhemmin, kun Sean Collier kilpaili KX500: nsa kunniaan. Vähittäismyyntihinta, kun testasimme tätä pyörää, oli 10,999 XNUMX dollaria.
UUTISET PÄIVITYS: PALVELUN HONDA LOPETTAVAT CR500AF: N RAKENTAMINEN?
Lisätietoja saat osoitteesta www.servicehonda.com/page/af-motorcycle
Kommenttien lisääminen on estetty.