RIDE JASON ANDERSONIN TEKNISET TEKSTIT TC250

Entä jos nelitahti olisi kadonnut maan pinnalta vuonna 1998? Millainen kaksitahtinen tehdas näyttäisi vuonna 2019? Sen jälkeen kun Jason Anderson voitti vuoden 2018 AMA Supercross Championship -mestaruuskilpailut, hänen Rockstar Husqvarna -tiiminsä päätti rakentaa Andersonille todellisen tehdasteollisuuden Husqvarna TC250 kaksitahtisen. Miksi? Miksi ei. He halusivat sisällyttää niin monta tehdasosaa Jasonin FC450: stä, kuin myös rakentaa osan itse tupakoitsijalle.

Tämä ei ole Andersonin ensimmäinen kaksitahti- tai ensimmäinen kaksitahtiprojekti MXA. Vuonna 2016 Jason teki TC250-kaksitahtisen videon MXA Uudenvuoden sarja, joka meni virukselliseksi. Sillä oli yli 1,300,000 250 XNUMX näyttökertaa. Koska teimme videon Floridassa sijaitsevassa Baker Factoryssa, emme oikeasti ajaneet tuolla kaksitahtisella. Tällä kertaa Husqvarna halusi meidän paitsi ampuvan Jason Anderson TCXNUMX -videota, mutta he halusivat myös meidän testaavan myös hänen uutta kaksitahtia.  

ENIMMÄT SEN MYÖS VAPAUTTAVAN TUNNISSA. MOOTTORIN TYÖSMUUTOKSET, JOTKA UUDELLEEN MYÖNNETTY VÄHÄN MOMENTTIIN, PYÖRÄN TEHOKKAAMISEKSI ON LINJAINEN TUNTU, JOTKA Sijoita valta maapallon helpokseen
LISÄÄ hallittavissa olevaa ajoa.

Katsomalla Champion-kaliiperin kilpa-ajoa tehdas kaksitahdilla, saadaan takaisin niin monia lämpimiä ja sumeita tunteita. Kuuleminen Jasonin tupakoitsijan kiertämästä oli musiikkia korvillemme. Kun Jason on asettanut muutaman kuvan radalla, MXA hylkytyöryhmän piti heittää jalka tehdastupakoitsijan yli testatakseen sitä. Vaikka koekäyttäjillämme ei ollut helppoa seurata avauslakeja, muistutimme testaajillemme, että tämä oli olemassa olevan korkeimman teknologian, täyden kilpailun kaksitahti ja että meidän pitäisi pidättäytyä kaatumasta niin usein kuin yleensä tehdä. 

Vuoden 2019 Husqvarna TC250 -varastossa on äkillinen, voimakas voimakaista, joka valaisee takarenkaan melkein heti. Tämä tekee TC250: stä kourallisen ajelun, ellei sinulla ole vakaata ja tarkkaa kaasukahvaa. Tuotantomallin kanssa eniten MXA Koeajoajat virittävät varastossa olevaa versiota korkeammalla hammaspyörästöllä ja huolellisella voimaventtiilin säädöllä tehon tasoittamiseksi maahan. 

MOOTTORI: Jason Andersonin tehdastupakoitsijalla oli voimalaite, joka oli nopeampi ja vahvempi koko tehokäyrässä kuin stocker. Erityisesti se antoi vapauttavan tunteen. Hienoiset muutokset moottorissa venyttivät huonon vääntömomentin, mikä antoi pyörälle lineaarisen tunteen, joka antaa voiman maahan helpompaa hallittavissa olevaa ajon aikana. Rockstar Husqvarna ei leikannut kulmia rakentamalla moottoria käsin Andersonin TC250-kaksitahtiseen käsin. Moottori tuotti tehoa kaikissa oikeissa paikoissa, mutta ei niin paljon, että siitä tuli kourallinen. Se oli moottori, joka oli helposti mukautettavissa joko pyörän pyörimiseen ylös tai jättämällä se kolmanteen vaihteeseen ja päästämään irti.

KAASUTIN: Tavallisen Mikuni-kaasuttimen tiedetään olevan melko hieno TC250-kaksitahtisessa, ja sitä on käytettävä suositellulla esisekoitussuhteella 60: 1 normaalin kaasu-öljy-suhteen 40: 1 sijasta. Jason Andersonin pyörällä Rockstar Husqvarna -kisajoukkue vaihtoi takaisin vanhaan Keihin-kaasuttimeen vuodesta 2016. Pyörällessäsi ajaessamme, emme huomanneet epäröivää pohjan alapuolella tai hikkauksia keskialueella, mikä antoi meille itseluottamusta menossa ylöspäin hyppäämään kasvoihin ja hyökkäämään. radan tietäen voima oli siellä, kun kierrät kaasua.

KUMPUSSA ON JÄÄHDYTYNEEN, KYLMÄNTYYTYNEEN PYÖRÄN ISTUNNASSA. Pyörällessä ajon aikana, ANDERSON's TC250 tasapainotettiin täydellisesti ja hänellä oli mukava tuntu KIIRTYMISEN JÄLKEISET NELIKULMAT

Jousitus: Ratsastajilla on rakkaus- / vihasuhde WP AER -ilmahaarukoihin. Jason Andersonin pyörällä oli 52mm Works WP -jousen haarukat, jotka eivät olleet liian jäykkiä ja joilla oli hyvä ajajaystävällinen tunnelma, josta Pro tai nopea keskitason voi nauttia. Paljon tehdasmatkustajien jousitusta ei voida rullata keskimääräiselle joelle. Jasonin haarukoilla oli muhkeat tunteet, jotka antoivat meille mahdollisuuden käyttää kaikkia matkoja ilman pelkoa, koska pohjavastus oli erittäin tasainen. Etupyörän pito 52 mm: n kartioventtiilin haarukoilla oli upea. Vaikka tavallinen WP-isku toimii hyvin useimmille paikallisille ratsastajille, Andersonin kaltaiselle ajajalle, se olisi alle jousitettu ja vaimennettu pitämään kiinni nopeudellaan, joita hän ajaa. Tehdas-WP-iskulla, jolla on toimiva lenkkivarsi, oli kohtuullisen paljon liikettä iskun alkuosassa, mutta se riittää pitämään takaosan ylöspäin, jotta pyörä voi seurata hyvin kiihtyvyyttä eikä G-outia hyppypinnoilla tai laskuilla. . Iskussa oli viileä, kyykistynyt tunne istuessaan pyörällä. Pyörällessä Andersonin TC250 oli täysin tasapainossa ja tunsi hienoa hienovaraisuutta kiihtyvyyden nojalla kulmassa.

Jarrut: Brembo-vakiojarrut ovat pelin parhaimpia. Andersonin tehtaan Brembo-jarrut olivat tarkempia ja niitä voidaan helposti säätää antamaan jarru tuntea ratsastaja etsimään. Andersonin työjarruilla ei välttämättä ollut enemmän kiekkovoimaa - vain huomattavasti parantunut modulaatio. Vetämällä jarru käännösten läpi ja pysähtyminen nopeasti tehtiin vähemmän vaivaa ja minimaalisesti. Takajarru oli erittäin herkkä, ja Jason ajaa takajarrupoljintaan jalkaterän korkeuden yläpuolella, minkä ansiosta koeajoilijoidemme oli helppo lukita takapyörä ylöspäin tehdäkseen makeita jarrujen liukumääriä.

KYTKIN: Vakiona 2019 Husqvarna TC250 on Magura-kytkin. Jasonin TC250 oli varustettu täydellisellä Brembo-kytkinkokoonpanolla, jolla oli kiva kiinnitysPERUSTAA: Jason Andersonin asennus tehtaalla tapahtuvaan TC250-tahtiin oli hierottu ja hienosäädetty versio varastosta TC250. Muutamia merkittäviä osia: Jason pitää parempana pehmeää istuinta, jonka Guts Racing on hänelle rakentanut mieluummin. Hänen Pro Taper-ohjaustangot ovat hiukan korkeampia kuin tavallinen mutka melko neutraalissa asennossa. Hänen vivut ovat  siitä missä keskimääräinen ratsastaja haluaisi heidät. 

JASON ANDERSONIN TEHTÄVÄT 2019 HUSQVARNA TC250 KAKSI-STROKE ON KISSIN-serkku HONDA-NELJAKOHTEELLE, JOKA MEKAANINEN DAVE ARNOLD TEKSTI JOHNNY O'MARAAN JA RON LECHIEN TAKAISIN PÄIVÄNÄ.

 

PATINA: Tehdaspyörän rakentaminen vaatii enemmän tunteja kuin useimmat ihmiset ajattelevat. Andersonin TC250: n vaihtaminen tavallisista pulteista titaanipultteihin ja vetokoukun kiillottaminen kesti 10 tuntia täydellisen tehdasilmeen saamiseksi. Tehdaspyörät tekevät kaikista pienistä yksityiskohdista, jotka koskevat vääntöpulttien kiinnittämistä, liikkuvien osien voitelemista ja vakioosien mukauttamista Jasonin mieleen. Ja emme enää näe niin monia tehtaalla rakennettuja 250 cc: n kaksitahtia.

MITÄ todella totesimme?

- MXA haaksirikkoutunut miehistö on testannut tehdaspyöriä 1970-luvun alusta lähtien. Jokainen punaverinen amerikkalainen motocross-kilpailija olisi nauroinut meille 40 vuotta sitten, jos sanoisimme heille, että jonain päivänä nelitahti hallitsisi urheilua. Itse asiassa 40 vuotta sitten tehdasmekaanikot rakensivat erityisiä kertaluonteisia nelitahtia ratsastajiensa leikkiä varten. Ajat voivat muuttua monella tapaa, mutta pysyä samana. Jason Andersonin teokset 2019 Husqvarna TC250 kaksitahti on suudella serkku Honda-nelitahtiin, jotka Dave Arnold rakensi Johnny O'Maralle ja Ron Lechienille päivän aikana. Jos nelikohtaukset yhtäkkiä sukupuuttoon kuolevat, meidän ei tarvitse etsiä kovin kaukana seuraajaa. Andersonin TC250 olisi korokkeen päällä. Se on kauneuden asia, joka toimii niin hyvältä kuin näyttää.

 Arvostamme Husqvarnan ja Rockstar-joukkueen mahdollisuutta ajaa pyörällä, jonka Jason Anderson kilpailisi 2019 Supercross-kaudella - jos nelitaajuuksia ei koskaan olisi. Voimme haaveilla, eikö niin?