MXA TECH SPEC: 10 choses que vous devez savoir sur la 2023 SUZUKI RM-Z250

(1) Chronologie. La Suzuki RM-Z2023 250 est identique à la RM-Z2019 250. Comparé aux RM-Z2018 250 et antérieurs aux modèles 2019, '20, '21, '22 et '23, les modèles disposent d'un cadre, d'une fourche, d'un rotor avant, de doubles injecteurs, d'un nouvel amortisseur, d'une culasse révisée et d'un tendeur de chaîne à cames mis à jour. De plus, l'axe de piston et le rapport d'engrenage ont également été affinés et un nouveau plastique a été ajouté. Toutes ces mises à jour ont rendu les RM-Z2019 et plus considérablement meilleurs que les modèles 250 et précédents.  Il convient de noter que les mises à jour 2019 étaient les dernières mises à jour reçues par le RM-Z250.

(2) Puissance. Le RM-Z2023 250 offre la puissance de pointe la moins élevée de sa catégorie avec près de 6 chevaux. La Suzuki RM-Z2023 250 produit 39.22 chevaux, tandis que la KX250 en produit 44.66, la Husqvarna FC250 produit 44,46 chevaux et la KTM 250SXF atteint un incroyable 45.20.

Cependant, grâce à sa bande de puissance faible à moyenne, la Suzuki 2023 est l'une des motos les plus faciles à conduire. Il est à son meilleur en dessous de 8000 tr/min et il n'y a aucun avantage à surrégime le RM-Z250 car la puissance est relativement douce après 8000 tr/min. Sa nature facile à vivre le rend parfait pour les jeunes pilotes qui ne sont pas prêts pour la bande de puissance cracheuse de feu de 14,000 2023 tr/min de la KTM XNUMX.

Le coupleur enfichable se trouve derrière l'aile du radiateur. Votre RM-Z250 était livrée avec une noire et une blanche, ainsi que celle d'origine. Exécutez le blanc.

(3) Cartes. La Suzuki RM-Z2023 250 est livrée avec trois coupleurs de carburant enfichables faciles à utiliser qui changent le réglage EFI. Ne perdez pas votre temps avec les coupleurs gris ou noirs. Le coupleur blanc est le plus agressif du fond et permet au régime de tourner plus rapidement dans sa plage. Chaque MXA le pilote d'essai a choisi le coupleur blanc, car il a produit la puissance la plus réactive.

(4) Fourches. Les fourches du RM-Z2023 250 sont terribles. Les fourches du RM-Z2023 250 sont livrées avec des ressorts de 5.0 N / mm. C'est le même ressort que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki utilisent dans leurs fourches 450. Ils sont incroyablement rigides en mouvement. Nous avons baissé le taux de ressort de la fourche à 4.9 N/mm pour les cyclistes rapides et à 4.8 N/mm ou moins pour les cyclistes plus petits ou plus lents. Le réglage du sélecteur de compression de stock est de 11 clics. Nous l'avons fait 3 à 5 clics de plus, mais avons laissé le rebond seul. 

(5) Choc. La Suzuki RM-Z2023 250 a un ressort d'amortisseur trop rigide de 52 N / mm. C'est beaucoup trop rigide. Nous avons abandonné le ressort d'amortisseur de 52 N/mm pour un 50 N/mm et réglé l'affaissement à 107 mm. L'amortisseur a beaucoup de cadrans à cliquet, mais heureusement, ils sont facilement accessibles.

(6) Embrayage. Au niveau du levier, l'embrayage a la traction facile que tout le monde aime. Malheureusement, cette traction facile se traduit par des plaques de friction devant être remplacées plus fréquemment. Mettez des ressorts d'embrayage plus rigides dès le premier jour.

(7) Démarrage électrique. Les Suzuki RM-Z 2023 (250 et 450) sont les seuls quatre temps 2023 que vous devez lancer. Compte tenu de ce fait, on pourrait penser qu'ils seraient plus légers que la concurrence. 

(8) Poids. À 227 livres (sans carburant dans le réservoir), le RM-Z250 est trop lourd (tout comme le YZ250F (227) et le KX250 (228). Le RM-Z250 pèse 3 livres de plus que le KTM 250SXF et le Husky FC250, mais est 8 livres de plus que le Honda CRF2023 250 et 10 livres de plus que le GasGas MC250F.

(9) Manipulation. Avec une suspension plus pratique (que vous devrez envoyer), le RM-Z250 est un excellent vélo de virage. Il entre facilement dans le virage et ne survire pas ou ne veut pas se tenir debout au milieu du virage. Bien que nous blâmions les fourches à ressort hélicoïdal ultra-rigides et l'amortisseur pour la plupart des défauts de maniement du vélo, le cadre en aluminium rigide est également à blâmer pour la conduite difficile du vélo. Nous devons également mentionner que la puissance du moteur, ou son manque de puissance, est également un facteur contribuant à la sensation de rigidité de ce vélo. Il n'a pas toujours assez de puissance pour monter sur les bosses ou les bords carrés.

(10) Hop-up. L'argumentaire de vente le plus positif de la Suzuki RM-Z250 est son prix abordable. Ce n'est un secret pour personne que Suzuki n'a pas fait les sauts technologiques au cours des cinq dernières années que les vélos rouges, bleus, verts, blancs et orange ont. Sans les investissements en R&D des autres marques, le prix de détail de Suzuki est resté bas tandis que les prix des autres marques ont augmenté. Le prix de détail suggéré est de 7899 $, mais les concessionnaires Suzuki roulent souvent sur le prix à la porte pour déplacer l'inventaire des planchers de la salle d'exposition.

Vous économiserez de l'argent en achetant une Suzuki RM-Z250, surtout si vous obtenez une offre, mais soyez prudent lorsque vous dépensez votre aubaine pour essayer de rendre une Suzuki RM-Z2023 250 plus rapide. MXA dépensé 5000 $ pour la construction d'un moteur prêt pour l'AMA National, et lorsque nous avons terminé, il ne faisait toujours pas plus de puissance qu'un KTM 250SXF d'origine. Économisez tout votre argent sur le déplacement de la fourche et de l'amortisseur.