KAKSI KERROSTARJONTA | ULTIMATE 2014 KTM 125SX

On Helmikuu 12, 2018 Viimeksi päivitetty Helmikuu 25, 2018

Tiedätkö mitä kaipaamme AMA Outdoor Nationalsista? Kaunis ääni terävä 125 kaksitahtia. Se on kuin musiikkia korvillemme, että kuulemme 125-vuotiaan meren päästävän 40-miehen portin takaa. Mikään ei voi sovittaa jokaisen raidan moottorin ääntä, joka uusitaan seuraavalle vuorolle. Takalasiin roikkuvien ratsastajien vartalo-englannista on tullut kadonnut taide. Kaksitahtisen keveys, kun se on vatkattu hienoille onnettomuuksien linjoille, on korvattu nerovatsailun raskaalla seuraaja-johtajalla. Mikä parasta, kukaan ei voinut ajaa 125: llä täydellisesti, mutta heidän ei tarvinnut. Virheiden tekeminen oli osa kaksitahti-elämää.

KTM 125SX: n pelkän kevyyden ansiosta ajaja voi asettaa pyörän haluamalleen helposti. Moottoriin ja jousitukseen tehdyillä päivityksillä saavuttaminen alhaiseksi ja tehon syvälle nousulle oli helppoa.

Muista James Stewartin päivät hänen puolestaan KX125? Oli epätodellista, mitä hän voisi tehdä moottoripyörällä. Hän heitti Kawasakin tehtaansa ympäri kuin se olisi lelu, hangaten sitä joka tilaisuudessa ja tekemällä uskovista kaikista 250 nelitahti ratsastajia hän lyö. Siirryttyään nelitahtiin Bubban on pitänyt kuristaa luonnollista runsauttaan pysyäkseen suorana ja kapeana.

Okei, tarpeeksi ranting. Bottom line: kukaan meistä ei tiennyt kuinka paljon ikävöimme Kahden iskua kunnes he olivat poissa. Nyt, kun MXA hylkyvällä miehistöllä on mahdollisuus ajaa, testata tai rakentaa 125: tä, käytämme täyden hyödyn hyväksi.

Pro Circuit -yrityksen Bones Bacon korjattiin yksi KTM: n suurimmista virheistä - haarukat. Hän revalvoi KTM 125SX -haarukat plusher-tunteen ylemmällä iskulla ja pumppaisi samalla pohjavastusta. Tämä oli ratsastajien luottamuksen lisääjä. Haarukat imevät nyt pieniä paloja ja absorboivat isien iskujen iskun. — Luiden pekoni Pro Circuit -yrityksestä korjasi yhden KTM: n suurimmista virheistä - haaruista. Hän revalvoi KTM 125SX -haarukat plusher-tunteen ylemmällä iskulla ja pumppaisi samalla pohjavastusta. Tämä oli ratsastajien luottamuksen lisääjä. Haarukat imevät nyt pieniä paloja ja absorboivat isien iskujen iskun.

Ok, riittävästi. ALAKOHTA: KUINI USA: N TIETTÄVÄT PALJOITTAMME PALJON KAIKKI LYHYT, MIKÖN MUKAAN NE MYÖNYT.

Kaikilla ei ole varaa upouuteen pyörään. He tekevät sen, mitä heillä on autotallissa tai mitä heillä on varaa. Takakulmassa MXAVanhan koulun työpaja istui unohdettu 2014 KTM 125SX (napsauta tätä lukeaksesi mitä me kirjoitimme 2014 125SX kun se oli uusi pyörä). Pyörä oli vielä varastossa, mutta lyö maahan kovan kilpailuvuoden ja vielä muutaman vuoden laiminlyönnistä. Halusimme nähdä, mitä voimme tehdä vuoden 2014 KTM 125SX: llä (ja värväsimme KTM: n avun projektiin). KTM: n Tom Moen ja David O'Connor auttoivat meitä kaikissa vaiheissa matkan varrella - ja KTM: n korkealuokkaisten tehdaspalveluiden osasto sijoittui jopa moottoriin.

Pienet muutokset tekivät suuren vaikutuksen KTM 2014SX 125 -malliin. Siirrimme sylinterin, käytimme ohuempaa pohjatiivistettä ja käänsimme sytytyksen jäljellä olevaan SXS-jälkimarkkinoille. Saimme niin paljon teknistä apua kuin pystyimme KTM-tehtaalta. Pyörä veti postin!

Mielikuvituksemme alkoivat käydä villinä ajatellessamme mitä haluamme muuttaa tämän pyörän. Ensimmäinen keskittymisemme oli moottorin hieronta, mutta kun puhdistimme aukon, asensimme ohuempaan pohjatiivisteeseen ja vaihimme OEM-sytytyksen korkean kierrosluvun SXS-yksikölle, meillä oli loistava perusta aloittaa.

Kun pyörä oli värjätty taloon KTM: n pääkonttorissa, lämpötila oli lämpimämpi ja korkeus oli alhaisempi kuin missä kilpailiimme. Ajattelimme, että suihkutus olisi lähellä testirataamme, mutta olimme väärässä. Oli suolla. Menemällä muutama koko ylöspäin pilottisuihkulla ja täydellinen kääntö ilmaruuvilla teki tempun.

Seuraava askelmme oli lisätä a Pro Circuit Works -putki (241.95 dollaria) ja R-304 äänenvaimennin (119.95 dollaria) vastaamaan - vaikka meidän on myönnettävä, että vuoden 2014 KTM 125SX -pakojärjestelmä ei ollut hidasta tässä kannetussa moottorissa. Seuraavaksi esityslistalla olivat Boyesen Rad -venttiili (179.95 dollaria) ja Power X-wing (129.95 dollaria) moottorin ilmavirran parantamiseksi. Mukana oli myös Boyesen-kytkinkotelo (92.95 dollaria) ja sytytyskotelo (86.95 dollaria), jotka lisäsivät voimaa ja estetiikkaa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, lisäsimme kaksi hammasta takarattaaseen käyttämällä a-painiketta Renthal takaratas. Tarvitsimme alemman vaihdevaiheen tietyssä motocross-käytössä, joka meillä oli mielessä. Jos pelaamme ratsastusta tai käyttäisimme 125SX: äämme autotalli kuningattarena, ehkä olisimme pitäneet varastossa Bonneville-vaihteita.

Dubya kiinnitti meidät kestäviin Kite-napoihin ja DID Dirt Star -vanteisiin. Dubyassa voit muokata vanteiden, pinnojen ja napojen värejä. Halusimme, että pyörämme jää ulos, joten valitsimme mustien vanteiden, oranssien nännien ja oranssien napojen kanssa. — Dubya kiinnitti meidät kestävillä Kite-napoilla ja DID Dirt Star -vanteilla. Dubyassa voit mukauttaa vanteidesi, kaiutinnippojen ja napojen värejä. Halusimme pyörämme kiinni, joten menimme mustien vanteiden, oranssien nippien ja oranssien napojen kanssa.

JOS PELASTimme RADEERIN TAI KÄYTTÄMME 125SX-VARUSTUSTA KORJAUSKUNNALLA, PITÄMÄN OTAMME PITÄTÄ KOKONAISET BONNEVILLE-LAITTEET.

2014ktm125sxstudioright — **Studiokuva 2014 KTM 125SX: stä.**

Jousitus oli seuraava tehtäväluettelossamme. Vuoden 2014 KTM: n suurin puute on varaston keskeyttäminen - ja jostain syystä vuoden 2014 KTM 125SX kärsi enemmän kuin haarukkaosaston suuret pyörät. KTM 125SX -jousitus oli ankara iskun keskellä, kun se puhalsi silti kovien osumien läpi. Vietimme paljon aikaa vuonna 2014 testaamalla KTM-jousitusta Pro Circuit's Bones Baconilla, ja prosessissa kehitimme mukavan numerosarjan KTM 350SXF ja 450SXF. Joten soitimme Bonesiin ja kysyimme, voisiko hän etsiä vuoden 2014 jousitusasetuksemme (vaikkakin 350SXF: lle) ja kääntää tiedon vanhaan 125SX-malliin. Luut saivat iskun ja haarukat uudelleen testaajien painoon ja kykyyn. Hän käytti myös joitain omia sisäisiä auttamaan pohjakestävyyttä.

Vuoden 2014 KTM 125SX:stä voi tulla turhauttavaa radalla suurilla hyppyillä sen pienten siirtymä- ja jousitusongelmien vuoksi – varsinkin verrattuna vuoden 2017 125SX:ään, jossa on AER-ilmahaarukat – mutta se ei ole löysä, ja KTM-moottorimoduuksiemme ja kokeneen ajajan ansiosta oli hyvin vähän hyppyjä, joita ei voitu voittaa. — Vuoden 2014 KTM 125SX voi turhautua radalla, jolla on suuria hyppyjä pienen siirtymä- ja jousitusongelmiensa vuoksi - etenkin verrattuna 2017 125SX: n kanssa, jossa on AER-ilmahaarukat - mutta se ei ole rinteessä ja meidän KTM-moottorimoduliemme ja kokenut ratsastajamme kanssa, oli hyvin vähän hyppyjä, joita ei voitettu.

Kudos Bones. Hänen keskeytysasetuksensa rakensi luottamusta. Hän ratkaisi kaikki valituksemme uudelleenvalvoimalla. Se oli paljon plusheria iskun alkuosassa, ja hyvää pohjaohjausta lisäsi. Emme voineet odottaa kuulevansa KTM: n laulavan. Yksi potku oli kaikki mitä meillä oli unista silmiin. Pyörä kuulosti terävällä jalustalla, mutta kun saimme pyörän radalla, meillä oli joitain suihkutusongelmia. Mitä tulee moottoriin, ei ole epäilystäkään siitä, että sylinteri- ja putkimoduulit on räätälöity Pro-ajajille. Suurin osa voimasta löydettiin päältä, ja saadaksemme kaiken irti 125SX: stä, meidän piti lyödä vaihtopisteemme täydellisesti. Ajonopeus 125 cc: n kaksitahtiajolla on taito, joka todennäköisesti menetetään tuleville sukupolville, mutta et ole asunut ennen kuin olet pitänyt sitä auki nopealla lakaisukoneella ja napsauttanut kolme vaihdevaihtoa 200 jalassa. Se ei vain kuulosta hyvältä, vaan myös hyvältä.

Emme voineet odottaa kuulevan KTM-laulamaa. YKSI KIKKI KAIKKI SITÄ OIKEUTTI TEE MEIDÄN DREAMY-EYED.

Käytimme Pro Circuit Works -putkea ja R-304-äänenvaimentinta avataksesi tulvaportit moottorin koko potentiaalille. Putki oli yksi suihkukysymystemme syyllisiä, mutta korjasimme suihkuttamisen muutamalla perusvinkillä.

Lisäsimme kaksi hammasta takarattaaseen Renthal-rattailla. Meidän perustelumme? Halusimme saada kierrosluvun voiman lihaan mahdollisimman nopeasti. Emme aja polkua 125SX:llämme, joten tiedämme oikean vaihteiston tarkoituksen jokaiselle kilpailuradalle. — Lisäsimme kaksi hammasta takarattaaseen käyttämällä Renthal-ketjupyöriä. Perustelumme? Halusimme saada kierrosluvut voiman lihassa mahdollisimman nopeasti. Emme ole polkua ajaessamme 125SX: llämme ja tiedämme siis asianmukaisen vaihdelaatikon tarkoituksen jokaiselle kilparadalla.

Urheilumme voimat, jotka ovat saattaneet hylätä 125: n kaksitahtisen. He tekivät siitä vanhentuneita sääntöillä, jotka suosivat nelitahtia kaksinkertaisen siirtymän verran. Mutta kaksitahti 125: stä on tekemässä paluuta - ei siksi, että se sai byrokraattisen hyväksyntäleiman, vaan koska motocross-pyörän odotetaan olevan näin: nopea, twitchy, kevyt ja hauska. Emme kuluttaneet paljon rahaa. Suurimmat menomme olivat Dubya pyörät, mutta halusimme luottamusta tietää, että meillä oli vahvimmat pyörät, joita voimme saada. Kaikki moottorimodulimme, mukaan lukien sytytyskotelo, kytkinkotelo, ruokohäkki, putki, äänenvaimennin ja kansi, maksavat meille hiukan yli 1000 dollaria. Ylpeyden vuoksi laitamme upouusi grafiikkaa ja uusia renkaita. Mitä tulee itse pyörään - meillä oli se jo, istuen nurkassa tuhlaamalla -, niin pyöreällä tavalla - se ei maksanut meille mitään (koska emme olleet nostamassa sitä oikeuteen mihinkään. Mutta nyt olemme. Jos sinulla on vanha pyörä peitetty pölyllä - ajattele sen puhdistamista, luettelon laatimista ja muuntamista juoksevaksi, hauskaaksi koneeksi.