RIDE HONSON KYTKINOSSA HONDA CRF450 MOOTTORIPYÖRÄ:

Kun joku mainitsee jousen, kuvaa todennäköisesti tavallinen kelajousi, joka näyttää teräksiseltä savupyörältä. Useimmat motocrossers kuvitellaan heti jousen kilpapyörä. Jousi on kuitenkin mikä tahansa elastinen esine, joka varastoi energiaa.

Vähemmän tunnettu jousityyppi on Belleville-aluslevy. Belleville-aluslevyt ovat eräänlainen kiekon muotoinen kuppi, jolla on erittäin korkea vetolujuus. Alun perin 19-luvun puolivälissä Julian Bellevillen kehittämiä Belleville-jousia käytetään monissa ympäristöissä, joissa vaaditaan raskasta kantavuutta. Belleville-jousia voidaan valmistaa monen kokoisina (erittäin pienistä aluslevyistä erittäin suuriin kiekkoihin). Niiden muoto muistuttaa matalaa keittoastiaa, jonka pohja on leikattu, ja ne on yleensä valmistettu karkaistusta teräksestä pysyäkseen valtavan paineen alaisena. Rakenteensa vuoksi Belleville-jouset jakautuvat painoon tasaisesti ympäri. Tämän seurauksena niitä voidaan käyttää huomattavien kuormitusten pitämiseen ja ne ovat erittäin hyödyllisiä alueilla, joihin kohdistuu lämpölaajenemista, tärinää ja suuria pultikuormituksia - kaikki kuvaavat moottoripyörän kytkintä. Belleville-aluslevyn kytkinjousi on luova idea (vaikka vanhat kädet muistavatkin, että Maico käytti Belleville-aluslevyjä kytkimissään vuosikymmeniä sitten).

Hinson tunnustivat tietyt Belleville-mallin edut perinteiseen kelajousilla varustettuun kytkimeen verrattuna, ja he ovat tosiasiallisesti käyttäneet tämän tyyppisiä jousia tohvelinkytkimissään noin neljä vuotta. Belleville-aluslevy jakaa kuormituksen painelevyn säteen ympäri (toisin kuin useita yksittäisiä ympyrään järjestettyjä jousia). Lisäksi perinteisillä kelajousilla on taipumus taipua tai taipua sivuun puristettuna. Tämä taipuminen johtaa kitkaan (hankautumiseen) painelevyn sivuihin vasten kytkimen vapautuessa.

Saksassa valmistetuissa Xtrig-kolmoispihdissä on säädettävät siirtymä- ja tärinää eristävät ohjaustangon kiinnikkeet.

Roger DeCoster rekisteröi ensimmäisen kerran valitukset hankauskysymyksestä, ja ”Miehen” huolet olivat tarpeeksi katalysaattorina Hinsonille jatkaa kehitystä yhden kevään (SS) Belleville-pesukytkimellä. Suuri osa Hinsonin varhaisesta kehitystyöstä ja kestävyystestauksesta tehtiin mönkijöillä, joilla on hyvin samankaltaiset moottorit, mutta joiden kuormitus on suurempi ylimääräisen painonsa ja suurempien rengasjalanjäljensä vuoksi. Tällä hetkellä Hinsonilla on ammattilaisia ​​ajamassa täysin uutta SS (Single Spring) -kytkintä kestävyystestausta varten.

MXA näimme ensimmäisen kerran Hinson SS -kytkimen noin vuosi sitten, ja olimme uteliaita nähdä kuinka se toimi. Hinson suostui rakentamaan meille paitsi SS-kytkimen, myös kokonaisprojektipyörän testiyksikkönä. He olisivat voineet antaa meille vain kytkimen, mutta he halusivat rakentaa testipyörän, joka käytti keskitason AMA pro: ta kohdematkustajana. Kiitämme Hinsonia siitä, että hän meni vaivattomasti ja rakensi pyörän haastaakseen uuden kytkimen. Hammasimme ehdottomasti heidän pyörää (ja SS-kytkintä) testijakson aikana. Tässä ovat tulokset.

OSTOPALVELU: KIERROS

Hinson aloitti tuoreella 2009 Honda CRF450 John Burr Cyclesilta SoCalista ja meni töihin. Hinson SS -kytkimen käyttäminen vaatii vain uuden Hinson-navan ja painelevyn. Näiden kahden osan hintalappu on noin 600 dollaria. Luonnollisesti testipyörämme varustettiin myös Hinson-korilla, kytkinkannella ja kytkinlevyillä? Mikä tuplasi kustannukset. Hinson korostaa varastossa olevan kytkimen ahven ajamisen merkitystä, koska joillakin jälkimarkkinahaudoilla on erilaiset vipuosuudet, jotka voivat aiheuttaa kytkimen luisumisen.

QTM-ylimitoitettu etujarrujärjestelmä on juuri lääkärin määräämä Yosh-moottorilla CRF450.

Mitä tulee moottoriin, Hinson väittää, että he eivät menneet kaikkeen, mutta olemme eri mieltä. Yoshimura hierotaan CRF450-moottoria titaani-RS4-pakokaasulla, Yosh-nokka-akselilla, Rem-siirtopalvelulla, PIM 2 -ohjelmalla ja Data Box -sytytyksellä (joka käyttää pääputken anturia lukemaan ilman ja polttoaineen suhteita auttamaan polttoaineen kartoitusmuutoksia). Lisäksi Hinson lisäsi a Ryhmä imuventtiilisarja pyrkimyksenä saada irti Yosh-nokka-akselista. Pakkaus sisälsi ruostumattomat imuventtiilit, korkean kierrosluvun venttiilijouset ja Ti-pidikkeet.

Mäntä oli 13.5: 1 CP siitä saa virtaa Ti Lube TF-4U AMA-laillinen polttoaine (75.00 dollaria 5 litralta). Yosh kertoi, että PIM 2: n polttoaineiden kartoitusominaisuuksilla voimme päästä eroon myös 91-oktaanipumppukaasulla. Lopuksi pyörä hyödynsi a Twin Air Power Flow -sarja ja Maxima-öljyt ja voiteluaineet. Hinson nyökkäsi Excel A60 vanteet, Dunlop MX51 GeoMax renkaat ja a 270 mm QTM eturoottorisarja.

Suspension suhteen Hinson meni vähän tunnetuksi C4 MX housut viritykseen. Ne jäykistyivät iskun korkean ja nopean kompression suhteen ja tekivät haarukan TCV-venttiileistä pienempiä, mikä tekee haarukoista tehokkaasti ajoa korkeammiksi. C4 meni haaroissa seuraavaan voimakkaimpaan jousenopeuteen ja piti varaston iskunjousen. C4: n perushaarukka / sokkipakkaus maksaa 500.00 dollaria (plus jousien kustannukset).

Hinsonin täyden kilpailun Honda CRF450 on suunniteltu yhtä tarkoitusta varten? Näyttämään heidän täysin uutta Belleville-pesukoneella ohjattua SS-kytkintä. Heidän mielestään paras tapa testata kytkin oli rakentaa tehokas versio pyörästä, jolla oli huonoin kytkin.

Renthal mukana toimitetut TwinWall-ohjaustangot, takaratas ja Kevlar-kahvat. Projektipyörällämme oli myös Valonnopeus hiilikuitulaatta ja hiilihaarukkakäärit. Ketju oli RK: n ja grafiikka oli FLU-mallit.

Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, olivat Xtrig kolminkertaiset puristimet ja iskun esijännityksen säädin. Xtrig ei ole hyvin tunnettu Yhdysvalloissa, mutta se sponsoroi useita tehdastiimejä yleislääkäreillä. Pihdit olivat vakiona offset, mutta ne voidaan kääntää ympäri tarjota 22 mm offset vaihtoehto.

TESTIAJO: HANG ON JA Rukoile

MXATestiajoneuvot ovat ajaneet National privateer- ja factory 450 -autoja, ja voimme helposti sanoa, että Yoshimura-moottori oli nopeampi kuin monet näistä. Hinsonin ilmoittamana tavoitteena oli rakentaa kilpailukykyinen kone AMA National -yritykselle, ja he menestyivät. Kun aloimme Hinsonin CRF450: n testaamisen, emme tienneet moottorin sisäisten muutosten koko laajuutta. Yllättäen, meillä oli käytännöllisesti katsoen identtinen Yoshimura-moottori yhdellä kilpailupyörällämme (vaikka siitä puuttui yksi tai kaksi Hinson-pyörän kellosta ja pillistä). Imuventtiilien, PIM 2: n ja kilpa-polttoaineen lisäys pakotti moottorin ehdottomasti tikkien seuraavaan askelmaan. Voimakaista oli lihaksikas pohjasta ja hyppäsi sitten kuin pelätty gaselli keskialueella. Keskitason osuma oli mahtava päästäkseen pehmeän maaston päälle ja ajamaan esteitä. On huomattava, että vähemmän lahjakkaiden testimatkustajien piti ennakoida voimakaista estääkseen käsivarren väsymystä.

Jotta voimakaista olisi paremmin käytettävä (ei niin aggressiivinen), pelasimme Yoshimura PIM 2: n ja Data Boxin kanssa. Polttoaineen ja ilman suhde 12.8: 1, jonka Yosh ja Hinson olivat asentaneet pyörälle, optimoitiin maksimaalisen hevosvoiman saavuttamiseksi. Kokeilimme 12.5: 1, 12.3: 1 ja 12: 1. Yksimielisyys oli, että 12.3-suhde vei iskun ja teki verkkokaistan huomattavasti käyttökelpoisemmaksi ja anteeksiantavammaksi.

Alun perin James Stewartin YZ450F: lle rakennettu LightSpeed ​​valmistaa nyt niiden yksiosaisen hiilikuitulankaan CRF450: lle.

Jotta voimme verrata SS-kytkimen suorituskykyä varastossa olevaan kytkimeen, ajoimme Hinson-pyörän vastakkaiselle testipyörällemme (jäykemmillä jousilla). Hinson SS -kytkin oli valtava parannus verrattuna varastossa olevan neljän jousen Honda-kytkimen huolimattomaan, epämääräiseen tunteeseen. On huomattava, että Hondan käyttövarren vapautuskohta on todellinen este CRF450-kytkimen saamiselle toimintaan. Eve Hinson SS -kytkimellä, kitkavyöhyke SS-kytkimessä oli erittäin tiukka ja tarkka. Kun vapautit vivun, kytkimessä oli vankka, äkillinen kiinnityskohta, jonka avulla kuljettajat laskivat virtaa nopeasti. Kytkinvipu todella helpottui ensimmäisen pienen ajon jälkeen. Koskettava tunne on henkilökohtainen asia, ja jotkut MXA Koekäyttäjät pitivät SS-kytkimen miellyttävyydestä, kun taas toiset pitivät varaston helppoa lujuutta. Kukaan ei pitänyt Hondan pienestä käyttöalueesta, mutta se ei ole Hinsonin vika.

C4-viritetty jousitus toimi hyvin, kun sitä ajettiin aggressiivisesti, mutta ei kovin hyvin kvaasarin alapuolella olevilla nopeuksilla. Se ei tarkoita sitä, että jousitus oli liian luja, mutta enemmän että se pysyi liian korkealla iskullaan. Jokainen koeajuri ajatteli, että Hinson CRF450 oli epätasapainossa edessä. Jokainen koekilpailija kehräsi napsauttajat makuunsa ja löysi käyttökelpoisen alueen.

Sinun täytyy rakastaa ylimitoitettu QTM-jarruroottori. Vaatii vain heikon etusormen saadaksesi voimakkaan pysäytysvoiman. Tämä tuli käteväksi jyrkillä alamäkeillä ja pitkien suorien päässä. Paras tekniikkamme oli puristaa etujarruvipua, kunnes takapyörä tuli maasta, sitten laskea hieman.

MITÄ todella ajattelemme?