#WHIPITMERCREDI

Pilote: Josh Grant
Lieu: piste d'essai de Jeff Ward Racing Supercross
Date: Avril 30, 2012
Photographe: John Basher
Appareil photo: Canon 1D Mark III
Objectif: 300 mm f / 4L
Distance focale: 300mm
Exposition: 1/2000 sec.
Arrêt F: 6.3
I

SNEAK PEEK: 2016-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Le mois dernier, KTM a dévoilé sa KTM 2016SXF Factory Edition 1-2 / 450. Le plus grand point fort du fer autrichien est la fourche à air WP AER, qui aide à réduire le poids total du vélo de quatre livres. Pour en savoir plus sur la dernière gamme Factory Edition de KTM, cliquez simplement sur ici. Alors que nous aurions préféré mettre la main sur le nouveau 450SXF-FE tout de suite, Tom Moen de KTM nous a fait attendre jusqu'à la semaine dernière. Heureusement, le jour est enfin arrivé et MXA a commencé à tester l'édition limitée Katoom sur diverses pistes autour de SoCal. Vous devrez attendre un prochain numéro si vous voulez trouver notre examen complet sur le 2016-1 / 2 KTM 450SXF, mais peut-être que ces jolies photos vous retiendront.

Photographe: Daryl Ecklund
Cavalier photo: Jeremy Lasater
Lieu: Los Angeles County Raceway
Date: Janvier 12, 2016

CITATION DE LA SEMAINE: BOBBY HEWITT

«Jason [Anderson] est le roi de la modification. Il veut que son moteur ait toute la puissance disponible. Christophe [Pourcel] est le contraire. Je lui ai dit que la seule façon pour moi de ralentir davantage sa moto et de la faire ressembler davantage à du stock est de nous rendre chez le concessionnaire et d'en acheter une. Ils sont si différents. Les deux roulent très bien et tous deux sont très compétitifs. Ce sont juste des styles de conduite différents et une sensation différente qu'ils veulent. Je pense que c'est pourquoi nous avons eu autant de succès avec Davi [Millsaps] lorsque nous avons mené le championnat pendant la majeure partie de la saison 2013 de Supercross et terminé deuxième en points. J'ai construit le vélo autour de lui, et il l'a vraiment adoré. Je me fichais des composants ou du guidon de la moto. Je ne me souciais même pas du genre de pouvoir qu'il voulait. Nous avons fait tout ce qui l'a rendu heureux.

Cliquez ici pour lire l'interview.

DE LA BOUCHE DU CHEVAL: SAN DIEGO SUPERCROSS

Eli Tomac, Monster Energy Kawasaki

Cole Seely, HRC Honda

«Je suis sorti de la porte pour un départ correct, mais j'ai été mélangé et j'ai terminé septième. Les deux premiers tours ont été si mouvementés, tout le monde a sauté sur des lignes différentes, il était difficile de faire quoi que ce soit, donc après que les choses se soient arrangées quelques tours plus tard, je savais que je pouvais baisser la tête et faire des passes. Je suis passé en troisième et je me sentais vraiment bien, puis je suis entré dans une autre bataille houleuse avec [Jason] Anderson. Je savais qu'il était là-bas mais tout d'un coup, il avait raison sur moi parce qu'il a sauté sur une croix rouge. Il m'a frappé assez bien dans le coin, un peu plus fort que ce à quoi je m'attendais, mais c'est la course et ce qui se passe lorsque vous faites la queue contre un peloton aussi empilé et talentueux. Je déteste qu'on me remette un poste, mais c'est ce que c'est. »

Jordan Smith, Geico Honda

«Ma journée s'est très bien passée, je suis tellement heureuse. Je me suis senti à l'aise toute la journée tout au long de l'entraînement et dans le spectacle nocturne. Ma Geico Honda m'a permis de prendre un très bon départ et j'ai pu prendre les devants tôt. La semaine dernière, j'ai pu faire l'expérience de la course vers l'avant, et je dois recommencer ici et apprendre à diriger. J'ai essayé de faire mes propres tours, mais je me suis un peu serré au milieu de la moto. J'apprends. Je suis remonté à la troisième place, mais je suis content d'avoir réussi à me ressaisir et à obtenir un solide podium! Dans l'ensemble, c'était une super soirée et maintenant j'ai hâte d'Anaheim 2! » 

Joey Savatgy, Circuit Pro Kawasaki

Ken Roczen, RCH Suzuki

«J'ai travaillé très dur sur mes départs, mais nous devons travailler sur la cohérence. Nous avons quelques idées pour m'aider à aller mieux. Je courais troisième au général et je me sentais bien. J'ai l'impression de bien rouler. Je suis rapide. Je suis super fort mais j'ai fait une erreur, j'ai quitté la piste et je suis descendu. Donc, encore une fois, je devais venir du plus profond du terrain et je n'ai malheureusement pu terminer que sixième. Je pense que pour nous, il s'agit simplement de rassembler quelques éléments sur la piste. Nous avons la vitesse et la forme physique, donc tout est là. De toute évidence, je suis déçu de ne pas avoir terminé à l'avant, mais je suppose que je préfère commencer lentement et le ramasser que l'inverse. C'était une petite erreur qui nous a coûté car j'étais en bonne position, avant de tomber, pour pouvoir faire bouger les choses et peut-être avoir gagné. Nous allons continuer de nous concentrer. Nous faisons tout ce que nous pouvons et le faisons correctement, alors nous verrons où cela nous mènera le week-end prochain. »

Justin Bogle, Geico Honda

«La journée s'est bien passée et je me sentais bien. J'ai pu obtenir à nouveau la demi-victoire, sur laquelle j'étais assez motivé. Dans l'ensemble, j'ai pris un mauvais départ et je me sentais plutôt bien en selle avant qu'un accident ne mette fin à ma nuit. C'est à peu près tout ce que j'ai à dire sur le principal! »

Mitchell Oldenburg, Troy Lee conçoit KTM

«Ce soir, je n'ai pas mis fin à mes pensées, mais nous pouvons apprendre de chaque week-end et apporter des améliorations pour la semaine prochaine. J'ai l'impression que nous avons fait de grands progrès jusqu'à présent et je suis impatient d'Anaheim. Il me manque mon pote Jessy [Nelson], et j'espère que je pourrai le retenir pour l'équipe mieux la semaine prochaine. » 

INTRODUCTION DU PRODUIT LEATT 2016

Il ne pleut jamais en Californie… sauf si vous avez vraiment besoin de faire quelque chose sur la piste. À titre d'exemple, Leatt a prévu le lancement de sa gamme de produits 2016 le 5 janvier. Devine quoi? El Nino a déversé des seaux sur SoCal, éliminant efficacement tout espoir d'une journée de balade. J'étais déçu, étant donné que je m'étais envolé pour la Californie ce jour-là depuis la Caroline du Nord (où il faisait sec, au fait) dans l'espoir d'essayer le nouvel équipement technologique de Leatt. La fenêtre s'est rapidement fermée pour que je puisse rouler pendant la «semaine de la folie d'Anaheim 1». Leatt a reprogrammé leur introduction pour le mardi suivant, qui était le jour où je suis retourné dans la magnifique et sauvage région de l'est de la Caroline du Nord. Bummer! Heureusement, notre rédacteur en chef résident, Daryl Ecklund, était sur place pour essayer le nouveau casque en carbone GPX 6.5 de Leatt, ainsi qu'une vaste gamme de gants et la genouillère C-Frame révisée. Le porte-parole de Leatt, Ryan Sipes, était sur place pour montrer aux médias à quoi ressemblaient les produits Leatt lorsqu'ils voyageaient à la vitesse de la lumière autour de LACR. Le vieux plouc du Kentucky est encore quasar-fast.

La genouillère C-Frame de Leatt est unique en ce qu'elle utilise une charnière à l'extérieur du genou.  Leatt a une pléthore de nouveaux gants pour la saison de course 2016.  Steph Slattery de Leatt s'est assuré que tout allait bien lors de l'introduction du produit Leatt 2016. Steph a toujours composé l'équipe de démolition de la MXA.  Ryan Sipes sait toujours comment tourner la manette des gaz. C'était bon de voir le Kentucky redneck de retour dans SoCal.

Pour voir la gamme complète de nouveaux produits de Leatt, veuillez visiter www.leatt.com.

PETITE PAROLE: CARLOS RIVERA

Carlos, en tant que mécanicien de Ryan Dungey, que pensez-vous du fait que Ryan ait marqué la couverture sur une boîte de céréales Wheaties? Je suis content pour Ryan, et aussi pour toute l'industrie. Il sera bon d'attirer des sponsors extérieurs et d'apporter plus de regards sur le sport. C'est bon pour tout le monde d'avoir la photo de Ryan sur cette boîte de céréales.

PLEINS FEUX SUR LE PRODUIT: NIHILO CONCEPTS CHAIN ​​ADJUSTER BLOCKS

UNE PROPOSITION MODESTE: JG33 À JGRMX

Josh Grant a remporté JGRMX leur première course de Supercross 450 à Anaheim 1 en 2009. Je parie que Coy Gibbs était assis sur le gréement de son ordinateur lorsque cette photo a été prise. 

La saison n'est jeune que de deux courses, et déjà James Stewart (commotion cérébrale à Anaheim 1) et Justin Barcia (blessure au pouce menant à Anaheim) sont déjà en retrait (Stewart) ou sortis (Barcia) de la course aux points. Dans le jeu de Supercross, la nature remplace la culture. Heureusement, le champ est suffisamment profond pour absorber l'absence de deux étoiles étoilées. Pour l'usine Suzuki, Stewart était leur seul cheval dans la course après que Blake Baggett s'est écrasé sur la piste d'essai Supercross de Suzuki et s'est cassé la clavicule, plusieurs côtes et son omoplate. Bubba prévoit de retourner à l'action à Anaheim 2, mais les effets d'une commotion cérébrale brutale pourraient l'empêcher de jouer le rôle samedi soir. Compte tenu de ses antécédents de commotions cérébrales et de la force avec laquelle il s'est cogné la tête contre le sol le 9 janvier, il n'est pas hors de question de se demander si Stewart pourra tenir la distance ce week-end. Pendant ce temps, la saison de Supercross de Justin Barcia est kaput. Il a déchiré son ligament collatéral ulnaire avant Anaheim 1 et a décidé de passer sous le couteau pour réparer la blessure douloureuse. Phil Nicoletti, le coureur remplaçant au JGRMX pour Supercross, a obtenu son souhait de courir Supercross en 2016. Nicoletti a terminé un 21e moins que stellaire à San Diego, mais ses résultats devraient s'améliorer avec plus de temps de siège.

Pendant ce temps, Weston Peick reprendra la course ce week-end après avoir été giflé (ou frappé?) Avec une interdiction d'une course après avoir fabriqué un sac de boxe humain avec Vince Friese en A1. Avec Peick et Nicoletti devant disputer les manches restantes - il semblerait donc - il y a peu de place pour l'erreur. JGRMX a fait un travail magistral pour attirer des sponsors extérieurs: Wienerschnitzel, Toyota, Auto Trader, Sport Clips, batteries inter-États, radiologie du Saint-Laurent, roues KMC, Strayer University-mais ces engagements nécessitent un retour sur investissement. Le Supercross est un sport ardu, plein de périls à chaque virage (surtout s'il s'agit d'un virage en bolide avec le # 55 rampant à l'intérieur). Ce serait peut-être une bonne idée que JGR téléphone à Josh Grant et lui demande ce que fait l'outsider de la course cet hiver. Après tout, Grant a mis JGR sur la carte quand il a remporté le premier match d'Anaheim 1 Supercross en 2009. Écoutez, JG33 ne gagnera pas de Supercross en 2016 s'il obtient l'appel, mais il est capable de décrocher le top XNUMX sur un régulièrement. Grant est un bon choix pour un tour de remplissage avec JGRMX, surtout si son contrat est fortement basé sur des clauses de performance. Ce pourrait être gagnant-gagnant.

A1 REVISITÉ: STEWART & DUNGEY COLLIDE

Ça devient moche à 2:05 dans la vidéo

SAN DIEGO REVISITÉ: TRAVIS FANT'S BEST DE # SD1

COBRA REJOINT LE PARTI: UNE USINE (OEUVRES) ÉDITION DE LEURS PROPRES

[Communiqué de presse]

HILLSDALE, Mich. - Les coureurs rêvent d'avoir une puissance de vélo de classe Mod dans la classe Limited. Et dans la classe 50cc qui est maintenant devenue une réalité, Cobra Moto a lancé aujourd'hui le nouveau minicycle de compétition de fabrication américaine CX50FWE - Factory Work Edition -.

"Dire que le CX50FWE va consolider la position de Cobra Moto en tant que joueur dominant dans la catégorie 50cc Senior est un euphémisme", a déclaré le président de Cobra Moto Sean Hilbert. «Pour le dire franchement; le CX50FWE change la donne. »

La puissance est primordiale avec le nouvel ajout de Cobra Moto à la position de près de deux décennies de l'entreprise au sommet de l'échelon supérieur de la course de motocross amateur en minicycle. Avec la toute nouvelle centrale électrique de la série Venom, le CX50FWE produit un couple impressionnant à bas régime dans les loams profonds et les grosses ornières de vélo, puis utilise des couples qui accélèrent à la vitesse de pointe sur les tirs de trous et les lignes droites, non seulement maintenant mieux que le légendaire Cobra Moto King 50, mais certainement mieux que n'importe quel vélo de sa catégorie.

Le contrôle de toute cette nouvelle puissance est, encore une fois, le châssis éprouvé par Cobra Moto. Avec une fourche à cartouche CARD encore plus raffinée, dotée de la technologie MXT `` Smart Leg '', ainsi que l'amortisseur arrière réglable à trois voies CARD de Cobra Moto, le cadre à deux longerons magistralement conçu du CX50FWE maintient l'ensemble complet. Cela crée une synergie parfaite entre la rigidité en torsion et latérale tout en permettant un contrôle idéal pour le vélo le plus puissant de la classe.

"Plus de pouvoir. Plus de couple. Moins de poids. Emballage plus petit. Le CX50FWE est meilleur sous tous les angles », a ajouté Hilbert.

Les caractéristiques du Cobra Moto CX50FWE en un coup d'œil comprennent:
* Courbe de couple `` sans compromis '' - Des quantités massives de couple à bas régime pour le lancement hors du portail et hors des virages, ET un survol de Cobra classique qui fournit ce `` 2e rapport '' pour les situations de grande ouverture.
* Nouvelle chambre d'expansion réglée hors plan. Comprend un collecteur en forme de D pour des pertes de débit minimales.
* Embrayage à roue libre 5Gx nouvelle génération. Engagement précis, roues libres durables pour une vitesse accrue dans les virages et un démarrage plus facile.
* Cobra Friction Drive augmente la durabilité de la transmission et améliore la traction sur les terrains accidentés.
* Amélioration de la maintenabilité. Plus facile à faire à peu près tout (extrémités supérieures, vidange du liquide de refroidissement, vérification des CFD, etc.).

En outre, les produits de partenariat de l'industrie MX de Cobra Moto qui élèvent le CX50 au statut Factory Works Edition comprennent les barres innovantes de cintrage Cobra Moto de Pro Taper (optimisant la sensation et la maniabilité du vélo pour les petites mains), un `` remplissage en usine '' complet des produits Bel-Ray. y compris tout, des liquides de suspension à l'huile de filtre à air, et les pneus MX52 de haute qualité de Dunlop (seuls les pneus sur le marché qui peuvent gérer correctement la puissance et le couple supplémentaires du CX50FWE). Parmi les autres avantages qui complètent le look Factory Works Edition très pointu du Cobra Moto CX50, citons l'allumage de billette et les couvercles de guide-chaîne, un siège côtelé performant, une quincaillerie anodisée noire et des graphiques de course complets.

Pour plus d'informations sur le Cobra Moto CX50FWE, y compris les spécifications et le prix, veuillez visiter www.cobramoto.com

VIDÉO MXA: DANS LE RED BULL KTM 450SXF DE DEAN WILSON

PEEP IT: DES HISTOIRES QUE VOUS AUREZ MANQUÉ

Cliquez sur les liens ci-dessous:
Nous montons le JGRMX Yamaha YZ450F de Justin Barcia
Chad Reed, Ryan Dungey, Cole Seely et Cooper Webb parlent
Shootout MXA 2016 450
Lunettes préférées du MXA Wrecking Crew
Bacon d'os en suspension

BALTIMORE ARENACROSS RACE FAITS SAILLANTS

Entretien avec Chris Blose, lauréat de Night One:

Deuxième nuit: