TECH MOTOCROSS OUBLIE: LES FOURCHES SONT A L'INTERIEUR, POURQUOI PAS LES MOTEURS?

L'histoire du motocross est remplie d'exemples d'idées créatives qui ont été annoncées comme révolutionnaires, mais, en raison du rythme rapide des changements dans le développement, ont sombré dans le marais de la technologie oubliée. Bien qu'il soit préférable de laisser certains abandonnés, d'autres étaient vraiment innovants (sinon finalement couronnés de succès). MXA révèle les anecdotes techniques du motocross. Vous souvenez-vous de cette idée? Le moteur oblique de Jen Elmwall.

La centralisation de la masse a été une préoccupation majeure pour les fabricants de motos au cours de la dernière décennie, mais personne n'est aussi près d'embrasser l'idée que la designer suédoise Jen Elmwall. Elmwall pensait que relever la manivelle de 100 mm, la reculer de 160 mm, placer la boîte de vitesses sous le cylindre et faire basculer le moteur à 70 degrés réduirait les effets de la masse en rotation sur le châssis Husaberg. Essentiellement, Elmwall a retourné le moteur jusqu'à ce qu'il ait l'air d'être à l'envers.

Le moteur incliné de Husaberg a peut-être réduit la masse en rotation, mais il a été condamné par les 260 livres de masse globale de l'Husaberg et a été abandonné après quatre ans (2009-2012). Husaberg a été fermé après que KTM a acheté Husqvarna à BMW en 2013.